JPH05222957A

JPH05222957A - ブーストコンペンセータ付き分配型燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JPH05222957A
Application number: JP5892592A
Authority: JP
Inventors: Toshiya Honda; 俊哉本田
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1992-02-12
Filing date: 1992-02-12
Publication date: 1993-08-31

Abstract

(57)【要約】【目的】始動時燃料噴射量を適正に維持しつつ、ブス
トコンペンセータ作動時における最大燃料噴射量を増大
する。【構成】ブーコンレバー３８の下端部には、始動時に
燃料増側へ回動するスタートレバー１４に突き当たるこ
とにより、スタートレバー１４の回動を規制するストッ
パ部３８ｂを形成する。このストッパ部３８ｂに突き当
たるスタートレバー１４の上端部には、始動時にスター
トレバー１４が回動し始めてかストッパ部３８ｂに突き
当たるまでの回動量を調節するための調節部材４０を固
着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ブーストコンペンセ
ータによって燃料噴射量を増量するようにした分配型燃
料噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディーゼル機関に燃料を供給す
る分配型燃料噴射ポンプにおいては、最大負荷時におけ
る燃料噴射量が図４のａ−ｂ−ｃ−ｄ−ｅ−ｆのように
変化するように構成されている。すなわち、燃料噴射量
は、機関の回転数がＮ₁までの始動時（区間ａ−ｂ）に
はＱ₂になり、回転数がＮ₁以上の通常の運転時にはＱ₁
になる。

【０００３】ところで、最近では、過給器付きのディー
ゼル機関が用いられるようになってきており、この種の
機関に燃料を供給するための燃料噴射ポンプでは、ブー
ストコンペンセータ（以下、ブーコンと略称することも
ある。）を設置し、機関の高速回転時には過給器による
吸気量の増大に対応して燃料噴射量を増大させることが
行われている（実開平１ー１３９０３８号公報参照）。
例えば、機関の回転数がＮ₂を越えた場合には、区間ｄ
−ｅにおける燃料噴射量Ｑ₁に代えて、区間ｄ−ｄ′−
ｅ′−ｅのように増量するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のブー
コン付き分配型燃料噴射ポンプにおいては、高速回転時
における燃料噴射量を区間ｄ−ｄ′−ｅ′−ｅのように
増量させようとすると、始動時燃料噴射量が、区間ａ′
−ｂ′における燃料噴射量Ｑ₃（区間ｄ′−ｅ′におけ
る燃料噴射量と等しい。）若しくはそれ以上（区間ａ″
−ｂ″における燃料噴射量Ｑ₄）になり、適正な始動時
燃料噴射量Ｑ₂を大幅に越えてしまうという問題があっ
た。逆に、始動時燃料噴射量を適正な量Ｑ₂にした場合
には、高速回転時における燃料噴射量を始動時燃料噴射
量までにしか増量することができない。つまり、区間ｄ
−ｄ″−ｅ″−ｅのようにしか増量することができず、
燃料噴射量を十分に増量することができないという問題
があった。なお、この問題の発生理由については後述す
る。

【０００５】この発明は、上記の問題を解決するために
なされたもので、始動時燃料噴射量を適正に維持しつ
つ、高速回転時における燃料噴射量を充分に増量するこ
とができるブーストコンペンセータ付き分配型燃料噴射
ポンプを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、ブースト圧が所定の圧力以上になる
とブースト圧の増大に応じて燃料増側へ回動するブーコ
ンレバーを有するブーストコンペンセータと、前記ブー
コンレバーに突き当たることによって燃料増側への回動
が規制されるテンションレバー、および機関の運転中に
はテンションレバーに接触した状態でテンションレバー
と一体に回動し、機関の始動時にはテンションレバーか
ら離れて燃料増側へ回動することにより燃料噴射量を始
動時増量させるスタートレバーを有するガバナレバーア
センブリとを備えたブーストコンペンセータ付き分配型
燃料噴射ポンプにおいて、前記ブーコンレバーに、始動
時には前記スタートレバーの燃料増側への回動を規制
し、かつ始動時以外の機関の運転中には前記スタートレ
バーから離間しているストッパ部を設け、このストッパ
部と前記スタートレバーとの少なくとも一方に、それら
と別体で、かつスタートレバーが前記ブーコンレバーに
突き当たるまでの回動量を調節する調節部材を設けたこ
とを特徴とするものである。この場合、ストッパ部は、
ブーコンレバーと一体に形成されることもあり、別体に
形成されることもある。

【０００７】

【作用】機関の始動時には、スタートレバーが調節部材
を介してストッパ部に突き当たることにより、スタート
レバーの燃料増側への回動が規制され、ひいては始動時
燃料噴射量が規制される。この場合、用いる調節部材の
厚さ適宜選択することにより、始動時燃料噴射量を適切
なものに調節することができる。一方、ブーストコンペ
ンセータの作動時には、スタートレバーがストッパ部に
突き当たることがないので、燃料噴射量を所望の量に増
量することができる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明の実施例について図１〜図５
を参照して説明する。図１および図２はこの発明の一実
施例を示すものであり、この実施例の分配型燃料噴射ポ
ンプは、ブーコンレバー３８に第２ストッパ部３８ｂを
設けた点、およびスタートレバー１４に調節部材４０を
設けた点を除き、従来のものと同様に構成されている。
そこで、まず従来のものと同様な構成部分について簡単
に説明する。

【０００９】図１において、符号１は内部にポンプ室２
が形成されたポンプハウジングである。このポンプハウ
ジング１には、ブロック３を介してバレル４が取り付け
られている。このバレル４には、プランジャ５が摺動自
在に設けられている。このプランジャ５は、駆動軸（図
示せず）によって回転駆動されるカムディスク６と一体
に回転往復動するようになっている。

【００１０】上記構成において、プランジャ５が往動
（図１において左方への移動）すると、燃料加圧室７内
の燃料が加圧される。加圧された燃料は、デリバリバル
ブ８を介して燃料噴射ノズル（図示せず）に圧送され、
そこから機関の燃焼室（図示せず）に噴射される。プラ
ンジャ５の往動中にそのカットオフポート５ａがコント
ロールスリーブ９からポンプ室２に露出すると、燃料加
圧室７内の燃料がカットオフポート５ａを介してポンプ
室２に流出することになり、これによってプランジャ５
による実質的な燃料加圧が終了し、ひいては燃料噴射が
終了する。したがって、コントロールスリーブ９をプラ
ンジャ５の往動方向（図２の矢印Ａ方向）へ変位させる
と燃料噴射量が増大し、逆方向へ移動させると燃料噴射
量が減少する。プランジャ５が復動すると、ポンプ室２
内の燃料が通路３ａを介して燃料加圧室７に吸引導入さ
れる。

【００１１】また、この分配型燃料噴射ポンプは、上記
コントロールスリーブ９を変位させて燃料噴射量を調節
するためにガバナ機構１０が設置されるとともに、最大
負荷時の燃料噴射量をブースト圧に応じて調節するため
のブーストコンペンセータ３０が設けられている。

【００１２】まず、ブーストコンペンセータ３０につい
て説明すると、ポンプハウジング１の上部には、ケーシ
ング３１が取り付けられている。このケーシング３１の
内部は、ダイヤフラム３２によってブースト圧室３３と
大気圧室３４とに区画されている。ブースト圧室３３に
は、過給器（図示せず）から機関に供給される吸気のブ
ースト圧が導入されるようになっている。一方、大気圧
室３４は外部に開放され、大気が導入されている。ま
た、大気圧室３４には、ばね３５が配置されており、こ
のばね３５によってダイヤフラム３２が大気圧室３４側
からブースト圧室３３側へ向かって付勢されている。

【００１３】ダイヤフラム３２の中央部には、アジャス
ティングピン３６の上端部が固定されている。このアジ
ャスティングピン３６は、図５に示すように、ブースト
圧室３３に導入されるブースト圧が所定の圧力Ｐ₁（機
関の回転数がＮ₂になるとブースト圧がＰ₁になる。）を
越えると、ダイヤフラム３２が大気圧室３４側へ変位す
るのに伴って図２の矢印Ｃ方向へ移動する。ただし、ブ
ースト圧が圧力Ｐ₂（機関の回転数がＮ₃になるとブース
ト圧がＰ₂になる。）に達すると、アジャスティングピ
ン３６が移動限界位置に達するため、ブースト圧がＰ₂
を越えてもアジャスティングピン３６が矢印Ｃ方向へ移
動することはない。

【００１４】アジャスティングピン３６の下部には、下
端側から上端側へ向かうにしたがって漸次小径となるテ
ーパ部３６ａが形成されている。このテーパ部３６ａに
は、ピン３７の一端部が接触しており、ピン３７の他端
部には、ブーコンレバー３８の上端部が接触している。
このブーコンレバー３８は、その中間部が軸３９を介し
てポンプハウジング１に回動自在に設けられており、軸
３９より下側の左側部には、後述するテンションレバー
１３が突き当たる第１ストッパ部３８ａが形成されてい
る。

【００１５】次に、ガバナ機構１０について説明する
と、ガバナ機構１０は上記コントロールスリーブ９を直
接変位させるガバナレバーアセンブリ１１を備えてい
る。このガバナレバーアセンブリ１１は、コレクタレバ
ー１２、テンションレバー１３およびスタートレバー１
４を主な構成要素とするものであり、コレクタレバー１
２は、ポンプハウジング１に軸１５（図２参照）を介し
て回動自在に設けられている。ただし、コレクタレバー
１２は、その一端が強力なばね１６によって付勢され、
その付勢力によって他端が調節ボルト１７に突き当たっ
ている。したがって、調節ボルト１７を進退調節しない
限り、コレクタレバー１２が回動することはない。

【００１６】テンションレバー１３は、軸１８を介して
コレクタレバー１２に回動自在に支持されている。この
テンションレバー１３とポンプハウジング１に設けられ
たコントロールレバー１９との間には、ガバナスプリン
グ２０が設けられている。このガバナスプリング２０
は、テンションレバー１３を燃料増方向（図２の矢印Ｆ
方向）へ付勢するものであり、コントロールレバー１９
を燃料増側へ最大に回動させると（最大負荷時）、機関
の回転数が図４のＮ₄に達するまではテンションレバー
１３を上記ブーコンレバー３８の第１ストッパ部３８ａ
に突き当てている。なお、テンションレバー１３が第１
ストッパ部３８ａに突き当たると、ブーコンレバー３８
がピン３７に押圧接触せしめられ、ピン３７がアジャス
ティングピン３６の押圧接触せしめられることになる。

【００１７】上記スタートレバー１４は、軸１８に回動
自在に支持されている。このスタートレバー１４の下端
部は、上記コントロールスリーブ９に係合しており、ス
タートレバー１４が矢印Ｆ方向へ回動すると、コントロ
ールスリーブ９が燃料増側（図２の矢印Ａ方向）へ移動
し、スタートレバー１４が矢印Ｇ方向へ回動するとコン
トロールスリーブ９が燃料減側（矢印Ｂ方向）へ移動す
るようになっている。

【００１８】また、スタートレバー１４には、スタート
スプリング１４ａの一端部が固定されている。このスタ
ートスプリング１４ａは、その他端部がテンションレバ
ー１３に突き当たっており、スタートレバー１４をテン
ションレバー１３に対して矢印Ｆ方向へ回動させるよう
に付勢している。したがって、スタートレバー１４は、
機関の始動時にはスタートスプリング１４ａの付勢力に
よって矢印Ｆ方向に回動せしめられ、テンションレバー
１３から離間することになる。ただし、後述するよう
に、機関の通常の回転時にはテンションレバー１３の突
出部１３ａに接触してテンションレバー１３と一体に回
動する。

【００１９】また、ポンプハウジング１の壁部には、軸
線をスタートレバー１４と交差させたガバナシャフト２
１が固定されている。このガバナシャフト２１には、上
記駆動軸により歯車２２を介して回転せしめられるフラ
イウエイトホルダ２３が回転自在に設けられている。こ
のフライウエイトホルダ２３には、フライウエイト２４
が装着されている。フライウエイト２４は、フライウエ
イトホルダ２３の回転数が上昇すると図１の矢印方向へ
回動（以下、矢印方向への回動を開回動といい、逆方向
への回動を閉回動という。）するようになっている。

【００２０】ガバナシャフト２１には、ガバナスリーブ
２５が摺動自在に設けられている。このガバナスリーブ
２５は、機関の始動時以外の通常の運転時（図４におい
て回転数がＮ₁以上である運転時）には、フライウエイ
ト２４によって押圧されてスタートレバー１４に突き当
たり、スタートレバー１４を矢印Ｇ方向へ回動させてテ
ンションレバー１３の突出部１３ａに突き当てている。
そして、その状態を維持するとともに、スタートレバー
１４およびテンションレバー１３をガバナスプリング２
０の付勢力に抗して矢印Ｇ方向へ回動するように押圧す
る。したがって、テンションレバー１３およびスタート
レバー１４は、ガバナスリーブ２５の押圧力とガバナス
プリング２０の付勢力とが釣り合うように回動し、２つ
の力が釣り合う位置で停止する。

【００２１】ただし、前述したように、最大負荷時で機
関の回転数がＮ₄に達するまでは、ガバナスプリング２
０の付勢力がガバナスリーブ２５の押圧力に勝り、テン
ションレバー１３がブーコンレバー３８の第１ストッパ
部３８ａに突き当たって停止している。

【００２２】次に、この発明の特徴構成を説明するに、
発明の内容をより明らかにするために、上記の構成にお
けるブーコン付き分配型燃料噴射ポンプ（従来のものと
同様に構成されている。）の作用について図４を参照し
てまず説明する。

【００２３】いま、最大負荷状態において機関が回転数
Ｎ₁〜Ｎ₂の範囲で回転しているものとする。この回転域
においては、スタートレバー１４がテンションレバー１
３の突出部１３ａに接触するとともに、テンションレバ
ー１３がブーコンレバー３８の第１ストッパ部３８ａに
突き当たって停止している。このときの燃料噴射量は、
図４の区間ｃ−ｄによって規定される燃料噴射量Ｑ₁で
ある。

【００２４】機関の回転数Ｎ₂を越え、これに伴ってブ
ースト圧が圧力Ｐ₁を越えると、ブーコン３０が作動し
始め、アジャスティングピン３６がブースト圧に応じて
図２の矢印Ｃ方向へ移動する。アジャスティングピン３
６が矢印Ｃ方向へ移動すると、ピン３７が矢印Ｄ方向へ
移動可能になり、ブーコンレバー３８が矢印Ｅ方向へ回
動可能になる。したがって、テンションレバー１３およ
びスタートレバー１４が、ガバナスプリング２０の付勢
力により、アジャスティングピン３６の移動に伴って矢
印Ｆ方向へ回動せしめられる。両レバー１３，１４の回
動により、ガバナスリーブ２５が後退せしめられるとと
もに、コントロールスリーブ９が矢印Ａ方向へ移動せし
められる。したがって、燃料噴射量が増大する。燃料噴
射量は、機関の回転数がＮ₃に達し、ブースト圧がＰ₂に
達するまで増大する（図４の区間ｄ−ｄ″−ｄ′）。

【００２５】アジャスティングピン３６が矢印Ｃ方向へ
の移動限界位置に達して、それ以上移動し得なくなる
と、ブーコンレバー３８が矢印Ｅ方向へ回動し得なくな
るため、機関の回転数の上昇に伴ってブースト圧がＰ₂
以上になっても燃料噴射量は最大燃料噴射量となって一
定になる（区間ｄ′−ｅ′）。

【００２６】ここで、燃料噴射量が最大になったとして
も、ガバナスリーブ２５はさらに後退可能であり、コン
トロールスリーブ９はさらに燃料増側へ、つまり矢印Ａ
方向へ移動可能である。この実施例では、ガバナスリー
ブ２５およびコントロールスリーブ９は、燃料噴射量が
Ｑ₄になるまで移動可能とされている。これは、燃料噴
射量が最大燃料噴射量に達したときに、ガバナスリーブ
２５とコントロールスリーブ９とのうちの少なくとも一
方をそれ以上燃料増側へ移動し得ないようにしておく
と、スリーブ９，２５等の寸法誤差または組立誤差等に
より、所望の最大燃料噴射量が得られなくなるおそれが
あるからであり、若干の余裕を持たせておくことによ
り、そのような不都合を防止するものである。

【００２７】なお、機関の回転数がＮ₄を越えると、フ
ライウエイト２４の開回動に伴うガバナスリーブ２５の
押圧力により、レバー１３，１４がガバナスプリング２
０の付勢力に抗して矢印Ｇ方向へ回動せしめられ、燃料
噴射量が漸次減少する（区間ｅ′−ｅ″−ｅ−ｆ）

【００２８】上記のように、コントロールスリーブ９お
よびガバナスリーブ２５は、燃料噴射量が区間ｄ′−
ｅ′の燃料噴射量（区間ａ′−ｂ′の燃料噴射量と等し
い）になるまでは燃料増側へ移動可能である。このよう
な構成の下に、機関の始動時に、燃料噴射量を始動時増
量させるため、コントロールレバー１９を燃料増側へ回
動させて、テンションレバー１３をブーコンレバー３８
の第１ストッパ部３８ａに突き当てると、スタートレバ
ー１４がスタートスプリング１４ａによって矢印Ｆ方向
へ回動せしめられる。これに伴って、コントロールスリ
ーブ９およびガバナスリーブ２５が燃料増側へ向かって
移動せしめられる。この場合、コントロールスリーブ９
およびガバナスリーブ２５は、いずれかの燃料増側への
移動限界位置まで移動せしめられる。したがって、始動
時燃料噴射量は、区間ａ″−ｂ″の燃料噴射量Ｑ₄にな
る。この燃料噴射量Ｑ₄は、適正な始動時燃料噴射量で
ある区間ａ−ｂの燃料噴射量Ｑ₂を大幅に越えるもので
ある。

【００２９】このような不都合を防止するために、つま
り始動時燃料噴射量を適正なものにするために、この発
明の燃料噴射ポンプにおいては、ブーコンレバー３８に
第２ストッパ部３８ｂを形成するとともに、スタートレ
バー１４に調節部材４０を設けている。

【００３０】すなわち、ブーコンレバー３８の下端部に
は、スタートレバー１４の上端部と対向する箇所に第２
ストッパ部３８ｂが形成されている。この第２ストッパ
部３８ｂは、始動時に燃料増側へ回動するスタートレバ
ー１４に突き当たることによって、スタートレバー１４
の回動量を規制するためのものである。

【００３１】ここで、スタートレバー１４が回動し始め
てから第２ストッパ部３８ｂに突き当たるまでの回動量
には、スタートレバー１４およびブーコンレバー３８、
その他の各部材の製作誤差に起因するバラツキがある。
そこで、第２ストッパ部３８ｂに突き当たるスタートレ
バー１４の上端部には、スタートレバー１４とは別体で
ある調節部材４０を接着等の手段によって固着してい
る。調節部材４０は、始動時におけるスタートレバー１
４の回動量を適切にして、始動時燃料噴射量がＱ₂にな
るようにするためのものであり、各種の厚さを有するも
のの中から適切な厚さを有するものが選択される。

【００３２】なお、機関の始動時にはスタートレバー１
４が調整部材４０を介して第２ストッパ部３８ｂに突き
当たるが、機関の通常運転時には、第２ストッパ部３８
ｂにスタートレバー１４が突き当たることはない。すな
わち、機関の負荷が最大負荷であって、その回転数がＮ
₁〜Ｎ₂である範囲（ブーコン３０が非作動状態である範
囲）においては、テンションレバー１３は第１ストッパ
部３８ａに突き当たっており、スタートレバー１４はテ
ンションレバー１３の突出部１３ａに接触している。し
たがって、第２ストッパ部３８ｂとスタートレバー１４
の調節部材４０とは、スタートレバー１４が第２ストッ
パ部３８ｂを離れて矢印Ｇ方向へ回動した分だけ離れて
いる。なお、この状態での調節部材４０と第２ストッパ
部３８ｂとの間の距離を、以下においてはスタートスト
ロークと称する。

【００３３】機関の回転数がＮ₂を越えてブーコン３０
が作動すると、ブーコンレバー３８が矢印Ｅ方向へ回動
する。すると、テンションレバー１３が矢印Ｆ方向へ回
動し、これと一体にスタートレバー１４が回動する。と
ころがこのとき、第２ストッパ部３８ｂは、ブーコンレ
バー３８の矢印Ｅ方向への回動により、スタートレバー
１４から離間する方向に移動する。この移動距離と上記
スタートストロークとの合計距離は、スタートレバー１
４が回動することによって第２ストッパ部３８ｂに接近
する距離より常に大きくなるように設定されている。し
たがって、ブーコン３０が作動しても、スタートレバー
１４が第２ストッパ部３８ｂに突き当たることがない。

【００３４】特に、この実施例においては、第２ストッ
パ部３８ｂが第１ストッパ部３８ａより軸３９から離れ
た箇所に形成されているので、ブーコンレバー３８の回
動に伴う第２ストッパ部３８ｂの移動距離は、第１スト
ッパ部３８ａの移動距離より大きい。したがって、ブー
コン３０の作動時にスタートレバー１４が第２ストッパ
部３８ｂに突き当たるのを確実に防止することができ
る。なお、スタートストロークとブーコンレバー３８の
回動による第２ストッパ部３８ｂとの移動距離を、スタ
ートレバー１４の回動に伴う第２ストッパ部３８ｂ側へ
の移動距離より常に大きくしておく限り、第２ストッパ
部３８ｂの形成箇所は任意である。

【００３５】上記分配型燃料噴射ポンプにおいては、始
動時にスタートレバー１４が燃料増側へ回動したとき、
その回動量が第２ストッパ部３８ｂによって規制され
る。しかも、スタートレバー１４の始動時における回動
量は、調節部材４０を選択することによって調節されて
いる。したがって、適正な始動時燃料噴射量Ｑ₂が得ら
れる。

【００３６】なお、単に始動時燃料噴射量を適正なもの
にするのであれば、例えばポンプハウジング１またはケ
ーシング３１にピン等を固定し、このピンにスタートレ
バー１４が突き当たるようにすることにより、始動時燃
料噴射量を適正なものとすることもできる。

【００３７】しかしながら、そのようなピンによって適
正な始動時燃料噴射量を得るようにした場合には、所望
の最大燃料噴射量が得られなくなってしまう。すなわ
ち、ピンを固定した場合には、スタートレバー１４が燃
料増側へ回し得る範囲は、始動時および通常の運転時の
いずれであるかに拘わらずピンによって規制されてしま
う。したがって、始動時燃料噴射量をＱ₂に設定したも
のとすると、ブーコン３０の作動当初は、ブーコンレバ
ー３８の矢印Ｅ方向への回動に伴ってテンションレバー
１３およびスタートレバー１４が燃料増側へ回動し、燃
料噴射量が増大する（図４の区間ｄ−ｄ″）。ところ
が、燃料噴射量がＱ₂になると、スタートレバー１４が
ピンに突き当たるため、たとえブーコン３０は燃料が増
大するように作動し続けたとしても、スタートレバー１
４およびテンションレバー１３は燃料増側へ回動し得な
くなる。このため、得られる最大燃料噴射量はＱ₂にな
ってしまう（区間ｄ″−ｅ″）。

【００３８】この点、この分配型燃料噴射ポンプにおい
ては、始動時以外の通常の運転時にはスタートレバー１
４が第２ストッパ部３８ｂに突き当たることがない。し
たがって、最大燃料噴射量を所望の燃料噴射量Ｑ₃まで
増大させることができる。

【００３９】なお、この発明は上記実施例に限定される
ものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適変形
可能である。たとえば、上記の実施例においては、第２
ストッパ部３８ｂをブーコンレバー３８に一体に形成し
ているが、図３に示すように別体に形成してもよい。図
３に示す実施例は、上記実施例の第２ストッパ部３８ｂ
に相当する突出部（ストッパ部）８０ａを有する係止部
材８０をブーコンレバー３８に固定したものである。ま
た、上記の実施例においては、スタートレバー１４に調
節部材４０を設けているが、ブーコンレバー３８に調節
部材を設けてもよく、あるいは両者に設けてもよい。な
お、ブーコンレバー３８に調節部材を設ける場合、調節
部材を第２ストッパ部３８ｂまたは突出部８０ａに設け
ることは勿論である。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、この発明のブース
トコンペンセータ付き分配型燃料噴射ポンプによれば、
ブーストコンペンセータにストッパ部を設けるととも
に、ストッパ部とスタートレバーとの一方に調節部材を
設けたものであるから、始動時燃料噴射量を適正にし、
かつ最大燃料噴射量を所望の量に増量することができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の要部を示す断面図であ
る。

【図２】この発明の一実施例の要部を拡大して示す断面
図である。

【図３】この発明に係るブーコンレバーの他の例を示す
図であって、図３（Ａ）はその側面図、図３（Ｂ）は図
３（Ａ）のＢ矢視図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ
矢視断面図である。

【図４】この発明の一実施例における最大負荷時の燃料
噴射量特性を示す図である。

【図５】ブーストコンペンセータにおけるブースト圧と
アジャステイングピンの移動距離との関係を示す図であ
る。

【符号の説明】

１１ガバナレバーアセンブリ１３テンションレバー１４スタートレバー３０ブーストコンペンセータ３８ブーコンレバー３８ａ第１ストッパ部３８ｂ第２ストッパ部（ストッパ部）４０調節部材８０係止部材８０ａ突出部（ストッパ部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブースト圧が所定の圧力以上になるとブ
ースト圧の増大に応じて燃料増側へ回動するブーコンレ
バーを有するブーストコンペンセータと、前記ブーコン
レバーに突き当たることによって燃料増側への回動が規
制されるテンションレバー、および機関の運転中にはテ
ンションレバーに接触した状態でテンションレバーと一
体に回動し、機関の始動時にはテンションレバーから離
れて燃料増側へ回動することにより燃料噴射量を始動時
増量させるスタートレバーを有するガバナレバーアセン
ブリとを備えたブーストコンペンセータ付き分配型燃料
噴射ポンプにおいて、前記ブーコンレバーに、始動時に
は前記スタートレバーの燃料増側への回動を規制し、か
つ始動時以外の機関の運転中には前記スタートレバーか
ら離間しているストッパ部を設け、このストッパ部と前
記スタートレバーとの少なくとも一方に、それらと別体
で、かつスタートレバーが前記ブーコンレバーに突き当
たるまでの回動量を調節する調節部材を設けたことを特
徴とするブーストコンペンセータ付き分配型燃料噴射ポ
ンプ。
【請求項２】前記ストッパ部を前記ブーコンレバーと一
体に設けたことを特徴とする請求項１に記載のブースト
コンペンセータ付き分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項３】前記ストッパ部を前記ブーコンレバーと別
体に設けたことを特徴とする請求項１に記載のブースト
コンペンセータ付き分配型燃料噴射ポンプ。