JPH0520906U - 車両用窓開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フラッシュサーフェス化を達成できながら、
２枚の開閉体をいずれもスライド可能として開放感の向
上を図ることができ、しかも、モータの負荷が過剰に大
きくなることがなく、機構の簡略化を図ることができる
車両用窓開閉装置を提供すること。 【構成】 開口部１の側縁に沿って延在するラックで構
成したリヤ固定ギヤ１４及びフロント固定ギヤ１３を設
け、フロントガラスＦＧに、駆動軸１１ａにフロント駆
動ギヤ１１ｂを有したフロント駆動モータ１１を取り付
け、リヤガラスＲＧに、リヤ駆動モータ１２を取り付
け、このリヤ駆動モータの駆動軸１２ａに、フロント固
定ギヤ１３に噛合されたリヤ駆動ギヤ１２ｂと、両ガラ
スを閉位置に配置させた状態でフロント駆動ギヤに噛合
されると共に、リヤ固定ギヤとギヤを連続させて配置さ
れるサポートギヤ１２ｃとを設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、引き違いの開閉体を有した車両用窓開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、引き違いの開閉体を有した車両用窓開閉装置として、例えば、実公昭６ ２−２６２５１号公報に記載されているものが知られている。この車両用窓開閉 装置は、固定ガラスと可動ガラスとを有し、可動ガラスをワイヤで移動させると 共に、リンクで室内外方向に揺動させる構造となっている。したがって、フラッ シュサーフェス化を図ることができながら、開閉を可能とすることができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の従来技術にあっては、通常、駆動ワイヤの遊び・たるみ が発生しないように、アウタケーシングが必要となる。この場合、アウタケーシ ングとワイヤとの間の摺動抵抗が大きくなるため、モータの負荷が大きくなり、 モータとして駆動力の大きなものが必要となるという問題があった。また、可動 のガラスは一枚だけで、開口部の半分は嵌め殺しとなり、開放感に乏しい。

【０００４】 しかも、可動ガラスを室内側へ揺動させるためにリンク機構を必要とし、この 機構が複雑となるという問題もあった。

【０００５】 本考案は、上述の問題に着目して成されたもので、フラッシュサーフェス化を 達成できながら、２枚の開閉体をいずれもスライド可能として開放感の向上を図 ることができ、しかも、モータの負荷が過剰に大きくなることがなく、機構の簡 略化を図ることができる車両用窓開閉装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の車両用窓開閉装置は、車体に開口部を開 閉する第１開閉体及び第２開閉体が設けられ、前記第１開閉体は、第２開閉体と 略同一面となって開口部を閉じる閉位置から室内方向に移動可能であると共に、 開口部に沿ってスライド可能に車体に支持され、前記第２開閉体は、第１開閉体 と略同一面となって開口部を閉じる閉位置から開口部に沿ってスライド可能に車 体に支持され、前記開口部の側縁に沿って延在するラックで構成された第１固定 ギヤ及び第２固定ギヤが設けられ、前記第１開閉体に、駆動軸に第１駆動ギヤを 有した第１駆動モータが取り付けられ、前記第２開閉体に、第２駆動モータが取 り付けられ、この第２駆動モータの駆動軸には、前記第２固定ギヤに噛合された 第２駆動ギヤと、両開閉体を閉位置に配置させた状態で第１駆動ギヤに噛合され ると共に、前記第１固定ギヤとギヤを連続させて配置されるサポートギヤとが設 けられている手段とした。

【０００７】

【作用】

閉時には、第１・第２の開閉体が略同一面に配置される。このため、風切音の 発生を防止することができると共に、外観が向上する。

【０００８】 第１開閉体を開く時には、第１駆動モータを駆動させる。すると、駆動軸の第 １駆動ギヤは、噛合状態のサポートギヤの外周に沿って室内方向に変位しながら 転動し、第１駆動ギヤが室内方向に転動することにより第１開閉体が室内方向に 移動する。その後、第１駆動ギヤは、サポートギヤからそれにギヤを連続させて 配置された第１固定ギヤに乗り移るもので、これによって、第１開閉体が開口部 に沿ってスライドする。

【０００９】 一方、第２開閉体を開く時には、第２駆動モータを駆動させる。すると、駆動 軸の第２駆動ギヤが噛合状態の第２固定ギヤと噛み合いながら転動するもので、 これにより第２開閉体は、開口部に沿って開スライドする。この時、第２駆動モ ータのサポートギヤの開スライド方向には、第１駆動ギヤが噛合状態で存在して いる。そこで、上述のように、第２開閉体，サポートギヤ，第２駆動ギヤが開ス ライド方向に移動すると、第１駆動ギヤがサポートギヤにより室内方向に押動さ れ、これにより第１開閉体が室内方向に移動する。従って、第２開閉体は、第１ 開閉体に邪魔されることなく開スライドを行うことができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

【００１１】 図１は車両の側面に設けられた本考案一実施例の車両用窓開閉装置の概略の構 成を示す斜視図，図２は図１のＳ２−Ｓ２線による断面図であって、図に示すよ うに、サイドパネルＳに開口された開口部１を覆って、フロントガラス（第１開 閉体）ＦＧとリヤガラス（第２開閉体）ＲＧが設けられている。そして、両ガラ スＦＧ，ＲＧの上端には、前後（図中矢印Ｆは車両前方を示す）に離間してホル ダ２，２，２，２が取り付けられ、このホルダ２にそれぞれスライダ３が取り付 けられている。尚、このホルダ２及びスライダ３を詳細に示しているのが、図３ の分解斜視図であって、この図に示すように、フロントガラスＦＧの上端を挟持 して取り付けられるホルダ２にネジ２ａが立設され、このネジ２ａにスライダ３ が螺合により取り付けられている。また、このスライダ３は、開口部１の上縁に 沿って設けられたサッシュ４に形成されたガイド長穴５に摺動可能に設置されて いる。

【００１２】 前記ガイド長穴５は、サッシュ４を示す平面図である図４に示すように、リヤ 用前側ガイド部５ａ，リヤ用後側ガイド部５ｂ，フロント用前側ガイド部５ｃ及 びフロント用後側ガイド部５ｄで構成されていて、前記リヤ用前側ガイド部５ａ 及びリヤ用後側ガイド部５ｂは、それぞれリヤガラスＲＧのスライダ３，３を１ 個づつ摺動可能に支持するもので、サッシュ４に沿って前後に延在形成されてい る。また、これらのガイド部５ａ，５ｂの室内ＩＮ側に、フロントガラスＦＧの スライダ３，３を支持するフロント用前側ガイド部５ｃ及びフロント用後側ガイ ド部５ｄが並設されている。そして、このフロント用前側ガイド部５ｃ及びフロ ント用後側ガイド部５ｄの前端には、車外側に湾曲してチルトガイド部５ｅ，５ ｆが形成されている。

【００１３】 したがって、フロントガラスＦＧのスライダ３，３が、それぞれフロント用の ガイド部５ｃ，５ｄの前端に配置された時に、フロントガラスＦＧが開口部１の 前半分を閉じる閉位置に配置され、一方、リヤガラスＲＧのスライダ３，３がリ ヤ用のガイド部５ａ，５ｂの後端に配置された時に、リヤガラスＲＧが開口部１ の後側を閉じる閉位置に配置される。そして、両ガラスＦＧ，ＲＧが閉位置に配 置された状態で、両ガラスＦＧ，ＲＧは、図１に示すように略同一面で開口部１ を閉じるように設定されている。また、フロントガラスＦＧは、フロント用のガ イド部５ｃ，５ｄのチルトガイド部５ｅ，５ｆにより、閉位置から室内ＩＮ側に 移動可能であると共に、開口部１に沿って後方にスライド可能にサッシュ４に支 持され、一方、リヤガラスＲＧは、閉位置から開口部１に沿って前方へスライド 可能にサッシュ４に支持されている。

【００１４】 尚、図２に示すように、前記サイドパネルＳは、パネルインナｓｉとパネルア ウタｓｏとを両者間に空間部ｓｓを形成するように接合して形成され、前記開口 部１の周縁に両パネルｓｉ，ｓｏの接合部ｓｗが形成され、この接合部ｓｗに、 弾性材で形成されたリップ６が取り付けられている。また、両ガラスＦＧ，ＲＧ の下端部は、下側のサッシュ４の内側に取り付けたスプリング７によりリテーナ ８を介して車外方向に付勢されている。

【００１５】 図１に戻り、両ガラスＦＧ，ＲＧの下端には、支持ブラケット９，１０が取り 付けられ、この支持ブラケット９，１０に、フロント駆動モータ（第１駆動モー タ）１１とリヤ駆動モータ（第２駆動モータ）１２が取り付けられている。すな わち、両モータ１１，１２は、図５の斜視図に示すように、支持ブラケット９， １０に取付ブラケット９ａ，１０ａにより、ぞれぞれ駆動軸１１ａ，１２ａを垂 下させて取り付けられている。そして、フロント駆動モータ１１の駆動軸１１ａ には、フロント駆動ギヤ（第１駆動ギヤ）１１ｂが連結され、一方、リヤ駆動モ ータ１２の駆動軸１２ａには、リヤ駆動ギヤ（第２駆動ギヤ）１２ｂとサポート ギヤ１２ｃが上下に並設されて連結されている。

【００１６】 つまり、開口部１の下方位置のサイドパネルＳには、フロント固定ギヤ（第２ 固定ギヤ）１３とリヤ固定ギヤ（第１固定ギヤ）１４とが、開口部１の側縁に沿 って前後方向に延在されて取付けられている。そして、前記リヤ駆動ギヤ１２ｂ がフロント固定ギヤ１３に噛合されている。一方、図５は両ガラスＦＧ，ＲＧを 閉位置に配置した状態を示しているのであるが、この状態で前記フロント駆動ギ ヤ１１ｂは、サポートギヤ１２ｃと噛合している。尚、フロント駆動ギヤ１１ｂ は、図示のようにサポートギヤ１２ｃの略２倍の厚みに形成されていて、さらに 、前記リヤ固定ギヤ１４は、図６の作動説明図にも示しているように、サポート ギヤ１２ｃの上側に重なってギヤを連続して配置されており、よって、サポート ギヤ１２ｃを固定しておいてフロント駆動ギヤ１１ｂは、サポートギヤ１２ｃか らリヤ固定ギヤ１４へ乗り移って転動可能に構成されている。また、両ガラスＦ Ｇ，ＲＧを閉位置に配置した際には、図５，図６に示すように、フロント駆動ギ ヤ１１ｂとサポートギヤ１２ｃとが軸心を車両前後方向で並び合うような配置と なっている。

【００１７】 次に、実施例の作用を説明する。

【００１８】 （イ）閉時 フロント・リヤ両ガラスＦＧ，ＲＧを閉じている時には、両ガラスＦＧ，ＲＧ 共、図１に示すように表面が同一面に配置されることになる。よって、風切り音 の発生を防止することができ、しかも、外観も向上する。

【００１９】 （ロ）開時 フロントガラスＦＧを開く場合には、フロント駆動モータ１１を駆動させる。 すると、駆動軸１１ａのフロント駆動ギヤ１１ｂは、図６に示すように、噛合状 態のサポートギヤ１２ｃの外周に沿って室内ＩＮ方向に変位しながら転動し、さ らに、リヤ固定ギヤ１４に乗り移って後方に向かって転動していく。従って、フ ロントガラスＦＧは、図示のように、一旦室内ＩＮ方向に移動してから後方へス ライドするもので、閉位置のリヤガラスＲＧと干渉することはない。尚、この場 合、スプリング７（図２）は短縮される。

【００２０】 一方、リヤガラスＲＧを開く時には、リヤ駆動モータ１２を駆動させる。する と、リヤ駆動ギヤ１２ｂは、噛合状態のフロント固定ギヤ１３に沿って車両前方 へ転動する。また、このリヤ駆動ギヤ１２ｂと同軸のサポートギヤ１２ｃの前方 にはフロント駆動ギヤ１１ｂが噛合状態で配置されている。そこで、上述のよう に、リヤ駆動ギヤ１２ｂが車両前方に転動して行くと、これと同軸で回転するサ ポートギヤ１２ｃは図７に示すようにフロント駆動ギヤ１１ｂを室内ＩＮ方向に 押動し、これに伴いフロントガラスＦＧが室内ＩＮ方向に移動する。従って、リ ヤガラスＲＧは、フロントガラスＦＧに邪魔されることなくまっすぐに前方に開 スライドを行うことができる。

【００２１】 以上説明したように、本実施例にあっては以下に列挙する効果が同時に得られ る。

【００２２】 フロント・リヤ両ガラスＦＧ，ＲＧを、閉時に同一面に配置してフラッシュ サーフェス化を図りながら、いずれも嵌め殺しとすることなく両ガラスＦＧ，Ｒ Ｇをそれぞれ開くことができる。

【００２３】 フロント・リヤ駆動モータ１１，１２を両ガラスＦＧ，ＲＧに直接取り付け ているため、駆動ロスを最小とすることができ、両駆動モータ１１，１２の小型 化及び駆動系の省スペース化を図ることができるという効果が得られる。

【００２４】 サポートギヤ１２ｃにより、フロントガラスＦＧを室内ＩＮ方向に移動させ るようにしたため、途中にリンク機構等を設ける必要がなく、機構の簡略化を図 ることができる。

【００２５】

【考案の効果】 以上説明してきたように、本考案の車両用窓開閉装置にあっては、開口部の側 縁に沿って、ラックで構成された第１固定ギヤ及び第２固定ギヤを設け、第１開 閉体に、駆動軸に第１駆動ギヤを有した第１駆動モータを取り付け、第２開閉体 に取り付けた第２駆動モータの駆動軸には、第２固定ギヤに噛合された第２駆動 ギヤと、両開閉体を閉位置に配置した状態で第１駆動ギヤと噛合されると共に、 第１固定ギヤにギヤを連続させて配置されるサポートギヤとを設けた手段とした ため、第１・第２両開閉体を略同一面に配置してフラッシュサーフェス化を達成 できながら、両開閉体とも開くことができて高い開放感を得ることができるとい う効果が得られ、しかも、第１開閉体を室内方向に移動させるのにリンク機構が 不要となって、構造の簡略化を図ることができるという効果が得られ、さらに、 単なるギヤの噛合により駆動するものでワイヤ及びアウタケーシングが不要であ るから、駆動抵抗を小さくできて、モータの負荷が過剰に大きくなることがない という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例の車両用窓開閉装置の閉状態を
示す要部斜視図である。

【図２】図１のＳ２−Ｓ２線による断面図である。

【図３】実施例装置の要部を示す斜視図である。

【図４】実施例装置のサッシュを示す平面図である。

【図５】実施例装置の要部を示す斜視図である。

【図６】実施例装置の作動説明である。

【図７】実施例装置の作動説明である。

【符号の説明】

Ｓ サイドパネル（車体側壁） ＦＧ フロントガラス（第１の開閉体） ＲＧ リヤガラス（第２の開閉体） １ 開口部 １１ フロント駆動モータ（第１駆動モータ） １１ａ 駆動軸 １１ｂ フロント駆動ギヤ（第１駆動ギヤ） １２ リヤ駆動モータ（第２駆動モータ） １２ａ 駆動軸 １２ｂ リヤ駆動ギヤ（第２駆動ギヤ） １２ｃ サポートギヤ １３ フロント固定ギヤ（第２固定ギヤ） １４ リヤ固定ギヤ（第１固定ギヤ）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に開口部を開閉する第１開閉体及び
   第２開閉体が設けられ、 前記第１開閉体は、第２開閉体と略同一面となって開口
   部を閉じる閉位置から室内方向に移動可能であると共
   に、開口部に沿ってスライド可能に車体に支持され、 前記第２開閉体は、第１開閉体と略同一面となって開口
   部を閉じる閉位置から開口部に沿ってスライド可能に車
   体に支持され、 前記開口部の側縁に沿って延在するラックで構成された
   第１固定ギヤ及び第２固定ギヤが設けられ、 前記第１開閉体に、駆動軸に第１駆動ギヤを有した第１
   駆動モータが取り付けられ、 前記第２開閉体に、第２駆動モータが取り付けられ、 この第２駆動モータの駆動軸には、前記第２固定ギヤに
   噛合された第２駆動ギヤと、両開閉体を閉位置に配置さ
   せた状態で第１駆動ギヤに噛合されると共に、前記第１
   固定ギヤとギヤを連続させて配置されるサポートギヤと
   が設けられていることを特徴とする車両用窓開閉装置。