JPH0522471Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、昇降可能なリフターテーブル上の所
定位置に、下端部を支持体に回動可能に支承する
とともに上端部を車体に組付けた組付姿勢では傾
斜状態となるダンパユニツトを含むサスペンシヨ
ン組立体が位置決め配置され、ダンパユニツトを
組付姿勢としたままでリフターテーブルが上昇し
たときにダンパユニツトの上端部が当接する張出
部をダンパユニツトの上端部を組付けるべき組付
部の直下に有する車体が、前記リフターテーブル
の上方位置に位置決め配置される車体へのサスペ
ンシヨン組立体組付装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる組付装置としては、たとえば実公
昭57−50181号公報で開示されたもののように、
車体にガイド部材を係合し、このガイド部材に倣
わせながらリフターテーブルを上昇させることに
より、組付時にサスペンシヨンと車体との干渉を
防止するようにしたものがある。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のものでは、車種が異なる
度にガイド部材を取換えねばならず、多車種の車
体を混合して組立てるラインでは、取換作業が煩
雑であり、組付の自動化にも対処できない。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、複数車種の車体へのサスペンシヨン組立体
の組付を同一組付装置で容易にしかも自動的に行
ない得るようにした車体へのサスペンシヨン組立
体組付装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、リフターテーブルには、ダン
パユニツトを保持する保持部材が、ダンパユニツ
トを組付姿勢に保持する位置と、ダンパユニツト
を張出部との当接を回避する回避姿勢に保持する
位置との間で回動可能に配設されるとともに、前
記保持部材を回動駆動する回動駆動手段が配設さ
れる。

(2) 作用 上記構成によれば、サスペンシヨン組立体への
組付時にリフターテーブルが上昇する際には、そ
の上昇途中でダンパユニツトを組付姿勢から回避
姿勢へと姿勢変換させることによりダンパユニツ
トの上端部が張出部に当接することを回避し、さ
らに組付姿勢へと戻すことによりダンパユニツト
の上端部を組付部に組付けることが可能となる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図、第２図および第３図におい
て、図示しない昇降駆動手段により昇降駆動され
るリフターテーブル１上の所定位置には、図示し
ないエンジンを含むフロントサスペンシヨン組立
体２が位置決め載置され、該リフターテーブル１
の上方位置には、フロントサスペンシヨン組立体
２を組付けるべき車体３の前部が位置決め配置さ
れる。

フロントサスペンシヨン組立体２は、車体３に
連結されるアツパアーム４に上端が連結されるナ
ツクル５と、該ナツクル５に回転自在に支承され
た車軸６と、ブーツ７で覆われる等速ジヨイント
（図示せず）を介して車軸６に連結されるドライ
バシヤフト８と、ナツクル５の下部に連結される
支持体としてのロアアーム９と、上端部が車体３
の組付部１０に組付けられるダンパユニツト１１
等を備える。しかもダンパユニツト１１の下端に
ドライブシヤフト８を跨ぐダンパフオーク１２が
連結されており、このダンパフオーク１２の下端
部がロアアーム９を間に挟むとともに車体３の前
後方向に沿う軸線を有する軸１３により回動自在
にしてロアアーム９に支承される。またダンパユ
ニツト１１の上端部および中間部間にはコイルば
ね１４が介装される。

車体３には、ダンパユニツト１１の上端部に設
けた組付フランジ１１ａを組付けるべき組付部１
０が設けられており、ダンパユニツト１１は、組
付部１０に組付けた組付姿勢において、上方に向
かうにつれて車体３の内方側に傾く傾斜状態とな
る。しかも車体３には、組付部１０の直下で外方
側に張出した張出部１５があり、組付姿勢にある
ダンパユニツト１１が組付部１０に組付けられる
べく下方から上昇したときには、組付フランジ１
１ａが張出部１５に当接する。

そこで、リフターテーブル１には、該リフター
テーブル１を上昇せしめてフロントサスペンシヨ
ン組立体２を車体３に組付ける際に、ダンパユニ
ツト１１を第１図の鎖線で示す回避姿勢として張
出部１５との干渉を回避すべく、姿勢変換機構１
６が設けられる。

この姿勢変換機構１６は、リフターテーブル１
上に、鉛直軸線を有して立設される支軸１７と、
該支軸１７により回動自在に支承されて上下に延
びる回動部材１８と、ダンパユニツト１１のダン
パフオーク１２に当接すべく回動部材１８の上端
に固設される保持部材１９と、回動部材１８およ
び保持部材１９を回動駆動すべく回動部材１８に
連結される回動駆動手段としてのシリンダ２０と
から成る。

回動部材１８は上下に延びる等辺山形鋼の中間
部を補強板２１，２１で補強して形成されたもの
であり、この回動部材１８の下端部が、円筒状軸
受部材２２を介して支軸１７により回動自在に支
承される。また保持部材１９の先端は、ダンパフ
オーク１２に車体３の内方側から当接すべく略Ｌ
字形に形成されており、ダンパフオーク１２に保
持部材１９を当接させてダンパユニツト１１を組
付姿勢に保持すべく、回動部材１８にはストツパ
２３が突設され、リフターテーブル１に固設され
た規制部材２４にはストツパ２３に当接し得る規
制ねじ２５が進退可能に螺合される。すなわち、
規制ねじ２５がストツパ２３に当接した状態で、
回動部材１８および保持部部材１９は、ダンパユ
ニツト１１を組付姿勢に保つ状態にあり、ダンパ
ユニツト１１はリフターテーブル１上にある状態
では組付姿勢からさらに車体３の内方側に倒れる
ことはない。

また回動部材１８の下部には連結腕２６が直角
に突設されており、水平軸線を有してリフターテ
ーブル１上に支持、固定されたシリンダ２０のピ
ストンロツド２０ａがリンク２７を介して連結腕
２６の先端に連結される。これによりシリンダ２
０を収縮作動せしめたときには、回動部材１８は
そのストツパ２３が規制ねじ２５に当接した状態
すなわち保持部材１９がダンパユニツト１１を組
付姿勢とする位置にあり、シリンダ２０を伸長作
動せしめると、回動部材１８すなわち保持部材１
９はダンパユニツト１１を第１図の鎖線で示す回
避姿勢すなわち軸１３のまわりにダンパユニツト
１１が車体３の外方側に回動した姿勢となる位置
まで回動する。

リフターテーブル１上には、前記姿勢変換機構
１６の他に、フロントサスペンシヨン組立体２を
車体３に組付けるためのナツトランナー２８，２
９，３０，３１，３２，３３などが配設される。

次にこの実施例の作用について説明すると、フ
ロントサスペンシヨン組立体２の車体３への組付
けにあたつては、所定位置に位置決め配置された
車体３の下方の所定位置に、フロントサスペンシ
ヨン組立体２を所定位置に位置決め載置したリフ
ターテーブル１をもたらし、次いでリフターテー
ブル１を所定量上昇させた後、各ナツトランナー
２８〜３３により自動的な組付が行なわれる。

しかもリフターテーブル１が車体３の下方の所
定位置にもたらされたときには、保持部材１９は
ダンパユニツト１１を組付姿勢に保つ位置にある
が、リフターテーブル１の上昇時にはシリンダ２
０が伸長作動するのに伴つて保持部材１９はダン
パユニツト１１を回避姿勢とする位置まで回動す
る。これにより、リフターテーブル１の上昇時に
ダンパユニツト１１は車体３の張出部１５とは相
互に干渉しない姿勢となつており、組付姿勢とし
ても張出部１５との相互干渉を回避し得る位置ま
でダンパユニツト１１が上昇したときに、シリン
ダ２０が収縮作動することにより、保持部材１９
はダンパユニツト１１を組付姿勢とする元の位置
まで戻る。

したがつて、リフターテーブル１が上限位置ま
で上昇したときには、ダンパユニツト１１は組付
姿勢となつており、車体３の組付部１０に組付フ
ランジ１１ａを組付けることが可能となる。

このようにして、フロントサスペンシヨン組立
体２は、そのダンパユニツト１１の姿勢を姿勢変
換機構１６で変換することにより、車体３に容易
にかつ自動的に組付けられる。しかも、車種が異
なつたとしてもダンパユニツト１１の位置が変わ
らなければ同一の姿勢変換機構１６で対処するこ
とが可能であり、多車種の車両組立ラインでのフ
ロントサスペンシヨン組立体２の組付能率を向上
することができる。

また以上の実施例では、フロントサスペンシヨ
ン組立体２について述べたが、リヤサスペンシヨ
ン組立体についても本考案を適用可能である。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、リフターテーブ
ルには、ダンパユニツトを保持する保持部材が、
ダンパユニツトを組付姿勢に保持する位置と、ダ
ンパユニツトを張出部との当接を回避する回避姿
勢に保持する位置との間で回動可能に配設される
とともに、前記保持部材を回動駆動する回動駆動
手段が配設されるので、ダンパユニツトをその組
付姿勢と回避姿勢との間で姿勢変換することによ
り、車体の張出部との干渉を避けてダンパユニツ
トを車体に組付けることが可能であり、従来のよ
うなガイド部材を用いた倣い運動をさせないの
で、多種類の車体へのサスペンシヨン組立体の組
付を容易にしかも自動的に行なうことが可能であ
り、組立作業能率の向上に寄与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は縦断正面図であつて第２図の−線断面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
第２図の−線断面図である。 １……リフターテーブル、２……サスペンシヨ
ン組立体、３……車体、９……支持体としてのロ
アアーム、１０……組付部、１１……ダンパユニ
ツト、１５……張出部、１９……保持部材、２０
……回動駆動手段としてのシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 昇降可能なリフターテーブル上の所定位置に、
   下端部を支持体に回動可能に支承するとともに上
   端部を車体に組付けた組付姿勢では傾斜状態とな
   るダンパユニツトを含むサスペンシヨン組立体が
   位置決め配置され、ダンパユニツトを組付姿勢と
   したままでリフターテーブルが上昇したときにダ
   ンパユニツトの上端部が当接する張出部をダンパ
   ユニツトの上端部を組付けるべき組付部の直下に
   有する車体が、前記リフターテーブルの上方位置
   に位置決め配置される車体へのサスペンシヨン組
   立体組付装置において、リフターテーブルには、
   ダンパユニツトを保持する保持部材が、ダンパユ
   ニツトを組付姿勢に保持する位置と、ダンパユニ
   ツトを張出部との当接を回避する回避姿勢に保持
   する位置との間で回動可能に配設されるととも
   に、前記保持部材を回動駆動する回動駆動手段が
   配設されることを特徴とする車体へのサスペンシ
   ヨン組立体組付装置。