JPH05203024A

JPH05203024A - 自動変速機の液圧制御装置

Info

Publication number: JPH05203024A
Application number: JP4276163A
Authority: JP
Inventors: Joseph H Hunter; ジョセフ・ヘンリー・ハンター
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1991-10-15
Filing date: 1992-10-14
Publication date: 1993-08-10
Also published as: EP0537818A1; US5179874A

Abstract

(57)【要約】【目的】単一の変調ソレノイド弁で複数のトルク伝達
装置の作動を制御する。【構成】本発明の自動変速機の液圧制御装置（１０）
は、トルク伝達装置（３７）が所望の駆動比を生じさせ
るに必要なオンカミングトルク伝達装置として作用して
いるときに変調圧力（Ｐ２）を提供する単一個のパルス
幅変調ソレノイド弁（１１）を使用する。液圧制御装置
は対応するソレノイド弁（２１）で制御される直列接続
した複数個のリレー弁（２０）を有する。パルス幅変調
ソレノイド弁とリレー弁との間に圧力制御ゲート（１５
Ｂ）を設け、種々のトルク伝達装置へ変調圧力又は主ラ
イン圧力を選択的に供給する。ソレノイド弁は変調圧力
で作動させるべきトルク伝達装置（主ライン圧力を受け
る）を選択するように制御される。トルクコンバータク
ラッチ（１３）は変調圧力で作動せしめられ、主ライン
圧力で係合状態に維持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の自動変速機（トラ
ンスミッション）に関し、特に、駆動比のすべてのレン
ジにわたって自動変速機を作動させるために外部のコン
ピュータにより制御される順序に従って複数個のトルク
伝達装置（ブレーキ又はクラッチ）を選択的に作動さ
せ、所定の駆動比へのシフトに関連してトルクコンバー
タクラッチを作動させるための液圧制御装置に関する。

【０００２】特に、本発明は、連続する駆動比間のシフ
トを実行すべく自動変速機において使用される複数個の
トルク伝達装置へ変調作動流体圧力を供給するため及び
自動変速機を駆動するトルクコンバータのためのクラッ
チへ変調作動流体圧力を供給するために単一の圧力変調
ソレノイド弁を利用する液圧制御装置を提供する。

【０００３】

【従来の技術】一般に、車両の変速機はエンジンの出力
トルクを車両の駆動車輪へ供給する複数の前進駆動比即
ち前進速比を提供するための選択的に係合可能なギヤ素
子を有する。自動変速機においては、種々の駆動比を提
供するギヤ素子は、例えばクラッチやブレーキの如き流
体作動摩擦トルク伝達装置を介して選択的に作動せしめ
られる。従って、１つの駆動比から別の駆動比へのシフ
トを行うには、現在の駆動比に関連するトルク伝達装置
を解除（係合解除）し、所望の駆動比に関連するトルク
伝達装置を応用する（係合させる）。従来から、特定の
シフト手順（シフトシーケンス）期間中に解除すべきト
ルク伝達装置を「オフゴーイング」トルク伝達装置と呼
んでおり、同じシフト手順期間中に係合させるべきトル
ク伝達装置を「オンカミング」トルク伝達装置と呼んで
いる。係合解操作及び係合操作を適正なタイミングで実
行したときにのみ良質のシフトを達成できる。

【０００４】従来、自動変速機により行うシフト制御
は、論理（ロジック）制御マップのみならず、車両を現
在作動させている駆動比やエンジンスロットル位置やエ
ンジントルクの如きシステムパラメータを反映する種々
の入力を考慮して実行している。種々のシステムパラメ
ータを表す信号を外部のマイクロプロセッサで処理し
て、シフトが正常か否かを判定すると共に、論理制御マ
ップに従い、マイクロプロセッサから受信した信号に応
答する液圧制御装置の電子作動弁を作動させて自動変速
機の出力シャフトに所望の駆動比の変化を与えるに必要
な適正なトルク伝達装置の（適正な順序での）所要の係
合及び（又は）係合解除を実行している。

【０００５】また、従来、適正なトルク伝達装置の係合
と係合解除との間のオーバーラップ（重なり）に関連す
る種々の問題点を排除するために、自動変速機により提
供される種々の駆動比を選択するに必要な各トルク伝達
装置に関連してパルス幅圧力変調ソレノイド弁を使用し
ている場合もある。この一例は米国特許第４，７９０，
５１３号明細書に開示されている。

【０００６】複数個のトルク伝達装置に関連して単一の
パルス幅変調ソレノイド弁を使用する技術も既知であ
る。例えば、米国特許第４，６０３，６０３号及び同第
５、０６３、８１３号各明細書を参照されたい。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】パルス幅圧力変調ソレ
ノイド弁はその製造費が高く、従って、自動変速機の各
トルク伝達装置の係合及び係合解除を制御するために個
々の変調ソレノイド弁を使用した場合には液圧制御装置
自体が著しく高価になってしまう。

【０００８】それ故、本発明の主目的は、自動変速機を
制御するための改善した装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段並びに作用効果】上記目的
を達成するため、本発明に係る液圧制御装置の特徴とす
るところは、トルク伝達装置を作動させる複数個のリレ
ー弁を有し圧力制御ゲートをも有するシフトレンジ制御
副装置と；トルクコンバータクラッチの係合及び係合解
除を可能にするリレー弁を有し圧力制御ゲートをも有す
るコンバータクラッチ制御副装置と；液圧主ライン圧力
源と；変調ソレノイド弁と；各圧力制御ゲート及び変調
ソレノイド弁に主ライン圧力を提供する第１導管手段
と；変調ソレノイド弁からの変調圧力を各圧力制御ゲー
トへ提供する第２導管手段と；を備え、リレー弁が、自
動変速機のシフト及びトルクコンバータクラッチの係合
を開始させるために１以上のリレー弁を通して変調圧力
を導くように作動できるようになっていることである。

【００１０】本発明は、自動変速機により提供される数
個の駆動比を選択するに必要な複数のトルク伝達装置の
係合及び係合解除を実行するために単一個のみのパルス
幅圧力変調ソレノイド弁を利用するような上述の型式の
改善した液圧制御装置を提供できる。

【００１１】本発明はまた、自動変速機のニュートラル
レンジ時、駐車レンジ時、後進レンジ時及び低駆動レン
ジ時の如き必要時以外は、トルクコンバータのインペラ
とタービンとの間のスリップを排除するためにトルクコ
ンバータクラッチを選択的に作動させるような上述の型
式の改善した液圧制御装置を提供できる。

【００１２】本発明は更に、自動変速機においてシフト
制御を行うのに使用する複数のトルク伝達装置を個々に
作動させるのみならず、トルクコンバータのためのトル
クコンバータクラッチを変調圧力で作動させるために、
単一の変調ソレノイド弁を利用するような上述の型式の
改善した液圧制御装置を提供できる。

【００１３】また、本発明は、不当なダウンシフトを排
除するように直列接続したリレー弁によりトルク伝達装
置を作動させるようにした上述の型式の改善した液圧制
御装置を提供できる。

【００１４】更に、本発明は、直列接続した４つのリレ
ー弁を使用して５つの駆動比にわたるシフトを制御し、
第２駆動比の期間中にトルクコンバータクラッチを係合
させて第２駆動比から第５駆動比にわたってその係合を
維持させるようにした上述の型式の改善した液圧制御装
置を提供できる。

【００１５】本発明を具体化した液圧制御装置は、２つ
の別個の液圧副装置を作動させるために単一のパルス幅
変調ソレノイド弁を使用する。第１の液圧副装置は圧力
制御ゲートと、連続する駆動比間でシフトを行うために
自動変速機の複数個のトルク伝達装置を選択的に作動さ
せるように直列式に相互接続した複数個の液圧作動リレ
ー弁とを有する。これらのリレー弁は複数個のソレノイ
ド弁により制御され、これらのソレノイド弁はプログラ
ム化した外部のマイクロプロセッサからの信号により電
気的に制御される。

【００１６】第２の液圧副装置は別の圧力制御ゲート
と、トルクコンバータのクラッチのための所望の作動状
態を生じさせるトルクコンバータクラッチ制御弁とを有
する。この制御弁を作動させるソレノイド弁はプログラ
ム化した外部のマイクロプロセッサからの信号により電
気的に付勢する。

【００１７】第１の副装置のマイクロプロセッサ制御ソ
レノイド弁は変速機のポンプから主ライン圧力を受取
り、プログラム化した外部のマイクロプロセッサからの
制御信号に応じて、選択したリレー弁を作動させる。第
１副装置の圧力制御ゲートは変速機のポンプからの主ラ
イン圧力と、変調ソレノイド弁からの変調圧力とを受取
る。直列接続したリレー弁を介して、適正な圧力を、所
望の駆動比を確立するに必要な特定なトルク伝達装置へ
供給する。

【００１８】第１副装置の圧力制御ゲートも変速機のポ
ンプからの主ライン圧力と、変調ソレノイド弁からの変
調圧力とを受取る。次いで、トルクコンバータクラッチ
制御弁のためのマイクロプロセッサ制御ソレノイド弁に
応答して、適正な圧力をトルクコンバータクラッチ制御
弁へ送り、この制御弁を開閉させる。マイクロプロセッ
サからの信号に応答してこのソレノイド弁が「オン」し
たとき、流体圧力がトルクコンバータクラッチへ流入し
てこのクラッチを係合させる。

【００１９】

【実施例】本発明を具体化し、車両の自動変速機に関連
して使用するのに特に適した液圧制御装置を図に１０に
て示す。この液圧制御装置１０は、２つの別個の副装
置、即ちトルクコンバータクラッチ１３を作動させるコ
ンバータクラッチ制御（ＣＣＣ）副装置１２及び自動変
速機（図示せず）を作動させるシフトレンジ制御（ＳＲ
Ｃ）副装置１４を制御するために単一のパルス幅変調
（ＰＷＭ）ソレノイド弁１１を使用した点で特にユニー
クなものである。ＣＣＣ副装置１２及びＳＲＣ副装置１
４を以下に詳説するが、図１にはこれらの副装置を点線
で囲って示す。

【００２０】まず、パルス幅変調ソレノイド弁が高価で
あるため、５つの前進駆動比と１つの後進駆動比とを提
供できる自動変速機に対して単一個のソレノイド弁だけ
で済めば、金銭的に著しい節約となることに留意された
い。

【００２１】トルクコンバータクラッチ１３を作動させ
るコンバータクラッチ制御副装置即ちＣＣＣ副装置１２
は、圧力制御ゲート１５Ａのみならずトルクコンバータ
クラッチ（ＴＣＣ）制御弁１６をも有する。トルクコン
バータクラッチ制御副装置１２の素子は、複数個の導管
を介して、相互に連通し、また、トルクコンバータクラ
ッチ１３、主ライン圧力（Ｐ１）源及び変調圧力（Ｐ
２）源にも連通している。これについては後に詳述す
る。

【００２２】トルクコンバータクラッチ１３は、例えば
米国特許第４，０４９，０９３号明細書に開示された如
き既知の構造により、トルクコンバータ１８のインペラ
及びタービン（共に図示せず）を選択的に結合する。

【００２３】シフトレンジ制御副装置１４は圧力制御ゲ
ート１５Ｂと、直列接続した一連のリレー弁２０Ａ−２
０Ｄとを有し、これらのリレー弁はソレノイド弁２１Ａ
−２１Ｄによりそれぞれ作動せしめられて、複数の駆動
比にわたっての順々のシフトを提供するために自動変速
機にとって必要な方法でトルク伝達装置３７Ａ−３７Ｅ
を作動させる。これについては後に詳述する。

【００２４】上記から明らかなように、また以後の詳細
な説明からも明らかとなるが、特定な構成上の部材、素
子又は構造を１以上の位置において使用してもよい。な
お、これら構造上の部材、素子又は構造は共通の参照番
号で示すことにする。ただし、これら構造上の部材、素
子又は構造の１つを個々に参照する場合は、その参照番
号の後に英語の大文字を添字して他の構造上の部材、素
子又は構造と区別することにする。

【００２５】従って、参照番号１５にて示す圧力制御ゲ
ートは少なくとも２つあるが、これら２つの別個の圧力
制御ゲートは個々に１５Ａ、１５Ｂにて示すことにな
る。ここで、圧力制御ゲート１５Ａはトルクコンバータ
クラッチ１３のためのコンバータクラッチ制御副装置１
２に関連するものであり、圧力制御ゲート１５Ｂはシフ
トレンジ制御副装置１４に関連するものである。上述の
リレー弁２０及びソレノイド弁２１についての添字から
も明らかなように、このような添字の定義は明細書及び
図面の全体にわたって使用する。英語の小文字による添
字も使用し、特定の部材を他の同様の部材から区別す
る。

【００２６】シフトレンジ制御副装置１４は米国特許第
５，００９，１１６号明細書に開示された如き従来既知
の変速機（図示せず）に作動接続しているものとして説
明する。同様に、コンバータクラッチ制御副装置１２は
米国特許第４，１７７，８８５号明細書に開示された如
き従来既知のトルクコンバータクラッチに作動接続して
いるものとして説明する。

【００２７】まず、図１を参照すると、主ライン圧力Ｐ
１はリザーバ２４からの液圧流体２３を供給する変速機
のポンプ２２により提供される。一般に、主ライン圧力
Ｐ１はポンプ２２からシフトセレクタ弁組立体２５へ送
られ、大半の場合は、この弁組立体２５を通って流出す
る。

【００２８】この目的のため、主ライン圧力Ｐ１はポン
プ２２から導管２６を通してシフトセレクタ弁組立体２
５へ送られる。図２に示すように、主ライン圧力Ｐ１が
シフトセレクタ弁組立体２５を通って流出する場合は、
導管延長部２６ａがシフトセレクタ弁組立体２５から外
方へ突出し、３つの分岐導管２６ｂ、２６ｃ、２６ｄに
分岐する。第１分岐導管２６ｂは主ライン圧力Ｐ１をＰ
ＷＭ（パルス幅変調）ソレノイド弁１１へ供給する。第
２分岐導管２６ｃは主ライン圧力Ｐ１を圧力制御ゲート
１５Ａへ供給し、第３分岐導管２６ｄは主ライン圧力Ｐ
１を圧力制御ゲート１５Ｂへ供給する。ＰＷＭソレノイ
ド弁１１からの変調圧力Ｐ２は導管２８を介して圧力制
御ゲート１５Ａへ供給されると同時に、分岐導管２８ａ
を介して圧力制御ゲート１５Ｂへも供給される。

【００２９】シフトレンジ制御副組立体１４を参照する
と、変調圧力Ｐ２は直列接続したリレー弁２０を通って
流通でき、外部のマイクロプロセッサ（図示せず）によ
り選択した駆動比に従って種々のトルク伝達装置３７を
作動させる。特殊な場合、圧力制御ゲート１５Ｂの状態
に応じて、ある所望の結果を生じさせるために、主ライ
ン圧力Ｐ１は直列接続したリレー弁２０を通って伝達さ
れる。これについても後に詳述する。

【００３０】図１を参照すると、主ライン圧力Ｐ１は導
管２９を介して複数個のソレノイド弁２１Ａ−２１Ｄへ
供給される。分岐導管２９ａは主ライン圧力Ｐ１をソレ
ノイド弁２１Ｅへ供給する。ソレノイド弁２１Ａ−２１
Ｄ自体は外部のマイクロプロセッサにより作動せしめら
れて、対応するリレー弁２０Ａ−２０Ｄ内での各スプー
ル部材３０Ａ−３０Ｄの所望の位置決めを行う。ソレノ
イド弁２１Ｅも外部のマイクロプロセッサにより作動せ
しめられ、ＴＣＣ（トルクコンバータクラッチ）制御弁
１６内でスプール部材３５を位置決めする。従来通り、
マイクロプロセッサは車両の種々の作動入力を受取り、
それに応じてソレノイド弁２１を作動させ、変速機の適
正な駆動比を選択する。

【００３１】ＰＷＭソレノイド弁１１、コンバータクラ
ッチ制御副装置１２及びシフトレンジ制御副装置１４を
適当に作動させて、トルクコンバータクラッチ１３の係
合及び係合解除を制御すると共に、変速機の所望の駆動
比を選択してもよい。

【００３２】ここで、図１１に示す論理（ロジック）テ
ーブルを参照して液圧制御装置の作動を説明する。論理
テーブルは各駆動比（テーブルの縦蘭で示す）に対する
ソレノイド弁２１Ａ−２１Ｅの状態（テーブルの横欄で
示す）をマップとして表す。図１はシフトセレクタ弁組
立体２５がニュートラル／駐車位置にある状態を示す。
シフトセレクタ弁組立体２５のニュートラル／駐車位置
においては、主ライン圧力Ｐ１は導管延長部２６ａへの
流出を阻止される。すなわち、シフトセレクタ弁組立体
２５がこれに関連するポート３１において主ライン圧力
Ｐ１の流れを阻止している限り、主ライン圧力Ｐ１も変
調圧力Ｐ２も圧力制御ゲート１５へ供給されない。しか
し、シフトセレクタ弁組立体２５は主ライン圧力Ｐ１の
流通を許容する。すなわち、この弁組立体２５を通って
主ライン圧力Ｐ１を導管３２へ流出させ、従来既知の方
法で自動変速機の「ニュートラル／駐車」モードを作動
させるために自動変速機に関連する前進／後進シフトフ
ォーク組立体３３へ主ライン圧力Ｐ１を供給できる。

【００３３】図１を更に参照して液圧制御装置１０の構
成上の素子の全体を更に説明する。すなわち、圧力制御
ゲート１５Ｂ、ＴＣＣ制御弁１６及び各リレー弁２０は
それぞれの圧縮バネにより下方（図１）へ偏倚されるス
プール部材即ちピストンをそれぞれ内蔵している。特
に、リレー弁２０Ａ−２０Ｄ内の対応するスプール弁３
０Ａ−３０Ｄはそれぞれ圧縮バネ３４Ａ−３４Ｄにより
偏倚されている。ＴＣＣ制御弁１６内のスプール部材３
５も同様に圧縮バネ３６により下方へ偏倚されており、
圧力制御ゲート１５Ｂ内のスプール部材３８は圧縮バネ
３９により下方へ偏倚されている。

【００３４】図１に示すように、ソレノイド弁２１Ａ−
２１Ｅはそれぞれ加圧流体の流通を阻止するように設定
できる。この状態においては、コンバータクラッチ制御
弁１６内のスプール部材３５は圧縮バネ３６により偏倚
され、トルクコンバータクラッチ１３とコンバータクラ
ッチ制御弁１６とを接続している導管４０は分岐導管４
０ｂを介しこの制御弁１６を通して排圧ポート４１に連
通し、トルクコンバータクラッチ１３内に作動圧力を存
在させなくする。これにより、トルクコンバータクラッ
チ１３の係合を阻止する。

【００３５】圧力制御ゲート１５Ａ内のスプール部材４
２は圧縮バネ４３により上方（図１）へ偏倚せしめら
れ、その結果、主ライン圧力Ｐ１はスプール部材４２の
本体により遮断されてこの圧力制御ゲート１５Ａを流通
できない。一方、スプール部材４２の偏倚された位置に
おいては、変調圧力Ｐ２は圧力制御ゲート１５Ａを通っ
て流通できるが、ＴＣＣ制御弁１６のスプール部材３５
の本体によりこの制御弁１６への流入を阻止される。こ
のような状態は、ニュートラル／駐車状態（図１）にあ
るシフトセレクタ弁組立体２５の位置が両方の圧力制御
ゲート１５への主ライン圧力Ｐ１の供給を許容しない限
り、維持される。また、シフトセレクタ弁組立体２５の
ニュートラル／駐車状態においては、主ライン圧力Ｐ１
はソレノイド弁１１へ供給されないので、変調圧力Ｐ２
も圧力制御ゲート１５に供給されない。

【００３６】ニュートラル／駐車状態（図１）から第１
駆動比即ち１速駆動比（図２）へのシフトを行うために
は、運転手はシフトセレクタ弁組立体２５の駆動モード
を選択しなければならない。図２に示すように、このシ
フトにより、主ライン圧力Ｐ１は前述のように導管延長
部２６ａ及び分岐導管２６ｂ、２６ｃ、２６ｄを通して
両方の圧力制御ゲート１５及びＰＷＭソレノイド弁１１
へ供給される。

【００３７】図２はニュートラル状態からの１速駆動比
へのシフトに応答する液圧制御装置１０のすべての素子
の位置を示す。従って、変調圧力Ｐ２はＰＷＭソレノイ
ド弁１１から分岐導管２８ａを通って圧力制御ゲート１
５Ｂへ至り、次いで、矢印で示すように、直列接続した
リレー弁２０Ａ−２０Ｄを順次通過し、トルク伝達装置
３７Ａを駆動する。このトルク伝達装置３７Ａの作動に
より、１速駆動比へのシフトが実行される。また、図２
から、主ライン圧力Ｐ１も変調圧力Ｐ２もトルクコンバ
ータクラッチ１３へ供給されないことが分かる。従っ
て、自動変速機が１速駆動比の状態にあるときは、トル
クコンバータクラッチ１３は不作動状態にある。

【００３８】１速駆動比（図２）から２速駆動比（図３
ー５）へのシフトを開始させるためには、論理マップ
（図１１）はソレノイド弁２１Ｄを作動（オン）させる
べきであることを示している。このソレノイド弁を作動
させると、主ライン圧力Ｐ１は変速機のポンプ２２から
導管２９を通ってソレノイド弁２１Ｄへ至り、この弁を
通ってリレー弁２０Ｄに到達し、圧縮バネ３４Ｄの偏倚
力に抗してスプール部材３０Ｄを図３の位置へ移動させ
る。図３は２速駆動比へのシフトに応答する液圧制御装
置１０のＣＣＣ副装置１２及びＳＲＣ副装置１４のすべ
ての素子の初期位置を示すことに留意されたい。

【００３９】スプール部材３０Ｄが図３に示す位置へ上
方に移動すると、トルク伝達装置３７Ａを作動させてい
た流体圧力は（点線矢印にて示すように）リレー弁２０
Ｄを通して排圧ポート４５Ａへ排圧される。同時に、変
調圧力Ｐ２は（実線矢印にて示すように）ＰＷＭソレノ
イド弁１１から圧力制御ゲート１５Ｂを通り、直列接続
したリレー弁２０Ａ−２０Ｄを順次通過し、トルク伝達
装置３７Ｂを作動させる。このトルク伝達装置３７Ｂの
作動により、２速駆動比へのシフトが開始する。

【００４０】上述の如き２速駆動比へのシフトの開始と
同時に、変調圧力Ｐ２はフィードバック導管４４へ流入
し始め、圧力制御ゲート１５Ｂへ戻る（図３）。トルク
伝達装置３７Ｂに作用している変調圧力がその最大値の
特定の割合（百分率）に到達したとき、フィードバック
導管４４内の流体圧力は圧縮バネ３９の偏倚力に打ち勝
つのに十分なものとなり、圧力制御ゲート１５Ｂ内のス
プール部材３８を図３の位置から図４の位置へ上方に移
動させる。スプール部材３８のこの上方への移動によ
り、全主ライン圧力Ｐ１は直列接続したリレー弁２０
Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを通ってトルク伝達装置３
７Ｂに達することができる。このように主ライン圧力Ｐ
１を使用することにより、トルク伝達装置３７Ｂを作動
状態に維持すると共にトルクコンバータクラッチ１３を
作動させようとするための変調圧力Ｐ２は不要となる。

【００４１】２速駆動比を達成した後、検索シフトスケ
ジュール計画に基づき、ソレノイド弁２１Ｅを作動さ
せ、全主ライン圧力Ｐ１によりＴＣＣ制御弁１６内のス
プール部材３５を上方（図４）へ移動させる。スプール
弁３５が上方へ移動すると、変調圧力Ｐ２が導管２８か
ら圧力制御ゲート１５Ａを通り、ＴＣＣ制御弁１６を通
り、導管４０を経てトルクコンバータクラッチ１３へ至
り、このクラッチを（変調圧力Ｐ２により）係合させ
る。同時に、変調圧力Ｐ２は導管４０からフィードバッ
ク分岐導管４０ａへ流入する。

【００４２】トルクコンバータクラッチ１３内の圧力が
所定の値に到達すると、その圧力はスプール部材４２に
作用している圧縮バネ４３の偏倚力に打ち勝つに十分な
ものとなり、圧力制御ゲート１５Ａ内でこのスプール部
材４２を下方へ駆動し、その結果、全主ライン圧力Ｐ１
がトルクコンバータクラッチ１３を作動させた変調圧力
Ｐ２にとって代わる（図５）。

【００４３】２速駆動比（図５）から３速駆動比（図
６）へのシフトを行うためには、図１１の論理マップか
ら明らかなように、ソレノイド弁２１Ｃを去勢（オフ）
する。ソレノイド弁２１Ｃが去勢された直後に、圧縮バ
ネ３４Ｃがスプール部材３０Ｃを下方へ移動させ、これ
により、トルク伝達装置３７Ｂを作動させていた流体圧
力はリレー弁２０Ｃを通って排圧ポート４６Ａへ排圧さ
れる。リレー弁２０Ｃ内のスプール部材３０Ｃが図６の
位置にくると、圧縮バネ３９の偏倚力に抗して圧力制御
ゲート１５Ｂ内でスプール部材１５Ｂを上方の位置に維
持していた主ライン圧力Ｐ１も排圧ポート４６Ａに連通
して排圧される。

【００４４】従って、ソレノイド弁２１Ｃが解除（去
勢）されたとき、変調圧力Ｐ２は圧力制御ゲート１５Ｂ
を通り、直列接続したリレー弁２０Ａ−２０Ｃを通って
トルク伝達装置３７Ｃに至り（図６の実線矢印）、これ
を作動させる。ソレノイド弁２１Ｅが２速駆動比での最
終状態を維持している限りは、３速駆動比へのシフトは
トルクコンバータクラッチ１３に直接影響を及ぼさな
い。更に、不作動状態にあるトルク伝達装置が不当に作
動するのを阻止するためには、これらのトルク伝達装置
を排圧部に連通させておかなければならない。

【００４５】３速駆動比（図６）から４速駆動比（図
７）へのシフトを行うためには、論理マップ（図１１）
はソレノイド弁２１Ｂを作動（オン）させねばならない
ことを示している。図７に示すように、ソレノイド弁２
１Ｂを作動させると、主ライン圧力Ｐ１が圧縮バネ３４
Ｂの偏倚力に打ち勝ってリレー弁２０Ｂ内でスプール部
材３０Ｂを上方へ押圧する。スプール部材３０Ｂが上方
へ変位すると、トルク伝達装置３７Ｃを作動させていた
流体圧力はリレー弁２０Ｃ、２０Ｂを通って排圧ポート
４８Ａで排圧される。

【００４６】また、スプール部材３０Ｂが上方へ変位す
ると、変調圧力Ｐ２は圧力制御ゲート１５Ｂを通り、リ
レー弁２０Ａ、２０Ｂを通ってトルク伝達装置３７Ｄに
至り、これを作動させて４速駆動比へのシフトを実行さ
せる。この４速駆動比においても、全主ライン圧力Ｐ１
によりトルクコンバータクラッチ１３は係合したままで
ある。更に、３速駆動比から４速駆動比へのシフトに直
接携わらないトルク伝達装置は排圧部に連通したままで
ある。すなわち、トルク伝達装置３７Ａは排圧ポート４
５Ａを経て排圧され、トルク伝達装置３７Ｂは排圧ポー
ト４６Ａを経て排圧され、トルク伝達装置３７Ｅは排圧
ポート４９Ｂを経て排圧される。

【００４７】４速駆動比（図７）から５速駆動比（図
８）へのシフトを行うためには、論理マップ（図１１）
はソレノイド弁２１Ａを作動（オン）させねばならない
ことを示している。このソレノイド弁の作動によりスプ
ール部材３０Ａが上方へ変位すると、トルク伝達装置３
７Ｄを作動させていた流体圧力はリレー弁２０Ｂ、２０
Ａを通って排圧ポート４９Ａで排圧される。スプール部
材３０Ａの上方への変位は、ソレノイド弁２１Ａを通し
てリレー弁２０Ａへ主ライン圧力Ｐ１を導入し、圧縮バ
ネ３４Ａの偏倚力に抗してスプール部材３０Ａを上方へ
押圧することにより行うが、このスプール部材の変位が
生じると、変調圧力Ｐ２は圧力制御ゲート１５Ｂ及びリ
レー弁２０Ａを通ってトルク伝達装置３７Ｅに至り、こ
れを作動させて５速駆動比へのシフトを実行させる。

【００４８】この４速駆動比においても、全主ライン圧
力Ｐ１によりトルクコンバータクラッチ１３は係合した
ままである。また、前述と同様に、４速駆動比から５速
駆動比へのシフトに直接携わらないトルク伝達装置は排
圧部に連通したままである。すなわち、トルク伝達装置
３７Ａは排圧ポート４５Ａを経て排圧され、トルク伝達
装置３７Ｂは排圧ポート４６Ａを経て排圧され、トルク
伝達装置３７Ｃは排圧ポート４８Ａを経て排圧される。

【００４９】トルクコンバータクラッチ１３は任意のレ
ンジで任意の時期に係合解除できる。この係合解除は、
ソレノイド弁２１Ｅを去勢して、圧縮バネ３６の偏倚力
によりトルクコンバータクラッチ制御弁１６内でスプー
ル部材３５を下方へ移動させ、トルクコンバータクラッ
チ１３の係合を維持している流体圧力を導管４０、４０
Ｂ及びＴＣＣ制御弁４１を通して排圧ポート４１で排圧
することにより、行う（図９）。トルクコンバータクラ
ッチ１３及び導管４０内の流体圧力が圧縮バネ４３によ
り提供される偏倚圧力より小さくなった直後に、圧力制
御ゲート１５Ａ内のスプール部材４２が上方へ移動す
る。スプール部材３５、４２が図９の位置に位置決めさ
れると、ＣＣＣ副装置１２は（導管延長部２６Ａを介し
ての）主ライン圧力Ｐ１又は（導管２８を介しての）変
調圧力Ｐ２のトルクコンバータクラッチ１３への流入を
阻止するように設定される。

【００５０】ニュートラル／駐車レンジ（図１）から後
進駆動比（図１０）へのシフトを行うためには、シフト
セレクタ弁組立体２５を手動で作動させて図１０の位置
に位置決めし、ソレノイド弁２１Ｃを去勢し、ソレノイ
ド弁２１Ｄを付勢する。シフトセレクタ弁組立体２５を
このように作動させることにより、変調圧力Ｐ２がトル
ク伝達装置３７Ｃを作動させ、主ライン圧力Ｐ１はＣＣ
Ｃ副装置１２又はＳＲＣ副装置１４へ進入しない。しか
し、主ライン圧力Ｐ１は導管５０を介して前進／後進シ
フトフォーク組立体３３へ供給され、普通の方法で後進
パワーサーボ５１を作動させる。従って、新規な液圧制
御装置１０は全体の装置自体に悪影響を及ぼすことなく
周知の構造上の配列により後進駆動比へのシフトを容易
に達成できる。

【００５１】圧力制御ゲート１５と直列接続したリレー
弁２０との特殊な相互関係により、高い方の駆動比を生
じさせるリレー弁２０が低い方の駆動比を生じさせるリ
レー弁２０への液圧流体の流入即ち流体圧力の伝達を遮
断するので、不当なダウンシフトを生じさせるようなト
ルク伝達装置３７の応用（係合）を阻止する。それ故、
不当なダウンシフトを阻止するための液圧制御装置１０
による診断検出及びこれに伴う処置は不要となる。

【００５２】以上の説明から、単一のパルス幅変調ソレ
ノイド弁１１が自動変速機のための２つの副装置１２、
１４を制御できることを認識すべきである。２つの圧力
制御ゲート１５Ａ、１５Ｂの位置に従い、変調圧力Ｐ２
はトルクコンバータクラッチ１３又は駆動比を制御する
トルク伝達装置３７へ選択的に流入できる。

【００５３】代わりに、ＰＷＭソレノイド弁１１を一方
又は両方の副装置１２、１４から隔離し、変調圧力Ｐ２
により作動せしめられた後のトルクコンバータクラッチ
１３を係合状態に維持するために、及びトルクコンバー
タクラッチ１３を作動させるべき期間中に特定の駆動比
を生じさせるためのトルク伝達装置３７（例えば、図示
のようなトルク伝達装置３７Ｂ）の係合を維持するため
に、全主ライン圧力Ｐ１を使用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】ニュートラル／駐車状態における本発明を具体
化した液圧制御装置の液圧回路図である。

【図２】図１の液圧制御装置の液圧回路図であるが、１
速駆動比における状態を示す図である。

【図３】図１、２の液圧制御装置の液圧回路図である
が、２速駆動比における初期の状態を示す図である。

【図４】図３の液圧制御装置の液圧回路図であるが、変
調圧力によりトルクコンバータクラッチの初期の作動を
生じさせ、主ライン圧力により２速駆動比を生じさせる
ためのトルク伝達装置の係合を維持する状態を示す図で
ある。

【図５】図３、４の液圧制御装置の液圧回路図である
が、２速駆動比を維持しながら主ライン圧力でトルクコ
ンバータクラッチの係合を生じさせている状態を示す図
である。

【図６】図１ー５の液圧制御装置の液圧回路図である
が、３速駆動比における状態を示す図である。

【図７】図１ー６の液圧制御装置の液圧回路図である
が、４速駆動比における状態を示す図である。

【図８】図１ー７の液圧制御装置の液圧回路図である
が、５速駆動比における状態を示す図である。

【図９】トルクコンバータクラッチを制御する図１のコ
ンバータクラッチ制御副装置の液圧回路図で、トルクコ
ンバータクラッチを係合解除するときの各素子の状態を
示す図である。

【図１０】図１ー８の液圧制御装置の液圧回路図である
が、ニュートラル／駐車状態から後進駆動比へのシフト
を生じさせる種々の素子の位置を示す図である。

【図１１】図１ー１０の液圧制御装置のためのテーブツ
としての論理マップを示す図である。

【符号の説明】

１０液圧制御装置１１変調ソレノイド弁１２コンバータクラッチ制御副装置１３トルクコンバータクラッチ１４シフトレンジ制御副装置１５、１５Ａ、１５Ｂ圧力制御ゲート１６トルクコンバータクラッチ制御弁２０リレー弁２１、２１Ｅソレノイド弁２２ポンプ２３液圧流体２４リザーバ２５シフトセレクタ弁組立体２６、２６ｄ、２８、２８ａ、４０導管３０スプール部材３４圧縮バネ３７トルク伝達装置４４フィードバック導管４５、４６、４８、４９排圧ポート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動変速機により提供される種々の駆動
比間で順々にシフトを生じさせる複数個のトルク伝達装
置（３７）を制御するための及びトルクコンバータクラ
ッチ（１３）の係合及び係合解除を制御するための自動
変速機の液圧制御装置（１０）において、前記トルク伝達装置を作動させる複数個のリレー弁（２
０）を有し圧力制御ゲート（１５Ｂ）を有するシフトレ
ンジ制御副装置（１４）と；前記トルクコンバータクラ
ッチの係合及び係合解除を可能にするリレー弁（１６）
を有し圧力制御ゲート（１５Ａ）を有するコンバータク
ラッチ制御副装置（１２）と；液圧主ライン圧力源（２
２ー２４）と；変調ソレノイド弁（１１）と；前記各圧
力制御ゲート及び前記変調ソレノイド弁に主ライン圧力
を提供する第１導管手段（２６）と；当該変調ソレノイ
ド弁からの変調圧力（Ｐ２）を当該各圧力制御ゲートへ
提供する第２導管手段（２８）と；を備え、前記リレー
弁（１６、２０）が、自動変速機のシフト及び前記トル
クコンバータクラッチの係合を開始させるために１以上
の当該リレー弁を通して変調圧力を導くように作動でき
ることを特徴とする液圧制御装置。
【請求項２】前記トルクコンバータクラッチ（１３）
及びトルク伝達装置（３７）が、複数の前進駆動比を提
供するように所定の順序（図１１）に従い流体圧力に応
答して係合及び係合解除され、当該トルクコンバータク
ラッチの係合が予め選択した前進駆動比の係合期間中に
開始され；前記シフトレンジ制御副装置（１４）の前記
圧力制御ゲート（１５Ｂ）が、変調圧力により特定のト
ルク伝達装置（３７）の作動を生じさせるように主ライ
ン圧力（Ｐ１）又は変調圧力（Ｐ２）を前記リレー弁
（２０）へ選択的に供給し；前記リレー弁が直列に相互
接続しており；前記コンバータクラッチ制御副装置（１
２）の前記圧力制御ゲート（１５Ａ）が、変調圧力によ
り前記トルクコンバータクラッチ（１３）の係合を生じ
させるように主ライン圧力又は変調圧力をトルクコンバ
ータクラッチ制御弁（１６）へ選択的に供給するように
なっていることを特徴とする請求項１の液圧制御装置。
【請求項３】前記各リレー弁（２０）がソレノイド弁
（２１）により作動せしめられることを特徴とする請求
項２の液圧制御装置。
【請求項４】前記トルクコンバータクラッチ制御弁
（１６）がソレノイド弁（２１Ｅ）により作動せしめら
れることを特徴とする請求項２又は３の液圧制御装置。
【請求項５】前記第１導管手段（２６）内に位置して
いて手動操作されるシフトセレクタ弁組立体（２５）
と、直列接続した前記リレー弁（２０）へ主ライン圧力
（Ｐ１）又は変調圧力（Ｐ２）を選択的に導入するよう
に前記シフトレンジ制御副装置（１４）の前記圧力制御
ゲート（１５Ｂ）を作動させる手段と、前記トルクコン
バータクラッチ制御弁（１６）と前記トルクコンバータ
クラッチ（１３）との間の連通を確立するための第３導
管手段（４０）とを更に備え；当該第３導管手段が、変
調圧力による当該トルクコンバータクラッチの初期の係
合が完了した後に前記コンバータクラッチ制御副装置
（１２）による同トルクコンバータクラッチの係合を主
ライン圧力（Ｐ１）により維持させるように及び当該コ
ンバータクラッチ制御副装置（１２）の前記圧力制御ゲ
ート（１５Ａ）を作動させるように当該圧力制御ゲート
へのフィードバックを提供することを特徴とする請求項
４の液圧制御装置。
【請求項６】変調圧力が前記トルクコンバータクラッ
チ（１３）を係合させている間に主ライン圧力（Ｐ１）
により前記トルク伝達装置（３７）を選択した駆動比に
維持させるように前記シフトレンジ制御副装置（１４）
の前記圧力制御ゲート（１５Ｂ）の状態を変化させるた
めに、当該トルクコンバータクラッチを係合させる間の
駆動比を生じさせる当該トルク伝達装置と当該圧力制御
ゲートとの間にフィードバック導管（４４）を設けたこ
とを特徴とする請求項５の液圧制御装置。
【請求項７】係合させようとするトルク伝達装置以外
の前記各トルク伝達装置（３７）の液圧が、直列接続し
た前記リレー弁（２０）を介して排圧部（４５ー４９）
へ排出されることを特徴とする請求項５又は６の液圧制
御装置。
【請求項８】トルクコンバータのスリップを排除する
ように選択的に係合可能なトルクコンバータクラッチ
（１３）を備えたトルクコンバータ（１８）を有し、複
数の前進駆動比を提供するために所定の論理マップ（図
１１）に従い流体圧力に応答して係合及び係合解除でき
る複数個のトルク伝達装置（３７）を備えた自動変速機
をも有する車両の動力列のための液圧制御装置（１０）
において、主ライン圧力（Ｐ１）源（２２ー２４）と前記トルクコ
ンバータクラッチ及び自動変速機の前記トルク伝達装置
との間で位置決め可能となっており、前記主ライン圧力源から主ライン圧力を持つ液圧流体を
受取り変調圧力（Ｐ２）で液圧流体を送給するための単
一の変調ソレノイド弁（１１）と；圧力制御ゲート（１
５Ａ）及びトルクコンバータクラッチ制御弁（１６）を
有する第１副装置（１２）と；この第１副装置の前記圧
力制御ゲートへ主ライン圧力を送給するための第１導管
手段（２６）と；当該圧力制御ゲートへ変調圧力を送給
するための第２導管手段（２８）と；複数個の前記トル
ク伝達装置を制御する第２副装置（１４）であって、圧
力制御ゲート（１５Ｂ）及び複数個の直列接続したリレ
ー弁（２０）を有し、当該各リレー弁が、第１位置と第
２位置との間で可動なスプール部材（３０）、前記第１
位置へ前記スプール部材を偏倚する偏倚手段（３４）及
びリレー弁に接続されたソレノイド弁（２１）を備え、
当該各ソレノイド弁が前記偏倚手段の作用に抗して前記
スプール部材を前記第２位置へ移動させるための流体圧
力を選択的に許容するようになった第２副装置と；前記
第２副装置の前記圧力制御ゲートへ主ライン圧力を送給
する第３導管手段（２６ｄ）と；当該第２副装置の当該
制御圧力ゲートへ変調圧力を送給する第４導管手段（２
８ａ）と；変調圧力で前記トルク伝達装置の作動を開始
させるように前記第２副装置の前記圧力制御ゲート及び
前記リレー弁を作動させる第１作動手段と；変調圧力で
前記トルクコンバータクラッチの作動を開始させるよう
に前記第１副装置の前記圧力制御ゲート及び前記トルク
コンバータクラッチ制御弁を作動させる第２作動手段
と；を有することを特徴とする液圧制御装置。
【請求項９】前記第２作動手段が主ライン圧力（Ｐ
１）で前記トルクコンバータクラッチ（１３）の係合を
維持させるようになっていることを特徴とする請求項８
の液圧制御装置。
【請求項１０】前記第１作動手段が、変調圧力（Ｐ
２）での前記トルク伝達装置（３７）の作動の開始後
に、主ライン圧力（Ｐ１）で当該トルク伝達装置の作動
を維持させるようになっていることを特徴とする請求項
８又は９の液圧制御装置。
【請求項１１】作動しているトルク伝達装置以外の前
記各トルク伝達装置（３７）の液圧が、前記リレー弁
（２０）の１つを介して排圧されることを特徴とする請
求項１０の液圧制御装置。