JP2841325B2

JP2841325B2 - ブーストコンペンセータ付き分配型燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JP2841325B2
Application number: JP3078529A
Authority: JP
Inventors: 俊哉本田
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1991-03-18
Filing date: 1991-03-18
Publication date: 1998-12-24
Anticipated expiration: 2013-12-24
Also published as: JPH0598998A; KR940010738B1; KR920018341A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ブーストコンペンセ
ータによって燃料噴射量を増量するようにした分配型燃
料噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディーゼル機関に燃料を供給す
る分配型燃料噴射ポンプにおいては、最大負荷時におけ
る燃料噴射量が図３のａ−ｂ−ｃ−ｄ−ｅ−ｆのように
変化するように構成されている。すなわち、燃料噴射量
は、機関の回転数がＮ₁までの始動時（区間ａ−ｂ）に
はＱ₂になり、回転数がＮ₁以上の通常の運転時にはＱ₁
になる。ところで、最近では、過給器付きのディーゼル
機関が用いられるようになってきており、この種の機関
に燃料を供給するための燃料噴射ポンプでは、ブースト
コンペンセータ（以下、ブーコンと略称することもあ
る。）を設置し、機関の高速回転時には過給器による吸
気量の増大に対応して燃料噴射量を増大させることが行
われている（実開平１ー１３９０３８号公報参照）。例
えば、機関の回転数がＮ₂を越えた場合には、区間ｄ−
ｅにおける燃料噴射量Ｑ₁に代えて、区間ｄ−ｄ′−
ｅ′−ｅのように増量するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のブー
コン付き分配型燃料噴射ポンプにおいては、高速回転時
における燃料噴射量を区間ｄ−ｄ′−ｅ′−ｅのように
増量させようとすると、始動時燃料噴射量が、区間ａ′
−ｂ′における燃料噴射量Ｑ₃（区間ｄ′−ｅ′におけ
る燃料噴射量と等しい。）若しくはそれ以上（区間ａ″
−ｂ″における燃料噴射量Ｑ₄）になり、適正な始動時
燃料噴射量Ｑ₂を大幅に越えてしまうという問題があっ
た。逆に、始動時燃料噴射量を適正な量Ｑ₂にした場合
には、高速回転時における燃料噴射量を始動時燃料噴射
量までにしか増量することができない。つまり、区間ｄ
−ｄ″−ｅ″−ｅのようにしか増量することができず、
燃料噴射量を十分に増量することができないという問題
があった。なお、この問題の発生理由については後述す
る。

【０００４】この発明は、上記の問題を解決するために
なされたもので、始動時燃料噴射量を適正に維持しつ
つ、高速回転時における燃料噴射量を充分に増量するこ
とができるブーストコンペンセータ付き分配型燃料噴射
ポンプを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、ブースト圧が所定の圧力以上になる
とブースト圧の増大に応じて燃料増側へ回動するブーコ
ンレバーを有するブーストコンペンセータと、前記ブー
コンレバーに突き当たることによって燃料増側への回動
が規制されるテンションレバー、および機関の運転中に
はテンションレバーに接触した状態でテンションレバー
と一体に回動し、機関の始動時にはテンションレバーか
ら離れて燃料増側へ回動することにより燃料噴射量を始
動時増量させるスタートレバーを有するガバナレバーア
センブリとを備えたブーストコンペンセータ付き分配型
燃料噴射ポンプにおいて、前記ブーコンレバーと前記ス
タートレバーとの間に、次の（イ）、（ロ）および
（ハ）の条件を満たすストッパ部材を設けたことを特徴
とするものである。（イ）ストッパ部材は、前記スタートレバーが機関の始
動時に燃料増側へ回動したときにスタートレバーに突き
当たることによってスタートレバーの回動量を規制する
当接部を有している。（ロ）ストッパ部材は、前記当接部が前記スタートレバ
ーから離間する方向へ移動するよう、前記ブーコンレバ
ーの燃料増側への回動によって変位せしめられる。（ハ）ストッパ部材は、機関の始動時に前記スタートレ
バーが前記当接部に突き当たるまでの回動量が変化する
よう、前記ブーコンレバーと前記スタートレバーとの間
に変位可能に設けられている。

【０００６】

【作用】機関の始動時には、スタートレバーがストッパ
部材の当接部に突き当たることによって始動時燃料噴射
量が規制される。ブーストコンペンセータが作動する高
速回転時には、ブーコンレバーの燃料増側への回動に伴
ってストッパ部材が変位し、これによって当接部がスタ
ートレバーから離間する移動するので、スタートレバー
が当接部に突き当たることはない。また、ストッパ部材
を変位調節することにより、機関の始動時にスタートレ
バーが燃料増側へ回動し始めてから当接部に突き当たる
までの回動量が調節され、ひいては始動時燃料噴射量が
調節される。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の一実施例について図１〜図
８を参照して説明する。図１〜図５はこの発明の一実施
例を示すものであり、この実施例の分配型燃料噴射ポン
プは、主としてスタートレバー１４とブーコンレバー３
８との間にストッパ部材４０を設けた点が従来のものと
相違しており、その他は従来のものと同様に構成されて
いる。そこで、まず従来のものと同様な構成部分につい
て簡単に説明する。

【０００８】図１において、符号１は内部にポンプ室２
が形成されたポンプハウジングである。このポンプハウ
ジング１には、ブロック３を介してバレル４が取り付け
られている。このバレル４には、プランジャ５が摺動自
在に設けられている。このプランジャ５は、駆動軸（図
示せず）によって回転駆動されるカムディスク６と一体
に回転往復動するようになっている。

【０００９】上記構成において、プランジャ５が往動
（図１において左方への移動）すると、燃料加圧室７内
の燃料が加圧される。加圧された燃料は、デリバリバル
ブ８を介して燃料噴射ノズル（図示せず）に圧送され、
そこから機関の燃焼室（図示せず）に噴射される。プラ
ンジャ５の往動中にそのカットオフポート５ａがコント
ロールスリーブ９からポンプ室２に露出すると、燃料加
圧室７内の燃料がカットオフポート５ａを介してポンプ
室２に流出することになり、これによってプランジャ５
による実質的な燃料加圧が終了し、ひいては燃料噴射が
終了する。したがって、コントロールスリーブ９をプラ
ンジャ５の往動方向（図２の矢印Ａ方向）へ変位させる
と燃料噴射量が増大し、逆方向へ移動させると燃料噴射
量が減少する。プランジャ５が復動すると、ポンプ室２
内の燃料が通路３ａを介して燃料加圧室７に吸引導入さ
れる。

【００１０】また、この分配型燃料噴射ポンプは、上記
コントロールスリーブ９を変位させて燃料噴射量を調節
するためにガバナ機構１０が設置されるとともに、最大
負荷時の燃料噴射量をブースト圧に応じて調節するため
のブーストコンペンセータ３０が設けられている。

【００１１】まず、ブーストコンペンセータ３０につい
て説明すると、ポンプハウジング１の上部には、ケーシ
ング３１が取り付けられている。このケーシング３１の
内部は、ダイヤフラム３２によってブースト圧室３３と
大気圧室３４とに区画されている。ブースト圧室３３に
は、過給器（図示せず）から機関に供給される吸気のブ
ースト圧が導入されるようになっている。一方、大気圧
室３４は外部に開放され、大気が導入されている。ま
た、大気圧室３４には、ばね３５が配置されており、こ
のばね３５によってダイヤフラム３２が大気圧室３４側
からブースト圧室３３側へ向かって付勢されている。

【００１２】ダイヤフラム３２の中央部には、アジャス
ティングピン３６の上端部が固定されている。このアジ
ャスティングピン３６は、図４に示すように、ブースト
圧室３３に導入されるブースト圧が所定の圧力Ｐ₁（機
関の回転数がＮ₂になるとブースト圧がＰ₁になる。）を
越えると、ダイヤフラム３２が大気圧室３４側へ変位す
るのに伴って図２の矢印Ｃ方向へ移動する。ただし、ブ
ースト圧が圧力Ｐ₂（機関の回転数がＮ₃になるとブース
ト圧がＰ₂になる。）に達すると、アジャスティングピ
ン３６が移動限界位置に達するため、ブースト圧がＰ₂
を越えてもアジャスティングピン３６が矢印Ｃ方向へ移
動することはない。

【００１３】アジャスティングピン３６の下部には、下
端側から上端側へ向かうにしたがって漸次小径となるテ
ーパ部３６ａが形成されている。このテーパ部３６に
は、ピン３７の一端部が接触しており、ピン３７の他端
部には、ブーコンレバー３８の上端部が接触している。
このブーコンレバー３８は、その中間部が軸３９を介し
てポンプハウジング１に回動自在に設けられており、そ
の下端部には、後述するテンションレバー１３が突き当
たる突出部３８ａが形成されている。

【００１４】次に、ガバナ機構１０について説明する
と、ガバナ機構１０は上記コントロールスリーブ９を直
接変位させるガバナレバーアセンブリ１１を備えてい
る。このガバナレバーアセンブリ１１は、コレクタレバ
ー１２、テンションレバー１３およびスタートレバー１
４を主な構成要素とするものであり、コレクタレバー１
２は、ポンプハウジング１に軸１５（図２参照）を介し
て回動自在に設けられている。ただし、コレクタレバー
１２は、その一端が強力なばね１６によって付勢され、
その付勢力によって他端が調節ボルト１７に突き当たっ
ている。したがって、調節ボルト１７を進退調節しない
限り、コレクタレバー１２が回動することはない。

【００１５】テンションレバー１３は、軸１８を介して
コレクタレバー１２に回動自在に支持されている。この
テンションレバー１３とポンプハウジング１に設けられ
たコントロールレバー１９との間には、ガバナスプリン
グ２０が設けられており、コントロールレバー１９を燃
料増側へ回動させると、テンションレバー１３がガバナ
スプリング２０によって図２の矢印Ｆ方向へ回動せしめ
られ、上記ブーコンレバー３８の突出部３８ａに突き当
たるようになっている。なお、テンションレバー１３が
突出部３８ａに突き当たると、ブーコンレバー３８がピ
ン３７に押圧接触せしめられ、ピン３７がアジャスティ
ングピン３６の押圧接触せしめられることになる。

【００１６】上記スタートレバー１４は、軸１８に回動
自在に支持されている。このスタートレバー１４の下端
部は、上記コントロールスリーブ９に係合しており、ス
タートレバー１４が矢印Ｆ方向へ回動すると、コントロ
ールスリーブ９が燃料増側（矢印Ａ方向）へ移動し、ス
タートレバー１４が矢印Ｇ方向へ回動するとコントロー
ルスリーブ９が燃料減側（矢印Ｂ方向）へ移動するよう
になっている。

【００１７】また、スタートレバー１４には、スタート
スプリング１４ａの一端部が固定されている。このスタ
ートスプリング１４ａは、その他端部がテンションレバ
ー１３に突き当たっており、スタートレバー１４をテン
ションレバー１３に対して矢印Ｆ方向へ回動させるよう
に付勢している。したがって、スタートレバー１４は、
機関の始動時にはスタートスプリング１４ａの付勢力に
よって矢印Ｆ方向に回動せしめられ、テンションレバー
１３から離間することになる。ただし、後述するよう
に、機関の通常の回転時にはテンションレバー１３の突
出部１３ａに接触してテンションレバー１３と一体に回
動する。

【００１８】また、ポンプハウジング１の壁部には、軸
線をスタートレバー１４と交差させたガバナシャフト２
１が固定されている。このガバナシャフト２１には、上
記駆動軸により歯車２２を介して回転せしめられるフラ
イウエイトホルダ２３が回転自在に設けられている。こ
のフライウエイトホルダ２３には、フライウエイト２４
が装着されている。フライウエイト２４は、フライウエ
イトホルダ２３の回転数が上昇すると図１の矢印方向へ
回動（以下、矢印方向への回動を開回動といい、逆方向
への回動を閉回動という。）するようになっている。

【００１９】ガバナシャフト２１には、ガバナスリーブ
２５が摺動自在に設けられている。このガバナスリーブ
２５は、フライウエイト２４が開回動すると先端側へ向
かって押圧されるようになっており、ガバナスリーブ２
５の先端部はスタートレバー１４に突き当たっている。
したがって、ガバナスリーブ２５は、機関の始動時以外
の通常の運転時（図３において回転数がＮ₁以上である
運転時）にはフライウエイト２４の押圧力によって先端
側へ移動（以下、前進という。）し、スタートレバー１
４を矢印Ｇ方向へ回動させてテンションレバー１３の突
出部１３ａに突き当てる。そして、その状態を維持する
とともに、スタートレバー１４およびテンションレバー
１３をガバナスプリング２０の付勢力に抗して矢印Ｇ方
向へ回動するように押圧する。したがって、テンション
レバー１３およびスタートレバー１４は、ガバナスリー
ブ２５の押圧力とガバナスプリング２０の付勢力とが釣
り合うように回動し、２つの力が釣り合う位置で停止す
る。

【００２０】次に、この発明の特徴構成を説明するに、
発明の内容をより明らかにするために、上記の構成にお
けるブーコン付き分配型燃料噴射ポンプ（従来のものと
同様に構成されている。）の作用について図３を参照し
てまず説明する。

【００２１】いま、機関が回転数Ｎ₁〜Ｎ₂の範囲におい
て回転しているものとする。このとき、スタートレバー
１４は、テンションレバー１３の突出部１３ａに接触
し、テンションレバー１３と一緒に回動することにな
る。この状態において、コントロールレバー１９を最大
負荷状態まで回動させると、テンションレバー１３およ
びスタートレバー１４がガバナスプリング２０の付勢力
によって矢印Ｆ方向へ回動せしめられる。そして、テン
ションレバー１３がブーコンレバー３８の突出部３８ａ
に突き当たると、両レバー１３，１４が停止する。スタ
ートレバー１４の矢印Ｆ方向への回動により、コントロ
ールスリーブ９が矢印Ａ方向へ移動せしめられる。この
ときの燃料噴射量は、図３の区間ｃ−ｄによって規定さ
れる燃料噴射量Ｑ₁である。

【００２２】上記状態において、機関の回転数が上昇
し、それに伴ってブースト圧が上昇して圧力Ｐ₁に達す
ると、ブーコン３０が作動し始め、アジャスティングピ
ン３６がブースト圧に応じて図２の矢印Ｃ方向へ移動す
る。アジャスティングピン３６が矢印Ｃ方向へ移動する
と、ピン３７が矢印Ｄ方向へ移動可能になり、ブーコン
レバー３８が矢印Ｅ方向へ回動可能になる。したがっ
て、テンションレバー１３およびスタートレバー１４
は、ガバナスプリング２０の付勢力により、アジャステ
ィングピン３６の移動に伴って矢印Ｆ方向へ回動せしめ
られる。両レバー１３，１４の回動により、ガバナスリ
ーブ２５が後退せしめられるとともに、コントロールス
リーブ９が矢印Ａ方向へ移動せしめられ、燃料噴射量が
増大する。燃料噴射量は、機関の回転数がＮ₃に達し、
ブースト圧がＰ₂に達するまで増大する（図３の区間ｄ
−ｄ″−ｄ′）。

【００２３】アジャスティングピン３６が矢印Ｃ方向へ
の移動限界位置に達して、それ以上移動し得なくなる
と、ブーコンレバー３８が矢印Ｅ方向へ回動し得なくな
るため、機関の回転数の上昇に伴ってブースト圧がＰ₂
以上になっても燃料噴射量は最大燃料噴射量となって一
定になる（区間ｄ′−ｅ′）。

【００２４】ここで、燃料噴射量が最大になったとして
も、ガバナスリーブ２５はさらに後退可能であり、コン
トロールスリーブ９はさらに燃料増側へ、つまり矢印Ａ
方向へ移動可能である。この実施例では、ガバナスリー
ブ２５およびコントロールスリーブ９は、燃料噴射量が
Ｑ₄になるまで移動可能とされている。これは、燃料噴
射量が最大燃料噴射量に達したときに、ガバナスリーブ
２５とコントロールスリーブ９とのうちの少なくとも一
方をそれ以上燃料増側へ移動し得ないようにしておく
と、スリーブ９，２５等の寸法誤差または組立誤差等に
より、所望の最大燃料噴射量が得られなくなるおそれが
あるからであり、若干の余裕を持たせておくことによ
り、そのような不都合を防止するものである。

【００２５】なお、機関の回転数がＮ₄を越えると、フ
ライウエイト２４の開回動に伴うガバナスリーブ２５の
押圧力により、レバー１３，１４がガバナスプリング２
０の付勢力に抗して矢印Ｇ方向へ回動せしめられ、燃料
噴射量が漸次減少する（区間ｅ′−ｅ″−ｅ−ｆ）

【００２６】上記のように、コントロールスリーブ９お
よびガバナスリーブ２５は、少なくとも燃料噴射量が区
間ｄ′−ｅ′の燃料噴射量になるまでは燃料増側へ移動
可能である。このような構成の下に、機関の始動時に、
燃料噴射量を始動時増量させるため、コントロールレバ
ー１９を燃料増側へ回動させて、テンションレバー１３
をブーコンレバー３８の突出部３８ａに突き当てると、
スタートレバー１４がスタートスプリング１４ａによっ
て矢印Ｆ方向へ回動せしめられる。これに伴って、コン
トロールスリーブ９およびガバナスリーブ２５が燃料増
側へ向かって移動せしめられる。この場合、コントロー
ルスリーブ９およびガバナスリーブ２５は、いずれかの
燃料増側への移動限界位置まで移動せしめられる。した
がって、始動時燃料噴射量は、区間ａ″−ｂ″の燃料噴
射量Ｑ₄になる。この燃料噴射量Ｑ₄は、適正な始動時燃
料噴射量である区間ａ−ｂの燃料噴射量Ｑ₂を大幅に越
えるものである。

【００２７】このような不都合を防止するために、つま
り始動時燃料噴射量を適正なものにするために、この発
明の燃料噴射ポンプにおいては、スタートレバー１４と
ブーコンレバー３８との間にストッパ部材４０を設けて
いる。この点について、図１、図２および図５に基づい
て説明する。

【００２８】図５に示すように、ブーコン３０のケーシ
ング３１には、その壁部を貫通した調節軸４１が回動自
在に設けられている。この調節軸４１は、ケーシング３
１の外部に突出した端部にねじ部４１ａが形成されてお
り、このねじ部４１ａにはナット４２が螺合されてい
る。そして、調節軸４１は、その鍔部４１ｂとナット４
２とによってケーシング３１の壁部に挟持固定されてい
る。また、回動軸４１のケーシング１の内部に突出した
端部には、その軸線から偏心した箇所に偏心軸部４１ｃ
が形成されている。この偏心軸部４１ｃには、ストッパ
部材４０が回動自在に支持されている。

【００２９】ストッパ部材４０は、ばね４３により図２
において反時計方向へ回動するように付勢されている。
ただし、ストッパ部材４０には、偏心軸部４１ｃから離
間した箇所に傾斜面４０ａが形成されており、この傾斜
面４０ａがブーコンレバー３８に固定された位置決めピ
ン３８ｂにばね４３の付勢力によって突き当てられてい
る。したがって、ストッパ部材４０は、調節軸４１の回
動位置およびブーコンレバー３８の回動位置に応じて一
義的に位置決定され、調節軸４１とブーコンレバー３８
とのいずれ一方が回動変位すると、それに応じて変位す
る。

【００３０】いま、ブーコンレバー３８を位置固定した
ものとする。その状態において、調節軸４１を図２の時
計方向へ回動させると、ストッパ部材４０は、その全体
が図の右方へ移動するとともに、偏心軸部４１ｃを中心
にして時計方向へ回動する。調節軸４１を反時計方向へ
回動させると、ストッパ部材４０は、図の左方へ移動す
るとともに、偏心軸部４１ｃを中心として反時計方向へ
回動する。

【００３１】調節軸４１を固定した場合には、ブーコン
レバー３８が矢印Ｅ方向へ回動（燃料増側へ回動）する
と、ストッパ部材４０は偏心軸部４１ｃを中心として反
時計方向へ回動し、ブーコンレバー３８が矢印Ｅ方向と
逆方向へ回動すると、ストッパ部材４０は時計方向へ回
動する。

【００３２】また、ストッパ部材４０には、スタートレ
バー１４の上端部の矢印Ｆ方向を向く面と対向する箇所
に当接部４０ｂが形成されている。この当接部４０ｂ
は、機関の始動時におけるスタートレバー１４の矢印Ｆ
方向への回動量を規制するためのものであり、スタート
レバー１４がスタートスプリング１４ａの付勢力によっ
てテンションレバー１３の突出部１３ａから離間するよ
うに矢印Ｆ方向へ回動したとき、その回動に伴って燃料
噴射量が増大してＱ₂に達すると、スタートレバー１４
が当接部４０ｂに突き当たり、それ以上燃料増側へ回動
し得なくなるように位置設定されている。

【００３３】ここで、スタートレバー１４がテンション
レバー１３の突出部１３ａを離れてから当接部４０ｂに
突き当たるまでの間に、スタートレバー１４の突出部１
３ａとの接触箇所が移動する距離は、スタートストロー
クと称されるものであるが、このスタートストローク
は、調節軸４１を回動させることによって調節可能にな
っている。

【００３４】すなわち、上記のように、調節軸４１を反
時計方向へ回動させると、ストッパ部材４０は左方へ移
動するとともに、反時計方向へ回動する。このとき、当
接部４０ｂは、ストッパ部材４０の左方への移動によっ
てスタートレバー１４に接近するように移動し、ストッ
パ部材４０の反時計方向への回動によってスタートレバ
ー１４から離間するように移動する。ただし、スタート
レバー１４に対する接近移動距離は離間移動距離より大
きい。したがって、当接部４０ｂは、スタートレバー１
４に接近するように移動する。この結果、スタートスト
ロークが小さくなる。逆に、調節軸４１を時計方向へ回
動させると、スタートストロークが大きくなる。

【００３５】上記構成のブーコン付き分配型燃料噴射ポ
ンプにおいては、機関の始動時には、スタートレバー１
４がストッパ部材４０の当接部４０ｂに突き当たる。し
たがって、始動時燃料噴射量が過剰に増量されることが
なく、必ず適正な燃料噴射量Ｑ₂が得られる。しかも、
調節軸４１を回動操作すると、ストッパ部材４０が変位
し、スタートストロークが変化する。したがって、始動
時燃料噴射量Ｑ₂を最適な燃料噴射量に調節することが
できる。特に、この実施例では、調節軸４１が外部から
調節可能になっているので、実際の燃料噴射量を測定し
ながら始動時燃料噴射量を調節することができる。よっ
て、最適な始動時燃料噴射量を容易に実現することがで
きる。

【００３６】ここで、単に始動時燃料噴射量を適正なも
のにするのであれば、ストッパ部材４０の当接部４０ｂ
に代えて、例えばポンプハウジング１またはケーシング
３１にピン等を固定し、このピンによってスタートレバ
ー１４の始動時における回動量を規制することが考えら
れる。

【００３７】しかしながら、そのようなピンによって適
正な始動時燃料噴射量を得るようにした場合には、所望
の最大燃料噴射量が得られなくなってしまう。すなわ
ち、ピンを固定した場合には、スタートレバー１４が燃
料増側へ回し得る範囲は、始動時および通常の運転時の
いずれであるかに拘わらずピンによって規制されてしま
う。したがって、始動時燃料噴射量をＱ₂に設定したも
のとすると、ブーコン３０の作動当初は、ブーコンレバ
ー３８の矢印Ｅ方向への回動に伴ってテンションレバー
１３およびスタートレバー１４が燃料増側へ回動し、燃
料噴射量が増大する（図３の区間ｄ−ｄ″）。ところ
が、燃料噴射量がＱ₂になると、スタートレバー１４が
ピンに突き当たるため、たとえブーコン３０は燃料が増
大するように作動し続けたとしても、スタートレバー１
４およびテンションレバー１３は燃料増側へ回動し得な
くなる。このため、得られる最大燃料噴射量はＱ₂にな
ってしまう（区間ｄ″−ｅ″）。

【００３８】この点、この分配型燃料噴射ポンプにおい
ては、ストッパ部材４０が、ブーコンレバー３８の燃料
増側への回動（矢印Ｅ方向への回動）に伴って反時計方
向へ回動するようになっており、この回動によって当接
部４０ｂがスタートレバー１４から離間するように移動
する。この移動距離とスタートストロークのとの合計距
離は、燃料噴射量がＱ₂からＱ₃に増大するまでの間にス
タートレバー１４が当接部４０ｂに向かって移動する距
離より大きく設定されている。したがって、始動時以外
の通常の運転時にスタートレバー１４が当接部４０ｂに
突き当たることはない。よって、最大燃料噴射量は、当
接部４０ｂによって規制されることがなく、所望の燃料
噴射量Ｑ₃が得られる。

【００３９】次に、この発明の他の実施例について説明
する。なお、以下の実施例においては、上記実施例と同
様な構成部分に同一符号を付してその説明を省略する。

【００４０】図６および図７はこの発明に係る分配型燃
料噴射ポンプの他の実施例を示すものであり、ブーコン
３０のケーシング３１の壁部には、調節軸５１がその軸
線方向へ移動自在に、かつピン５２によって回動を阻止
された状態で貫通配置されている。この調節軸５１の外
部に突出した端部には、Ｃリング５３が嵌合固定されて
おり、このＣリング５２とケーシング３１との間には、
シム５４が嵌め込まれている。一方、調節軸５１の内側
に突出した端部には、鍔部５１ａが形成されている。こ
の鍔部５１ａとケーシング３１との間には、調節軸５１
を外部側から内部側へ付勢する位置決めばね５５が配置
されている。そして、ばね５５の付勢力によってシム５
４がケーシング３１に突き当てられることにより、調節
軸５１の位置決めがなされている。したがって、調節軸
５１の位置は、シム５４をそれと厚さの異なる他のシム
と交換することにより、適宜変更可能である。

【００４１】調節軸５１の内側の端面中央部には、突起
５１ｂが形成されている。この突起５１ｂには、ストッ
パ部材５０が回動自在に設けられている。このストッパ
部材５０は、ばね５６により図６において反時計方向へ
付勢されており、ばね５６の付勢力によって傾斜面５０
ａがブーコンレバー３８の位置決めピン３８ｂに突き当
てられている。したがって、ストッパ部材５０は、上記
実施例におけるストッパ部材４０と同様に、ブーコンレ
バー３８が回動すると、それに伴って回動することにな
る。

【００４２】また、ストッパ部材５０には、上記ストッ
パ部材４０と同様に、スタートレバー１４が突き当たる
当接部５０ｂが形成されている。一方、スタートレバー
１４の当接部５０ｂと対向する部分には、調節部材５７
が固定されている。この調節部材５７は、スタートスト
ロークを調節するためのものであり、当接部５０ｂとの
対向面が、調節軸５１の軸線方向外側から内側へ向かう
にしたがって当接部５０ｂに接近するように傾斜せしめ
られている。この結果、調節部材５７の高さ（当接部５
０ｂ側へ向かった高さ）が、外側から内側へ向かうにし
たがって高くなっている。

【００４３】上記構成の分配型燃料噴射ポンプにおいて
も、前述した実施例と同様に、始動時にはスタートレバ
ー１４が当接部５０ｂに突き当たることによって始動時
燃料噴射量を適正なものにすることができる。また、ブ
ーコン３０の作動時にはストッパ部材５０が回動して当
接部５０ｂがスタートレバー１４から離間する方向へ移
動するから、最大燃料噴射量Ｑ₃が得られる。

【００４４】また、シム５４を厚さの異なるものと変え
ることにより、始動時燃料噴射量を調節することができ
る。すなわち、シム５４として厚さの薄いものを用いた
場合には、調節軸５１が内側に位置するようになるの
で、調節部材５７の高さの高い部分が当接部５０ｂに突
き当たることになる。したがって、スタートストローク
が小さくなり、始動時燃料噴射量が少なくなる。逆に、
シム５４として厚さの厚いものを用いた場合には、調節
軸５１が外側に位置するようになるので、スタートスト
ロークが大きくなり、始動時燃料噴射量が多くなる。

【００４５】図８はこの発明のさらに他の実施例を示す
ものであり、この実施例においては、ブーコンレバー３
８にストッパ部材６０が設けられている。すなわち、ス
トッパ部材６０の上端部には、左右方向に延びる長孔６
０ａが形成されており、この長孔６０ａには、ブーコン
レバー３８に固定されたピン３８ｃが相対移動可能に挿
入されるとともに、ブーコンレバー３８に螺合された締
付ボルト６１が挿入されている。そして、ストッパ部材
６０は、ピン３８ｃおよび締付ボルト６１によって回動
を阻止され、また締付ボルト６１によってブーコンレバ
ー３８に固定されている。勿論、ストッパ部材６０の下
端部には、スタートレバー１４が突き当たる当接部６０
ｂが形成されている。

【００４６】このように構成された分配型燃料噴射ポン
プにおいても、始動時燃料噴射量を適正なものとし、か
つ最大燃料噴射量を所望の量だけ増量することができ
る。また、締付ボルト６１を緩めてストッパ部材６０を
左右へ移動させ、当接部６１ｂをスタートレバー１４に
対して接近、離間させることにより、始動時燃料噴射量
を調節することができる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明のブース
トコンペンセータ付き分配型燃料噴射ポンプによれば、
機関の始動時にはスタートレバーに突き当たってその燃
料増側への回動を規制するストッパ部材を設け、このス
トッパ部材をブースト圧の増大に伴って変位させること
により、スタートレバーに突き当たる当接部がスタート
レバーから離間するようにしているから、始動時燃料噴
射量を適正に維持しつつ、高速回転時には燃料噴射量を
充分に増量することができる。しかも、ストッパ部材を
ブーコンレバーとスタートレバーとの間に変位可能に設
けているから、始動時燃料噴射量を適宜に調節すること
ができる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の要部を示す断面図であ
る。

【図２】この発明の一実施例の要部を拡大して示す断面
図である。

【図３】この発明の一実施例における最大負荷時の燃料
噴射量特性を示す図である。

【図４】ブーストコンペンセータにおけるブースト圧と
アジャステイングピンの移動距離との関係を示す図であ
る。

【図５】図２におけるＸ−Ｘ矢視拡大断面図である。

【図６】この発明の他の実施例の要部を拡大して示す断
面図である。

【図７】図６におけるＹ−Ｙ矢視拡大断面図である。

【図８】この発明のさらに他の実施例の要部を拡大して
示す断面図である。

【符号の説明】

１１ガバナレバーアセンブリ１３テンションレバー１４スタートレバー３０ブーストコンペンセータ３８ブーコンレバー４０ストッパ部材４０ｂ当接部５０ストッパ部材５０ｂ当接部６０ストッパ部材６０ｂ当接部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02D 1/00 - 1/18

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ブースト圧が所定の圧力以上になるとブ
ースト圧の増大に応じて燃料増側へ回動するブーコンレ
バーを有するブーストコンペンセータと、前記ブーコン
レバーに突き当たることによって燃料増側への回動が規
制されるテンションレバー、および機関の運転中にはテ
ンションレバーに接触した状態でテンションレバーと一
体に回動し、機関の始動時にはテンションレバーから離
れて燃料増側へ回動することにより燃料噴射量を始動時
増量させるスタートレバーを有するガバナレバーアセン
ブリとを備えたブーストコンペンセータ付き分配型燃料
噴射ポンプにおいて、前記ブーコンレバーと前記スター
トレバーとの間に、次の（イ）、（ロ）および（ハ）の
条件を満たすストッパ部材を設けたことを特徴とするブ
ーストコンペンセータ付き分配型燃料噴射ポンプ。（イ）ストッパ部材は、前記スタートレバーが機関の始
動時に燃料増側へ回動したときにスタートレバーに突き
当たることによってスタートレバーの回動量を規制する
当接部を有している。（ロ）ストッパ部材は、前記当接部が前記スタートレバ
ーから離間する方向へ移動するよう、前記ブーコンレバ
ーの燃料増側への回動によって変位せしめられる。（ハ）ストッパ部材は、機関の始動時に前記スタートレ
バーが前記当接部に突き当たるまでの回動量が変化する
よう、前記ブーコンレバーと前記スタートレバーとの間
に変位可能に設けられている。