JPS5930778Y2

JPS5930778Y2 - ２系統ブレ−キ用ブレ−キ弁

Info

Publication number: JPS5930778Y2
Application number: JP15790579U
Authority: JP
Inventors: 民男田中
Original assignee: 株式会社ナブコ
Priority date: 1979-11-13
Filing date: 1979-11-13
Publication date: 1984-09-01
Also published as: JPS5673963U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車両のエアーブレーキ装置に用いる２系統ブ
レーキ用ブレーキ弁に関する。

この種のブレーキ弁は、独立した２系統のブレーキ装置
のそれぞれに、ブレーキペダルの踏力に応じた圧力の圧
力流体を供給するため、弁本体に第１及び第２のシリン
ダ孔を設け、第１のシリンダ孔に、上方よりブレーキペ
ダルにより駆動され、下方より一方の系統のブレーキ装
置に接続する第１の送出室の流体圧力を受ける駆動ピス
トンを摺動自在に挿入すると共に、第２のシリンダ孔に
、上方より第１の送出室の流体圧力を受け、・下方より
他方の系統のブレーキ装置に接続する第２の送出室の流
体圧力を受ける中継ビス十ンを摺動自在に挿入し、駆動
ピストンの上方及び下方から作用する押力の釣合により
、第１の送出室と一方の系統の流体圧力源とを接続する
通路及び第１の送出室と排気口とを接続する通路を開閉
する給排弁を操作し、ブレーキペダルに加えられる踏力
に応じて第１の送出室の流体圧力を制御し、中継ピスト
ンの上方及び下方より作用する押力の釣合により、第２
の送出室と他方の系統の流体圧力源とを接続する通路及
び第２の送出室と排気口とを接続する通路を開閉する給
排弁を操作し、第１の送出室の流体圧力に応じて第２の
送出室の流体圧力を制御するようにしている。

ところで、従来のブレーキ弁においては、中継ピストン
を下方に押圧する力が、中継ピストンの上面に作用する
第１の送出室の流体圧力のみであるのに対し、中継ピ支
トンを上方に押圧する力は、中継ピストンの下面に作用
する第２の送出室の流体圧力に、第２の送出室と流体圧
力源及び排気口との間の連通を制御する給排弁を操作す
るための操作力、及び中継ピストンを上方に押圧するピ
ストン戻しばねのばね力を加えたものとなる。

しかし、従来の中継ピストンは、第１の送出室の流体圧
力を受ける上側の有効受圧面積と、第２の送出室の流体
圧力を受ける下側の有効受圧面積を等しくしていたため
、第２の送出室の流体圧力が第１の送出室の流体圧力に
比して、給排弁を操作するための操作力及びピストン戻
しばねのばね山分低く制御され、従って、一方の系統の
ブレーキ装置に供給される流体圧力に比して他方の系統
のブレーキ装置に供給される流体圧力が低くなるという
問題があった。

本考案は、上の問題に鑑みて成され、第２の送出室の流
体圧力を第１の送出室の流体圧力に実質的に等しくする
ようにした２系統ブレーキ用ブレーキ弁を提供すること
を目的とし、第２のシリンダ孔を上側を大径とした段付形状に形成す
るとともに、前記中継ピストンを、前記第１の送出室の
流体圧力を受ける有効受注面積に比して前記第２の送出
室の流体圧力を受ける有効受圧面積を所定値小さくした
段付形状となし、これらの第２のシリンダ孔と中継ピス
トンとの間に形成される空所を外気に連絡して成るもの
である。

これにより、第２の送出室の流体圧力が第１の送出室の
流体圧力と実質的に等しく制御されるので、一方の系統
のブレーキ装置と他方の系統のブレーキ装置とに対して
、常に実質的に等しい流体圧力を供給することができる
。

以下、本考案の実施例について、図面を参照して詳しく
説明する。

図において、弁本体１は、その内部上方に第１のシリン
ダ孔２を形成し、その上端には上蓋部材４がボルト６に
より取付けられている。

また、弁本体１のシリンダ孔２の下方には、孔３が形成
されており、孔３の下方拡大部には環状部材５が配置さ
れ、弁本体１の下端にボルト等適当な取付手段により装
着された下蓋部材７により固定されている。

そして、弁本体１に設けられた孔３と環状部材５の内周
８とにより段付の第２のシリンダ孔９を構成している。

外周にシールリング１０を装着した駆動ピストン１１は
、第１のシリンダ孔２に摺動自在に挿入され、その下側
に、一方の系統のブレーキ装置例えば中継弁あるいはブ
レーキチャンバ（図示していない）に送出口１２を介し
て接続する第１の送出室１３を形成している。

駆動ピストン１１の上方に延びる柱状部１４の上端には
、その柱状部１４に嵌合するばね受１５の可動上限を規
制する停止部材１６がボルト１７により取付けられてい
る。

そして、駆動ピストン１１の上面とばね受１５との間に
行程ばね１８が張設されている。

ブレーキペダル１９は、軸２１に嵌合したロラ２２によ
り、上蓋部材４に穿設した摺動孔２３内に摺動自在に嵌
入されたプランジャ２４を下方に押圧するため、上蓋部
材４に支持された回転軸２０に回転可能に支持されてお
り、プランジャ２４の下端はばね受１５の上面に当接し
ている。

そして、ブレーキ弁が図に示すブレーキ弛め位置にある
とき、ブレーキペダル１９の弛め位置は、調節ねじ２５
により、規定され、また、駆動ピストン１１は戻しばね
２６により上方に押され、ばね受１５の上面は、停止部
材１６及びプランジャ２４の下端に当接している。

中継ピストン２８は、孔３と嵌合する大径部２９及び環
状部材５の内周と嵌合する小径部３０を備え、第２のシ
リンダ孔９内に摺動自在に挿入されて、その上側に通孔
３１を通して第１の送出室１３に連通する中継室３２を
、その下側に送出口３３を通して他方の系統のブレーキ
装置（図示していない）に接続する第２の送出室３４を
形成している。

シールリング３５及び３６は、中継ピストン２８の大径
部及び小径部の外周に装着され、それぞれ中継室３２及
び第２の送出室３４の外周を気密にシールしている。

これにより、中継ピストン２８と第２のシリンダ孔９と
の間に形成される空所は、中継室３２及び第２の送出室
３４との連通が遮断されるとともに、弁本体１と下蓋部
材７と間及び弁本体１と環状部材５との間に密封部材を
設置していないので、外気に連絡されている。

また、戻しばね３８は、ブレーキ弛め時、中継ピストン
２８を上方に押圧し、図示の位置に保持する。

第１のシリンダ孔２の下方に設けられた第１の弁室４０
は、内周及び外周にシールリング４１及び４２を装着し
た仕切壁部材４３により中継室３２から気密に区画され
、供給口４４を通して一方の系統の流体圧力源（図示し
ていない）に接続している。

この弁室４０内には、弁ばね４５により上方に付勢され
た第１の給排弁部材４６が、駆動ピストン１１の下端に
設けた排気弁座４７及び弁本体１に設けた供給弁座４８
と係合可能に配置されており、給排弁部材４６と供給弁
座４８とにより供給口４４と第１の送出室１３との連通
な断続する供給弁を、また、給排弁部材４６と排気弁座
４７とにより、送出室１３を、中継ピストン２８の上方
に延びる管状部に設けられた切欠部６８、排気孔４９及
び第２の給排弁部材５０に設けられた排気孔５１を通し
て大気に接続する排気弁を構成している。

そして、供給弁及び排気弁により、第１０給排弁を構成
している。

なお、中継ピストン２８の管体部と給排弁部材４６との
摺動部にはシールリング５２が設けられている。

下蓋部材７に設けられた弁室５３は、内周及び外周がシ
ールリング５４．５５によりシールされた部材５６によ
り、排気口５７から区画され、供給口５８を通して他方
の系統の流体圧力源（図示していない）に接続している
。

そして、弁室５３には、弁ばわ６０１Ｃより上方に付勢
された第２の給排弁部材５０が、中継ピストン２８の下
端に設げた排気弁座６１及び下蓋部材７に設けた供給弁
座６２と係合可能に配置されており、給排弁部材５０と
供給弁座６２とにより供給口５８と第２の送出室３４と
の間の連通を断続する供給弁を、給排弁部材５０と排気
弁座６１とにより、第２の送出室３４を排気孔５１を通
して排気口５γに接続する排気弁を構成し、この供給弁
と排気弁により第２の給排弁を構成している。

排気口５７の下方には、開口６３を有する支持板６４に
装着されたダストカバー６５が取付けられている。

次に、実施例の作用について説明する。

運転者がブレーキをかげるため、ブレーキペダル１９を
踏み込むと、ブレーキペダル１９は回転軸２０を軸にし
て回転し、ローラ２２を介してプランジャ２４を下方に
押し、ばね受１５により行程ばね１８を圧縮する。

すると、駆動ピストン１１は行程ばね１８により下方に
移動し、排気弁座４７が第１の給排弁部材４６に係合し
て排気弁を閉じ、給排弁部材４６が供給弁座４８から離
座して供給弁を開き、一方の系統の流体圧力源からの圧
力流体が供給口４４、開いている供給弁を通って第１の
送出室１３に供給される。

そして、送出室１３に供給された圧力流体は、送出口１
２を通して一方の系統のブレーキ装置に供給され、ブレ
ーキチャンバが作動しブレーキが作用する。

第１の送出室１３の流体圧力が上昇し、駆動ピストン１
１を上方に押圧する力が、行程ばね１８を介して作用す
るプランジャ２４の押力に等しくなると、駆動ピストン
１１が僅かに上動し、供給弁が閉じる。

従って、第１の送出室１３の流体圧力はブレーキペダル
１９に加えられる踏力に比例した値に制御される。

第１の送出室１３に供給された圧力流体は、一方の系統
のブレーキ装置に供給されると同時に。

通孔３１を通って中継室３２に供給される。

すると、中継ピストン２８がその上面に作用する中継室
３２の流体圧力により下方に移動し、排気弁座６１が第
２の給排弁部材５０に着座して排気弁を閉じ、給排弁部
材５０が供給弁座６２から離座して供給弁を開く。

そのため、他方の系統の流体圧力源からの圧力流体が供
給口５８、開いている供給弁を通って第２の送出室３４
に流入し、更に送出口３３より他方の系統のブレーキ装
置に供給される。

そして、第２の送出室３４の流体圧力により中継ピスト
ン２８を上方に押す力が、中継ピストン２８を下方に押
す力に等しくなると、中継ピストン２８が僅かに上動し
、供給弁が閉じる。

この時、中継ピストン２８を下方に押す力は、その上面
に作用する中継室３２の流体圧力である。

それに対し、中継ピストン２８を上方に押す力はその下
面に作用する送出室３４の流体圧力による力の他に、戻
しばね３８のばね力及び弁ばね６０のばね力が加わる。

また、給排弁部材５００円筒部７０の径が供給弁座６２
の径より小さい場合には、その差面積に作用する流体圧
力源の圧力による力が加わる。

しかし、中継室３２の流体圧力を受ける中継ピストン２
８の有効受圧面積を大径部２９により形成しているのに
対し第２の送出室３４の流体圧力を受ける有効受圧面積
を小径部３０により形成している。

すなわち送出室３４の流体圧力を受ける有効受圧面積を
、中継室３２の流体圧力を受ける有効受圧面積に比して
所定値小さくしてＬ・る。

従って、送出室３４の流体圧力により中継ピストン２８
を上方に押す力は、中継室３２の流体圧力により中継ピ
ストン２８を下方に押す力より、戻しばね３８及び弁ば
ね６０のばね力、またはそれに給排弁部材５０に作用す
る流体圧力源の圧力を加えた方弁小さくなるよう設定し
ている。

そのため、第２の送出室３４の流体圧力は中継室３２す
なわち第１の送出室１３の流体圧力に実質的に等しく制
御される。

ブレーキを弛めるため、ブレーキペダル１９に加えてい
る踏力を取り除くと、駆動ピストン１１は、第１の送出
室１３の流体圧力及び戻しばね２６のばね力により上方
に移動し、排気弁座４７が第１の給排弁部材４６から離
れ排気弁が開く。

すると、送出室１３の圧力流体が、開いている排気弁、
排気孔４９，５１を通り排気口５７より排気される。

そして、一方の系統のブレーキ装置に供給されていた圧
力流体が排気されると共に二連孔３１を通って中継室３
２の圧力流体が排気される。

そのため、中継ピストン２８が第２の送出室３４の流体
圧力及び戻しばね３８のばね力により上方に移動し、排
気弁座６１が給排弁部材５０から離れ排気弁が開き、送
出室３４の圧力流体及び他方の系統のブレーキ装置に供
給されている圧力流体が排気弁より排気される。

以上の説明から明らかなとおり、本考案は、２系統用ブ
レーキ弁の中継ピストンを段付形状とし、第２の送出室
の流体圧力を受ける有効受圧面積を第１の送出室の流体
圧力を受ける有効受圧面積より所定値小さくしたので、
一方の系統のブレーキ装置及び他方の系統のブレーキ装
置に実質的に等しい圧力の圧力流体を供給することがで
き、また、中継ピストンを段付形状とするのみでよいの
で、構造が簡単であり、従来のブレーキ弁にも容易に実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す２系統ブレーキ用ブレーキ
弁の断面図である。１・・・弁本体、２・・・第１のシリンダ孔、４・・・
上蓋部材、７・・・下蓋部材、９・・・第２のシリンダ
孔、１１・・・駆動ピストン、１２，３３・・・送出口
、１３・・・第１の送出室、１８・・・行程ばね、１９
・・・ブレーキペダル、２４・・・プランジャ、２６，
３８・・・戻しばね、２８−・・中継ピストン、２９・
・・大径部、３０・−・小径部、３２−・・中継室、３
４・・・第２の送出室、４４、５８・・・供給口、４
６，５０−・・給排弁部材、４７．６１・・・排気弁座
、４８，６２・・・供給弁座、５７・・・排気口。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

第１のシリンダ孔及び第２のシリンダ孔を設けた弁本体
と、前記第１のシリシダ孔に摺動自在に挿入され、下側
に一方の系統のブレーキ装置に接続する第１の送出室を
形成し、ブレーキペダルにより駆動される駆動ピストン
と、前記一方の系統の流体圧力源と前記第１の送出室と
の間及び該第１の送出室と排気口との間の連通路を前記
駆動ピストンの移動に応じて開閉する第１の給排弁と、
前記第２のシリンダ孔に摺動自在に挿入され、下側に他
方の系統のブレーキ装置に接続する第２の送出室を形成
し、上方より前記第１の送出室の流体圧力を受ける中継
ピストンと、前記他方の系統の流体圧力源と前記第２の
送出室との間及び該第２の送出室と排気口との間の連通
路を前記中継ピストンの移動に応じて開閉する第２の給
排弁とを備えた２系統ブレーキ用ブレーキ弁において、
前記第２のシリンダ孔を上側を大径どした段付形状に形
成するとともに、前記中継ピストンを、前記第１の送出
室の流体圧力を受ける有効受圧面積に比して前記第２の
送出室の流体圧力を受ける有効受圧面積を所定値小さく
した段付形状となし、これらの第２のシリンダ孔と中継
ピストンとの間に形成される空所を外気に連絡して成る
２系統ブレーキ用ブレーキ弁。