JPH0519681U - デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディスクロータの回転方向に拘らず自己倍力
性が得られるディスクブレーキを提供する。 【構成】 ディスクロータ１０の一面側（ピストン３
２，３４側）に一対のパッド４２，４４をディスクロー
タ１０の周方向に隣接する状態で設け、パッド４２，４
４の相対向する一端部側に位置する部分をパーキングレ
バー５６により軸方向へ駆動されるアジャストボルト５
２およびナット部材４８により共に押圧することにより
パッド４２，４４をディスクロータ１０に押し付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はディスクブレーキに関し、特に、自己倍力性を備えたディスクブレー キに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクブレーキにおいては、一般に、ディスクロータのその軸心と直角な面 に押圧部材によりパッドを押し付けて制動が行われるようになっており、自己倍 力性を有しない特徴がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記ディスクブレーキにおいて、ブレーキの効きを一層向上させる ために、パッドのディスクロータ周方向の一端部側に位置する部分を押圧部材で 押圧することにより自己倍力性を付与することが考えられているが、このように した場合には、ディスクロータの一方向への回転時のみしか自己倍力性が得られ ない欠点があった。

【０００４】 本考案は以上の事情を背景にして為されたものであって、その目的とするとこ ろは、ディスクロータの回転方向に拘らず自己倍力性が得られるディスクブレー キを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案のディスクブレーキの要旨とするところは、 ディスクロータの一面側においてそのディスクロータの周方向に隣接して設けら れた一対のパッドと、それら一対のパッドの相対向する一端部側に位置する部分 を共に押圧することによりそれら一対のパッドを前記ディスクロータの一面に押 し付ける押圧手段とを含むことにある。

【０００６】

【作用および考案の効果】

このようにすれば、ディスクロータの一面側において一対のパッドがそのディ スクロータの周方向に隣接して設けられており、それら一対のパッドの相対向す る一端部側に位置する部分が共に押圧手段により押圧されることによりそれら一 対のパッドが前記ディスクロータの一面に押し付けられて制動が行われる。この とき、押圧手段により一対のパッドの相対向する一端部側に位置する部分が押圧 されることから、両パッドは前記ディスクロータの一面に対してディスクロータ の略周方向において互いに反対方向へ僅かに傾いた状態でディスクロータに押し 付けられることとなり、これにより、ディスクロータの回転方向に応じて両パッ ドの何れか一方において自己倍力性が得られる。この結果、ディスクロータの両 方向の回転時において共に自己倍力性が得られるディスクブレーキが提供される 。

【０００７】 しかも、両パッドは共通の押圧手段により押圧されるため、両パッドの相対向 する一端部側に位置する部分を別々の押圧手段で押圧する場合や両パッドの前記 一端部と反対側の他端部側に位置する部分を別々の押圧手段で押圧する場合に比 べて、ディスクブレーキの部品点数を低減し得かつディスクブレーキの構造を簡 単化し得る利点がある。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【０００９】 図１において、１０はディスクロータ、１２はキャリパ、１４はトルクプレー トである。キャリパ１２は、シリンダ部１６と、ディスクロータ１０を間にして シリンダ部１６と対向する爪部（図示せず）と、ディスクロータ１０の外周側に おいてシリンダ部１６および前記爪部を互いに連結する連結部１８と、シリンダ 部１６のディスクロータ１０周方向両側部に一体に設けられた一対のガイド部２ ０，２２とを備えて構成されている。トルクプレート１４はディスクロータ１０ の外周部を跨いだ状態で図示しない非回転部材に一体的に取り付けられており、 そのトルクプレート１４にディスクロータ１０の軸心と平行な方向に突設された 一対のスライドピン２４，２６が前記ガイド部２０，２２にそれぞれ形成された 図示しないガイド穴に摺動可能に嵌合されることにより、トルクプレート１４に てキャリパ１２が浮動可能に支持されている。

【００１０】 上記シリンダ部１６内には、ディスクロータ１０の周方向に所定間隔隔てた位 置において前記爪部側へ開口する一対のシリンダボア２８，３０が形成されてお り、それらシリンダボア２８，３０内には一対のピストン３２，３４がそれぞれ 突出し可能に嵌合されている。なお、３６，３８は、ピストン３２，３４の戻し 作用を為すピストンシールである。

【００１１】 キャリパ１２の爪部とディスクロータ１０との間にはパッド４０が設けられて おり、このパッド４０はトルクプレート１４によりディスクロータ１０の軸心と 平行な方向の移動可能に支持されている。また、ピストン３２とディスクロータ １０との間にはパッド４２が設けられており且つピストン３４とディスクロータ １０との間にはパッド４４が設けられている。パッド４２，４４は、たとえば、 前記パッド４０と同様のパッドをディスクロータ１０周方向の中央に位置する部 分においてディスクロータ１０の径方向に沿って２つに分割することにより成る ものであって、ディスクロータ１０の周方向において互いに当接するようにトル クプレート１４によりディスクロータ１０の軸心と平行な方向の移動可能にそれ ぞれ支持されている。なお、上記パッド４０，４２，４４は、図示しないアンチ ラトルスプリングによりディスクロータ１０の周方向および径方向におけるがた つきがそれぞれ好適に防止されているとともに、図示しないリターンスプリング によりディスクロータ１０から離隔する方向へそれぞれ常時付勢されている。

【００１２】 上記シリンダ部１６の内部には、更に、一対のシリンダボア２８，３０のディ スクロータ１０周方向の中間に位置する部分においてディスクロータ１０の軸心 と平行な方向へ貫通する貫通穴４６が形成されている。この貫通穴４６内には有 底円筒状を成すナット部材４８が摺動可能に嵌合されており、ナット部材４８の 底部側の端面がパッド４２およびパッド４４の相対向する一端部側に位置する部 分に共に当接させられるようになっている。ナット部材４８には頭部にアジャス トホイール５０を有するアジャストボルト５２が螺合されている。シリンダ部１ ６の底部外面に突設された一対の支持部５４（一方のみ図示）にはパーキングレ バー５６が中間部においてピン５８により回動可能に取り付けられており、その パーキングレバー５６の一端部がアジャストボルト５２の頭部に当接させられて いる。ピン５８には更に調節部材６０がトーションスプリング６２により右回り 方向へ付勢された状態でパーキングレバー５６に一体的に取り付けられており、 調節部材６０の係合部６４がアジャストホイール５０の外周歯と係合させられて いる。なお、６６は、ナット部材４８の戻し作用を為すゴムリングである。

【００１３】 以上のように構成されたディスクブレーキのサービスブレーキ制動時において は、シリンダボア２８，３０内にブレーキ液圧が供給されると、ピストン３２， ３４が押し出されてパッド４２，４４がディスクロータ１０の一面に押し付けら れるとともに、その反力でキャリパ１２がピストン３２，３４の突出し方向と反 対の方向へ移動させられてキャリパ１２の爪部によりパッド４０がディスクロー タ１０の他面に押し付けられる。これにより、ディスクロータ１０が狭圧されて その回転が抑制される。このとき、ディスクロータ１０の回転方向が図１におい てＡ方向である場合には、パッド４２に生じた制動トルクはトルクプレート１４ にて直接受けられるが、パッド４４に生じた制動トルクはパッド４２を介してト ルクプレート１４にて受けられることとなる。

【００１４】 一方、パーキングブレーキ制動時においては、パーキングレバー５６が図１に おいて右回りに回動させられると、その一端部によりアジャストボルト５２およ びナット部材４８が突き出され、これにより、パッド４２，４４がディスクロー タ１０の一面に押し付けられることに基づいて液圧による場合と同様にして制動 が行われる。このとき、ナット部材４８によりパッド４２，４４の相対向する一 端部側に位置する部分を共に押圧することから、パッド４２，４４はディスクロ ータ１０の前記一面に対してディスクロータ１０の略周方向において互いに反対 方向へそれぞれ僅かに傾いた状態でディスクロータ１０に押し付けられることと なる。本実施例においては、上記パッド４２，４４がクレームにおける一対のパ ッドに相当するとともに、上記ナット部材４８、アジャストボルト５２、および パーキングレバー５６などが押圧手段を構成している。なお、パーキングブレー キ操作ストロークの自動調節機能については、本考案の理解に必ずしも必要では ないため説明を省略する。

【００１５】 このように本実施例によれば、パーキングブレーキ制動時においてナット部材 ４８によりパッド４２，４４の相対向する一端部側に位置する部分が共に押圧さ れることにより、パッド４２，４４がディスクロータ１０の一面に対してディス クロータ１０の略周方向において互いに反対方向へ僅かに傾いた状態でディスク ロータ１０に押し付けられるため、ディスクロータ１０の回転方向に応じてパッ ド４２およびパッド４４の何れか一方において自己倍力性が得られる。たとえば 、ディスクロータ１０の回転方向が図１においてＡ方向である場合にはパッド４ ２において自己倍力性が得られるとともに、ディスクロータ１０の回転方向が前 記Ａ方向と反対方向である場合にはパッド４４において自己倍力性が得られるの である。この結果、パーキングブレーキ制動時においてディスクロータ１０の回 転方向に拘らず自己倍力性が得られてブレーキの効きを一層好適に確保し得るデ ィスクブレーキが提供される。ディスクブレーキのパーキングブレーキ機構にお いては、通常、液圧によるサービスブレーキ機構のように倍力装置が設けられて いないので、上記のようにディスクロータ１０の回転方向に拘らず自己倍力性が 得られてブレーキの効きが向上する効果は極めて望ましいものである。

【００１６】 また、本実施例によれば、パッド４２，４４はナット部材４８等の押圧手段に より共に押圧されるため、パッド４２，４４の相対向する一端部側に位置する部 分を別々の押圧手段で押圧するように構成する場合やパッド４２，４４の前記一 端部と反対側に位置する部分を別々の押圧手段で押圧するように構成する場合に 比べて、ディスクブレーキの部品点数を低減することができるとともにディスク ブレーキの構造を簡単化できる利点がある。

【００１７】 また、本実施例によれば、パーキングブレーキ機構は液圧によるサービスブレ ーキ機構とは別の位置において設けられているので、サービスブレーキ機構のピ ストンにパーキングブレーキ操作力が入力される形式のディスクブレーキのよう にパーキングブレーキ制動時にピストンにこじりを生じたり或いはパーキングブ レーキ解除時にピストンの戻り不良を生じたりする虞が全く解消される利点があ る。

【００１８】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて説明したが、本考案はその他の態様 においても適用される。

【００１９】 たとえば、前記実施例では、パーキングブレーキ制動時においてのみ自己倍力 性が得られるように構成されているが、たとえば、単一のピストンを備えたディ スクブレーキにおいてサービスブレーキ制動時においてのみ自己倍力性が得られ るように構成することも可能であるし、あるいはサービスブレーキ用のピストン にパーキングブレーキ操作力が入力される形式のディスクブレーキにおいてサー ビスブレーキ制動時およびパーキングブレーキ制動時において共に自己倍力性が 得られるように構成することも可能である。これらの場合においては、上記ピス トン等が押圧手段に相当する。

【００２０】 また、前記実施例では、ピストンがディスクロータの一面側にのみ配設される キャリパ浮動式ディスクブレーキにおいて、ピストン側に一対のパッドを設ける ことに基づいてそのピストン側のパッドにて自己倍力性が得られるように構成さ れているが、必ずしもその必要はなく、たとえば、キャリパ爪部側に一対のパッ ドを設けることに基づいてその爪部側のパッドにおいても自己倍力性が得られる ように構成することもできるし、あるいは、ピストンがディスクロータの両面に それぞれ配設されたキャリパ固定式ディスクブレーキにおいてディスクロータの 両側に一対のパッドをそれぞれ設けることに基づいてディスクロータの両側のパ ッドにおいて自己倍力性がそれぞれ得られるように構成することもできる。

【００２１】 その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のディスクブレーキの一実施例の要部を
示す図であって、一部を切り欠いて示す図である。

【符号の説明】

１０ ディスクロータ ４２，４４ パッド（一対のパッド） ｛４８ ナット部材、５２ アジャストボルト、５６
パーキングレバー｝押圧手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの一面側において該ディ
   スクロータの周方向に隣接して設けられた一対のパッド
   と、 該一対のパッドの相対向する一端部側に位置する部分を
   共に押圧することにより該一対のパッドを前記ディスク
   ロータの一面に押し付ける押圧手段とを含むことを特徴
   とするディスクブレーキ。