JPH05179947A - 車両のパワープラント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パワープラントのコンパクト化を図るため
に、各補機をオイルパン側に配置すると共に、これらの
補機をオイルパン側に設けられた補機駆動軸により駆動
する場合に、該補機駆動軸と各補機との連結構造の簡素
化、ならびに補機駆動軸に対する各補機の組付け性の向
上を図ると共に、熱膨張時における上記補機駆動軸と補
機との相対変位に伴う両者間のこじれを防止することを
目的とする。 【構成】 クランク軸４と平行に該クランク軸４により
駆動される補機駆動軸３１をオイルパン８内に配置する
と共に、該補機駆動軸３１におけるオイルパン８の端面
８ｂから突出する突出部３１ｂにより該端面８ｂに設け
られたオイルポンプ４０を駆動し、更に、上記突出部３
１ｂの軸端部にオイルポンプ４０に隣接して配置された
ウォータポンプ５０の回転軸５２を係合させた構成とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク軸
により駆動される補機を備えた車両のパワープラント構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンとこれに結合された変速機等で
なるパワープラントには、上記エンジンのクランク軸に
より駆動される発電機やオイルポンプ等の各種の補機が
装備され、これらの補機がシリンダブロックの端面側に
配置されており、このため、各補機を含めたパワープラ
ント全長が長くなる。そこで、従来よりパワープラント
の全長を抑制するために種々の配慮がなされている。例
えば、実開昭６２−５９７２９号公報によれば、オイル
パンを高強度構造部材に構成し、このオイルパンにブラ
ケットを介して各種の補機を集中的に取り付けるように
構成されており、これによれば、従来のようにエンジン
のシリンダブロックの端面側に各種の補機を配置する場
合に比べてパワープラントの全長が短縮されてコンパク
トに構成され、そのレイアウト性を向上させることがで
きる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にパワープラントの全長を抑制するために、各種の補機
をオイルパンの周辺に配設する場合に、オイルパン側に
クランク軸により駆動される補機駆動軸を設け、この補
機駆動軸により補機を駆動することが考えられているの
であるが、この補機駆動軸により複数の補機を同時に駆
動しようとする場合に、該補機駆動軸と各補機との連結
構造が複雑化すると共に、補機駆動軸に対する各補機の
組付けが問題となる。

【０００４】また、例えばオイルポンプ等の補機をオイ
ルパンの端面に直接取り付けると共に、この補機をオイ
ルパンを貫通させた補機駆動軸により駆動することが考
えられているが、上記オイルパンはその内部に貯留され
る潤滑油の冷却性を高めるために放熱性の高いアルミニ
ウム製とされ、これに対して補機駆動軸は所要の機械的
強度を確保するために鋼製とされているのが通例であ
り、このため、上記両者の熱膨張率が異なり、エンジン
高温時にオイルパンに取り付けられた補機とこれを駆動
する補機駆動軸とが相対変位し、その両者間にこじれが
発生して円滑な作動が妨げられて補機性能が低下する虞
があった。

【０００５】そこで本発明は、パワープラントのコンパ
クト化を図るために、各補機をオイルパン側に配置する
と共に、これらの補機をオイルパン側に設けられた補機
駆動軸により駆動する場合に、該補機駆動軸と各補機と
の連結構造の簡素化、ならびに補機駆動軸に対する各補
機の組付け性の向上を図ると共に、熱膨張時における上
記補機駆動軸と補機との相対変位に伴う両者間のこじれ
を防止することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００７】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、エンジンのクランク軸により駆動
される補機を備えた車両のパワープラント構造におい
て、上記クランク軸と平行に該クランク軸により駆動さ
れる補機駆動軸をオイルパン内に配置し、該補機駆動軸
におけるオイルパンの端面から突出した突出部により該
オイルパンの端面に設けられたオイルポンプを駆動する
と共に、上記突出部の軸端部にオイルポンプに隣接して
配置されたウォータポンプの回転軸を係合させたことを
特徴とする。

【０００８】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明におけるオイルポン
プが補機駆動軸と一体回転するポンプロータを有し、該
ポンプロータと補機駆動軸との間にその両者の軸方向へ
の相対移動を許容する許容手段を設けたことを特徴とす
る。

【０００９】

【作用】第１発明によれば、補機駆動軸におけるオイル
パンの端面より突出した突出部によりオイルポンプが駆
動されると共に、該突出部の軸端部に上記オイルポンプ
に隣接配置されたウォータポンプの回転軸が係合されて
いるので、単一の補機駆動軸によりオイルポンプとウォ
ータポンプとを同時に駆動することが可能となり、該補
機駆動軸とオイルポンプないしウォータポンプとの連結
構造が簡素化されることになる。更に、上記補機駆動軸
の突出部の軸端部側よりオイルポンプおよびウォータポ
ンプを順次装着して、その両者を補機駆動軸に対して組
み付けることが可能となり、組付け性が向上することに
なる。

【００１０】また、第２発明においては、上記オイルパ
ンの端面に設けられたオイルポンプを構成するポンプロ
ータと補機駆動軸との間に、その両者の軸方向への相対
移動を許容する許容手段が設けられているので、上記オ
イルポンプが取り付けられるオイルパンと補機駆動軸と
が熱膨率の異なる部材で構成されている場合であって
も、熱膨張時におけるポンプロータと補機駆動軸との間
の軸方向の相対移動が許容されることになり、これによ
り、その両者間にこじれが発生することがなく、常に、
オイルポンプが円滑に作動されることになって、その性
能の低下が防止される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は本実施例に係るパワープラントを車
体側方よりみた全体正面図であって、図示のように、こ
のパワープラント１は、エンジン２と変速機３とを一体
化した構造で、上記エンジン２のクランク軸４と変速機
３の出力軸５とが車幅方向に延びるように配置され、該
パワープラント１の全体が後方に傾斜された状態で横置
き配置されている。そして、上記エンジン２のシリンダ
ブロック６が、アッパブロック６ａロアブロック６ｂと
に分割され、これらの両ブロック６ａ，６ｂが変速機３
側に延長されて該変速機３のケーシングとして兼用され
ており、上記両ブロック６ａ，６ｂの合わせ面に、クラ
ンク軸４および出力軸５の両端部が軸受支持されてい
る。更に、上記エンジン２側のアッパブロック６ａの上
面には、シリンダヘッド７が固定されていると共に、ロ
アブロック６ｂの下面には、エンジン２側から変速機３
側にかけてオイルパン８が取り付けられており、このオ
イルパン８の一方の端面には、オイルフィルタエレメン
ト９およびサーモスタット１０等が取り付けられてい
る。

【００１３】また、上記エンジン２を構成するロアブロ
ック６ｂにおける車体前方の側面部に近接させてサージ
タンク１１が配設されており、このサージタンク１１に
接続された複数の独立吸気管１２…１２が湾曲状態で上
記シリンダヘッド７に接続されていると共に、上記吸気
管１２…１２とアッパブロック６ａとに囲まれた空間１
３には、上記サージタンク１１への吸気の流入量を調節
するためのスロットルバルブボディ１４が配置されてい
る。

【００１４】更に、上記クランク軸４の軸端部下方に空
調用のコンプレッサ１５が配設されていると共に、変速
機３の出力軸５の斜め上方にはオルタネータ１６が配設
されており、このオルタネータ１６およびコンプレッサ
１５にそれぞれ設けた被駆動プーリ１７，１８と上記ク
ランク軸４の軸端部に取り付けられクランクプーリ１９
との間にゴム製の伝動ベルト２０が張設されている。ま
た、上記コンプレッサ１５およびオルタネータ１６との
間には、クランクプーリ１９に近接させてアイドラ２１
が配設されており、このアイドラ２１に上記伝動ベルト
２０が巻き掛けられている。

【００１５】一方、上記クランク軸４の軸端部上方に
は、伝動ベルト２０の張力を自動調整するオートテンシ
ョナ２２の本体部２２ａが配置されており、この本体部
２２ａに揺動自在に支持された揺動アーム２２ｂの先端
にはガイドローラ２２ｃが回転自在に取り付けられてい
る。そして、このオートテンショナ２２は、上記クラン
ク軸４とオルタネータ１６との間において、上記ガイド
ローラ２２ｃが伝動ベルト２０を下方に押圧するように
アッパブロック６ａに固定されており、上記クランク軸
４が、時計回りの方向に回転する場合には、該オートテ
ンショナ２２のガイドローラ２２ｃは伝動ベルト２０の
張力緩み側に配置されることになる。

【００１６】また、上記クランク軸４にはクランクプー
リ１９の内方側に位置してカム軸駆動用のクランクスプ
ロケット２３が固定されていると共に、このクランクス
プロケット２３とシリンダヘッド７に回転自在に軸支さ
れた第１中間スプロケット２４との間には、動力伝達用
の第１チェーン２５が巻き掛けられていると共に、上記
第１中間スプロケット２４と一体回転する小径の第２中
間スプロケット２６と、カム軸２７ａ，２７ｂにそれぞ
れ固設されたカム軸駆動スプロケット２８ａ，２８ｂと
の間には第２チェーン２９が巻き掛けられている。

【００１７】そして、図２に示すように、上記クランク
軸４における各クランクジャーナル４ａ…４ａがアッパ
ブロック６ａとロアブロック６ｂとの合わせ面に回転自
在に軸受支持されていると共に、各クランクジャーナル
４ａと一体に形成された複数のクランクアーム４ｂ…４
ｂ間には、上端にピストン（図示せず）が連結されたコ
ネクティングロッド３０…３０の下端が回転自在に連結
されている。

【００１８】一方、オイルパン８内には、上記クランク
軸４と平行に車幅方向に延びる補機駆動３１が配置さ
れ、その両端部がオイルパン８の両端面８ａ，８ｂに回
転自在に支持されていると共に、該オイルパン８には支
軸３２が固定され、この支軸３２にパイプ状の中間軸３
３が回転自在に支承され、この中間軸３３には、上記ク
ランク軸４におけるクランクアーム４ｂに形成された駆
動ギヤ３４に噛合するアイドラギヤ３５が固設されてい
る。そして、この中間軸３３と補機駆動軸３１との間に
は、伝動機構３６が設けられ、この伝動機構３６は、上
記中間軸３３に固設された第１スプロケット３７ａおよ
び上記補機駆動軸３１に固設された第２スプロケット３
７ｂと、両スプロケット３７ａ，３７ｂに連結されたチ
ェーン３８とでなり、該伝動機構３６により上記クラン
ク軸４の回転が補機駆動軸３１に伝達されるようになっ
ている。

【００１９】そして、上記補機駆動軸３１の一方の端部
側には、例えば、パワーステアリング用オイルポンプ３
９が配置され、このオイルポンプ３９の回転軸３９ａの
端部に形成された角軸部３９ｂが、補機駆動軸３１の端
部に形成された角形状の凹部３１ａに挿通嵌合されてい
る。更に、上記オイルパン８の他方の端面８ｂには、そ
の端面８ｂより突出した補機駆動軸３１の突出部３１ｂ
により駆動されるエンジン潤滑用のオイルポンプ４０が
取り付けられていると共に、該オイルポンプ４０に隣接
して上記サーモスタット１０に連通されたウォータポン
プ５０が配置されている。

【００２０】次に、本実施例の特徴部分である上記オイ
ルポンプ４０およびウォータポンプ５０と補機駆動軸３
１との連結構造について詳しく説明すると、図２および
図３に拡大して示すように、上記オイルポンプ４０は、
オイルパンの端面８ｂとこれに固定された蓋部材４１ａ
とによりポンプケーシング４１が構成されていると共
に、該ケーシング４１内に回転自在に支持されたギヤ部
材４２と、同じくケーシング４１内に回転自在に設けら
れて上記ギヤ部材４２に噛合するギヤ部が外周面に形成
されたポンプロータ４３とでなるギヤポンプとされ、上
記ポンプロータ４３の軸芯部と補機駆動軸３１における
突出部３１ｂの外周部との間には、スプライン４４が形
成されており、その両者がスプライン嵌合されている。

【００２１】また、上記ウォータポンプ５０のケーシン
グ５１の一部に筒状部５１ａが形成され、この筒状部５
１ａが上記オイルポンプ４０の蓋部材４１ａの端面に外
嵌されていると共に、この筒状部５１ａ内に回転自在に
支持された回転軸５２の端部が、上記補機駆動軸３１に
おける突出部３１ｂの軸端部に係合されている。そし
て、上記ケーシング５１の上端部が上記オイルパン８の
突出部８ｃに固定され、この突出部８ｃにはケーシング
５１内に連通された冷却水通路５３が形成されており、
この冷却水通路５３からの冷却水が図示しないパイプを
介してエンジン側に供給されるようになっている。

【００２２】上記の構成によれば、補機駆動軸３１にお
けるオイルパン８の端面８ｂより突出した突出部３１ｂ
によりオイルポンプ４０が駆動されると共に、該突出部
３１ｂの軸端部に上記オイルポンプ４０に隣接配置され
たウォータポンプ５０の回転軸５２が係合されているの
で、単一の補機駆動軸３１によりオイルポンプ４０とウ
ォータポンプ５０とを同時に駆動することが可能とな
り、該補機駆動軸３１とオイルポンプ４０ないしウォー
タポンプ５０との連結構造が簡素化されることになる。
更に、上記補機駆動軸３１の突出部３１ｂの軸端部側よ
りオイルポンプ４０およびウォータポンプ５０を順次装
着して、その両者を補機駆動軸３１に対して組み付ける
ことが可能となり、組付け性が向上することになる。

【００２３】更に、上記オイルパン８の端面８ｂに設け
られたオイルポンプ４０を構成するポンプロータ４３と
補機駆動軸３１とが、その両者の軸方向への相対移動を
許容するスプライン４４により連結されているので、上
記オイルポンプ４０が取り付けられるオイルパン８と補
機駆動軸３１とが熱膨率の異なる部材で構成されている
場合であっても、熱膨張時におけるポンプロータ４３と
補機駆動軸３１との間の軸方向の相対移動が許容される
ことになり、これにより、その両者間にこじれが発生す
ることがなく、常に、オイルポンプ４０が円滑に作動さ
れることになって、その性能の低下を防止することがで
きる。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、第１発明によれば、補機
駆動軸におけるオイルパンの端面より突出した突出部に
よりオイルポンプが駆動されると共に、該突出部の軸端
部に上記オイルポンプに隣接配置されたウォータポンプ
の回転軸が係合されているので、単一の補機駆動軸によ
りオイルポンプとウォータポンプとを同時に駆動するこ
とが可能となり、該補機駆動軸とオイルポンプないしウ
ォータポンプとの連結構造が簡素化されることになる。
更に、上記補機駆動軸の突出部の軸端部側よりオイルポ
ンプおよびウォータポンプを順次装着して、その両者を
補機駆動軸に対して組み付けることが可能となり、組付
け性が向上することになる。

【００２５】また、第２発明によれば、上記オイルパン
の端面に設けられたオイルポンプを構成するポンプロー
タと補機駆動軸との間に、その両者の軸方向への相対移
動を許容する許容手段が設けられているので、上記オイ
ルポンプが取り付けられるオイルパンと補機駆動軸とが
熱膨率の異なる部材で構成されている場合であっても、
熱膨張時におけるポンプロータと補機駆動軸との間の軸
方向の相対移動が許容されることになり、これにより、
その両者間にこじれが発生することがなく、常に、オイ
ルポンプが円滑に作動されることになって、その性能の
低下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両のパワープラント構造の一
実施例としてのパワープラントを車体側部よりみた全体
正面図。

【図２】 図１におけるＡ−Ａ線に沿ってみたパワープ
ラントの要部拡大断面図。

【図３】 オイルポンプおよびウォータポンプと補機駆
動軸との連結部の構造を示す要部拡大断面図。

【符号の説明】

１ パワープラント ２ エンジン ４ クランク軸 ８ オイルパン ３１ 補機駆動軸 ３１ｂ 突出部 ４０ エンジン潤滑用オイルポンプ ４４ スプライン ５０ ウォータポンプ ５２ 回転軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランク軸により駆動される
   補機を備えた車両のパワープラント構造であって、上記
   クランク軸と平行に該クランク軸により駆動される補機
   駆動軸がオイルパン内に配置され、該補機駆動軸におけ
   るオイルパンの端面から突出した突出部により該オイル
   パンの端面に設けられたオイルポンプが駆動されると共
   に、上記突出部の軸端部にオイルポンプに隣接して配置
   されたウォータポンプの回転軸が係合されていることを
   特徴とする車両のパワープラント構造。
2. 【請求項２】 オイルポンプが補機駆動軸と一体回転す
   るポンプロータを有し、該ポンプロータと補機駆動軸と
   の間にその両者の軸方向への相対移動を許容する許容手
   段を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のパワ
   ープラント構造。