JPH05193858A - エレベータ安全ブレーキの機能および状態を検出且つ報知する装置 - Google Patents
エレベータ安全ブレーキの機能および状態を検出且つ報知する装置Info
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- JPH05193858A JPH05193858A JP4264937A JP26493792A JPH05193858A JP H05193858 A JPH05193858 A JP H05193858A JP 4264937 A JP4264937 A JP 4264937A JP 26493792 A JP26493792 A JP 26493792A JP H05193858 A JPH05193858 A JP H05193858A
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- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エレベータ用の電磁的に起動される２回路安
全ディスクブレーキの機能および状態を検出且つ報知し
得る装置を作り出すことである。 【構成】 該装置は、軸可動スプリングセンタボルト
と、位置センサを起動させるための一対のブレーキシュ
ーの各々に取り付けられたスライダとを備えている。ブ
レーキ圧力スプリングの破損による力の不均衡により、
スプリングセンタボルトは、その中性位置から移動し、
モニタ回路に信号を発するべく該ボルトに取り付けられ
たスライダにより、第１の位置センサのマイクロスイッ
チが起動される。ブレーキシューに取り付けられたスラ
イダ上に形成された二重切り換えアームは、ブレーキの
通常の開閉運動を報知するだけでなく、初めてブレーキ
ライニングが許容摩耗を越えたときに第２の位置センサ
のマイクロスイッチのアラーム切り換えサイクルを生じ
させる。
全ディスクブレーキの機能および状態を検出且つ報知し
得る装置を作り出すことである。 【構成】 該装置は、軸可動スプリングセンタボルト
と、位置センサを起動させるための一対のブレーキシュ
ーの各々に取り付けられたスライダとを備えている。ブ
レーキ圧力スプリングの破損による力の不均衡により、
スプリングセンタボルトは、その中性位置から移動し、
モニタ回路に信号を発するべく該ボルトに取り付けられ
たスライダにより、第１の位置センサのマイクロスイッ
チが起動される。ブレーキシューに取り付けられたスラ
イダ上に形成された二重切り換えアームは、ブレーキの
通常の開閉運動を報知するだけでなく、初めてブレーキ
ライニングが許容摩耗を越えたときに第２の位置センサ
のマイクロスイッチのアラーム切り換えサイクルを生じ
させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主としてエレベータ、特
にエレベータ用安全ディスクブレーキの機能および状態
を検出且つ報知する装置に関する。
にエレベータ用安全ディスクブレーキの機能および状態
を検出且つ報知する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在のエレベータ用規定によると、エレ
ベータ駆動ユニットの機械的ブレーキは、いわゆる安全
または緊急ブレーキとして構成されねばならない。ディ
スクブレーキのブレーキ作用に関与するようなブレーキ
の機械パーツは、すべて二つずつ備えられていなければ
ならず、また、これらのパーツのうちの一つが故障した
場合に、最小荷重を搭載したエレベータカーを減速する
のに充分なブレーキ作用がブレーキディスク上に保持さ
れるように設計される。
ベータ駆動ユニットの機械的ブレーキは、いわゆる安全
または緊急ブレーキとして構成されねばならない。ディ
スクブレーキのブレーキ作用に関与するようなブレーキ
の機械パーツは、すべて二つずつ備えられていなければ
ならず、また、これらのパーツのうちの一つが故障した
場合に、最小荷重を搭載したエレベータカーを減速する
のに充分なブレーキ作用がブレーキディスク上に保持さ
れるように設計される。
【０００３】従来、安全または緊急ディスクブレーキの
機能をモニタするために適切な箇所に取り付けられたマ
イクロスイッチを作動させる方法がとられてきた。マイ
クロスイッチは、各接触位置でモニタまたは安全回路の
部分を形成し且つ該部分に影響を与えるブレーキレバー
および／または磁気プランジャの移動によって起動され
る。概して短い作動距離のために、これらのマイクロス
イッチは、磁気プランジャまたはブレーキレバーの長い
方の部分の端部によってのみ起動される。しかし、そう
した配置では、二つのブレーキレバーの単純な移動のみ
が検出され得、ブレーキレバーがスプリングの破損によ
る低減力でまだ動いていてもこの故障は認知されず、ブ
レーキ作用が多少弱まるという結果となっている。
機能をモニタするために適切な箇所に取り付けられたマ
イクロスイッチを作動させる方法がとられてきた。マイ
クロスイッチは、各接触位置でモニタまたは安全回路の
部分を形成し且つ該部分に影響を与えるブレーキレバー
および／または磁気プランジャの移動によって起動され
る。概して短い作動距離のために、これらのマイクロス
イッチは、磁気プランジャまたはブレーキレバーの長い
方の部分の端部によってのみ起動される。しかし、そう
した配置では、二つのブレーキレバーの単純な移動のみ
が検出され得、ブレーキレバーがスプリングの破損によ
る低減力でまだ動いていてもこの故障は認知されず、ブ
レーキ作用が多少弱まるという結果となっている。
【０００４】ヨーロッパ特許明細書第26 17 882 号の図
１は、エレベータ用の安全または緊急ブレーキの典型的
な構成を示している。適切なマイクロスイッチが磁気ハ
ウジングに取り付けられ、ブレーキレバーの上端によっ
て起動されることが明かである。従来行われてきたよう
に、磁気ハウジングの下部は剛性スプリングストップセ
ンタを形成する。それにより、ブレーキ圧力スプリング
の破損がすぐには感知されないであろうことはほぼ確実
であり、同様に、遅延調整操作も指示されない。
１は、エレベータ用の安全または緊急ブレーキの典型的
な構成を示している。適切なマイクロスイッチが磁気ハ
ウジングに取り付けられ、ブレーキレバーの上端によっ
て起動されることが明かである。従来行われてきたよう
に、磁気ハウジングの下部は剛性スプリングストップセ
ンタを形成する。それにより、ブレーキ圧力スプリング
の破損がすぐには感知されないであろうことはほぼ確実
であり、同様に、遅延調整操作も指示されない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、電磁的に起
動される安全または緊急ディスクブレーキの機能および
状態を単純な手段および構成で検出且つ報知することが
できる装置を作り出すという問題に基づいている。
動される安全または緊急ディスクブレーキの機能および
状態を単純な手段および構成で検出且つ報知することが
できる装置を作り出すという問題に基づいている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によって達成され
る利点は主として、従来の位置検出に加えて、ブレーキ
圧力スプリング上の偶発的な力の不均衡に関する情報が
生成されると共に、ブレーキライニングの最大許容摩耗
の到達が報告されるということである。
る利点は主として、従来の位置検出に加えて、ブレーキ
圧力スプリング上の偶発的な力の不均衡に関する情報が
生成されると共に、ブレーキライニングの最大許容摩耗
の到達が報告されるということである。
【０００７】本発明の他の利点は、ブレーキ圧力スプリ
ングの力の不均衡の検出が従来の位置報告用と同じ手段
で実現されるということである。
ングの力の不均衡の検出が従来の位置報告用と同じ手段
で実現されるということである。
【０００８】エレベータ用の電磁的に起動される２回路
安全ディスクブレーキの機能および状態を検出且つ報知
する装置は、安全ディスクブレーキの支持Ｌ形材に取り
付けられた第１の位置センサと、安全ディスクブレーキ
上に装着されていると共に、第１の位置センサを起動さ
せるための安全ディスクブレーキのブレーキ圧力スプリ
ングの初期の応力の変化に応答して可動であるスプリン
グセンタボルトと、支持Ｌ形材に取り付けられていると
共に、それぞれが関連ブレーキシューに取り付けられた
ブレーキシューライニングの摩耗限界を報知する安全デ
ィスクブレーキの一対のブレーキシューのうちの関連シ
ューにより起動される一対の第２の位置センサとを含ん
でいる。第１の位置センサは支持Ｌ形材に取り付けられ
たマイクロスイッチと、スプリングセンタボルトに取り
付けられていると共に、マイクロスイッチを起動させる
ために少なくとも一つの切り換えアームをその上に形成
されて有しているスライダとを備えている。第２の位置
センサの各々もまた、支持Ｌ形材に取り付けられたマイ
クロスイッチと、関連ブレーキシューに取り付けられて
いると共に、マイクロスイッチを起動させるための一対
の切り換えアームを有するスライダとを備えており、マ
イクロスイッチは、該マイクロスイッチを起動させる一
対の切り換えアームの一つと協働するころレバーを備え
ている。ころレバーは、安全ディスクブレーキが初期に
調整されたり閉鎖されたりする際に、所定の距離だけ一
方の切り換えアームから離れている。この所定の距離は
ブレーキシューライニングの最大許容摩耗に対応してい
る。一対の切り換えアームの切り換えアームは、互いに
対して最大60度の角度で配置されている。
安全ディスクブレーキの機能および状態を検出且つ報知
する装置は、安全ディスクブレーキの支持Ｌ形材に取り
付けられた第１の位置センサと、安全ディスクブレーキ
上に装着されていると共に、第１の位置センサを起動さ
せるための安全ディスクブレーキのブレーキ圧力スプリ
ングの初期の応力の変化に応答して可動であるスプリン
グセンタボルトと、支持Ｌ形材に取り付けられていると
共に、それぞれが関連ブレーキシューに取り付けられた
ブレーキシューライニングの摩耗限界を報知する安全デ
ィスクブレーキの一対のブレーキシューのうちの関連シ
ューにより起動される一対の第２の位置センサとを含ん
でいる。第１の位置センサは支持Ｌ形材に取り付けられ
たマイクロスイッチと、スプリングセンタボルトに取り
付けられていると共に、マイクロスイッチを起動させる
ために少なくとも一つの切り換えアームをその上に形成
されて有しているスライダとを備えている。第２の位置
センサの各々もまた、支持Ｌ形材に取り付けられたマイ
クロスイッチと、関連ブレーキシューに取り付けられて
いると共に、マイクロスイッチを起動させるための一対
の切り換えアームを有するスライダとを備えており、マ
イクロスイッチは、該マイクロスイッチを起動させる一
対の切り換えアームの一つと協働するころレバーを備え
ている。ころレバーは、安全ディスクブレーキが初期に
調整されたり閉鎖されたりする際に、所定の距離だけ一
方の切り換えアームから離れている。この所定の距離は
ブレーキシューライニングの最大許容摩耗に対応してい
る。一対の切り換えアームの切り換えアームは、互いに
対して最大60度の角度で配置されている。
【０００９】
【実施例】本発明の上記並びに他の利点は、添付図面を
参照した下記の詳細な説明により当業者には直ちに明ら
かになろう。
参照した下記の詳細な説明により当業者には直ちに明ら
かになろう。
【００１０】図１に示されているのは、本発明による検
出報知装置を備えたエレベータ安全ディスクブレーキの
全体である。支持Ｌ形材14は図示されていない巻き上げ
機に取り付けられており、その長い方のアームから伸長
する一対の中心ピン３、４を有している。一対のブレー
キレバー１、２がそれぞれピン３、４上に回転自在に装
着されており、各レバーはそれぞれのピンから伸長する
短い方の脚と長い方の脚とを有している。レバー１、２
の各々の短い方の脚に、それぞれ対向するブレーキライ
ニング７、８を備えた一対のブレーキシュー５、６が取
り付けられている。ブレーキレバー１、２の長い方の脚
は、二つのブレーキ圧力スプリング17、18により広げら
れており、それにより、それぞれのブレーキライニング
７、８を備えたブレーキシュー５、６は、ブレーキディ
スク13の両側に対して押し付けられ、制動トルクを与え
ている。
出報知装置を備えたエレベータ安全ディスクブレーキの
全体である。支持Ｌ形材14は図示されていない巻き上げ
機に取り付けられており、その長い方のアームから伸長
する一対の中心ピン３、４を有している。一対のブレー
キレバー１、２がそれぞれピン３、４上に回転自在に装
着されており、各レバーはそれぞれのピンから伸長する
短い方の脚と長い方の脚とを有している。レバー１、２
の各々の短い方の脚に、それぞれ対向するブレーキライ
ニング７、８を備えた一対のブレーキシュー５、６が取
り付けられている。ブレーキレバー１、２の長い方の脚
は、二つのブレーキ圧力スプリング17、18により広げら
れており、それにより、それぞれのブレーキライニング
７、８を備えたブレーキシュー５、６は、ブレーキディ
スク13の両側に対して押し付けられ、制動トルクを与え
ている。
【００１１】ブレーキ圧力スプリング17、18は、ブレー
キレバー１、２の長い方の脚に形成された円いくぼみま
たはへこみ内でその外側の端部が保持され、またスプリ
ングセンタボルト25の右端に位置する両面スプリングス
トップショルダ26によって内側の端部が保持されてい
る。スプリングセンタボルト25は、支持Ｌ形材14の短い
方のアームに形成されたボアホール29を介して可動に導
かれ、そこで固定される。ボアホール29のレバー１とは
反対側で、二重ナット23はボルト25に螺着され、スプリ
ングワッシャ21を支持Ｌ形材14に圧着させる。ボアホー
ル29のレバー１に隣接する側で、ナット24はボルト25に
螺着され、スプリングワッシャ22を支持Ｌ形材14に圧着
させる。ブレーキをゆるめる役目をするのは、ねじボル
ト19でブレーキレバー１に取り付けられたブレーキ磁石
15と、ねじボルト20でブレーキレバー２に取り付けられ
且つブレーキ磁石15に引きつけられているアンカープレ
ート16である。
キレバー１、２の長い方の脚に形成された円いくぼみま
たはへこみ内でその外側の端部が保持され、またスプリ
ングセンタボルト25の右端に位置する両面スプリングス
トップショルダ26によって内側の端部が保持されてい
る。スプリングセンタボルト25は、支持Ｌ形材14の短い
方のアームに形成されたボアホール29を介して可動に導
かれ、そこで固定される。ボアホール29のレバー１とは
反対側で、二重ナット23はボルト25に螺着され、スプリ
ングワッシャ21を支持Ｌ形材14に圧着させる。ボアホー
ル29のレバー１に隣接する側で、ナット24はボルト25に
螺着され、スプリングワッシャ22を支持Ｌ形材14に圧着
させる。ブレーキをゆるめる役目をするのは、ねじボル
ト19でブレーキレバー１に取り付けられたブレーキ磁石
15と、ねじボルト20でブレーキレバー２に取り付けられ
且つブレーキ磁石15に引きつけられているアンカープレ
ート16である。
【００１２】位置センサ28が支持Ｌ形材14の短い方のア
ームの自由端に取り付けられており、該センサ28は、二
重ナット23内に保持されているスライダ27と接触してい
るころレバー34.1によって起動されるマイクロスイッチ
34を備えている。スライダ27は、ころレバー34.1が非作
動状態でマイクロスイッチ34を支持しながらはめ込まれ
るくぼみを規定する離れて置かれた一対の切り換えアー
ム27.1、27.2で形成されている。スプリングセンタボル
ト25がその縦軸に沿ってどちらかの方向に水平移動する
と、ころレバー34.1は、切り換えアーム27.1、27.2の関
連アームによってスライダ27のくぼみから外へ移動させ
られてマイクロスイッチ34を起動させる。参照番号９お
よび10で示されているのは、それぞれマイクロスイッチ
35、36を備えた二つの付加位置センサであり、該センサ
９、10はそれぞれ一対のスライダ11および12によって起
動される。スライダ11、12はそれぞれブレーキシュー
５、６に取り付けられている。
ームの自由端に取り付けられており、該センサ28は、二
重ナット23内に保持されているスライダ27と接触してい
るころレバー34.1によって起動されるマイクロスイッチ
34を備えている。スライダ27は、ころレバー34.1が非作
動状態でマイクロスイッチ34を支持しながらはめ込まれ
るくぼみを規定する離れて置かれた一対の切り換えアー
ム27.1、27.2で形成されている。スプリングセンタボル
ト25がその縦軸に沿ってどちらかの方向に水平移動する
と、ころレバー34.1は、切り換えアーム27.1、27.2の関
連アームによってスライダ27のくぼみから外へ移動させ
られてマイクロスイッチ34を起動させる。参照番号９お
よび10で示されているのは、それぞれマイクロスイッチ
35、36を備えた二つの付加位置センサであり、該センサ
９、10はそれぞれ一対のスライダ11および12によって起
動される。スライダ11、12はそれぞれブレーキシュー
５、６に取り付けられている。
【００１３】ブレーキ圧力スプリング17の破損が図２の
参照番号30で示されている。ボルト25は、スプリングワ
ッシャ22を押し潰す一方でスプリングワッシャ21を遊ば
せながら、ブレーキ圧力スプリング18によって左方向に
押し込まれる。ころレバー34.1は切り換えアーム27.2に
ずり上がってマイクロスイッチ34を起動させる。
参照番号30で示されている。ボルト25は、スプリングワ
ッシャ22を押し潰す一方でスプリングワッシャ21を遊ば
せながら、ブレーキ圧力スプリング18によって左方向に
押し込まれる。ころレバー34.1は切り換えアーム27.2に
ずり上がってマイクロスイッチ34を起動させる。
【００１４】図３では、代替えの位置センサ28′が支持
Ｌ形材14に取り付けられた鉄ヨーク32と、該ヨークの周
りに巻かれたコイル33と、二重ナット23内に保持されて
いる電機子ラミネーション31によって形成されている。
ボルト25がどちらかの方向に移動すると、ラミネーショ
ン31はヨーク32に対して移動し、それによりコイル33中
に信号が発生する。
Ｌ形材14に取り付けられた鉄ヨーク32と、該ヨークの周
りに巻かれたコイル33と、二重ナット23内に保持されて
いる電機子ラミネーション31によって形成されている。
ボルト25がどちらかの方向に移動すると、ラミネーショ
ン31はヨーク32に対して移動し、それによりコイル33中
に信号が発生する。
【００１５】図４には、特にスライダ11に留意すべき位
置センサ９の詳細が示されている。スライダ11は、へこ
みまたは切欠きを規定すべく互いに対して例えば60度の
角度の一対の切り換えアーム11.1、11.2を内部で形成し
ている。ブレーキが近時に調整されている場合には、マ
イクロスイッチ35のころレバー11.4のころ11.5は、切り
換えアーム11.1ところ11.5との間にスペース11.3ができ
るように、切り換えアーム11.1、11.2内に置かれる。
置センサ９の詳細が示されている。スライダ11は、へこ
みまたは切欠きを規定すべく互いに対して例えば60度の
角度の一対の切り換えアーム11.1、11.2を内部で形成し
ている。ブレーキが近時に調整されている場合には、マ
イクロスイッチ35のころレバー11.4のころ11.5は、切り
換えアーム11.1ところ11.5との間にスペース11.3ができ
るように、切り換えアーム11.1、11.2内に置かれる。
【００１６】上記に記載された検出報知装置は、下記の
ように操作される。作動即応安全または緊急ブレーキ
は、安全ブレーキの全ての操作において、ブレーキ圧力
スプリングが非損傷または正常に働く状態である場合に
は、位置センサ28の起動は起こり得ないように調整され
たスプリングセンタボルト25を有している。これは、初
期に、ナット23、24が締め付けられず、両面スプリング
ストップショルダ26と、従ってスプリングセンタボルト
25自身とが中性力位置に調整されて、ブレーキの全ての
移動に対して均一な力平衡でその位置に静かに留まって
いるからである。摩擦力による小さな不均衡によって位
置センサが不必要に起動してしまうのを避けるために、
ナット23、24は、ボアホール29の対向する側のナット2
3、24の間に配置されたスプリング21、22がほんのわず
かプレストレスされる程度に締め付けられる。中性位置
に固定する他の理由は、ブレーキが、開放時において、
ブレーキディスク13上のブレーキライニング７、８に接
触するのを避けるために常に同じ位置を占めなければな
らないということである。
ように操作される。作動即応安全または緊急ブレーキ
は、安全ブレーキの全ての操作において、ブレーキ圧力
スプリングが非損傷または正常に働く状態である場合に
は、位置センサ28の起動は起こり得ないように調整され
たスプリングセンタボルト25を有している。これは、初
期に、ナット23、24が締め付けられず、両面スプリング
ストップショルダ26と、従ってスプリングセンタボルト
25自身とが中性力位置に調整されて、ブレーキの全ての
移動に対して均一な力平衡でその位置に静かに留まって
いるからである。摩擦力による小さな不均衡によって位
置センサが不必要に起動してしまうのを避けるために、
ナット23、24は、ボアホール29の対向する側のナット2
3、24の間に配置されたスプリング21、22がほんのわず
かプレストレスされる程度に締め付けられる。中性位置
に固定する他の理由は、ブレーキが、開放時において、
ブレーキディスク13上のブレーキライニング７、８に接
触するのを避けるために常に同じ位置を占めなければな
らないということである。
【００１７】ブレーキの正常な状態においては、検出報
知装置は、位置センサ28が起動されていないことを意味
する図１に示されている位置に留まる。さて、ブレーキ
圧力スプリング17に疲労または過負荷による破損30（図
２）が発生すると、欠陥ブレーキ圧力スプリング17の低
減力に基き、対応する力の不均衡が生み出される。その
場合、スプリングセンタボルト25はスプリングワッシャ
22の力に逆らって左方向に移動し、それにより、同様に
移動したスライダ27の切り換えアーム27.2がころレバー
34.1を上方に押し上げてマイクロスイッチ34を起動させ
る。マイクロスイッチ34が起動され、スプリングワッシ
ャ22が完全に圧縮されると、スプリングセンタボルト25
の移動路はナット24により限定される。スプリング22、
23は、その力のパターンがこの適用のための所望の非直
線特性を適切なプレストレスで示すので、カップ形スプ
リングのように設計されるのが有利である。この装置が
なければ、剛性スプリングストップセンタが使用される
と、ブレーキが「正常」ではあるが対応する低減ブレー
キまたは遅延トルクで機能し続けるので、破損30のよう
な欠陥は見過ごされてしまう可能性がある。従来、その
ような安全ブレーキは規制された駆動機構と組み合わさ
れているので、ブレーキは正常な状態では駐車またはホ
ールドブレーキとして作動する。このために、そうした
欠陥は緊急ブレーキ操作の間にのみ検出可能である。何
故なら、その場合にブレーキ間隔が対応する多少危険な
結果を伴って長くなるからである。欠陥により起動され
た位置センサ28によって生成された信号は、安全回路お
よび／または中央テレモニタステーションに送信され得
る。
知装置は、位置センサ28が起動されていないことを意味
する図１に示されている位置に留まる。さて、ブレーキ
圧力スプリング17に疲労または過負荷による破損30（図
２）が発生すると、欠陥ブレーキ圧力スプリング17の低
減力に基き、対応する力の不均衡が生み出される。その
場合、スプリングセンタボルト25はスプリングワッシャ
22の力に逆らって左方向に移動し、それにより、同様に
移動したスライダ27の切り換えアーム27.2がころレバー
34.1を上方に押し上げてマイクロスイッチ34を起動させ
る。マイクロスイッチ34が起動され、スプリングワッシ
ャ22が完全に圧縮されると、スプリングセンタボルト25
の移動路はナット24により限定される。スプリング22、
23は、その力のパターンがこの適用のための所望の非直
線特性を適切なプレストレスで示すので、カップ形スプ
リングのように設計されるのが有利である。この装置が
なければ、剛性スプリングストップセンタが使用される
と、ブレーキが「正常」ではあるが対応する低減ブレー
キまたは遅延トルクで機能し続けるので、破損30のよう
な欠陥は見過ごされてしまう可能性がある。従来、その
ような安全ブレーキは規制された駆動機構と組み合わさ
れているので、ブレーキは正常な状態では駐車またはホ
ールドブレーキとして作動する。このために、そうした
欠陥は緊急ブレーキ操作の間にのみ検出可能である。何
故なら、その場合にブレーキ間隔が対応する多少危険な
結果を伴って長くなるからである。欠陥により起動され
た位置センサ28によって生成された信号は、安全回路お
よび／または中央テレモニタステーションに送信され得
る。
【００１８】マイクロスイッチ移動の検出に対する代替
えの解決策として、誘導位置指示器の適用が図３によっ
て提案されている。ブレーキスプリングの故障の場合
に、二重ナット23によって保持されている電機子ラミネ
ーション31は鉄ヨーク32のポールから移動し、コイル33
の誘導率は変化する。誘導率の変化は、例えば、ブリッ
ジ、増幅器およびトリガ回路（図示せず）によってデジ
タルで評価されて、上記に述べたようにアナログ方式で
再送信される。
えの解決策として、誘導位置指示器の適用が図３によっ
て提案されている。ブレーキスプリングの故障の場合
に、二重ナット23によって保持されている電機子ラミネ
ーション31は鉄ヨーク32のポールから移動し、コイル33
の誘導率は変化する。誘導率の変化は、例えば、ブリッ
ジ、増幅器およびトリガ回路（図示せず）によってデジ
タルで評価されて、上記に述べたようにアナログ方式で
再送信される。
【００１９】図５によると、代替え実施例の位置センサ
28″は、支持Ｌ形材に取り付けられたリード接触スイッ
チ37と、スイッチ37を起動させるスプリングセンタボル
ト25に取り付けられた永久磁石38とを備えている。
28″は、支持Ｌ形材に取り付けられたリード接触スイッ
チ37と、スイッチ37を起動させるスプリングセンタボル
ト25に取り付けられた永久磁石38とを備えている。
【００２０】エレベータ安全ブレーキの状態に関する他
の情報は、ブレーキライニングの摩耗度に関するもので
ある。本発明による装置において、位置センサ９、10
は、適切なスライダ11、12の設計によりブレーキライニ
ングの許容摩耗限界の到達を報知するのに加えて、ブレ
ーキの位置を報知するのに使用される。図４に、本発明
による二重機能を実行する特殊な設計の切り換えアーム
11.1、11.2を備えたスライダ11の詳細が示されている。
ブレーキの開放操作によって起こるスライダ11の左方向
への移動により、ころ11.5およびころレバー11.4がマイ
クロスイッチ35を起動させるべく直ちに上方に押し上げ
られ、マイクロスイッチ35の内部スプリングの接触がブ
レーキの関連半部分の規則正しい開放を指示するよう
に、ころレバー11.4のころ11.5が切り換えアーム11.2上
に置かれている。類似の作用が位置センサ10を備えたブ
レーキの他の半部分にも起こる。
の情報は、ブレーキライニングの摩耗度に関するもので
ある。本発明による装置において、位置センサ９、10
は、適切なスライダ11、12の設計によりブレーキライニ
ングの許容摩耗限界の到達を報知するのに加えて、ブレ
ーキの位置を報知するのに使用される。図４に、本発明
による二重機能を実行する特殊な設計の切り換えアーム
11.1、11.2を備えたスライダ11の詳細が示されている。
ブレーキの開放操作によって起こるスライダ11の左方向
への移動により、ころ11.5およびころレバー11.4がマイ
クロスイッチ35を起動させるべく直ちに上方に押し上げ
られ、マイクロスイッチ35の内部スプリングの接触がブ
レーキの関連半部分の規則正しい開放を指示するよう
に、ころレバー11.4のころ11.5が切り換えアーム11.2上
に置かれている。類似の作用が位置センサ10を備えたブ
レーキの他の半部分にも起こる。
【００２１】ブレーキライニング７の摩耗が増大するに
つれて、スライダ11は右方向に連続的に移動するが、ブ
レーキ移動の位置情報を指示するマイクロスイッチ34の
起動は継続する。ブレーキライニングが摩耗していくう
ちに、スペース11.3は使い果たされ、ころ11.5はブレー
キがかかると切り換えアーム11.1に接触し始める。ブレ
ーキライニング７の摩耗が更に進むと、ころ11.5はブレ
ーキの作動により切り換えアーム11.1の上に乗り上げ始
め、マイクロスイッチ34がブレーキの作動中に２度切り
換えられる位置に達する。初期に発生する位置センサ
９、10の接触の切り換えサイクル、オフ−オンーオフま
たはオン−オフ−オンは、ブレーキがかかると関連ブレ
ーキライニング７、８の摩耗許容限界の到達を報知す
る。切り換えアーム11.1、11.2の相互に対する角度は例
えば60度に設定されるが、それはこのようにすると、垂
直切り換え路が操作ブレーキシュー５，６に比べて約1.
8 倍延長できるからである。ブレーキライニングの許容
摩耗の報知は、スプリングの欠陥または故障の報知と同
じように、モニタ回路および／または中央テレモニタ装
置に送信され得る。本発明による装置の原理は、示され
ているような構成タイプのディスクブレーキに適用され
るだけでなく、ドラムブレーキにも同様に適用可能であ
る。また、駆動タイプは、記述されている装置を備えた
安全ブレーキが油圧および起電性または他の任意の駆動
システムをも含み得るので、本原理の適用に際しては重
要ではない。ブレーキの全ての変異形において、力が不
均衡な場合に本発明の上記の機能に従って切り換え反応
をトリガできる滑動可能なスプリングストップセンタを
備えることが重要である。
つれて、スライダ11は右方向に連続的に移動するが、ブ
レーキ移動の位置情報を指示するマイクロスイッチ34の
起動は継続する。ブレーキライニングが摩耗していくう
ちに、スペース11.3は使い果たされ、ころ11.5はブレー
キがかかると切り換えアーム11.1に接触し始める。ブレ
ーキライニング７の摩耗が更に進むと、ころ11.5はブレ
ーキの作動により切り換えアーム11.1の上に乗り上げ始
め、マイクロスイッチ34がブレーキの作動中に２度切り
換えられる位置に達する。初期に発生する位置センサ
９、10の接触の切り換えサイクル、オフ−オンーオフま
たはオン−オフ−オンは、ブレーキがかかると関連ブレ
ーキライニング７、８の摩耗許容限界の到達を報知す
る。切り換えアーム11.1、11.2の相互に対する角度は例
えば60度に設定されるが、それはこのようにすると、垂
直切り換え路が操作ブレーキシュー５，６に比べて約1.
8 倍延長できるからである。ブレーキライニングの許容
摩耗の報知は、スプリングの欠陥または故障の報知と同
じように、モニタ回路および／または中央テレモニタ装
置に送信され得る。本発明による装置の原理は、示され
ているような構成タイプのディスクブレーキに適用され
るだけでなく、ドラムブレーキにも同様に適用可能であ
る。また、駆動タイプは、記述されている装置を備えた
安全ブレーキが油圧および起電性または他の任意の駆動
システムをも含み得るので、本原理の適用に際しては重
要ではない。ブレーキの全ての変異形において、力が不
均衡な場合に本発明の上記の機能に従って切り換え反応
をトリガできる滑動可能なスプリングストップセンタを
備えることが重要である。
【００２２】特許法令の条項に従い、本発明はその好ま
しい実施態様を表すと考えられるもので記載されている
が、本発明がその精神または範囲から逸脱することなし
に、ここで特定的に図示されたものとは異なるように実
施され得ることに留意しなければならない。
しい実施態様を表すと考えられるもので記載されている
が、本発明がその精神または範囲から逸脱することなし
に、ここで特定的に図示されたものとは異なるように実
施され得ることに留意しなければならない。
【図１】本発明による検出報知装置を備えたエレベータ
安全ブレーキシューの平面図である。
安全ブレーキシューの平面図である。
【図２】ブレーキ圧力スプリングの破損の場合の装置の
反応を示す図１と同様な図である。
反応を示す図１と同様な図である。
【図３】代替えの位置センサを示す図２と同様な図であ
る。
る。
【図４】図２に示されているマイクロスイッチの拡大部
分図である。
分図である。
【図５】他の代替え位置センサの拡大部分図である。
１，２ ブレーキレバー ５，６ ブレーキシュー ７，８ ブレーキライニング 22 スプリングワッシャ 23 二重ナット 24 ナット 25 スプリングセンタボルト 27 スライダ 28 位置センサ 34 マイクロスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルベルト・バツハマン スイス国、ツエーハー−6006・ルツエル ン、ドライリンデンシユトラーセ・63
Claims (18)
- 【請求項１】 エレベータ用の電磁的に起動される２回
路安全ディスクブレーキの機能および状態を検出且つ報
知する装置であって、該装置が、安全ディスクブレーキ
上に装着された第１の位置センサと、前記安全ディスク
ブレーキ上に装着されていると共に、前記第１の位置セ
ンサを起動させるための前記安全ディスクブレーキのブ
レーキ圧力スプリングの初期応力の変化に応答して可動
であるスプリングセンタボルトと、前記安全ディスクブ
レーキ上に装着され、且つ該安全ディスクブレーキのブ
レーキシューに取り付けられたブレーキシューライニン
グの摩耗限界を報知するための前記ブレーキシューによ
り起動される少なくとも第２の位置センサとを含む装
置。 - 【請求項２】 前記第１の位置センサが、前記安全ディ
スクブレーキの支持Ｌ形材に取り付けられたマイクロス
イッチと、前記スプリングセンタボルトに取り付けられ
ていると共に、前記マイクロスイッチを起動させるため
にその上に形成された少なくとも一つの切り換えアーム
を有するスライダとを備えていることを特徴とする請求
項１に記載の装置。 - 【請求項３】 前記第２の位置センサが、安全ディスク
ブレーキの支持Ｌ形材に取り付けられたマイクロスイッ
チと、前記ブレーキシューに取り付けられていると共
に、前記マイクロスイッチを起動させるための少なくと
も一つの切り換えアームを有するスライダとを備えてい
ることを特徴とする請求項１に記載の装置。 - 【請求項４】 前記マイクロスイッチが、該マイクロス
イッチを起動させるための一つの切り換えアームと協働
するころレバーを備えており、該ころレバーが、安全デ
ィスクブレーキが初期に調整されたり閉鎖されたりする
際に、前記一つの切り換えアームとは離れていることを
特徴とする請求項３に記載の装置。 - 【請求項５】 前記安全ディスクブレーキが閉鎖されて
いる際に、前記切り換えアームは、前記ブレーキシュー
のライニングの最大許容摩耗に対応する所定の距離だけ
前記ころレバーから離れていることを特徴とする請求項
４に記載の装置。 - 【請求項６】 前記スライダがもう一つの切り換えアー
ムを有しており、前記一つの切り換えアームおよび前記
もう一つの切り換えアームが互いに対して最大60度の角
度で配置されていることを特徴とする請求項５に記載の
装置。 - 【請求項７】 前記第２の位置センサが、前記安全ディ
スクブレーキの支持Ｌ形材に取り付けられたマイクロス
イッチと、前記ブレーキシューに取り付けられていると
共に、前記マイクロスイッチを起動させるための一対の
切り換えアームを有するスライダとを備えており、前記
マイクロスイッチが、該マイクロスイッチを起動させる
ための前記切り換えアームと協働するころレバーを備え
ており、該ころレバーは、前記安全ディスクブレーキが
初期に調整される際に、前記切り換えアームの一つから
離れていることを特徴とする請求項１に記載の装置。 - 【請求項８】 前記第２の位置センサが、前記安全ディ
スクブレーキの支持Ｌ形材に取り付けられたマイクロス
イッチと、前記ブレーキシューに取り付けられていると
共に、前記マイクロスイッチを起動させるための少なく
とも一つの切り換えアームを有するスライダとを備えて
おり、前記マイクロスイッチが、該マイクロスイッチを
起動させるための前記切り換えアームと協働するころレ
バーを備えており、該ころレバーは、前記安全ディスク
ブレーキが初期に調整されたり閉鎖されたりする際に、
所定の距離だけ前記切り換えアームから離れており、前
記所定の距離は前記ブレーキシューライニングの最大許
容摩耗に対応していることを特徴とする請求項１に記載
の装置。 - 【請求項９】 前記第２の位置センサが、前記安全ディ
スクブレーキの支持Ｌ形材に取り付けられたマイクロス
イッチと、前記ブレーキシューに取り付けられていると
共に、前記マイクロスイッチを起動させるための一対の
切り換えアームを有するスライダとを有しており、前記
切り換えアームが互いに対して最大60度の角度で配置さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の装置。 - 【請求項１０】 前記スプリングセンタボルトに取り付
けられているナットと、前記ナットと前記支持Ｌ形材と
の間に位置しているスプリングとを更に備え、前記ナッ
トが前記スプリングをプレストレスするために前記ボル
トに対して可動であることを特徴とする請求項１に記載
の装置。 - 【請求項１１】 前記スプリングがカップ形スプリング
であることを特徴とする請求項10に記載の装置。 - 【請求項１２】 前記第１の位置センサが前記支持Ｌ形
材に取り付けられた鉄ヨークを備えた誘導位置指示器で
あり、コイルが前記ヨークの周りに巻かれており、電機
子ラミネーションが前記ヨークに隣接する前記スプリン
グセンタボルトに取り付けられていることを特徴とする
請求項１に記載の装置。 - 【請求項１３】 前記第１の位置センサが、前記支持Ｌ
形材に取り付けられたリード接触スイッチを備えている
と共に、該リード接触スイッチに隣接する前記スプリン
グセンタボルトに取り付けられた少なくとも一つの永久
磁石によって起動されることを特徴とする請求項１に記
載の装置。 - 【請求項１４】 エレベータ用の電磁的に起動される２
回路安全ディスクブレーキの機能および状態を検出且つ
報知する装置であって、該装置が、 安全ディスクブレーキの支持Ｌ形材に取り付けられた第
１のマイクロスイッチと、 前記安全ブレーキ上に装着されているいると共に、前記
安全ディスクブレーキのブレーキ圧力スプリングの初期
の応力変化に応答して可動であるスプリングセンタボル
トと、 前記スプリングセンタボルトに取り付けられていると共
に、前記マイクロスイッチを起動させるための少なくと
も一つの切り換えアームをその上に形成されて有するス
ライダと、 前記支持Ｌ形材に取り付けられていると共に、前記ブレ
ーキシューに取り付けられたブレーキシューライニング
の摩耗限界を報知する前記安全ディスクブレーキのブレ
ーキシューによって起動される少なくとも第２のマイク
ロスイッチとを含むことを特徴とする装置。 - 【請求項１５】 前記ブレーキシューに取り付けられて
いると共に、一対の切り換えアームを有するスライダを
備えており、前記第２のマイクロスイッチが、該マイク
ロスイッチを起動させるための前記一対の切り換えアー
ムと協働するころレバーを備えており、該ころレバー
は、前記安全ディスクブレーキが初期に調整されたり閉
鎖されたりする際に、所定の距離だけ前記一対の切り換
えアームから離れており、前記所定の距離は前記ブレー
キシューライニングの最大許容摩耗に対応していること
を特徴とする請求項14に記載の装置。 - 【請求項１６】 前記一対の切り換えアームの切り換え
アームが、互いに対して最大60度の角度で配置されてい
ることを特徴とする請求項15に記載の装置。 - 【請求項１７】 電磁的に起動される２回路安全ディス
クブレーキの機能および状態を検出且つ報知する装置で
あって、該装置が、 安全ディスクブレーキの支持Ｌ形材に取り付けられた第
１の位置センサと、 前記安全ディスクブレーキ上に装着されていると共に、
前記第１の位置センサを起動させるための前記安全ディ
スクブレーキのブレーキ圧力スプリングの初期の応力変
化に応答して可動であるスプリングセンタボルトと、 前記支持Ｌ形材に取り付けられていると共に、それぞれ
が、関連ブレーキシューに取り付けられたブレーキシュ
ーライニングの摩耗限界を報知するための前記安全ディ
スクブレーキの一対のブレーキシューの関連シューによ
って起動される一対の第２の位置センサとを含むことを
特徴とする装置。 - 【請求項１８】 前記第２の位置センサの各々が、前記
安全ディスクブレーキの前記支持Ｌ形材に取り付けられ
たマイクロスイッチと、前記関連ブレーキシューに取り
付けられていると共に、前記マイクロスイッチを起動さ
せるための少なくとも一つの切り換えアームを有するス
ライダとを備えており、前記マイクロスイッチが、該マ
イクロスイッチを起動させるための前記切り換えアーム
と協働するころレバーを備えており、該ころレバーが、
前記安全ディスクブレーキが初期に調整されたり閉鎖さ
れたりする際に、所定の距離だけ前記切り換えアームか
ら離れており、前記所定の距離は前記ブレーキシューラ
イニングの最大許容摩耗に対応していることを特徴とす
る請求項17に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US771044 | 1991-10-02 | ||
| US07/771,044 US5255760A (en) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | Apparatus for detecting and signaling the function and status of an elevator safety brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05193858A true JPH05193858A (ja) | 1993-08-03 |
Family
ID=25090519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4264937A Pending JPH05193858A (ja) | 1991-10-02 | 1992-10-02 | エレベータ安全ブレーキの機能および状態を検出且つ報知する装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5255760A (ja) |
| EP (1) | EP0535344B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05193858A (ja) |
| AT (1) | ATE130826T1 (ja) |
| CA (1) | CA2079533A1 (ja) |
| DE (1) | DE59204491D1 (ja) |
| ES (1) | ES2083035T3 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107499302A (zh) * | 2017-09-15 | 2017-12-22 | 浙江车路科技有限公司 | 一种具有自检功能的汽车安全制动器以及其使用方法 |
| CN107777499A (zh) * | 2016-08-31 | 2018-03-09 | 尹泽成 | 一种曳引式电梯防溜梯安全保护装置 |
| CN110686025A (zh) * | 2018-07-05 | 2020-01-14 | 天津市冠通汽车部件制造有限公司 | 一种人工智能臂盘式制动器 |
| CN111483901A (zh) * | 2019-01-02 | 2020-08-04 | 奥的斯电梯公司 | 电梯安全装置 |
| CN112594300A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-04-02 | 珠海格力电器股份有限公司 | 制动机构及具有其的电机 |
| CN113023610A (zh) * | 2019-12-09 | 2021-06-25 | 东芝电梯株式会社 | 电梯的双重化制动装置以及电梯的制动装置的双重化更新方法 |
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