JPH05203065A - 空圧用制御弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、操作解除に対する排気遅れが生じな
いようにした空圧制御弁装置を提供することを目的とす
る。 【構成】圧縮空気源に接続される入口７、空気圧作動器
に接続される出口４及び大気に連通する排気口５を形成
した本体２と、前記入口７及び出口４に連絡して前記本
体２に形成されるシリンダ孔３と、このシリンダ孔３に
挿入され一端側に操作入力を受けるとともに他端側に前
記出口４に連絡される圧力室Ａを区画して移動可能なピ
ストン１２と、このピストン１２の移動に応じて開閉可
能に設けられ前記入口７と前記圧力室Ａとの間の連通・
遮断を行なう給気弁３４及び前記圧力室Ａと前記排気口
５との間の連通・遮断を行なう排気弁３５とを備えた空
圧用制御弁装置において、微小な流路面積をもって前記
圧力室を常時大気に連通させる通路２５を設けてなるこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空圧を利用するシステ
ムにおいて人的操作に応じ送出される圧力を制御するた
めに用いられる、例えばブレ−キバルブ，アクセルバル
ブといった空圧用制御弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の空圧用制御弁装置としては、特
開平３−３６１４１号公報に示されたものがある。これ
は、圧縮空気源に接続される入口、空気圧作動器に接続
される出口及び大気に連通する排気口を形成した本体
と、前記入口及び出口に連絡して前記本体に形成される
シリンダ孔と、このシリンダ孔に挿入され一端側に操作
入力を受けるとともに他端側に前記出口に連絡される圧
力室を区画して移動可能なピストン、このピストンの移
動に応じて開閉可能に設けられ前記入口と前記圧力室と
の間の連通・遮断を行なう給気弁及び前記圧力室と前記
排気口との間の連通・遮断を行なう排気弁とを備えたも
のである。

【０００３】また、実開昭６１−２５２６９号公報に示
されたものがある。これは、圧縮空気源に接続される入
口、空気圧作動器に接続される出口及び大気に連通する
排気口を形成した本体と、前記入口及び出口に連絡して
前記本体に形成されるシリンダ孔と、このシリンダ孔に
挿入され一端側に操作入力を受けるとともに他端側に前
記出口に連絡される圧力室を区画して移動可能なピスト
ン、このピストンの移動に応じて開閉可能に設けられ前
記入口と前記圧力室との間の連通・遮断を行う給気弁及
び前記圧力室と前記排気口との間の連通・遮断を行なう
排気弁とを備え、前記排気弁が、互いに着離座可能な金
属製シ−ト部とゴム製シ−ル部とを有しているものであ
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】このような従来の空圧
用制御弁装置では、ピストンに作用する操作入力と圧力
室に導入された圧力よる作用力とが釣り合い、排気弁及
び供給弁がともに閉弁した状態から、操作入力を弱め
て、排気弁を開弁させて空圧作動器に供給された圧縮空
気を大気に排出させる際、ピストンの本体に対する摺動
抵抗やシ−ル部の撓み変形（排気弁のシ−ル部をゴム製
とした場合、閉弁時にピストン，金属製シ−ト部を介し
て作用する操作力により、シ−ト部がシ−ル部を凹ませ
るような変形）等により、排気弁が開弁するまでのピス
トンの戻りストロ−クが規定量以上に大きくなってしま
い、操作解除に対して排気遅れが生じるという問題があ
る。

【０００５】本発明は、この問題を解決するためなされ
たもので、操作解除に対する排気遅れが生じないように
した空圧制御弁装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、圧縮空気源に接続される入口、空気圧作
動器に接続される出口及び大気に連通する排気口を形成
した本体と、前記入口及び出口に連絡して前記本体に形
成されるシリンダ孔と、このシリンダ孔に挿入され一端
側に操作入力を受けるとともに他端側に前記出口に連絡
される圧力室を区画して移動可能なピストンと、このピ
ストンの移動に応じて開閉可能に設けられ前記入口と前
記圧力室との間の連通・遮断を行なう給気弁及び前記圧
力室と前記排気口との間の連通・遮断を行なう排気弁と
を備えた空圧用制御弁装置において、微小な流路面積を
もって前記圧力室を常時大気に連通させる通路を設けて
なることを特徴とする。

【０００７】また、前記排気弁が、互いに着離座可能な
金属製シ−ト部とゴム製シ−ル部とを有している空圧用
制御弁装置において、前記シ−ト部には、前記ピストン
から受ける作用力の減少に伴う前記シ−ル部の撓み量の
減少に応じて、微小な流路面積をもって前記圧力室を前
記排気口に連通させる溝を形成してなることを特徴とす
る。

【０００８】

【作用】上述した本発明の空圧用制御弁装置では、ピス
トンで区画される圧力室を通常時大気に連通する微小な
流路面積を有する通路が設けてあるので、給気弁および
排気弁の開閉操作に関係なく、常に、出口側から微少量
の圧縮空気が大気中に排出されることになる。

【０００９】また、排気弁の金属製シ−ト部には、ピス
トンから受ける作用力の減少に伴う排気弁のシ−ル部の
撓み量の減少に応じて、微小な流路面積をもって圧力室
を排気口に連通させる溝が設けてあるので、操作力の減
少に応じ、排気弁のシ−ト部がシ−ル部から完全に離れ
る前に出口側の圧縮空気が溝を介して排気口側に流れて
大気中への排出が開始される。

【００１０】

【実施例】

実施例１ 以下、図１に基づいて本発明の実施例１を説明する。

【００１１】図１において、１はアクセルバルブ、２は
アクセルバルブ１のバルブ本体であって、上下に貫通す
るシリンダ孔３を有し、周面下方部分には出口４、周面
上方部分には排気口５がそれぞれ開口している。シリン
ダ孔３は、上方から順に大径孔部３Ａ、中径孔部３Ｂ、
小径孔部３Ｃ、弁孔部３Ｄが連続しており、この下方開
口には蓋部材６が取付けられている。蓋部材６は弁孔部
３Ｄに開口する入口７とこの入口７の上端部にテ−パ形
状の下方弁座８を備え、図示しない配管を介して圧縮空
気源に接続されている。出口４は弁孔部３Ｄに開口し、
図示しない配管を介してエンジン等のスロットルを開閉
するための空圧作動器に接続されている。排気口５は２
つの通孔９を通して大径孔部３Ａに連通しており、チェ
ックバルブ装置１０がボルト１１で装着収納されてい
る。

【００１２】シリンダ孔３には、大径孔部３Ａ、中径孔
部３Ｂ及び小径孔部３Ｃに延在してピストン１２が摺動
可能に収納されている。ピストン１２は軸部１３、小径
部１４、大径部１５および中径部１６の順に一体形成さ
れており、この軸部１３の先端部には、摺動自在にばね
受け部材１７が外嵌されている。このばね受け部材１７
は、ピストン１２の大径部１５との間に介装された予負
荷を与えられた反力用ばね１８により上方へ付勢されて
いるとともに、ボルト・ワッシャ１９で上方から押さえ
られている。反力用ばね１８の内側には、ピストン１２
の小径部１４に支持された副反力用ばね２０が配設され
ている。ピストン１２の大径部１５は、シリンダ孔３の
中径孔部３Ｂ内周面にシ−ルリング２１Ａを介在させて
摺動自在に嵌合されており、該中径孔部３Ｂの底との間
に縦孔２２により出口４に連通される圧力室Ａを画成
し、この下方にある中径部１６はシリンダ孔３の小径孔
部３Ｃ内周面にシ−ルリング２１Ｂを介在させて摺動自
在に嵌入している。ピストン１２には、中径部１６下端
から上方に向かうシリンダ孔３の大径孔部３Ａと弁孔部
３Ｄとを連通する逆Ｌ字形の通路２３を有し、この通路
２３の下端部は円錐形状の上方弁座２４が形成され、ま
た、ピストン１２には、出口４側の圧力室Ａと通路２３
とを常時連通するφ０．５mm以下の極小貫通路２５が形
成されている。

【００１３】シリンダ孔３の弁孔部３Ｄには、給排気弁
装置２６が収納されている。給排気弁装置２６は、ゴム
製の上方球弁部２７、この上方球弁部２７をピストン１
２の中径部１６下端に設けられた筒状部材２８の孔２８
ａ内に載置させる弁受け部材２９、この弁受け部材２９
と蓋部材６との間に張設される弁ばね３０、該筒状部材
２８と蓋部材６との間に張設される弁ばね３１、該上方
球弁部２７から下方に一体に伸びる弁ロッド３２、この
弁ロッド３２の下方先端部に装着されたゴム製の下方球
弁部３３を有し、上方球弁部２７は上方弁座２４ととも
に出口４と排気口５との連通・遮断を行なう排気弁３４
を構成し、下方球弁部３３は下方弁座８とともに入口７
と出口４との連通・遮断を行なう給気弁３５を構成して
いる。尚、弁ロッド３２は蓋部材６上端部と弁孔部３Ｄ
を連通する小孔３６に対して摺動自在の内嵌されてい
る。

【００１４】アクセルバルブ本体１の上開口には、シリ
ンダ孔３と同心の孔３７ａを有するマウティングプレ−
ト３７がボルト３８により取付られている。マウティン
グプレ−ト３７の孔３７ａにはブッシュ３９を介してカ
ップ形状のプランジャ４０が摺動自在に嵌合されてお
り、ばね受け部材１７上面に載置されボルト・ワッシャ
１９を覆っている。プランジャ４０の上端面には、マウ
ティングプレ−ト３７の突起部４１のピン４２を介して
回動可能に支持されたアクセルペダル４３がロ−ラ４４
を介して係合している。

【００１５】このような構成において、運転手がアクセ
ルペダル４３を踏み込むと、プランジャ４０、ばね受け
部材１７、反力用ばね１８を介して、アクセルペダル４
３の踏み込み量が大きい時には更に副反力用ばね２０を
介して伝達される入力により、ピストン１２が下降し、
ピストン１２の上方弁座２４に上方球弁部２７が着座す
るとともに、上記入力により上方球弁部２７が撓みなが
ら（上方弁座２４が上方球弁部２７を押しつけ変形させ
ながら）弁ロッド３２が押し下げられて、下方球弁部３
３が下方弁座８から離座する。これにより、排気弁３４
が閉弁するとともに給気弁３５が開弁し、入口７を排気
口５に対して遮断して、入口７から弁孔部３Ｄを通して
出口４に圧縮空気が供給され、該出口４から図示しない
配管を通して空圧作動器側に圧縮空気が送出される。こ
のとき、圧縮空気の一部は縦孔２２を通って圧力室Ａに
流入し、ピストン１２の大径部１５をばね１８と２０の
ばね力に抗して押し上げるとともに、圧力室Ａからは、
微小貫通路２５を通して、常に、微少量の圧縮空気が通
路２３に流出する。

【００１６】その後、出口４内の圧力上昇に伴ってピス
トン１２は圧力室Ａに導入される圧力に応じた作用力と
ブレ−キベダル４３の操作入力とが釣り合い、排気弁３
４と給気弁３５をともに閉じるように上方側に移動する
が、一方、微小貫通路２５からは、常に、微少量の圧縮
空気が排気口５から大気に流出しているので、給気弁３
５は開閉を繰返しながら、出口４内の圧力を安定な状態
に移行させる。

【００１７】アクセルキペダル４３の操作が解除される
と、ばね３０と３１のばね力により、ピストン１２が上
昇し、ピストン１２の上方弁座２４が上方球弁部２７か
ら該上方球弁部２７の上記撓みを解除しつつ離座すると
ともに、弁ロッド３２が上昇し、球弁部３３が下方弁座
８に当接する。これにより、給気弁３５が閉弁し、出口
４内および圧力室Ａ内の圧縮空気を排気口５から大気中
に排出する。

【００１８】この、本実施例１によれば、給気弁３５及
び排気弁３４の開閉に無関係に圧力室Ａと通路２３とを
連通する極小貫通路２５を設けて、常に、圧縮空気を排
気口５側に微少量排気している状態となっているので、
アクセルペダル４３の操作入力を弱めて、排気弁３４を
開弁させて空圧作動器に供給された圧縮空気を大気に排
出させる際、ピストン１２のシ−ルリング２１Ａ、２１
Ｂのバルブ本体２に対する摺動抵抗や上方弁座２４に対
するゴム製の上方球弁部２７の撓みが生じても、ピスト
ン１２の上方弁座２４が上方球弁部２７から離座させる
ようになるまでに微小貫通路２５によりすでに排気が開
始しているので、排気開始までに要するピストン１２の
戻りストロ−クはほとんど０となり、アクセルペダル４
３の操作解除に対しての排気遅れを生じることはない。

【００１９】尚、本実施例１において、微小貫通路２５
は圧力室Ａと通路２３に連通するようにピストン１２に
設けてあるが、これに限定されるものではなく圧力室Ａ
と大気中とを直接連通するようにシリンダ本体２に設け
たものであってもよい。

【００２０】実施例２ 以下、図２に基づいて実施例２を説明する。

【００２１】図２において、４５はブレ−キバルブ、４
６はブレ−キバルブ４５のブレ−キバルブ本体であっ
て、上本体４７と下本体４８とを上下に嵌合連結して形
成されており、上下に貫通するシリンダ孔４９と、この
シリンダ孔４９に連通してブレ−キバルブ本体４６の周
面に開口する入口５０、５１および出口５２、５３を有
し、シリンダ孔４９の下端部は排気口５４が形成されて
いる。シリンダ孔４９は、上方から順に第１の大径孔部
４９Ａ、第１の小径孔部４９Ｂ、第２の大径孔部４９Ｃ
および第２の小径孔部４９Ｄが連続している。入口５
０、５１は図示しない配管を通して圧縮空気源に接続さ
れ、出口５２、５３は図示しない配管を通して車輪にブ
レ−キを作用させる空圧作動器に直接あるいはリレ−バ
ルブ等を介して接続されている。

【００２２】シリンダ孔４９の第１の大径孔部４９Ａに
は、金属製のメインピストン５５が摺動可能に収納され
ている。このメインピストン５５はシ−ルリング５６Ａ
を介してシリンダ孔４９の内周面に摺接する皿状の大径
部５７を有し、この大径部５７によりシリンダ孔４９内
に圧力室Ａを画成し、該圧力室Ａに介装された戻しばね
５８により上方に付勢されている。この圧力室Ａは出口
５２寄りに設けられた縦孔５９を通して出口５２に通じ
ている。メインピストン５５は上方に伸びる軸状部６０
とこの軸状部６０と同心で下方に伸びる中空軸部６１と
を一体に設けられ、この中空軸部６１下端の周部には半
径外方に突出し金属製シ−ト部となる上方排気弁座６２
が形成されている。入口側５０の上方排気弁座６２先端
部には、図３の如く圧力室Ａとメインピストン５５の中
空軸部６１内とを連通する所定溝深さＰの排気溝６３が
設けてある。

【００２３】シリンダ孔４９の第２の大径孔部４９Ｃ内
にはリレ−ピストン６５が摺動可能に収納されている。
このリレ−ピストン６５はシ−ルリング５６Ｂを介して
第２の大径孔部４９Ｃの内周面に摺動する皿状の大径部
６６を有し、この大径部６６により該大径孔部４９Ｃ
を、縦孔６７を通して出口５３と連通する圧力室Ｂと通
孔６８を通して縦孔５９の底と連通する中継室Ｃとに画
成しており、該中継室Ｃの上下底間に介装されたばね６
９により下向きの押力を受けている。リレ−ピストン６
５は筒状部７０を有し、該筒状部７０の出口５２に対向
する上方に伸びる部分には、シリンダ孔４９の第１の大
径孔部４９Ａと４９Ｃとの間に設けられた第１の小径孔
部４９Ｂに連通するスリット７１を有し、該小径孔部４
９Ｂを貫通して第１の大径孔部内４９Ａに伸び、上方先
端部がメインピストン５５の中空軸部６１内に摺動可能
に嵌入されている。筒状部７０内には下方から連結ボル
ト７２が筒状の連結部材７３を貫通して挿入されてお
り、また、この連絡ボルト７２はメインピストン５５の
軸状部６０に形成された貫通孔６０ａに嵌合されて上方
へ伸びており、その端部は軸状部６０から突出しており
ナット７３によりストッパ板７４を介してメインピスト
ンの軸状部６０上端に取付けられている。リレ−ピスト
ン６５は、筒状部７０の頂壁に形成された中心孔７０ａ
に連絡部材７３の大径部が摺動自在に挿通し、この大径
部と小径部との間の段部にばね受けリング７５を当接さ
せ、このばね受けリング７５と連絡ボルト７２の頭部と
の間にばね７６Ａ、７６Ｂを介装させて上方に付勢され
ている。７７はばね受け板部材であって、周壁を持つコ
ップ状をなし、メインピストン５５の軸状部６０が貫通
する筒部が形成され、この筒部をメインピスト５５の軸
状部６０に摺動自在に外嵌し、メインピストン５５との
間に介装された予負荷を与えられた反力用ばね７８とこ
の反力用ばね７８内側に設けられた副反力用ばね７９に
より上方へ付勢されるとともに、ストッパ板７４を介し
てナット７３により上方から押さえられている。

【００２４】シリンダ孔４９内の小径孔部４９Ｂには、
上方弁装置の上方弁部材８０がリレ−ピストン６５の筒
状部７０に摺動可能に外嵌して配設されている。上方弁
部材８０は、この上端周部に外方に伸びるフランジ部８
０Ａと該フランジ部８０Ａの全面に亘り上方弁部材８０
に外嵌された座金８１で支持されたゴム製シ−ル部８２
が形成されており、ストッパ８３により小径孔部４９Ｂ
の内壁下方に支持されたばね受け部材８４に摺動自在に
嵌合するとともに、このばね受け部材８４と該フランジ
部８０Ａとの間にばね８５を介装して上方に付勢され
て、小径孔部４９Ｂの開口部に形成された上方給気弁座
８６に上方弁部材８０のゴム製シ−ル部８２が着座して
いる。この状態で、上方弁部材８０はメインピストン５
５下端に形成されている上方排気弁座６２に着座可能に
対向している。上方弁部材８０と上方排気弁座６２とは
出口５１と排気口５４との間に位置して通常時開の上方
排気弁８７を構成し、上方弁部材８０と上方給気弁座８
６とは出口５２と入口５０との間に位置して通常時閉の
上方給気弁８８を構成している。８９は上方弁部材８０
に設けられたストッパである。

【００２５】シリンダ孔４９の大径孔部４９Ｃの下に形
成された小径孔部４９Ｄには下方弁装置の筒状をなす下
方弁部材９０が収納されている。この小径孔部４９Ｄの
下開口部には蓋材９１が嵌合されるとともに、下端面に
はチェックバルブ装置９２が蓋材９１を抜止めして取着
されている。この下方弁部材９０は蓋材９１とこの蓋材
９１により支持されたばね受け部材９３に摺動自在に嵌
合し、このばね受け部材９３と下方弁部材９０との間に
ばね９４を介装して上方に付勢されて下方給気弁座９５
に着座しており、この状態でリレ−ピストン６５の筒状
部７０の下端に形成した下方排気弁座９６に着座可能に
対向している。下方弁部材９０と下方排気弁座９６とは
出口５３と排気口５４との間に位置して通常開の下方排
気弁９７を構成し、下方弁部材９０と下方給気弁座９５
とは出口５３と入口５１間に位置して通常閉の下方給気
弁９８を構成している。９９は下方弁部材９０の蓋材９
１から突出する部分に取着されたストッパである。

【００２６】バルブ本体１の上開口にはシリンダ孔４９
と同心の孔１００Ａと凹部１００Ｂを有するマウティン
グプレ−ト１０１がボルト１０２により取付られてい
る。マウティングプレ−ト１０１の孔１００Ａにはブッ
シュ１０３を介してカップ形状のプランジャ１０４が摺
動自在に嵌合されており、プランジャ１０４の開口端側
が凹部１００Ｂ内にあるばね受け部材７７上面に載置さ
れ、ナット７３、ストッパ板７４を覆っている。プラン
ジャ１０４の上端面には、マウティングプレ−ト１０１
の突起部１０５のピン１０６を介して回動可能に支持さ
れたブレ−キペダル１０７がロ−ラ１０８と伝達板部材
１０９を介して係合している。

【００２７】このような構成において、運転手がブレ−
キペダル１０７を踏み込むと、プランジャ１０４、ばね
受け部材７７、ばね７８、７９を介して伝達される入力
により、メインピストン５５が戻しばね５８のばね力に
抗して下降し、上方排気弁座６２が上方弁部材８０のゴ
ム製シ−ル部８２上面に着座して、当該ゴム製シ−ル部
８２に撓みを生じさせつつ該上方弁部材８０を押し下
げ、これにより、上方排気弁８７が閉弁するとともに上
方弁部材８０が上方給気弁座８６から離座して上方給気
弁８８が開弁し、出口５２を排気口５４に対して遮断し
て、入口５０から圧力室Ａ、縦孔５９を通して出口５２
に圧縮空気が供給され、該出口５２から図示しない配管
を通して空圧作動器に圧縮空気が送出される。

【００２８】このとき、入口５０から圧力室Ａに供給さ
れた圧縮空気の一部は通孔６８を通して中継室Ｃに流入
するので、この圧縮空気の圧力とばね６９の作用を受け
てリレ−ピストン６５が下降し、下方排気弁座９６が下
方弁部材９０上面に着座して該下方弁部材９０を押し下
げ、これにより、下方排気弁９７が閉弁するとともに下
方弁部材９０が下方給気弁座９５から離座して下方給気
弁９８が開弁し、出口５３を排気口５４に対して遮断し
て、入口５１から圧力室Ｂ、縦孔６７を通して出口５３
に圧縮空気が供給され、該出口５３から図示しない配管
を通して空圧作動器に圧縮空気が送出される。

【００２９】その後、各出口５２と５３内の圧力上昇伴
ってメインピストン５５及びリレ−ピストン６５は圧力
室Ａおよび中継室Ｃに導入される圧力に応じた作用力と
ブレ−キベダル４３の操作入力とが釣り合う位置に移動
し、上方排気弁８７、上方給気弁８８、下方排気弁９
７、下方給気弁９８の全てが閉弁状態となり、出口５２
と５３内の圧力が安定する。このとき、メインピストン
５５の上方移動により上方弁部材８０のゴム製シ−ル部
８２の撓みも幾分和らげられ撓み量約２Ｐ（メインピス
ト５５の上方排気弁座６２に設けられた排気溝６３の溝
深さＰの約２倍）の状態となる。

【００３０】ブレ−キペダル１０７の操作が解除される
と、ばね５８のばね力と出口５２の出口圧により、メイ
ンピストン５５が上方に移動する。このとき、メインピ
ストン５５の上方排気弁座６２は上方弁部材８０のゴム
製シ−ル部８２の撓みを除々に解除しつつ上方に移動
し、上方弁部材８０のゴム製シ−ル部８２の撓みが上記
撓み量約２Ｐの半分以下になると、上方排気弁座６２の
排気溝６３から圧力室Ａの圧縮空気が排気口５４に流出
し始め、次いで、上方排気弁６２が上方弁部材８０から
離れて上方排気弁８７が完全に開弁する。また、上記動
作と同時に、下方排気弁９７が開弁する。これにより、
圧力室Ａ、Ｂと入口５０、５１間が遮断されるとともに
圧力室Ａ、Ｂと排気口５４とが連通し上記空圧作動器に
供給されていた圧縮空気は圧力室Ａ、Ｂを通して排気口
５４から大気に開放される。

【００３１】このように、本実施例２によれば、メイン
ピストン５５に作用する操作入力と圧力室Ａの圧力によ
る作用力とが釣り合う状態から、操作力を解除し、メイ
ンピストン５５が上方に移動する過程で、上方弁部材８
０のゴム製シ−ル部８２の全撓み量２Ｐの半分のところ
で、即ち、メインピストン５５の上方排気弁座６２が完
全に上方弁部材８０から離座する前に排気溝６３が排気
口５４と圧力室Ａとを連通させる構造となっているの
で、メインピストン５５のシ−ルリング５６Ａおよびリ
レ−ピストン６５のシ−ルリング５６Ｂのバルブ本体４
６に対する摺動抵抗や上方排気弁座６２による上方弁部
材８０のゴム製シ−ル部８２の撓みが生じてメインピス
トン５５の戻りストロ−クが規定量以上になったとして
も、メインピストン５５の上方排気弁座６２が上方弁部
材８０のゴム製シ−ル部８２から完全に離座する前に排
気が開始されるので、従来と比して、排気開始に要する
メインピストン１２の戻りストロ−クは極めて小さくな
り、ブレ−キペダル１０７の操作解除に対しての排気遅
れを減少させることができる。

【００３２】尚、実施例１のタイプの給排気弁装置２６
を用いて圧縮空気を空圧作動器に送る空圧用制御弁装置
において、ゴム製の上方球弁部２７が当接する上方弁座
２４に弁孔部３Ｄと通路２３とを連通する実施例２に示
す如く排気溝を設けたものであってもよく、この場合、
実施例２と同様な効果を得ることができる。

【００３３】また、実施例２のタイプの排気弁８７と給
気弁８８を用いて圧縮空気を空圧作動器に送る空圧用制
御弁装置において、圧力室Ａと排気口５４（大気中）と
を連通する実施例１で示す如くの微小貫通路を設けたも
のであってもよく、この場合、実施例１と同様な効果を
得ることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の空圧用制
御弁装置によれば、ピストンで区画される圧力室を通常
時大気に連通する微小の通路、又は排気弁のシ−ト部に
ピストンから受ける作用力の減少に伴うシ−ル部の撓み
量の減少に応じて圧力室と排気口とを連通させる溝を設
けているので、操作入力を弱めて、空圧作動器に供給さ
れた圧縮空気を大気に排出させる際、排気弁が完全に開
弁する以前に圧力室と大気中が連通する。従って、ピス
トンの本体に対する摺動抵抗やシ−ル部の撓み変形等が
生じてもピストンの排気を開始させるストロ−クが規定
量以上に大きくならず操作解除に対する排気遅れが生じ
ることを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１としてのアクセルバルブの縦
断面概略構成図を示すものである。

【図２】本発明の実施例２としてのブレ−キバルブの縦
断面概略構成図を示すものである。

【図３】図２における要部拡大構成図を示すものであ
る。

【符号の説明】

１ アクセルバルブ ２ バルブ本体 ３ シリンダ孔 ４ 出口 ５ 排気口 ７ 入口 １２ ピストン ２５ 微小貫通路 ３４ 排気弁 ３５ 給気弁 ４５ ブレ−キバルブ ４６ バルブ本体 ４９ シリンダ孔 ５０、５１ 入口 ５２、５３ 出口 ５５ メインピストン ６３ 排気溝 ８７ 上方排気弁 ８８ 上方給気弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】圧縮空気源に接続される入口、空気圧作動
   器に接続される出口及び大気に連通する排気口を形成し
   た本体と、前記入口及び出口に連絡して前記本体に形成
   されるシリンダ孔と、このシリンダ孔に挿入され一端側
   に操作入力を受けるとともに他端側に前記出口に連絡さ
   れる圧力室を区画して移動可能なピストンと、このピス
   トンの移動に応じて開閉可能に設けられ前記入口と前記
   圧力室との間の連通・遮断を行なう給気弁及び前記圧力
   室と前記排気口との間の連通・遮断を行なう排気弁とを
   備えた空圧用制御弁装置において、微小な流路面積をも
   って前記圧力室を常時大気に連通させる通路を設けてな
   る空圧用制御弁装置。
2. 【請求項２】圧縮空気源に接続される入口、空気圧作動
   器に接続される出口及び大気に連通する排気口を形成し
   た本体と、前記入口及び出口に連絡して前記本体に形成
   されるシリンダ孔と、このシリンダ孔に挿入され一端側
   に操作入力を受けるとともに他端側に前記出口に連絡さ
   れる圧力室を区画して移動可能なピストンと、このピス
   トンの移動に応じて開閉可能に設けられ前記入口と前記
   圧力室との間の連通・遮断を行なう給気弁及び前記圧力
   室と前記排気口との間の連通・遮断を行なう排気弁とを
   備え、前記排気弁が、互いに着離座可能な金属製シ−ト
   部とゴム製シ−ル部とを有している空圧用制御弁装置に
   おいて、前記シ−ト部には、前記ピストンから受ける作
   用力の減少に伴う前記シ−ル部の撓み量の減少に応じ
   て、微小な流路面積をもって前記圧力室を前記排気口に
   連通させる溝を形成してなる空圧用制御弁装置。