JPH0519561Y2 - - Google Patents

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JPH0519561Y2
JPH0519561Y2 JP1986120417U JP12041786U JPH0519561Y2 JP H0519561 Y2 JPH0519561 Y2 JP H0519561Y2 JP 1986120417 U JP1986120417 U JP 1986120417U JP 12041786 U JP12041786 U JP 12041786U JP H0519561 Y2 JPH0519561 Y2 JP H0519561Y2
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JP
Japan
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heat insulating
crankcase
carburetor
insulating intermediate
intermediate body
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JP1986120417U
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JPS6326760U (ja
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本考案は、クランクケースに、内部にリード弁
を備えた断熱中間体を介して気化器を連通、固着
せしめるとともに、２サイクルエンジンに係るも
のである。
(b) 従来技術および解決しようとする問題点 一般に、チエンソー、刈払機等の携帯用作業機
に使用するエンジンは操作を容易とするため、で
きるだけコンパクトにする必要があるが、従来、
エンジンのシリンダー、クランクケースはアルミ
合金等の軽合金で形成され、シリンダー内で発生
する熱が、クランクケースから気化器に伝導する
ことを防ぐために、合成樹脂等の断熱材よりなる
断熱中間体をクランクケースと気化器の間に介在
せしめ、この断熱中間体の内部に、吸気の逆流を
防ぐためのリード弁が設けられていた。この場
合、断熱中間体は断熱に必要な所定の厚さを必要
とするためその分だけ、気化器がエンジンから突
出することになつていた。
(c) 問題を解決するための手段および作用 本考案は、クランクケースの、断熱中間体に接
する取付部を合成樹脂等の断熱材料で別体に形成
することにより、その分だけ断熱中間体の厚さを
薄くしても、気化器に熱が伝導することを防ぐも
のである。
(d) 実施例 以下、図面により本考案の１実施例について詳
細に説明を行なう。
図において、チエンソー１はつぎのように構成
されている。合成樹脂製の本体ケース３内にはエ
ンジン５が固着され、上面には後ハンドル７が緩
衝体（図示せず）を介して装着され、後ハンドル
７の左前側に前ハンドル９の１端が固着され、他
端は水平方向から垂直方向に屈曲して本体ケース
３の左側面に緩衝体（図示せず）を介して装着さ
れている。後後ハンドル７にはスロツトルレバー
１１が揺動自在に枢着されている。前ハンドル９
の前方には、作業者の手を保護するため保護板１
３が設けられている。エンジン５のアルミ合金製
のシリンダー１５内には往復移動自在のピストン
１７が嵌合し、シリンダー１５と固着するアルミ
合金製のクランクケース１９にはクランクシヤフ
ト２１が回転自在に軸支されている。クランクシ
ヤフト２１に固着するクランクアーム２３に、ク
ランクピン２５によつて１端を枢着される連結杆
２７の他端はピストンピン２９によつてピストン
１７が枢着されている。シリンダー１５内の頂部
側の燃焼室３０は掃気溝３１を介してクランクケ
ース１９内に連通し、排気口３２を介してマフラ
ー（図示せず）に連通している。本体ケース３の
右側面には、チエンバー３３が固着され、チエン
バー３３の外周に係合して回転するソーチエン３
４が、エンジン５の駆動で回転するスプロケツト
（図示せず）に係合して駆動されている。クラン
クケース１９には吸気口３５が設けられ合成樹脂
製の断熱中間体３７を介して気化器３９が装着さ
れ、吸気口３５は、断熱中間体３７内の連通孔４
１、気化器３９内部の吸気通路４３を介して、本
体ケース３内の吸気室４５に連通している。断熱
中間体３７の吸気口３５側には、吸気口３５方向
にのみ連通するリード弁４７が設けられている。
吸気室４５はエヤクリーナ４９を介して大気に連
通している。クランクケース１９の断熱中間体３
７に接する取付部５１は合成樹脂によつて別体に
形成され、ねじ５３，５３によつて結合されてい
る。また気化器３９は断熱中間体３７を介してね
じ５５，５５によつて取付部５１に結合されてい
る。
以上の実施例において、ピストン１７の往復運
動にともなつて、大気はエヤクリーナ４９を経て
気化器３９に入り、燃料が気化、混入されての
ち、混合気は、断熱中間体３７内のリード弁４７
を通り、吸気口３５からクランクケース１９内に
吸入される。この混合気は掃気溝３１から燃焼室
３０内に入つて燃焼するものである。シリンダー
１５内で発生する熱は、合成樹脂製のクランクケ
ース１９の取付部５１、断熱中間体３７によつて
気化器３９に伝導することは阻止されている。作
業者は後ハンドル７、前ハンドル９を両手で把持
して、回転するソーチエンによつて樹木等の切断
を行なうものである。
(e) 考案の効果 本考案は請求の範囲に記載のとおりの構成であ
るので、クランクケースと気化器との間に介在す
る断熱中間体の厚さを薄くして気化器の取付けを
コンパクトとすることができ、しかもエンジンの
熱が気化器に伝導することを有効に防止すること
ができるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の１実施例の側断面図、第２図
は要部の拡大側断面図である。 １９……クランクケース、３７……断熱中間
体、３９……気化器、４７……リード弁、５１…
…取付部。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 軽合金製のクランクケース１９に、内部にリー
    ド弁４７を備えた断熱中間体３７を介して気化器
    ３９を連通、固着せしめるとともに、前記クラン
    クケース１９の、前記断熱中間体３７に接する取
    付部５１を断熱部材により別体に形成したことを
    特徴とする２サイクルエンジン。
JP1986120417U 1986-08-07 1986-08-07 Expired - Lifetime JPH0519561Y2 (ja)

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JPS6326760U JPS6326760U (ja) 1988-02-22
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Citations (4)

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US3917762A (en) * 1974-03-19 1975-11-04 Dale Herbrandson Carburetor and method of carburation
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JPS6114403U (ja) * 1984-06-30 1986-01-28 ダイハツ工業株式会社 自動車用ランプの支持構造
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JPH0143496Y2 (ja) * 1984-09-10 1989-12-18

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JPS6326760U (ja) 1988-02-22

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