JPH0519725U - 車両用自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ニュートラルポジションからのシフト操作を
規制するシフトロック機能を付加しながら、そのシフト
操作が複雑化してしまうことを防止する。 【構成】 ソレノイド３はオフ状態でシフトレバー２の
移動を規制する。制御回路９は、イグニッションスイッ
チ６のオン直後若しくはソレノイド３のオフ状態におい
てはブレーキスイッチ７のオン状態でソレノイド３をオ
ンする。また、制御回路９は、ソレノイド３のオン状態
においてニュートラル検出スイッチ４がオンしたときは
タイマ回路１０により１０分間が計時される間にブレー
キスイッチ７のオフ状態及びニュートラル検出スイッチ
４のオン状態が継続したときはソレノイド３をオフす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック，バス等の大型車両に好適するようにシフトポジションと してリバースポジション，ニュートラルポジション及びドライブポジションが設 定され、シフトレバーがニュートラルポジションに位置したときのみエンジンの 始動を許可するように構成された車両用自動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、トラック，バス等の大型車両に自動変速機を備えたものが供給されつつ ある。このような大型車両用の自動変速機では、乗用車のようなパーキングポジ ションが設けられておらず、そのシフトポジションとしてはリバースポジション ，ニュートラルポジション及びドライブポジションが設定されている。この場合 、エンジンの始動はシフトレバーがニュートラルポジションに位置された状態で のみ許可されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来例の場合、エンジンの始動直後においては暖気運転により エンジンの回転数が高くなっているので、ニュートラルポジションから他のポジ ションにシフト操作すると、アクセルペダルを足踏みしていないにもかかわらず 、車両が直ちに動き出してしまう虞がある。そこで、ニュートラルポジションか らのシフトレバーの操作をブレーキペダルを踏んだ状態でのみ許可するシフトロ ック機構を設けることが考えられるが、それではニュートラルポジションに一旦 戻したシフトレバーを他のシフトポジションに移動するとき、或はニュートラル ポジションを通過するような操作を行うときは、ブレーキペダルを一々踏まなけ ればならず操作性が著しく劣ってしまう欠点がある。

【０００４】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、シフトポジションと してリバースポジション，ニュートラルポジション及びドライブポジションが設 定され、シフトレバーが前記ニュートラルポジションに位置したときのみエンジ ンの始動を許可するものにおいて、ニュートラルポジションからのシフト操作を 規制するシフトロック機能を付加しながら操作性の向上を図ることができる車両 用自動変速機を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、シフトポジションとしてリバースポジション，ニュートラルポジシ ョン及びドライブポジションが設定され、シフトレバーが前記ニュートラルポジ ションに位置したときのみエンジンの始動を許可する車両用自動変速機において 、前記シフトレバーがニュートラルポジションから他のポジションへシフト操作 されることを規制すると共に外部操作に応じて上記規制状態及びその規制を解除 した解除状態に切換わるシフト操作制御手段を設け、前記エンジンが始動された 直後若しくは前記シフト操作制御手段が規制状態に切換わった状態ではブレーキ ペダルが操作されているときのみ前記シフト操作制御手段を解除状態に切換える 解除手段を設け、この解除手段による解除状態で前記シフトレバーが他のポジシ ョンからニュートラルポジションに位置されたときに前記ブレーキペダルの非操 作状態が設定時間継続したときは前記シフト操作制御手段を規制状態に切換える 規制手段を設けたものである。

【０００６】

【作用】

シフトレバーをニュートラルポジションに位置させた状態でエンジンを始動す る。このとき、ブレーキペダルの非操作状態ではシフト操作制御手段は規制状態 に切換わるので、シフトレバーをニュートラルポジションから他のポジションに 操作することは禁止される。また、エンジンの始動直後にブレーキペダルを操作 すると、規制手段によりシフト操作制御手段は解除状態に切換わるので、シフト レバーのシフト操作が可能となる。

【０００７】 また、上述のようにシフトレバーのシフト操作が許可された状態で、シフトレ バーを他のポジションからニュートラルポジションにシフト操作すると、規制手 段はブレーキペダルの非操作状態を計時する。そして、ブレーキペダルが非操作 状態となっている時間が設定時間以上継続したときは、規制手段はシフト操作制 御手段を規制状態に切換えるので、ニュートラルポジションからのシフトレバー のシフト操作が規制される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。全体の構成を概略的に示 す図１において、シフトレバー装置１のシフトレバー２はリバースポジション（ Ｒポジション），ニュートラルポジション（Ｎポジション），ドライブポジショ ン（Ｄポジション）及びローポジション（Ｌポジション）の各シフトポジション にシフト操作可能に設けられている。シフトレバー装置１にはシフト操作制御手 段たるソレノイド３が設けられており、これは、外部信号に応じてオンオフする 。この場合、ソレノイド３は、オフ状態でシフトレバー２の移動を規制する規制 状態となり、オン状態でシフトレバー３の移動規制を解除した解除状態となるよ うに構成されている。また、オート・トランスミッション本体（図示せず）には ニュートラル検出スイッチ４が設けられており、これは、シフトレバー２がニュ ートラルポジションにシフト操作されたときにオンしてオン信号を出力する。ま た、シフトレバー装置１には機械式解除ボタン５が設けられており、これは、被 操作状態でソレノイド３を強制的にオン状態に切換えるようになっている。

【０００９】 また、イグニッションスイッチ６はオン位置に操作されたときにオン信号を出 力する。ブレーキスイッチ７はブレーキペダル（図示せず）が足踏みされた状態 でオンしてオン信号を出力する。

【００１０】 コントローラ８は規制手段及び解除手段たる制御回路９，タイマ回路１０並び に駆動回路１１から構成されている。ここで、制御回路９は、イグニッションス イッチ６，ニュートラル検出スイッチ４及びブレーキスイッチ７からのオン信号 に基づく所定タイミングでタイマ回路１０をセットすると共に駆動回路１１をオ ンオフするようになっている。タイマ回路１０は、イグニッションスイッチ６の オン状態で制御回路９によりセットされたときは、そのタイミングから計時動作 を開始すると共にその計時時間が１０分に達したところで制御回路９にタイムア ップ信号を出力する。この場合、タイマ回路１０は、計時時間が１０分に到達す るまでに制御回路９によりセットされたときは、そのタイミングで計時時間をリ セットして計時動作を再開するようになっている。そして、駆動回路１１はイグ ニッションスイッチ６のオン状態で制御回路９によりオンされたときはソレノイ ド３をオン状態に維持し、オフされたときはソレノイド３をオフ状態に維持する ようになっている。

【００１１】 次に上記構成の作用を、コントローラ８における制御回路９の動作を示す図２ のフローチャート、並びにタイミングチャートを示す図３に基づいて説明する。 エンジンを始動するためにイグニッションスイッチ６をオンすると、イグニッシ ョンスイッチ６からオン信号がコントローラ８に出力される。すると、制御回路 ９は、ステップＳ1 からステップＳ2 に進行してブレーキスイッチ７のオン状態 を判断する。このとき、ブレーキペダルの足踏み状態でイグニッションスイッチ ６をオンしたときは、ブレーキスイッチ７はオンしているので、制御回路９は、 ステップＳ2 からステップＳ3 に進行して駆動回路１１を駆動することによりソ レノイド３をオン状態、つまりシフトレバー２の移動規制を解除した解除状態に 切換える（図３中にＡで示すタイミング）。これにより、シフトレバー２をニュ ートラルポジションから他のポジションにシフト操作することが可能となる。こ のとき、シフトレバー２をニュートラルポジションに位置した状態でブレーキペ ダルを足踏しているときは、制御回路９は、ステップＳ2 ，Ｓ3 ，Ｓ4 を繰返し 実行することによりソレノイド３のオン状態を継続する。

【００１２】 そして、シフトレバー２をニュートラルポジションから他のポジションへシフ ト操作することなくブレーキペダルの足踏みを中断したときは、制御回路９は、 ステップＳ2 からステップＳ11に進行してソレノイド３をオフ状態に切換える（ 図３中にＢで示すタイミング）。これにより、ニュートラルポジションからのシ フトレバー２のシフト操作が規制される。

【００１３】 また、上述のようにシフトレバー２のシフト操作が規制された状態でブレーキ ペダルを足踏みしたときは、制御回路９は、ステップＳ2 からステップＳ3 に進 行してソレノイド３をオンするので（図３中にＣで示すタイミング）、ニュート ラルポジションからのシフトレバー２のシフト操作が許可される。

【００１４】 従って、ブレーキペダルを足踏みした状態でシフトレバー２をニュートラルポ ジションから他のポジションにシフト操作すると、ニュートラル検出スイッチ４ がオフするので（図３中にＤで示すタイミング）、制御回路９は、ステップＳ4 からステップＳ5 に進行してニュートラル検出スイッチ４がオンするまで待機状 態となる。

【００１５】 さて、自動車を停止してシフトレバー２をニュートラルポジションに位置する と、ニュートラル検出スイッチ４がオンするので（図３中にＥで示すタイミング ）、制御回路９は、ステップＳ5 からステップＳ6 に進行してブレーキスイッチ ７がオンしているか否かを判断する。このとき、ブレーキペダルを足踏みしてい ないときは、ブレーキスイッチ７はオフしているので、制御回路９は、ステップ Ｓ6 からステップＳ7 に進行してタイマ回路１０をセットする。これにより、タ イマ回路１０は計時動作を実行する。

【００１６】 そして、制御回路９は、タイマ回路１０による計時動作中は、ブレーキスイッ チ７のオン状態若しくはニュートラル検出スイッチ４のオフ状態を検出しており （ステップＳ8 ，Ｓ9 ）、タイマ回路１０からのタイムアップ信号が出力される までにそれらの非検出状態が継続したときは、ステップＳ10からステップＳ11に 進行してソレノイド３をオフする（図３中にＦで示すタイミング）。これにより 、シフトレバー２はニュートラルポジションからのシフト操作が規制された規制 状態となる。

【００１７】 続いて、制御回路９は、ステップＳ11からステップＳ2 に戻ってブレーキスイ ッチ７のオン状態を判断する。このとき、ブレーキペダルが足踏みされていない ときは、ブレーキスイッチ７はオフしているので、制御回路９は、ステップＳ2 からステップＳ11に進行してソレノイド３のオフ状態を継続する。

【００１８】 さて、上述のようにソレノイド３のオフ状態によりニュートラルポジションか らのシフトレバー２の移動が規制された状態でブレーキペダルを足踏みすると、 ブレーキスイッチ７がオンするので（図３中にＧで示すタイミング）、制御回路 ９は、ステップＳ2 からステップＳ3 に進行して駆動回路１１を駆動することに よりソレノイド３をオンする。これにより、シフトレバー２のシフト操作が許可 されるので、シフトレバー２をニュートラルポジションから他のポジションにシ フト操作すると、ニュートラル検出スイッチ４がオフする（図３中にＨで示すタ イミング）。このとき、ブレーキペダルの足踏みを継続した状態でシフトレバー ２をニュートラルポジションにシフト操作した後にブレーキペダルの足踏み状態 を解除すると、ブレーキスイッチ７がオフするので、制御回路９は、ステップＳ 5 ，Ｓ6 からステップＳ7 に進行してタイマ回路１０をセットする（図３中にＩ で示すタイミング）。そして、シフトレバー２をニュートラルポジションに位置 させた状態でブレーキペダルを１０分間足踏みしない状態を継続すると、制御回 路９は、ステップＳ8 ，Ｓ9 ，Ｓ10からステップＳ11に進行してソレノイド３を オフする（図３中にＪで示すタイミング）。この結果、ニュートラルポジション からのシフトレバー２の移動は規制される。

【００１９】 また、シフトレバー２の移動が規制された状態でブレーキスイッチを足踏みす ると、制御回路９は、ステップＳ2 からステップＳ3 に進行してソレノイド３を オンするので（図３中にＫで示すタイミング）、シフトレバー２のシフト操作が 解除される。

【００２０】 そして、ブレーキペダルを足踏みした状態でシフトレバー２をニュートラルポ ジションから他のポジションにシフト操作した後に、ブレーキペダルの足踏みを 解除した状態でシフトレバー２をニュートラルポジションにシフト操作すると、 制御回路９は、ステップＳ4 ，Ｓ5 ，Ｓ6 からステップＳ7 に進行してタイマ回 路１０をセットする（図３中にＬで示すタイミング）。これにより、タイマ回路 １０の計時動作が開始する。

【００２１】 また、上述のようにタイマ回路１０の計時動作中にブレーキペダルを足踏みす ると共にその足踏みを解除すると、制御回路９は、ステップＳ8 からステップＳ 7 に戻ってタイマ回路９を再びセットする（図３中にＭで示すタイミング）。

【００２２】 一方、タイマ回路１０の計時動作中にシフトレバー２をニュートラルポジショ ンから他のポジションにシフト操作した後に再びニュートラルポジションにシフ ト操作したときは、制御回路９は、ステップＳ9 からステップＳ7 に進行してタ イマ回路１０を再びセットする（図３中にＮで示すタイミング）。

【００２３】 尚、イグニッションスイッチ６のオフ状態においてブレーキを足踏みした場合 は（図３中にＯで示すタイミング）、制御回路９はソレノイド３をオンしないの で、ニュートラルポジションからのシフトレバー２の移動は規制される。

【００２４】 また、本実施例の場合、上述のステップＳ2 ，Ｓ3 ，Ｓ4 が解除手段に相当し 、ステップＳ5 ，Ｓ6 ，Ｓ7 ，Ｓ8 ，Ｓ9 ，Ｓ10，Ｓ11が規制手段に相当する。

【００２５】 要するに、上記構成の場合、コントローラ８は、エンジンの始動直後若しくは ソレノイド３のオフ状態でブレーキペダルが足踏みされたときのみソレノイド３ をオフしてシフトレバー２のシフト操作を許可すると共に、シフトレバー２が他 のポジションからニュートラルポジションに操作されたときにブレーキペダルが １０分間足踏みされないときは、ソレノイド３をオンすることによりニュートラ ルポジションからのシフトレバー２のシフト操作を規制するようにしたので、シ フトレバー２をニュートラルポジションからシフト操作するにはロック機構を解 除しなければならない構成に比べて、操作性を向上することができる。

【００２６】 また、上記実施例では、ソレノイド３のオフ状態でシフトレバー２のシフト操 作を規制するようにしたので、電源の非通電状態（イグニッションスイッチ６の オフ状態）でソレノイド３がオフしてシフトレバー２のシフト操作が規制される 。従って、シフトレバー２をニュートラルポジションに位置した状態でエンジン を停止した場合、エンジンの停止状態でシフトレバー２をニュートラルポジショ ン以外のポジションに不用意にシフト操作することが規制されるので、イグニッ ションスイッチ６に対するキー操作により直ちにエンジンを始動することができ る。この場合、機械式解除ボタン５を操作することによりソレノイド３をオン状 態と同一状態に切り換えることができるので、電源の非通電状態或はバッテリー の放電状態でシフトレバー２をニュートラルポジションからシフト操作すること ができる。

【００２７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案の車両用自動変速機によれば、シフト レバーがニュートラルポジションから他のポジションへシフト操作されることを 規制すると共に外部操作に応じて上記規制状態及びその規制を解除した解除状態 に切換わるシフト操作制御手段を設け、エンジンが始動された直後若しくは前記 シフト操作制御手段が規制状態に切換わった状態ではブレーキペダルが操作され ているときのみ前記シフト操作制御手段を解除状態に切換える解除手段を設け、 この解除手段による解除状態で前記シフトレバーが他のポジションからニュート ラルポジションに位置されたときに前記ブレーキペダルの非操作状態が設定時間 継続したときは前記シフト操作制御手段を規制状態に切換える規制手段を設けた ので、シフトポジションとしてリバースポジション，ニュートラルポジション及 びドライブポジションが設定され、シフトレバーが前記ニュートラルポジション に位置したときのみエンジンの始動を許可する車両用自動変速機において、ニュ ートラルポジションからのシフト操作を規制するシフトロック機能を付加しなが ら操作性を向上することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における全体構成を示すブロ
ック図

【図２】制御回路の動作を示すフローチャート

【図３】作用を示すタイミングチャート

【符号の説明】

１はシフトレバー装置、２はシフトレバー、３はソレノ
イド（シフト操作制御手段）、４はニュートラル検出ス
イッチ、６はイグニッションスイッチ、７はブレーキス
イッチ、９は制御回路（規制手段，解除手段）、１０は
タイマ回路である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトポジションとしてリバースポジシ
   ョン，ニュートラルポジション及びドライブポジション
   が設定され、シフトレバーが前記ニュートラルポジショ
   ンに位置したときのみエンジンの始動を許可する車両用
   自動変速機であって、前記シフトレバーがニュートラル
   ポジションから他のポジションへシフト操作されること
   を規制するように設けられ外部操作に応じて上記規制状
   態及びその規制を解除した解除状態に切換わるシフト操
   作制御手段と、前記エンジンが始動された直後若しくは
   前記シフト操作制御手段が規制状態に切換わった状態で
   はブレーキペダルが操作されているときのみ前記シフト
   操作制御手段を解除状態に切換える解除手段と、この解
   除手段による解除状態で前記シフトレバーが他のポジシ
   ョンからニュートラルポジションに位置されたときに前
   記ブレーキペダルの非操作状態が設定時間継続したとき
   は前記シフト操作制御手段を規制状態に切換える規制手
   段とを備えたことを特徴とする車両用自動変速機。