JPH05179982A - 車両のパワープラント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パワープラントのコンパクト化を図るため
に、各補機をオイルパン側に配置すると共に、これらの
補機をオイルパン内に設けられた補機駆動軸により駆動
する場合に、上記オイルパンの容積が削減されることを
防止する。 【構成】 クランク軸４と平行にオイルパン８内に補機
駆動軸３１を配置すると共に、上記クランク軸４のクラ
ンクアーム４ｂに設けられた駆動ギヤ３４と、該駆動ギ
ヤ３４に噛合するアイドラギヤ３５とを有し、該アイド
ラギヤ３５と一体回転する中間軸３３と上記補機駆動軸
３１とをオイルパン８の端面８ａの外側に配置された伝
動機構３６により連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク軸
により駆動される補機を備えた車両のパワープラント構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンとこれに結合された変速機等で
なるパワープラントには、上記エンジンのクランク軸に
より駆動される発電機やオイルポンプ等の各種の補機が
装備され、これらの補機がシリンダブロックの端面側に
配置されており、このため、各補機を含めたパワープラ
ント全長が長くなる。そこで、従来よりパワープラント
の全長を抑制するために種々の配慮がなされている。例
えば、実開昭６２−５９７２９号公報によれば、オイル
パンを高強度構造部材に構成し、このオイルパンにブラ
ケットを介して各種の補機を集中的に取り付けるように
構成されており、これによれば、従来のようにエンジン
のシリンダブロックの端面側に各種の補機を配置する場
合に比べてパワープラント全長が短縮されてコンパクト
に構成され、そのレイアウト性を向上させることができ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にパワープラントの全長を抑制するために、各種の補機
をオイルパンの周辺に配設する場合に、オイルパン内に
クランク軸により駆動される補機駆動軸を配置し、この
補機駆動軸により補機を駆動することが考えられている
のであるが、この補機駆動軸にクランク軸の回転を伝達
する伝動機構がオイルパン内に配置される場合に、該オ
イルパンの容積が削減されて潤滑油容量の低下が問題と
なる。

【０００４】また、上記補機駆動軸とクランク軸との間
に該クランク軸のウェブに形成された駆動ギヤに噛合す
るアイドラギヤを設け、このアイドラギヤを介してクラ
ンク軸の回転を補機駆動軸に伝達する場合に、該アイド
ラギヤと駆動ギヤとの間のバックラッシュに起因して補
機駆動軸の回転が不安定になり、これに伴う補機性能の
低下が問題となる。

【０００５】そこで本発明は、パワープラントのコンパ
クト化を図るために、各補機をオイルパン側に配置する
と共に、これらの補機をオイルパン内に設けられた補機
駆動軸により駆動する場合に、上記オイルパンの容積が
削減されることのないようにすると共に、上記クランク
軸のウェブに形成された駆動ギヤと、これに噛合してク
ランク軸の回転を補機駆動軸に伝達するアイドラギヤと
の間のバックラッシュ調整を容易に行い得るようにする
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００７】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、エンジンのクランク軸により駆動
される補機を備えた車両のパワープラント構造におい
て、上記クランク軸と平行にオイルパン内に補機駆動軸
を配置すると共に、上記クランク軸のウェブに設けられ
た駆動ギヤと、該駆動ギヤに噛合するアイドラギヤとを
有し、該アイドラギヤと一体回転する中間軸と上記補機
駆動軸とをオイルパン外に配置された伝動機構により連
結したことを特徴とする。

【０００８】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明における中間軸を中
空形状とすると共に、この中間軸が外嵌されて該中間軸
を回転自在に支持する支軸をオイルパンの端部に設け、
該支軸におけるオイルパンへの取付部の軸線と中間軸を
支持する支持部の軸線とをオフセットさせ、且つ該支軸
をオイルパンの端部に回転自在に止着したことを特徴と
する。

【０００９】

【作用】第１発明によれば、クランク軸のウェブに形成
された駆動ギヤに噛合するアイドラギヤと一体の中間軸
の回転が、伝動機構を介して補機駆動軸に伝達されて補
機が駆動されるのであるが、この場合、上記伝動機構が
オイルパン外に配置されているので該オイルパンの容積
が削減されることが防止され、必要とされる潤滑油容量
が確保されることになる。

【００１０】また、第２発明によれば、中間軸を回転自
在に支持する支軸がオイルパンの端部に回転自在に止着
され、且つ該支軸におけるオイルパンへの取付部の軸線
と中間軸を支持する支持部の軸線とがオフセットされて
いるので、該支軸を回転させることにより取付部の軸線
を中心に中間軸ないしアイドラギヤが振れ回りすること
になり、これにより、アイドラギヤの取付位置が変化す
ることになって、該アイドラギヤとクランク軸のウェブ
に形成された駆動ギヤとの噛合状態が変化し、その両者
間のバックラッシュ調整を容易に行い得ることになる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は本実施例に係るパワープラントを車
体側方よりみた全体正面図であって、図示のように、こ
のパワープラント１は、エンジン２と変速機３とを一体
化した構造で、上記エンジン２のクランク軸４と変速機
３の出力軸５とが車幅方向に延びるように配置され、該
パワープラント１の全体が後方に傾斜された状態で横置
き配置されている。そして、上記エンジン２のシリンダ
ブロック６が、アッパブロック６ａロアブロック６ｂと
に分割され、これらの両ブロック６ａ，６ｂが変速機３
側に延長されて該変速機３のケーシングとして兼用され
ており、上記両ブロック６ａ，６ｂの合わせ面に、クラ
ンク軸４および出力軸５の両端部が軸受支持されてい
る。更に、上記エンジン２側のアッパブロック６ａの上
面には、シリンダヘッド７が固定されていると共に、ロ
アブロック６ｂの下面には、エンジン２側から変速機３
側にかけてオイルパン８が取り付けられており、このオ
イルパン８の一方の端面には、オイルフィルタエレメン
ト９およびサーモスタット１０等が取り付けられてい
る。

【００１３】また、上記エンジン２を構成するロアブロ
ック６ｂにおける車体前方の側面部に近接させてサージ
タンク１１が配設されており、このサージタンク１１に
接続された複数の独立吸気管１２…１２が湾曲状態で上
記シリンダヘッド７に接続されていると共に、上記吸気
管１２…１２とアッパブロック６ａとに囲まれた空間１
３には、上記サージタンク１１への吸気の流入量を調節
するためのスロットルバルブボディ１４が配置されてい
る。

【００１４】更に、上記クランク軸４の軸端部下方に空
調用のコンプレッサ１５が配設されていると共に、変速
機３の出力軸５の斜め上方にはオルタネータ１６が配設
されており、このオルタネータ１６およびコンプレッサ
１５にそれぞれ設けた被駆動プーリ１７，１８と上記ク
ランク軸４の軸端部に取り付けられクランクプーリ１９
との間にゴム製の伝動ベルト２０が張設されている。ま
た、上記コンプレッサ１５およびオルタネータ１６との
間には、クランクプーリ１９に近接させてアイドラ２１
が配設されており、このアイドラ２１に上記伝動ベルト
２０が巻き掛けられている。

【００１５】一方、上記クランク軸４の軸端部上方に
は、伝動ベルト２０の張力を自動調整するオートテンシ
ョナ２２の本体部２２ａが配置されており、この本体部
２２ａに揺動自在に支持された揺動アーム２２ｂの先端
にはガイドローラ２２ｃが回転自在に取り付けられてい
る。そして、このオートテンショナ２２は、上記クラン
ク軸４とオルタネータ１６との間において、上記ガイド
ローラ２２ｃが伝動ベルト２０を下方に押圧するように
アッパブロック６ａに固定されており、上記クランク軸
４が、時計回りの方向に回転する場合には、該オートテ
ンショナ２２のガイドローラ２２ｃは伝動ベルト２０の
張力緩み側に配置されることになる。

【００１６】また、上記クランク軸４にはクランクプー
リ１９の内方側に位置してカム軸駆動用のクランクスプ
ロケット２３が固定されていると共に、このクランクス
プロケット２３とシリンダヘッド７に回転自在に軸支さ
れた第１中間スプロケット２４との間には、動力伝達用
の第１チェーン２５が巻き掛けられていると共に、上記
第１中間スプロケット２４と一体回転する小径の第２中
間スプロケット２６と、カム軸２７ａ，２７ｂにそれぞ
れ固設されたカム軸駆動スプロケット２８ａ，２８ｂと
の間には第２チェーン２９が巻き掛けられている。

【００１７】そして、図２に示すように、上記クランク
軸４における各クランクジャーナル４ａ…４ａがアッパ
ブロック６ａとロアブロック６ｂとの合わせ面に回転自
在に軸受支持されていると共に、各クランクジャーナル
４ａと一体に形成された複数のクランクアーム４ｂ…４
ｂ間には、上端にピストン（図示せず）が連結されたコ
ネクティングロッド３０…３０の下端が回転自在に連結
されている。

【００１８】一方、オイルパン８内には、図２および図
３に示すように、上記クランク軸４と平行に車幅方向に
延びる補機駆動３１が配置され、その両端部が、オイル
パン８の両端面８ａ，８ｂに回転自在に支持されている
と共に、該オイルパン８の端面８ａには支軸３２が回転
自在に固定され、この支軸３２にパイプ状の中間軸３３
が回転自在に支承され、この中間軸３３には、上記クラ
ンク軸４におけるクランクアーム４ｂに形成された駆動
ギヤ３４に噛合するアイドラギヤ３５が固設されてい
る。そして、この中間軸３３と補機駆動軸３１との間に
は、上記端面８ａの外方に位置する伝動機構３６が設け
られ、この伝動機構３６は、上記端面８ａの外側の中間
軸３３上に固設された第１スプロケット３７ａと、同じ
く上記端面８ａより突出する上記補機駆動軸３１に固設
された第２スプロケット３７ｂと、両スプロケット３７
ａ，３７ｂに連結されたチェーン３８とでなり、該伝動
機構３６により上記クランク軸４の回転が補機駆動軸３
１に伝達されるようになっている。

【００１９】ここで、上記支軸３２に対する中間軸３３
の取付状態を図４に基づいて説明すると、該支軸３２に
おけるオイルパン８の端面８ａへの取付部３２ａの軸線
と中間軸３３を支持する支持部３２ｂの軸線とが所定両
Ｌだけオフセットされている。これにより、支軸３２を
回転させることにより、該支軸の取付部３２ａの軸線を
中心に中間軸３３ないしアイドラ３５が振れ回りするよ
うになっている。

【００２０】また、上記補機駆動軸３１の一方の端部側
には、例えば、パワーステアリング用オイルポンプ３９
が配置され、このオイルポンプ３９の回転軸３９ａの端
部に形成された角軸部３９ｂが、補機駆動軸３１の端部
に形成された角形状の凹部３１ａに挿通嵌合されてい
る。更に、上記オイルパン８の他方の端面８ｂには、そ
の端面８ｂより突出した補機駆動軸３１の突出部３１ｂ
により駆動されるエンジン潤滑用のオイルポンプ４０が
取り付けられていると共に、該オイルポンプ４０に隣接
して上記サーモスタット１０に連通されたウォータポン
プ５０が配置されている。

【００２１】上記の構成によれば、クランク軸４のクラ
ンクアーム４ａに形成された駆動ギヤ３４に噛合するア
イドラギヤ３５と一体の中間軸３３の回転が、伝動機構
３６を介して補機駆動軸３１に伝達されてパワーステア
リング用オイルパン３９、潤滑用オイルポンプ４０およ
び冷却水ポンプ５０が駆動されるのであるが、この場
合、上記伝動機構３６がオイルパン８の端面８ａの外側
に配置されているので該オイルパン８の容積が削減され
ることが防止され、必要とされる潤滑油容量が確保され
ることになる。

【００２２】また、上記中間軸３３を回転自在に支持す
る支軸３２がオイルパンの端面８ａに回転自在に止着さ
れ、且つ該支軸３２におけるオイルパン８の端面８ａへ
の取付部３２ａの軸線と中間軸３３を支持する支持部３
２ｂの軸線とがオフセットされているので、該支軸３２
を回転させることにより取付部３２ｂの軸線を中心に中
間軸３３ないしアイドラギヤ３５が振れ回りすることに
なり、これにより、アイドラギヤ３５の取付位置が変化
することになって、該アイドラギヤ３５とクランク軸４
における駆動ギヤ３４との噛合状態が変化し、その両者
間のバックラッシュ調整を容易に行い得ることになる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、第１発明によれば、クラ
ンク軸のウェブに形成された駆動ギヤに噛合するアイド
ラギヤと一体の中間軸の回転が、伝動機構を介して補機
駆動軸に伝達されて補機が駆動されるのであるが、この
場合、上記伝動機構がオイルパン外に配置されているの
で該オイルパンの容積が削減されることが防止され、必
要とされる潤滑油容量を確保することができる。

【００２４】また、第２発明によれば、中間軸を回転自
在に支持する支軸がオイルパンの端部に回転自在に止着
され、且つ該支軸におけるオイルパンへの取付部の軸線
と中間軸を支持する支持部の軸線とがオフセットされて
いるので、該支軸を回転させることにより取付部の軸線
を中心に中間軸ないしアイドラギヤが振れ回りすること
になり、これにより、アイドラギヤの取付位置が変化す
ることになって、該アイドラギヤとクランク軸のウェブ
に形成された駆動ギヤとの噛合状態が変化し、その両者
間のバックラッシュ調整を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両のパワープラント構造の一
実施例としてのパワープラントを車体側方よりみた正面
図。

【図２】 図１におけるＡ−Ａ線に沿ってみたパワープ
ラントの要部拡大断面図。

【図３】 図２におけるＢ−Ｂ線に沿ってみた要部拡大
断面図。

【図４】 中間軸と支軸との嵌合部の拡大断面図。

【符号の説明】

１ パワープラント ２ エンジン ４ クランク軸 ４ｂ クランクアーム ３１ 補機駆動軸 ３２ 支軸 ３２ａ 取付部 ３２ｂ 支持部 ３３ 中間軸 ３４ 駆動ギヤ ３５ アイドラギヤ ３６ 伝動機構 ３７ａ 第１スプロケット ３７ｂ 第２スプロケット ３８ チェーン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀田 修 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 長谷藤 作美 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 芥川 等 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランク軸により駆動される
   補機を備えた車両のパワープラント構造であって、上記
   クランク軸と平行にオイルパン内に補機駆動軸が配置さ
   れていると共に、上記クランク軸のウェブに設けられた
   駆動ギヤと、該駆動ギヤに噛合するアイドラギヤとを有
   し、該アイドラギヤと一体回転する中間軸と上記補機駆
   動軸とがオイルパン外に配置された伝動機構により連結
   されていることを特徴とする車両のパワープラント構
   造。
2. 【請求項２】 エンジンのクランク軸により駆動される
   補機を備えた車両のパワープラント構造であって、上記
   クランク軸と平行にオイルパン内に補機駆動軸が配置さ
   れていると共に、上記クランク軸のウェブに設けられた
   駆動ギヤと、該駆動ギヤに噛合するアイドラギヤと、該
   アイドラギヤと一体回転する中空形状の中間軸と、上記
   オイルパン外に配置されて中間軸と補機駆動軸とに連結
   された伝動機構と、上記オイルパンの端部に設けられて
   中間軸が回転自在に外嵌された支軸とを有し、該支軸に
   おけるオイルパンへの取付部の軸線と中間軸を支持する
   支持部の軸線とがオフセットされ、且つ該支軸がオイル
   パンの端部に回転自在に止着されていることを特徴とす
   る車両のパワープラント構造。