JPH0522170U - 車両用シートのサスペンシヨン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立据付作業が非常に楽に能率良く行い得る
簡便な車両用シートのサスペンション装置を提供する。 【構成】 アッパーフレームをリンク機構及び押上ばね
を介して上下緩衝動作可能に支持するロアフレーム１の
左右部に前後動用ローラ８と前後方向付勢ばね１９，２
０を設ける一方、左右一対の前後動用レール５，５を互
いに前後の連結部材２６，２７により連結して枠状とな
して車体フロア側に固定し、この左右の前後動用レール
５，５の相互間にロアフレーム１を前後動用ローラ８が
摺嵌する状態にスライド挿入し、この状態で左右の前後
動用レール５，５に係合部材２８を挿脱可能に貫挿して
前後方向付勢ばね１９，２０間のセンターカラー２５と
係合した構成である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主にトラックやオフロード車等の自動車などの車両用シートのサス ペンション装置に関し、特に上下方向並びに前後方向の衝撃・振動を緩和する緩 衝動作機能を持つ車両用シートのサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、この種の車両用シートのサスペンション装置は、図５及び図６に示す ような構成のものが多い。つまり、図中Ａはサスアッセンブリを示し、これは枠 状のロアフレーム１と、このロアフレーム１の上方に配し車両用シートのシート クッション（図示せず）を支持する枠状のアッパーフレーム２と、このアッパー フレーム２とロアフレーム１との間に該アッパーフレーム２を上下動可能に支持 するリンク機構３と、シートクッションからアッパーフレーム２にかかる荷重を 上下緩衝動作可能に支持する押上ばね（図示省略）とを組み付けた構成である。

【０００３】 なお、そのリンク機構３は、それぞれ左右一対ずつのリンクバー３ａ，３ｂを Ｘ状に枢着すると共に、これらリンクバー３ａ，３ｂの各上下端にそれぞれ左右 に亘る連結シャフト３ｃ，３ｄを設け、これら前方に配する上下の連結シャフト ３ｃの両端を前記アッパーフレーム２とロアフレーム１の左右枠部材の前端寄り に枢支連結し、後方に配する連結シャフト３ｄの両端をアッパーフレーム２とロ アフレーム１の左右枠部の後端寄りに転動ローラ３ｅを介し前後動可能に摺合し ている構成である。前記押上ばねは主に空気ばね或いはコイルスプリング等が用 いられている。

【０００４】 また、前記ロアフレーム１の左右に並列状態に対向配置して左右一対の前後動 用レール５，５が備えられている。これら左右の前後動用レール５，５はそれぞ れチャンネル材よりなり、前後端部をボルト６を介し前後一対の取付ベース（レ ールマウント）７，７に締結して車体フロアに固定される。

【０００５】 この左右の前後動用レール５，５に摺嵌して前記ロアフレーム１を前後動可能 に案内支持する前後動用ローラ８が図６に示す如く該ロアフレーム１の左右前後 端寄り部にそれぞれ軸支されている。またそのロアフレーム１の左右部に前後方 向の緩衝動作を行う前後方向付勢ばね９，１０がそれぞれ設けられている。これ ら前後方向付勢ばね９，１０はそれぞれ引っ張りコイルスプリングで、各々の一 端がロア−レール１の左右に突設したブラケット１１，１２に係止されていると 共に、各々の他端が一つの中間リング部材１３に係止して互いに連結状態とされ 、この中間リング部材１３に前記前後動用レール５の内面から突設した係合ピン １４が係合されている。

【０００６】 こうした車両用シートのサスペンション装置の組立据付手順は、まずロアフレ ーム１とアッパーフレーム２とリンク機構３及び押上ばねとを組付けてサスアッ センブリＡを組立て、且つそのロアフレーム１の左右部に前後動用ローラ８をそ れぞれ取付けると共に、中間リング部材１３を互いに連結した前後方向付勢ばね ９，１０を組付ける。こうした後に、左右の前後動用レール５，５をロアフレー ム１の左右に各々真横から当てがって、この左右の前後動用レール５，５内に前 記前後動用ローラ８が摺嵌すると共に、前後方向付勢ばね９，１０及び中間リン グ部材１３が納まり、且つその中間リング部材１３に該レール５，５から突設さ れている係合ピン１４が係合する状態にセットする。この状態を手で抑えて保持 しながら、左右の前後動用レール５，５の前後端部を前後の取付ベース７，７に 接合してボルト６により締結固定する。こうしてサスペンション装置全体を組立 てた後、その装置全体を車体内に搬入して、前後の取付ベース７，７を図示しな いボルトにより車体フロアに締結することで据付固定している。そしてその上に シートクッションを取付支持する。

【０００７】 これで、車両走行中に発生する上下方向の衝撃・振動に伴い、アッパーフレー ム２がリンク機構３を介し上下動すると共に、その上下動が空気ばね等の押上ば ねの緩衝作用により緩和される。一方、車両の急加速や急ブレーキ等により発生 する前後方向の衝撃・振動に伴い、ロアフレーム１が前後動用ローラ８を介して 左右の前後動用レール５，５に沿い前後動すると共に、その前後動が係合ピン１ ４を介し前後方向付勢ばね９，１０の緩衝作用により緩和される。つまり上下並 びに前後方向の衝撃・振動を和らげて座り心地の良いシートが得られる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前述した従来の構成の車両用シートのサスペンション装置では組立 据付上に問題があった。つまり、前述の如く、前後方向の緩衝作用を行うための 部材として、前後方向付勢ばね９，１０がロアフレーム１の左右部に組付けられ ていると共に、これら前後方向付勢ばね９，１０と中間リング１３と係合する係 合ピン１４が左右の前後動用レール５から突設されているので、サスアッセンブ リＡのロアフレーム１と左右の前後動用レール５，５とを組付けセットするには 、その左右の前後動用レール５，５を互いにばらばらな状態で個々に真横から当 てがわなければならない。

【０００９】 この状態では左右の前後動用レール５，５が前後動用ローラ８と摺嵌し且つ係 合ピン１４が前後方向付勢ばね９，１０の中間リング部材１３に係合しているも のの、各々真横には自由に抜け外れ可能で且つ前後方向付勢ばね９，１０に抗し 前後動可能な言わばフリー状態にあることから、これら左右の前後動用レール５ ，５を個々にふらふら動かないように押さえながらボルト６で前後の取付ベース ７，７に締結しなければならず、その作業が非常にしずらく面倒であった。

【００１０】 しかも、その左右の前後動用レール５，５を前述の如くロアフレーム１の左右 にセットして前後の取付ベース７，７に締結した状態、即ちサスペンション装置 全体を組立てた状態で、車体フロアに締結固定しなければならず、この作業の際 も左右の前後動用レール５，５と共に前後取付ベース７，７がロアフレーム１に 対し前後に動いてしまうことと、装置全体が重いことから、非常に作業がしずら い。こうしたことから、従来のサスペンション装置の組立据付作業は煩雑で非常 に面倒であると共に非能率的であった。

【００１１】 本考案は前記事情に鑑みなされ、その目的とするところは、組立据付作業が非 常に楽に能率良く行い得る簡便な車両用シートのサスペンション装置を提供する ことにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両用シートのサスペンション装置は、前記目的を達成するために、 シートクッションが取付けられるアッパーフレームをロアフレームの上方にリン ク機構及び押上ばねを介して上下方向に緩衝動作可能に支持してなるサスアッセ ンブリと、車体フロア側に固定されて前記サスアッセンブリのロアフレームの左 右に並列配置するか又はシートクッションフレームと結合して前記アッパーフレ ームの左右に並列配置する左右一対の前後動用レールとを備え、且つその左右の 前後動用レールに摺嵌する前後動用ローラと、該レールに対し係合部材を介し係 合して前後方向の緩衝動作を行う前後方向付勢ばねとを前記ロアフレーム又はア ッパーフレームの左右部に設けてなり、前記左右の前後動用レールは、前記前後 動用ローラと前後方向付勢ばねを組付けた状態のロアフレーム又はアッパーフレ ームを相互間にスライド挿入可能に、互いに前後の連結部材により連結して枠状 となし、且つ前記係合部材は左右の前後動用レールに対し挿脱可能に貫挿して前 後方向付勢ばねと係合する構成としたことを特徴とする。

【００１３】

【作用】

前記構成の車両用シートのサスペンション装置によれば、ロアフレームとアッ パーフレームとリンク機構及び押上ばねとによりサスアッセンブリを組立て、こ のロアフレーム又はアッパーフレームの左右部に前後動用ローラをそれぞれ取付 けると共に、前後方向付勢ばねを組付ける。一方、左右の前後動用レールを互い に前後の連結部材により連結して枠状となす。

【００１４】 そして、その左右の前後動用レールがロアフレームを前後動可能に案内支持す るものの場合は、該枠状のまま前後の連結部材を介して車体フロアに締結固定す る。こうした後に、前述の左右に前後動用ローラと前後方向付勢ばねを組付けた 状態のロアフレームを、前記左右の前後動用レール相互間に該前後動用ローラが 摺嵌する状態にスライド挿入し、その状態で、左右の前後動用レールに対し貫挿 するように係合部材を差し込んで前後方向付勢ばねと係合させて、装置全体の組 立据付を終了する。この状態でアッパーフレーム上にシートクッションを取付け 支持させる。

【００１５】 また、前記左右の前後動用レールがシートクッションと共にアッパーフレーム に対し前後動可能に案内支持されるものの場合は、前述のサスアッセンブリのロ アフレームを車体フロアに締結固定する。その後、前述の如く左右に前後動用ロ ーラと前後方向付勢ばねを組付けた状態のアッパーフレームの左右に、前記枠状 化により相互に結合した左右の前後動用レールをスライドさせながら該前後動用 ローラが摺嵌する状態に挿入し、その状態で、左右の前後動用レールに対し貫挿 するように係合部材を差し込んで前後方向付勢ばねと係合させて、装置全体の組 立据付を終了する。この状態で左右の前後動用レールと前後の連結部材との上側 にシートクッションを取付け支持させる。

【００１６】 以上の如くして装置の組立据付作業ができるので、従来の如く左右の前後動用 レールを個々にふらふら動かないように押さえながらボルト締めすると言った煩 わしい作業が不要で、その左右の前後動用レールをロアフレーム又はアッパーレ ールの左右に非常に楽にセットして組立ることができると共に、半組立状態で車 体フロアへの締結固定作業ができるので、従来の如く装置全体を組立てた重い状 態で車体フロアに締結固定する面倒な作業が解消されるようになり、全体的に組 立据付作業が非常に楽に能率良く行い得るようになる。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１及び図２により説明する。

【００１８】 なお、図中図５及び図６に示した構成と重複するものには同一符号を付して説 明の簡略化を図ると共に、全体構成は図５のものと略同様であるので図示省略す る。

【００１９】 まず、図１は車両用シートのサスペンション装置のロアフレーム１と左右の前 後動用レール５，５との関係を示す分解斜視図である。そのロアフレーム１は従 来と略同様に方形枠状に組立てられ、この上方に図５で示した如くリンク機構３ 及び押上ばね（図示せず）を介して上下方向に緩衝動作可能にアッパーフレーム ２が支持され、この上にシートクッション（図示せず）が取付けられるようにな っている。このロアフレーム１の左右に後述する如く並列状態に対向配置するよ うにして車体フロアに固定される左右の前後動用レール５，５が備えられている 。

【００２０】 ここで、前記ロアフレーム１の左右部の前後端寄りには、前記左右の前後動用 レール５、５に摺嵌して該ロアフレーム１を前後動可能に案内支持する前後動用 ローラ８がそれぞれ軸支されていると共に、そのロアフレーム１の左右部に前後 方向の緩衝動作を行う前後方向付勢ばね１９，２０がそれぞれ設けられている。

【００２１】 その前後方向付勢ばね１９，２０はそれぞれ圧縮コイルスプリングで、ロアフ レーム１の左右部にねじ止め固定されるコ字形ブラケット２１内にガイド軸２２ を介して前後方向に直列状態に装着されている。なおその前後方向付勢ばね１９ ，２０の前後端にはばね受座２３，２４が介在され、またその前後方向付勢ばね １９，２０の相互間には矩形筒状のセンターカラー２５が介在されている。この センターカラー２５は中間に環状溝２５ａを有している。

【００２２】 前記左右の前後動用レール５，５は各々チャンネル材よりなり、この左右の前 後動用レール５，５は前後の連結部材である取付ベース２６，２７に溶接等によ り連結して予め一つの枠状に構成されている。その後端側の取付ベース２７はＺ 形鋼で左右の前後動用レール５，５の相互間後端を完全に閉塞する状態に結合さ れているが、前端側の取付ベース２６はアングル材の上面途中を切除したもので 、左右の前後動用レール５，５の相互間前端を開放状態とするように、その左右 の前後動用レール５，５の前端下側部に結合されて、その開放前端方から前記前 後動用ローラ８と前後方向付勢ばね１９，２０を左右に組付けた状態のロアフレ ーム１を該左右の前後動用レール５，５相互間にスライド挿入可能に枠組み構成 されている。

【００２３】 また、前記左右の前後動用レール５，５の上面板の前後方向略中間位置には左 右一対ずつのロック孔５ａ，５ａが穿設され、このロック孔５ａ，５ａに逆Ｕ字 形をなす係合部材２８の二股足が上方から挿脱可能に貫挿して、図２に示す如く 前記前後方向付勢ばね１９，２０相互間のセンターカラー２５の環状溝２５ａに 係合できるようになっている。

【００２４】 なお、前記左右の前後動用レール５，５の上下面板の前端部にはピン孔５ｂが 穿設され、これに上方から抜け止めピン２９がそれぞれ挿脱可能に差し込み係合 できるようになっている。

【００２５】 而して、前述した車両用シートのサスペンション装置によれば、ロアフレーム １とアッパーフレーム２とリンク機構３及び押上ばねとを組付けてサスアッセン ブリＡを組立てる。このサスアッセンブＡのロアフレーム１の左右部に前後動用 ローラ８をそれぞれ取付けると共に、コ字形ブラケット２１とガイド軸２２とば ね受座２３，２４とセンターカラー２５とを介して前後方向付勢ばね１９，２０ を取付ける。一方、左右の前後動用レール５，５を前後の取付ベース２６，２７ に連結して予め一つの枠状にしておく。

【００２６】 そして、その枠組みした状態の左右の前後動用レール５，５と前後の取付ベー ス２６，２７を車体フロアの所定位置に搬入して、その前後取付ベース２６，２ ７をボルトにより該車体フロアに締結することで、左右の前後動用レール５，５ を固定する。こうした後に、前述の如くアッセンブリされてアッパーフレーム２ を支持すると共に左右部に前後動用ローラ８と前後方向付勢ばね１９，２０が組 付けられている状態のロアフレーム１を、前記左右の前後動用レール５，５相互 間にこの前方からスライド挿入して、その左右前後動用レール５，５のチャンネ ル溝内にロアフレーム１の左右部の前後方向付勢ばね１９，２０やセンターカラ ー２５等が納まると共に、左右の前後動用ローラ８が摺嵌する状態となす。

【００２７】 この状態で、左右の前後動用レール５，５の前端部のピン孔５ｂに上方から抜 け止めピン２９を差し込み係合して、左右の前後動用ローラ８の前方への抜け出 しを防止し、即ちロアフレーム１の前方への抜け外れを防止する。また、ロアフ レーム１を左右の前後動用レール５，５に対し適当に前後に移動させながら、該 左右の前後動用レール５，５のロック孔５ａ，５ａに逆Ｕ字形の係合部材２８の 二股足を上方から貫挿して、図２に示す如く前記前後方向付勢ばね１９，２０相 互間のセンターカラー２５の環状溝２５ａに係合する。これで装置全体の組立据 付が終了し、この状態でアッパーフレーム２上にシートクッションを取付け支持 させる。

【００２８】 以上のように、左右の前後動用レール５，５を前後の取付ベース２６，２７と 結合して枠状態で車体フロアに固定した後、その左右の前後動用レール５，５相 互間にサスアッセンブリＡのロアフレーム１を摺嵌して、最後にそのロアフレー ム１の左右部の前後方向付勢ばね１９，２０のセンターカラー２５を該左右の前 後動用レール５，５のロック孔５ａ，５ａに貫挿する係合部材２８により係合す るので、従来の如く左右の前後動用レール５，５を個々にふらふら動かないよう に押さえながらボルト締めすると言った煩わしい作業が不要で、その左右の前後 動用レール５，５とロアフレーム１とのセット作業が非常に楽に能率良くできる と共に、車体フロアへの締結固定作業が簡便にでき、従来の如く装置全体を組立 てた重い状態で車体フロアに締結固定する面倒な作業が解消されるようになる。

【００２９】 前述のように組立据付した車両用シートのサスペンション装置は、車両走行中 に発生する上下方向の衝撃・振動に伴い、アッパーフレーム２がリンク機構３を 介し上下動すると共に、その上下動が空気ばね等の押上ばねの緩衝作用により緩 和される一方、車両の急加速や急ブレーキ等により発生する前後方向の衝撃・振 動に伴い、ロアフレーム１が前後動用ローラ８を介して左右の前後動用レール５ ，５に沿い前後動すると共に、その前後動が係合部材２８を介し左右の前後動用 レール５，５に係合している前後方向付勢ばね１９，２０の緩衝作用により緩和 される。これで上下並びに前後方向の衝撃・振動が和らげられ、シートの座り心 地が良くなる。

【００３０】 なお、本考案は前記実施例のみに限定されることなく、例えば、図３及び図４ に示す如きセンターカラー３０を前記前後方向付勢ばね１９，２０相互間に介在 するようにしても可である。このセンターカラー３０は、矩形筒状体の上面部に 突起３０ａを突設したもので、この突起３０ａに係合するキャップ状の係合部材 ３１を前記左右の前後動用レール５の上面板に形成したロック孔５ｃに上方から 挿脱可能に貫挿できる構成とすれば良い。

【００３１】 また、前述のセンターカラーを図６に示した様なリング状のものとして、これ に係合するピン形状の係合部材（図示せず）を左右の前後動用レール５の外側板 に形成したロック孔に横から挿脱可能に貫挿できる構成としても可である。

【００３２】 更には、前述の実施例では、左右の前後動用レール５，５が車体フロア側に固 定されてロアフレーム１を前後動可能に案内支持する例を述べたが、その左右の 前後動用レール５，５がサスアッセンブリＡのアッパーフレーム２の左右に並列 配置してシートクッションと共に該アッパーフレームに対し前後動可能に支持さ れるタイプにおいても略同様に適用可である。

【００３３】 この場合は、図示しないが、ロアフレームとアッパーフレームとリンク機構及 び押上ばねとを組付けてサスアッセンブリＡを組立てると共に、そのアッパーフ レームの左右部に前後動用ローラと前後方向付勢ばねを組付ける。一方、左右の 前後動用レールを互いに前後の連結部材により連結して枠状となす。この枠状体 は図１に示したものと上下逆さまの状態となす。そして、前述のサスアッセンブ リＡのロアフレームを車体フロア側に締結固定する。その後、前述の如く左右に 前後動用ローラと前後方向付勢ばねを組付けた状態のアッパーフレームの左右に 、前記枠状化により相互に結合した左右の前後動用レールをスライドさせながら 該前後動用ローラが摺嵌する状態に挿入し、その状態で、左右の前後動用レール に対し貫挿するように係合部材を差し込んで前後方向付勢ばねと係合させて、装 置全体の組立据付を終了する構成とすれば良い。この状態で左右の前後動用レー ルと前後の連結部材との上側にシートクッションを取付け支持させる。これでも 前述の実施例と略同様の作用効果が得られる。

【００３４】

【考案の効果】

本考案の車両用シートのサスペンション装置は前述の如く構成したから、従来 の如く左右の前後動用レールを個々にふらふら動かないように押さえながらボル ト締めすると言った煩わしい作業が不要で、その左右の前後動用レールをロアフ レーム又はアッパーレールの左右に非常に楽にセットして組立ることができると 共に、半組立状態で車体フロアへの締結固定作業ができるので、従来の如く装置 全体を組立てた重い状態で車体フロアに締結固定する面倒な作業が解消されるよ うになり、全体的に組立据付作業が非常に楽に能率良く行い得るようになる簡便 なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用シートのサスペンション装置の
一実施例を示すロアフレームと左右の前後動用レールと
の関係を示す分解斜視図。

【図２】同上実施例のロアフレームと前後動用レールと
の組付状態の一部分の断面図。

【図３】本考案の他の実施例を示すセンターカラーと係
合部材との斜視図。

【図４】同上センターカラーと係合部材を用いたロアフ
レームと前後動用レールとの組付状態の一部分の断面
図。

【図５】従来例を示す車両用シートのサスペンション装
置全体の概略的斜視図。

【図６】同上従来例のロアフレームと左右の前後動用レ
ールとの分解斜視図。

【符号の説明】

Ａ…サスアッセンブリ、１…ロアフレーム、２…アッパ
ーフレーム、３…リンク機構、５…前後動用レール、８
…前後動用ローラ、１９，２０…前後方向付勢ばね、２
６，２７…連結部材，２８，３０…係合部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションが取付けられるアッパ
   ーフレームをロアフレームの上方にリンク機構及び押上
   ばねを介して上下方向に緩衝動作可能に支持してなるサ
   スアッセンブリと、車体フロア側に固定されて前記サス
   アッセンブリのロアフレームの左右に並列配置するか又
   はシートクッションフレームと結合して前記アッパーフ
   レームの左右に並列配置する左右一対の前後動用レール
   とを備え、且つその左右の前後動用レールに摺嵌する前
   後動用ローラと、該レールに対し係合部材を介し係合し
   て前後方向の緩衝動作を行う前後方向付勢ばねとを前記
   ロアフレーム又はアッパーフレームの左右部に設けてな
   る車両用シートのサスペンション装置において、 前記左右の前後動用レールは、前記前後動用ローラと前
   後方向付勢ばねを組付けた状態のロアフレーム又はアッ
   パーフレームを相互間にスライド挿入可能に、互いに前
   後の連結部材により連結して枠状となし、且つ前記係合
   部材は左右の前後動用レールに対し挿脱可能に貫挿して
   前後方向付勢ばねと係合する構成としたことを特徴とす
   る車両用シートのサスペンション装置。