JPH0519399Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、クローラー式走行装置の上に機体を
構成した、建設機械等における操向レバーに関す
るものである。

(ロ) 従来技術 従来の建設機械等においては、左右の操向レバ
ーは、実開昭59−121068号公報の如く構成されて
いたのである。

即ち、操向レバーの回動を枢支する回動枢支軸
が、機体に対して一定の位置に固定されていて、
調節が不可能だつたのである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、該従来の構成において、操向
レバーの回動枢支軸が取付板に対して固定状態で
あつた為に、組立時の誤差や長時間の使用による
磨耗によりガタが発生すると、左右の操向レバー
が不揃いとなり、操作時の左右操向レバーの操作
フイーリングが異なつてしまうという不具合があ
つたのである。

この不揃いが生じると、オペレーターは操作の
際にこれを熟知していなければ、操作感覚の異常
により、咄嗟の場合にステアリングの操作ミスを
冒してしまうものである。

本考案はこれを解消するものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明する。

クローラー式走行装置Ｃの左右の操向レバー２
Ｌ，２Ｒを、前後に回動操作すべく構成したもの
において、該操向レバー２Ｌ，２Ｒを枢支する回
動枢支軸１を、左右の操向レバー２Ｌ，２Ｒに対
して１本に構成し、回動枢支軸１は、中央部に固
定部１ｂを構成し、左右に小径部１ａ，１ａを構
成し、該小径部１ａ，１ａに操向レバー２Ｌ，２
Ｒのボス部２ａ，２ａを外嵌し、固定部１ｂに設
けた螺子孔１ｃ，１ｃに調整固定ボルト２５，２
５を螺装し、該調整固定ボルト２５，２５は、操
作コラムＡ側の取付板９に設けた長孔９Ｌ，９Ｒ
を貫通させ、長孔９Ｌ，９Ｒ内の上下位置で調整
固定ボルト２５，２５を締結することにより、取
付板９に対して回動枢支軸１の左右位置を調節可
能としたものである。

(ホ) 作用 本考案は以上の如く構成したので、次の如く作
用するものである。

即ち、左右の操向レバー２Ｌ，２Ｒはオペレー
ターの操作に際して、殆ど同じフイーリングで操
作されることが理想的であり、これが一致しない
場合には、咄嗟の場合にオペレーターの操作ミス
が発生して、人身事故につながる恐れがあるので
ある。故に製造組立て時には、注意して操向用油
圧バルブVL，VRと回動枢支軸１の組立が行わ
れるのである。しかし、操向レバー２Ｌ，２Ｒの
長さが長く、かつ操向用油圧バルブVL，VRの
スプール３Ｌ，３Ｒの僅かな移動で切換えが行わ
れる為に、僅かな左右の誤差が大きなフイーリン
グの相違となつて表れる。

また長時間の使用による磨耗によつても、左右
のレバーのフイーリングの相違が出てくるのであ
る。このような場合に、オペレーターは調整固定
ボルト２５を弛め、回動枢支軸１の左右を取付板
９に対して上下することにより、スプール３Ｌ，
３Ｒの切換位置を調整することができるのであ
る。

(ヘ) 実施例の構成 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明する。

第１図は本考案のバツクホー装置の全体側面
図、第２図は同じくバツクホー装置の操作レバー
と油圧パイピングの関係を示す斜視図、第３図は
同じく側面図、第４図は本考案の要部である回動
枢支軸１の調整状態を示す後面図、第５図は油圧
パイピングのクランプの作用状態を示す平面図、
第６図はクランプ１７の後面図、第７図はメイン
ブーム１４の後面にクランプ１７により油圧パイ
ピングを固定した状態の平面図、第８図は同じく
側面図である。

第１図において、左右のクローラーにより構成
したクローラー式走行装置Ｃの上に旋回軸受台Ｂ
を配置し、該旋回軸受台Ｂの上に機体フレームＦ
を載置している。

該機体フレームＦの上に前方にメインブーム１
４を左右・上下に回動自在に設け、次に操作コラ
ムＡを配置し、その後部にエンジンＥを載置し
て、該エンジンＥの上に座席Ｓを配置しているも
のである。また左右のクローラーの間の機体フレ
ームＦ上にメインブーム１４と逆の側に向けて排
土板Ｄを配置している。

前記のメインブーム１４の先端にバケツトブー
ム１５を枢支して、更に該バケツトブーム１５の
先端にバケツト１６を枢支している。そしてバケ
ツト１６とバケツトブーム１５の間にバケツトシ
リンダー１０を介装して、またメインブーム１４
とバケツトブーム１５の間に掬取りシリンダー１
１を配置し、またメインブーム１４と左右回動枢
支体２２の間にメインシリンダー１２を介装して
いる。また機体フレームＦと左右回動枢支体２２
の間に左右動シリンダー２３を配置している。

次に第２図の構成について説明する。

操作コラムＡ内に各種の油圧バルブを配置して
いる。そして該油圧バルブより、油圧パイピング
がメインブーム１４の方向へ突出している。油圧
パイピング７，７はメインシリンダー１２の伸縮
用の圧油を送油するものであり、油圧パイピイン
グ８，８は掬取りシリンダー１１を伸縮する為の
ものであり、油圧パイピング１９，１９はバケツ
トシリンダー１０を伸縮する。

本実施例においては、該油圧パイピングのうち
実際に撓みの吸収を必要とする部分以外は、金属
製パイピングを使用している。即ち掬取りシリン
ダー１１用の油圧パイピング８，８における８
ａ，８ａ部分と、バケツトシリンダー１０用の油
圧パイピング１９，１９における１９ａ，１９ａ
部分である。該油圧パイピング８、油圧パイピン
グ１９でも、メインブーム１４の基部の部分や、
各シリンダーに近い部分は撓みを受けるので、可
撓性のパイピングにより構成している。

しかし、メインシリンダー１２用の油圧パイピ
ング７は油圧バルブに近いので、撓みを受ける部
分が多いので、全長を可撓性の油圧パイピング７
により構成している。そして該油圧パイピング７
がメインブーム１４の上下・左右の回動により摩
擦や圧迫を受けて、耐久性を低下させることのな
いように、メインブーム１４よりホースガイド５
を突出して支持しかつ該油圧パイピング７の周囲
にはやはり可撓性で耐摩耗性のある保護カバー４
を被覆している。

また前記金属製パイピング８ａ，１９ａの部分
がメインブーム１４の近辺で揺動するのを防ぐ為
のクランプ１７を第５図・第６図の如く構成して
いる。即ちメインブーム１４の後面にクランプ台
１８を当てて、該クランプ台１８の上に金属製パ
イピング８ａ，１９ａを載置し、更にその上にク
ランプ１７を押圧して固定ボルト２０により締結
するのであるが、該クランプ１７の外側の曲折片
１７ａを、従来よりも長くして、クランプ台１８
に接当させ、該固定ボルト２０の弛み止めの構造
としているものである。クランプ１７は内側にも
短い曲折片１７ｂを構成している。該曲折片１７
ａ，１７ｂを設けることによりオペーレータが該
部分に身体の一部を接触した場合にも、従来の如
く角部により傷を受けることが無いのである。

第７図・第８図は該クランプ１７により金属製
パイピング８ａ，１９ａをメインブーム１４に固
定した状態を示している。

また第２図・第３図に示す如く、油圧パイピン
グ７，８，１９の各２本ずつをまとめて、操作コ
ラムＡとメインブーム１４の間に撓み可能に配置
しているので、該部分においても可撓性の油圧パ
イピングに対する磨耗や押圧事故が発生しうるの
である。故に該部分には６本の可撓性の油圧パイ
ピングを集めた状態で、集合保護カバー６を被覆
している。

以上の全体的な構成において、本考案は第２
図・第３図・第４図の如く操向レバー２Ｌ，２Ｒ
の回動枢支部を構成しているのである。

即ち、左右の操向レバー２Ｌ，２Ｒの回動枢支
軸を１本の回動枢支軸１により構成して、該回動
枢支軸１を取付板９に長孔９Ｌ，９Ｒを介して取
付調整可能としている。

即ち、回動枢支軸１は中央の固定部１ｂと左右
の小径部１ａ，１ａにより構成されており、該小
径部１ａ，１ａに左右の操向レバー２Ｌ，２Ｒの
ボス部２ａ，２ａが外嵌される。

そして該ボス部２ａ，２ａより前方へ突出した
アーム部２ｂ，２ｂが、左右の操向用油圧バルブ
VL，VRのスプール３Ｌ，３Ｒに連結されてい
る。

また小径部１ａ，１ａの固定部１ｂの部分には
調整固定ボルト２５，２５の為の螺子孔１ｃ，１
ｃが穿設されている。

(ト) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、従来においては、操向レバー２Ｌ，２
Ｒを支持する回動枢支軸１が固定状態であり、片
方ずつは勿論、両方とも調整が不可能であつたの
で、組立て時のガタや長時間の使用によるガタに
より、スプール３Ｌ，３Ｒの切換え位置が左右に
より異なる状態が発生し易かつたのである。

これにより、操向レバー２Ｌ，２Ｒの回動角に
対する、前進・停止・後進の切換位置が微妙に相
違して、オペレーターの操作フイーリングに影響
し、咄嗟の場合に事故を引き起こし易い構成とな
つていたのである。

本考案は、該左右の操向レバー２Ｌ，２Ｒの操
作フイーリングの相違を、リンクやアーム部の長
さ相違による調整ではなくて、取付板９に対する
回動枢支軸１の取付位置の調整により簡単に行う
ことが出来るようになつたものである。これによ
り、従来の如き人身事故の発生を防止することが
出来たのである。

第２に、本考案による回動枢支軸１の調整は、
取付板９の外側から、ボルトを弛めることにより
行えるので、取付板９の内部を分解したり、操向
用油圧バルブを取り外したりする必要がなく、ま
た製造時において組立の最終の検査行程において
調整が可能となつたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のバツクホー装置の全体側面
図、第２図は同じくバツクホー装置の操作レバー
と油圧パイピングの関係を示す斜視図、第３図は
同じく側面図、第４図は本考案の要部である回動
枢支軸１の調整状態を示す後面図、第５図は油圧
パイピングのクランプの作用状態を示す平面図、
第６図はクランプ１７の後面図、第７図はメイン
ブーム１４の後面にクランプ１７により油圧パイ
ピングを固定した状態の平面図、第８図は同じく
側面図である。 Ａ……操作コラム、Ｂ……旋回軸受台、Ｃ……
クローラー式走行装置、Ｄ……排土板、Ｅ……エ
ンジン、Ｆ……操向用油圧バルブ、１……回動枢
支軸、１ａ……小径部、１ｂ……固定部、２Ｌ，
２Ｒ……操向レバー、３Ｌ，３Ｒ……スプール、
VL，VR……操向用油圧バルブ、９……取付板、
９Ｌ，９Ｒ……長孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クローラー式走行装置Ｃの左右の操向レバー２
   Ｌ，２Ｒを、前後に回動操作すべく構成したもの
   において、該操向レバー２Ｌ，２Ｒを枢支する回
   動枢支軸１を、左右の操向レバー２Ｌ，２Ｒに対
   して１本に構成し、回動枢支軸１は、中央部に固
   定部１ｂを構成し、左右に小径部１ａ，１ａを構
   成し、該小径部１ａ，１ａに操向レバー２Ｌ，２
   Ｒのボス部２ａ，２ａを外嵌し、固定部１ｂに設
   けた螺子孔１ｃ，１ｃに調整固定ボルト２５，２
   ５を螺装し、該調整固定ボルト２５，２５は、操
   作コラムＡ側の取付板９に設けた長孔９Ｌ，９Ｒ
   を貫通させ、長孔９Ｌ，９Ｒ内の上下位置で調整
   固定ボルト２５，２５を締結することにより、取
   付板９に対して回動枢支軸１の左右位置を調節可
   能としたことを特徴とする操向レバーの取付構
   造。