JPH05179623A - 防護柵 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転者の視線誘導の機能をもち、車両衝突時
の衝撃を確実に緩衝することができ、付設作業が容易な
防護柵を提供することを目的とする。 【構成】 路肩に植設した支柱に上側にガ−ドロ−プ、
下側にガ−ドレ−ルをそれぞれ固定してなる防護柵。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路用の防護柵に関
し、特にガードレール、ガードケーブルを用いた防護柵
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、道路用の防護柵として、ガード
レール、ガードケーブルが知られている。ガードレール
は、構造が簡単で安価に製作でき、適度の剛性と靭性を
もち、車両運転者の視線誘導の役に立つという性質を有
する。一方ガードケーブルは、緩衝能力が大きく、ロー
プ強靭で走行圧迫感がないという性質を有する。

【０００３】しかしながら、ガードレールは、走行圧迫
感あり車両衝突時のそ性変形が大きく、またガードケー
ブルは、視線誘導性が劣るとともに、時間の経過によっ
てロープが支柱スパン間でたるみ緩衝能力が劣化すると
いう課題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の課題
を解決するために成されたものであり、付設作業が容易
であり、しかも運転者に対して走行圧迫感をあたえるこ
となく、視線誘導性を維持しつつ、ガードロープ、ガー
ドレールの有する緩衝能力を十分に発揮し得る防護柵を
提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる防護柵
は、道路の路肩部分に植設固定された支柱と、前記支柱
の上部に係止されたガードロープと、前記支柱の下部に
固定されたガードレールとからなることを特徴とする。
また、本発明にかかる防護柵は、道路の路肩部分に植設
固定された支柱と、前記支柱の上部に係止されたガード
ロープと、前記支柱の下部に固定されたガードレールと
からなり、前記ガードロープ及びガードレールが支柱に
対して、同一面側に係止固定されていることを特徴とす
る。さらに、本発明にかかる防護柵は、道路の路肩部分
に植設固定された支柱と、前記支柱の上部に係止された
ガードロープと、前記支柱の下部に固定されたガードレ
ールとからなり、前記ガードレールが車両の運転者の視
点よりも低い位置に固定されていることを特徴とする。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図１及び図２に基づいて
説明する。尚、図１は、本発明にかかる防護柵の正面図
であり、図２は図１の側面図である。

【０００７】図において、１は道路の路肩部分の地面２
にセメント等で固定植設された防護柵の支柱であり、３
は前記支柱１の上部に係止具（図示せず）により、係止
したガードロープであって、このガードロープ３は一定
の張力をもって支柱１に張架されている。

【０００８】４は前記支柱の１の下部にボルト等の固定
具（図示せず）により、固定されたガードレールであっ
て、車両の運転者の視点よりも低い位置に固定され、車
両の運転者に走行圧迫感を与えないように考慮されてい
る。そして、このガードロープ３およびガードレール４
は、支柱１に対して上下関係を有すると共に、同一面側
（車両通行側）に係止固定され、同一面側（車両通行
側）からガードロープ３およびガードレール４の取付け
作業を行うことができるように考慮されている。

【０００９】このように構成された防護柵に車両が衝突
すると、ガードロープ３及びガードレール４が変形し、
両者によって、衝撃エネルギーを吸収する。そのため、
従来のガードロープ３あるいはガードレール４の単体の
場合と比べて、吸収できる衝撃エネルギーは大きくな
り、高速車両、重量の大きな車両でも十分停止させるこ
とができる。

【００１０】しかも、ガードロープとガードレールを別
個にそれぞれの支柱に係止固定した場合、ガードレール
の始端部において衝突車両が、ガードロープとガードレ
ールとの間に挟まれ、人身事故につながることがある
が、本発明にかかる一実施例ではガードロープ３及びガ
ードレール４が、同一の支柱に係止固定されているた
め、衝突車両がガードロープとガードレールとの間に挟
まれるという事故を防止できる。

【００１１】また、もしガードロープ３が時間の経過に
よって、緩んでいたとしてもガードレール４及び支柱１
の変形により、支柱スパン間が延び、ガードロープ３の
張力は増加する。従って、車両がガードロープ３に衝突
するときには、ガードロープには一定の張力が発生し、
有効な緩衝作用を発揮する。しかも、ガードレール４に
よって、衝撃エネルギーがある程度吸収された後に、ガ
ードロープ３に衝突するためガードロープ３による急激
な反発力を衝突車両にあたえることがない。

【００１２】さらに、ガードレール４が支柱４の下部
（車両運転者の視点より、低い位置）に形成されている
ため、車両の運転者に対して、走行圧迫感がなく、しか
も、前記ガードレール４によって視線誘導性を確保する
ことができる。加えて、ガードロープ３が上部に形成さ
れているため、防護柵を突き抜けて道路外にはみだすこ
とを防止できる。

【００１３】尚、ガードロープ３及びガードレール４が
同一面側（車両通行側）に形成されているため、防護柵
を道路に付設する際道路側から作業することができ、能
率よく作業を進めることができる。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、ガードロ
ープを支柱の上部に、またガードレールを支柱下部に形
成したため、走行圧迫感を与えず、しかも視線誘導性を
確保できる。

【００１５】また、ガードロープ及びガードレールによ
って、衝撃を吸収するため、吸収できる衝撃エネルギー
が増加し、高速車両等を確実に停止させることができ
る。

【００１６】さらに、ガードレールおよび支柱の変形に
よって、ガードロープの張力を増加せしめることがで
き、ガードロープの緩衝能力を有効に発揮せしめること
ができる。

【００１７】加えて、ガードロープ３及びガードレール
４が同一面側（車両通行側）に形成されているため、防
護柵を道路に付設する際道路側から作業することがで
き、能率よく作業を進めることができるという効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例をしめす防護柵の正面図

【図２】図１における防護柵の側面図

【符号の説明】

１：支柱 ２：地面 ３：ガードロープ ４：ガードレール

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路の路肩部分に植設固定された支柱
   と、前記支柱の上部に係止されたガードロープと、前記
   支柱の下部に固定されたガードレールとからなることを
   特徴とする防護柵。
2. 【請求項２】 ガードロープ及びガードレールが支柱に
   対して、同一面側に係止固定されていることを特徴とす
   る請求項１に記載の防護柵。
3. 【請求項３】 ガードレールが車両の運転者の視点より
   低い位置に固定されていることを特徴とする請求項１及
   び請求項２に記載の防護柵。