JPH05185502A - モールディング曲部の構造およびその処理方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モールディングの曲げ加工時において不可避
的に生ずるモールディング曲部内側の弛みを、極めて簡
単な工程によって確実かつ美麗に処理する。 【構成】 合成樹脂単体の押出成形品または合成樹脂と
異材質条片との複合押出成形品からなるモールディング
の曲部内側の合成樹脂部を部分的に熱処理し、曲げ加工
によって生じた該部のたるみを除去する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のレインガー
ター（雨樋）、窓ガラス周縁等に装着されるモールディ
ングに係り、特には該モールディング曲部の構造および
その処理方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のレインガーター部あるいはウイ
ンドガラスの周縁部等には、車体パネルの溶接あるいは
部品の組み付けによって生じた外観上の欠点を隠蔽し装
飾するために、各種形状のモールディングが使用され
る。

【０００３】例えば、添付図面の図７および図８に図示
したように、自動車Ｃの窓枠部には車体屋根部Ｒの排水
とウインドガラスＧの取付のために、異形断面形状のル
ーフモールディングＭが装着される。このモールディン
グＭは、図８の断面図のように、合成樹脂成形品本体Ｍ
ｐの内部に取付強度を高めるステンレス等の金属部材Ｍ
ｍが埋設されており、レインガーター部を構成するＬ形
チャンネルＵの立ち上がり部に、断面略Ｃ字状の嵌合開
口部を介して取り付けられる。このルーフドリップモー
ルディングＭは、Ｌ形チャンネルＵに係止されて該モー
ルディングが永続的に保持されるようにするものである
から剛性が要求されるとともに、該モールディングの上
部および下部のひれ条片は、ピラー部等において車体パ
ネルと密接して縦樋を構成したり、窓ガラスと接して緩
衝性を発揮させるものであるから弾性が要求される。

【０００４】従って、このような車両用のモールディン
グは、一般に軟質塩化ビニル樹脂等の合成樹脂中にステ
ンレススチール等の補強用および／または装飾用条片が
埋設された複合押出成形品がモールディング素材として
使用されている。これは、押出成形品が一定断面の長尺
品を得易いからである。そして、前述の如くレインガー
ターのフロントピラー下部に開溝する前端から、ルーフ
側部を経て、リアピラー下部に開溝する後端に至る、所
定の曲形状に曲げ加工されて使用される。なお、このと
きモールディングが余りにも長くなり、加工や取付の作
業性等に問題が生ずるおそれがあるときは、二以上に分
割されることもある。

【０００５】しかるに、上述のルーフドリップモールデ
ィングのように、モールディングが本体部とその上部お
よび下部のひれ条片とからなり該上下部のひれ条片とと
もに本体部を曲げ加工する場合には、図６に示すよう
に、曲げ型９０の外側となるひれ条片Ｍｏにおいては矢
印ａで示した長手方向に延伸する力が働き、これに対し
て内側となるひれ条片Ｍｉにおいては矢印ｂで示した長
さを縮めようとする圧縮力が働く。これらのひれ条片Ｍ
ｏ，Ｍｉは前述の如く一般に弾性を有する合成樹脂から
構成されているので、延伸力ａに対しては追従するよう
に伸張するが、しかし圧縮力ｂに対しては追従できない
ため、内側ひれ条片Ｍｉ、特にはその側縁（内縁）に、
図４ないし図５に示すように、波打状の弛みＷ（しわ等
を含む。）が発生する。

【０００６】この弛みＷは前記のような曲げ加工におい
ては不可避である。そのため、従来においては、モール
ディングの曲げ加工部内側のひれ条片に、その側縁から
Ｖ字状状の切欠を曲げ形状に応じて必要数設け、その弛
みを吸収したり、さらに、曲げ加工後、前記切欠部を接
着剤で互いに接合して、ひれ条片の連続性を保つことが
行なわれている。

【０００７】しかし、このようにＶ字状の切欠を設ける
ことは、たとえそのＶ字状切欠面を互いに接合するにし
ても、その接合線を不可視とすることは至難の技であ
り、またモールディングの製造加工において、このよう
な工程のために、その工程が必然的に長くなる問題を有
し、それと共に不良が発生するため、製品の歩留まりが
低下することは避け得ないきらいがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な状況に鑑みて、モールディングの曲げ加工時において
不可避的に生ずるモールディング曲部内側の弛みを、極
めて簡単な工程によって確実かつ美麗に処理することを
提案するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
合成樹脂単体の押出成形品または合成樹脂と異材質条片
との複合押出成形品からなるモールディング素材を曲げ
加工して所定の曲形状とするに際して、前記曲げ加工時
または曲げ加工後、少なくともその曲部内側の合成樹脂
部を部分的に熱処理し、曲げ加工によって生じた該部の
たるみを除去することを特徴とするモールディング曲部
の処理方法に係る。なお、前記熱処理の手段としては高
周波による誘電加熱、あるいは赤外線による輻射加熱が
好ましい。

【００１０】

【作用】合成樹脂単体の押出成形品または合成樹脂と異
材質条片との複合押出成形品からなるモールディング素
材にあっては、その押出成形時において、溶融プラスチ
ックを所定の形状を有する口金から押出され、このと
き、常に一定の引張力をもって引き取られるものである
から、通常、その長手方向に少なからぬ延伸歪みを有し
ている。この押出成形時の延伸歪みは、押出成形品に熱
が加えられると、これを緩和（解除）するように押出成
形品が収縮する。この収縮作用を利用することによっ
て、モールディングの曲げ加工時において生じたモール
ディング曲部内側の弛みを確実かつ美麗に処理すること
ができる。

【００１１】なお、この現象は押出成形品が合成樹脂単
体であっても、または合成樹脂と金属箔等の芯材用条片
とからなる複合押出成形品にあっても、それを構成する
合成樹脂部分において生ずる。

【００１２】

【実施例】以下添付の図面とともに実施例を説明する。
図１はこの発明によって処理されたモールディングの平
面図、図２はこの発明の処理方法を実現する高周波によ
る熱処理装置の要部の断面図、図３は前記装置の上型を
開いた状態の平面図である。

【００１３】図１に図示したモールディング１０は、図
７および図８に示したルーフドリップモールディング
で、塩化ビニル樹脂等の合成樹脂単体、または図８のよ
うに合成樹脂とステンレススチール等の異材質条片との
複合押出成形品からなり、自動車の窓枠形状等、所定の
曲形状に曲げ加工したものである。そして、このモール
ディング１０の少なくともその曲部１１内側の合成樹脂
部１２が部分的に熱処理されて、前記曲げ加工によって
生じた弛みが除去されている。

【００１４】図２はこのモールディング１０の曲部１１
を熱処理する装置２０の要部断面図である。熱処理装置
２０は、図３の展開平面図からよりよく理解されるよう
に、下型２１に軸部２３を介して上型２２が開閉自在に
取り付けられた高周波ウエルダーよりなる。なお、符号
２９はハンドルである。

【００１５】下型２１および上型２２はアルミ材等の電
導性材料よりなり、下型２１には被加工モールディング
Ｍを所定位置にセットするための非電導性材料の合成樹
脂よりなる下型ガイド部材２５が設けられている。

【００１６】一方、上型２２には、図２に示したよう
に、被加工モールディングＭの位置決めをなす非電導性
材料の合成樹脂よりなる上型ガイド部材２６、および前
記被加工モールディングＭの曲部を高周波誘電加熱によ
って熱処理する電極となるしんちゅう等の金属材よりな
る作動部材２７が所定の形状ならび大きさをもって配置
されている。

【００１７】前記しまた図示したように、この被処理モ
ールディングＭにおいて弛みを有するのは曲部の内側ひ
れ部Ｍｉであるので、作動部材は該曲部の内側ひれ部に
相当する部分に形成される。

【００１８】なお、上部電極となる作動部材２７と下部
電極となる下型２１表面との間隔はモールディングＭの
内側ひれ部Ｍｉの厚みとほぼ同一かわずかにおおきく形
成されている。

【００１９】下部電極および上部電極は、公知の高周波
発信装置３０に接続され、被処理モールディングＭの熱
変形温度、例えば塩化ビニル樹脂で１２０〜１８０℃に
内部加熱される。熱変形温度まで内部加熱されたモール
ディングＭの内側ひれ部Ｍｉは、前記したように、押出
成形時においてその長手方向に延伸歪みを有しているも
のであるから、加熱されることによって、その長手方向
に収縮しようとする作用が生じ、この収縮作用によっ
て、内側ひれ部Ｍｉの曲げ加工時において生じたモール
ディング曲部内側の弛みが消去される。

【００２０】上の実施例では、モールディング素材を曲
げ加工した後に熱処理する例を示したが、この熱処理は
モールディング素材の曲げ加工と同時に行ってもよい。

【００２１】また、熱処理工程としては、上のように、
高周波の誘電加熱が便宜であるが、このほかに遠赤外線
あるいは熱風等によることも可能である。

【００２２】なお、実施例の高周波の誘電加熱による熱
処理は、この種モールディングに多用される塩化ビニル
樹脂、ＰＯＭ、ポリエステル樹脂等誘電損失の大きい合
成樹脂に極めて有利である。

【００２３】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
よれば、自動車用モールディングの曲げ加工において不
可避的に発生する曲部内側の弛みを、該モールディング
の押出成形時に生じた長手方向の延伸歪みを利用して、
これを加熱することによって収縮させ、もって除去する
ものであるから、簡単かつ確実にしかも美麗に処理する
ことができる。

【００２４】特に、従来では、この曲部内側の弛みをＶ
字状の切欠を設けたりさらにはこれを接合したりしてい
たのであるが、このような作業は工程的に煩雑で効率的
にも品質的にも大きな不利があったのであるが、この発
明はこのような問題を一挙に解決することができたもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によって処理されたモールディングの
平面図である。

【図２】この発明の処理方法を実現する高周波による熱
処理装置の要部の断面図である。

【図３】前記装置の上型を開いた状態の平面図である。

【図４】この発明によって処理される前のモールディン
グ曲部の平面図である。

【図５】図４における符号５矢視図である。

【図６】モールディングの曲げ加工時における伸縮状態
を示す平面図である。

【図７】モールディングの装着例を示す自動車の概略側
面図である。

【図８】図６のＡ−Ａ線で切断した拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ モールディング １１ 曲部 ２０ 熱処理装置 ２１ 下型 ２２ 上型 ２５ 下型ガイド部材 ２６ 上型ガイド部材 ２７ 作動部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂単体の押出成形品または合成樹
   脂と異材質条片との複合押出成形品からなり所定の曲形
   状に曲げ加工したモールディングであって、少なくとも
   その曲部内側の合成樹脂部が部分的に熱処理され、曲げ
   加工によって生じた弛みが除去されていることを特徴と
   するモールディング曲部の構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、モールディングを構
   成する合成樹脂が、塩化ビニル樹脂または塩化ビニル樹
   脂を成分として含む組成物であるモールディング曲部の
   構造。
3. 【請求項３】 合成樹脂単体の押出成形品または合成樹
   脂と異材質条片との複合押出成形品からなるモールディ
   ング素材を曲げ加工して所定の曲形状とするに際して、
   前記曲げ加工時または曲げ加工後、少なくともその曲部
   内側の合成樹脂部を部分的に熱処理し、曲げ加工によっ
   て生じた弛みを除去することを特徴とするモールディン
   グ曲部の処理方法。
4. 【請求項４】 請求項３において、モールディング曲部
   の熱処理が、誘電加熱による熱処理であるモールディン
   グ曲部の処理方法。