JPH05178245A - 自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車において、エンジンを止めた後、
キーをキーシリンダから抜き忘れることを防止する。 【構成】 キーを抜いた状態では、イグニッションスイ
ッチ６がオフ、リードスイッチ９の接片９ｃおよび９ｂ
間がオンしており、コンデンサ１７は充電状態にある。
キーをキーシリンダに差し込むと、リードスイッチ９の
接片９ｃおよび９ａ間がオンし、その後、イグニッショ
ンスイッチ６をオンすると、コンデンサ１７がダイオー
ド１９、抵抗２０を介して放電する。イグニッションス
イッチ６をオフし、運転シートから降りた状態でキーが
抜き忘れられていると、コンデンサ１７、運転者の降車
によりオンするシートスイッチ２１、ブザー２２、抵抗
１４を介してコンデンサ１７の充電電流が流れるため、
ブザー２１が鳴動し、警報を発する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運転者がキーシリンダ
にキーを付けたまま自動二輪車から離れることのないよ
うに、イグニッションスイッチがオフされ、運転者が降
車し、または車体支持用のスタンドが立てられたことが
検出された場合に、キーがキーシリンダに差し込まれて
いたときには、警報を発するようにした自動二輪車のキ
ー抜き忘れ防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、キーシリンダにキーを
差し込んで当該キーを回動操作すると、イグニッション
スイッチがオンされてエンジンが掛かるようになってい
る。そして、キーを逆方向に回すとイグニッションスイ
ッチがオフし、エンジンが停止するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エンジンを停止させる
ことは、通常、そこで運転を止めて運転者が自動二輪車
から離れることを意味する。ところが、自動二輪車にあ
っては、運転者は、イグニッションスイッチをオフした
後、シートから降り、そしてスタンドを立てて車体を支
持する操作を行うため、自動二輪車から離れる際にキー
を抜き忘れることがある。

【０００４】そこで、本発明の目的は、エンジンが止め
られた後、キーがキーシリンダに差し込まれたままにな
っている場合には、警報を発して注意を促すことができ
る自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置を提供するにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の自動二輪
車のキー抜き忘れ防止装置は、キーがキーシリンダに差
し込まれたことを検出するキー検出手段を設け、運転者
がシートから降りたことを検出する降車検出手段を設
け、前記イグニッションスイッチがオフされ且つ前記降
車検出手段が検出動作するとタイマー動作を開始して所
定時間を計時するタイマー手段を設け、前記キー検出手
段が検出動作していることを条件に前記タイマー手段の
タイマー動作中、警報を発する警報手段を設けたことを
特徴とするものである。

【０００６】請求項２記載の自動二輪車のキー抜き忘れ
防止装置は、キーがキーシリンダに差し込まれたことを
検出するキー検出手段を設け、車体を支持するためのス
タンドが立てられたことを検出するスタンド検出手段を
設け、前記イグニッションスイッチがオフされ且つ前記
スタンド検出手段が検出動作するとタイマー動作を開始
して所定時間を計時するタイマー手段を設け、前記キー
検出手段が検出動作していることを条件に前記タイマー
手段のタイマー動作中、警報を発する警報手段を設けた
ことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】上記手段の本発明によれば、イグニッションス
イッチをオフしてエンジンを止め、運転者がシートから
降りた時点で、或いは運転者が車体を支持するスタンド
を立てた時点で、キーがキーシリンダに差し込まれたま
まになっていた場合、所定時間、警報装置が警報を発す
る。この警報により、運転者はキーがキーシリンダに差
し込まれたままになっていることに気付き、キーを抜き
出す。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
より説明する。

【０００９】まず、キーシリンダ１は図２に示すよう
に、ロータケース２内にロータ３を回動可能に設けてな
るもので、これは自動二輪車の車体（図示せず）に取り
付けられている。

【００１０】ロータ３にはキー４が挿入されるキー挿入
口５が形成されており、ロータ３はそのキー４により回
動操作されるようになっている。そして、ロータ３が往
方向および復方向に回動操作されると、図１に示すイグ
ニッションスイッチ６がオンおよびオフするように構成
されている。

【００１１】なお、ロータ３をイグニッションスイッチ
６のオン位置を越えて更に回動操作すると、図示しない
スタータモータが通電されるようになっている。

【００１２】また、ロータ３の前面側（図２で右側）に
は、キー挿入口５を開閉するためのシャッタ７が開閉回
動可能に取り付けられている。このシャッタ７は、磁性
体、例えば鉄板により形成されたもので、両側には側板
７ａ（図２に片側のもののみ示す）が設けられている。

【００１３】上記ロータ３内におけるシャッタ６の近傍
には永久磁石８が設けられていると共に、ロータ３の外
部にはキー４がロータ３に差し込まれたことを検出する
キー検出手段としてのリードスイッチ９が永久磁石８の
近傍に位置するようにして設けられている。

【００１４】上記シャッタ７は図示しないばねにより閉
鎖方向に回動付勢されて常にはキー挿入口５を閉鎖して
おり、この閉鎖状態ではリードスイッチ９が永久磁石８
の磁気力を受けるようになっている。そして、シャッタ
７がキー４の差し込みにより開放方向に回動されると、
永久磁石８が図２に二点鎖線で示すようにシャッタ７に
より覆われる状態となって、その磁束がシャッタ６を通
るようになる。従って、シャッタ７の開放状態では、リ
ードスイッチ９は永久磁石８の磁気力を受けないように
遮断された状態となる。

【００１５】しかして、リードスイッチ９は、図１に示
すように、常閉側および常開側の固定接片９ａおよび９
ｂと可動接片９ｃとを備えており、シャッタ７の閉鎖状
態においては、永久磁石８の磁気力を受けて接片９ｃお
よび９ｂ間をオンした状態にある。そして、キー４がロ
ータ３に差し込まれてシャッタ７が開放すると、リード
スイッチ９が永久磁石８の磁気力から遮断される状態と
なって、接片９ｃおよび９ｂ間をオフし、接片９ｃおよ
び９ａ間をオンするように切替わり動作する構成となっ
ている。

【００１６】さて、図１は本発明に係るキー抜き忘れ防
止装置の電気回路構成を示すものである。同図に示すよ
うに、電源たるバッテリ１０のプラス側端子は、ヒュー
ズ１１を介してバッテリ側電源ライン１２に接続され、
更にこのバッテリ側電源ライン１２はイグニッションス
イッチ６を介して負荷側電源ライン１３に接続されてい
る。

【００１７】そして、負荷側電源ライン１３は、抵抗１
４を介してグランドに接続されていると共に、エンジン
の点火装置１５を介してグランドに接続されている。な
お、バッテリ１０のマイナス側端子はグランドに接続さ
れている。

【００１８】上記バッテリ側電源ライン１２には、前記
抵抗１４とで時定数回路からなるタイマー手段１６を構
成するコンデンサ１７の一方の端子が接続されており、
このコンデンサ１７の他方の端子は前記リードスイッチ
９の可動接片９ｃに接続されている。

【００１９】そして、キー４をロータ３から抜き出した
状態において、コンデンサ１７の充電回路を形成するた
めに、リードスイッチ９の常閉側固定接片９ｂが抵抗１
８を介して負荷側電源ライン１３に接続されている。ま
た、イグニッションスイッチ６をオンしたとき、コンデ
ンサ１７の放電回路が形成されるようにするために、ダ
イオード１９のアノードが負荷側電源ライン１３に接続
されていると共に、そのダイオード１９のカソードが抵
抗２０を介してコンデンサ１７および可動接片９ｃの共
通接続点に接続されている。

【００２０】一方、イグニッションスイッチ６をオフし
た後、キー４がキーシリンダ１に差し込まれたままにな
っていた場合に、コンデンサ１７の充電回路を形成して
警報を発するために、リードスイッチ９の常開側固定接
片９ａが降車検出手段としてのシートスイッチ２１を介
して警報手段としてのブザー２１の一方の端子に接続さ
れていると共に、そのブザー２１の他方の端子が負荷側
電源ライン１３に接続されている。

【００２１】上記シートスイッチ２１は運転者が着座す
るシート中に設けられている。そして、このシートスイ
ッチ２１は、運転者がシートに座っている間は、その体
重を受けてオフ状態にあり、運転者がシートから降りる
と、オン動作するようになっている。

【００２２】次に上記のように構成されたキー抜き忘れ
防止装置の作用を説明する。

【００２３】キー４がキーシリンダ１から抜かれ、運転
者がシートから降りた状態では、イグニッションスイッ
チ６はオフしており、またリードスイッチ９は可動接片
９ｃおよび常閉側固定接点９ｂ間がオンされている。

【００２４】この状態では、バッテリ１０のプラス側端
子からヒューズ１１、バッテリ側電源ライン１２、コン
デンサ１７、リードスイッチ９の可動接片９ｃおよび常
閉側固定接点９ｂ間、抵抗１８、負荷側電源ライン１３
および抵抗１４を経てグランドに至るコンデンサ１７の
充電回路が形成されているため、該コンデンサ１７は充
電された状態にある。

【００２５】さて、自動二輪車を運転すべく、キー４を
キーシリンダ１のロータ３に差し込む。すると、シャッ
タ７が開放してリードスイッチ９に永久磁石８の磁気力
が及ばないように遮蔽するため、リードスイッチ９が可
動接片９ｃおよび常開側固定接点９ａ間をオンするよう
に切り替わり動作する。なお、このとき、運転者がシー
トに着座していない場合には、シートスイッチ２１がオ
ンしているため、ブザー２２がコンデンサ１７に接続さ
れるが、該コンデンサ１７は充電状態にあるため、ブザ
ー２２に電流が流れて鳴動するようなことはない。

【００２６】しかして、ロータ３に差し込んだキー４を
往方向に回動操作すると、イグニッションスイッチ６が
オンすると共に図示しないスタータモータが駆動されて
エンジンが始動する。そして、このイグニッションスイ
ッチ６のオンにより、バッテリ側電源ライン１２、イグ
ニッションスイッチ６、ダイオード１９および抵抗２０
というコンデンサ１７の放電回路が形成されるため、該
コンデンサ１７はその放電回路を介して放電する。

【００２７】自動二輪車の運転を止めるべく、キー４を
復方向に回動操作すると、イグニッションコイル６がオ
フし、エンジンが停止する。

【００２８】ところで、イグニッションスイッチ６をオ
フしてエンジンを停止させたとき、キー４がキーシリン
ダ１に差し込まれたままになっていることがある。する
と、リードスイッチ９の可動接片９ｃおよび常開側固定
接片９ａ間がオン状態のままとなる。このため、運転者
がシートから降り、シートスイッチ２１がオン動作する
と、バッテリ１０のプラス側端子からヒューズ１１、バ
ッテリ側電源ライン１２、コンデンサ１７、可動接片９
ｃおよび常開側固定接片９ａ間、シートスイッチ２１、
ブザー２２、抵抗１４を経てグランドに至るコンデンサ
１７の充電回路が形成される。

【００２９】従って、コンデンサ１７および抵抗１４か
らなるタイマー手段１６がタイマー動作を開始、すなわ
ちコンデンサ１７への充電が開始され、その充電電流が
ブザー２２を介して流れる。このため、ブザー２２が鳴
動し、キー４がキーシリンダ１に差し込まれたままにな
っていることを報知する。

【００３０】このとき、ブザー２２はコンデンサ１７の
充電電圧が或る電圧まで上昇する所定時間だけ鳴動を継
続するものであり、当該時間はコンデンサ１７の静電容
量と抵抗１４の抵抗値（正確にはブザー２２の内部抵抗
も含めた抵抗値）によって定まるものである。

【００３１】しかして、運転者は、ブザー２２の鳴動に
よりキー４がキーシリンダ１に差し込まれたままになっ
ていることに気付き、ブザー２２の鳴動終了を待つまで
もなく、キー４をキーシリンダ１から抜き出す。する
と、リードスイッチ９が可動接片９ｃおよび常閉側固定
接片９ｂ間をオンするように切り替わるため、リードス
イッチ９の可動接片９ｃと常閉側固定接点９ｂとの間、
および抵抗１８を介する充電回路によりコンデンサ１７
の充電が継続される。

【００３２】このように本実施例によれば、イグニッシ
ョンスイッチ６がオフされ、且つ運転者がシートから降
りた状態でキー４がキーシリンダ１に差し込まれたまま
になっていると、ブザー２２が鳴動して警報音を発する
ため、キー４がキーシリンダ１に差し込まれたまま放置
されることを防止できる。しかも、キー４がキーシリン
ダ１に差し込まれたままになっている場合、運転者がシ
ートから降りてからブザー２２が鳴動し始めるので、イ
グニッションスイッチ６をオフすると、直ぐにブザー２
２が鳴動し始めるという不具合を除去できるものであ
る。

【００３３】次に図３は本発明の他の実施例を示すもの
で、同図に前記一実施例と同一部分に同一符号を付して
異なる部分を説明する。

【００３４】すなわち、バッテリ側電源ライン１２に
は、ＰＮＰ形トランジスタ２３のエミッタが接続されて
いる。そして、このトランジスタ２３のコレクタがキー
検出手段としてのリードスイッチ２４、ブザー２２を直
列に介してグランドに接続されている。

【００３５】なお、この実施例におけるリードスイッチ
２４は、前記一実施例におけるリードスイッチ９の可動
接片９ｃおよび常開側固定接片９ａに相当する接片から
構成されており、常閉側固定接片９ｂに相当する接片は
有していない。

【００３６】一方、負荷側電源ライン１３にはダイオー
ド２５のアノードが接続されていると共に、そのカソー
ドが抵抗２６およびシートスイッチ２１を直列に介して
グランドに接続されている。

【００３７】そして、前記トランジスタ２３のベースと
ダイオード２５および抵抗２６の共通接続点との間に
は、抵抗２７およびコンデンサ２８の直列回路が接続さ
れており、これら抵抗２７、コンデンサ２８および前記
抵抗２６によりタイマー手段２９が構成されている。

【００３８】また、イグニッションスイッチ６がオンさ
れたとき、コンデンサ２８の放電回路を形成するため
に、トランジスタ２３のベースおよび抵抗２７の共通接
続点にはダイオード３０のアノードが接続されていると
共に、このダイオード３０のカソードがバッテリ側電源
ライン１２に接続されている。

【００３９】このように構成した本実施例において、キ
ー４がキーシリンダ１から抜き出されている状態では、
トランジスタ２３のエミッタとベースとの間、抵抗２
７、コンデンサ２８、抵抗２６、シートスイッチ２１に
よりコンデンサ２８の充電回路が形成されているため、
該コンデンサ２８は充電状態にある。従って、トランジ
スタ２３のベース側のＡ点の電位はバッテリ側電源ライ
ン１２の電位と等しい状態になっている。

【００４０】この状態でエンジンを始動すべく、キー４
をロータ３に差し込んで往方向に回動操作すると、リー
ドスイッチ２４がオンし、且つイグニッションスイッチ
６がオンする。これにより、抵抗２７、ダイオード３
０、イグニッションスイッチ６、ダイオード２５の閉回
路からなるコンデンサ２８の放電回路が形成され、該コ
ンデンサ２９は放電する。なお、このときＡ点の電位は
バッテリ側電源ライン１２と同電位にあって、トランジ
スタ２３はオフ状態を維持するため、ブザー２２が鳴動
するようなことはない。

【００４１】エンジンを停止させるべく、イグニッショ
ンスイッチ６をオフし、運転者がシートから降りたとす
る。すると、シートスイッチ２１がオン動作するため、
Ａ点の電位がグランドの電位まで低下する。

【００４２】これにより、前述したコンデンサ２８の充
電回路が形成され、これによりタイマー手段２９がタイ
マー動作を開始、すなわちコンデンサ２８の充電が開始
される。

【００４３】ところで、イグニッションスイッチ６をオ
フし、運転者がシートから降りた状態において、キー４
がキーシリンダ１に差し込まれたままになっていたとす
る。すると、前述したようにＡ点の電位がグランドの電
位まで低下することにより、トランジスタ２３がオン
し、オン状態にあるリードスイッチ２４およびブザー２
２を介して電流が流れるため、該ブザー２２が鳴動す
る。

【００４４】そして、コンデンサ２８の充電が開始され
ると、除々に該コンデンサ２８の充電電圧が上昇し、そ
して所定時間経過すると、Ａ点の電位が所定電位まで上
昇するため、トランジスタ２３はオフし、ブザー２２は
鳴動を停止する。なお、コンデンサ２８の充電は、トラ
ンジスタ２３のオフ後もＡ点の電位がバッテリ側電源ラ
イン１２の電位と等しくなるまで行われる。

【００４５】しかして、運転者はブザー２２の鳴動によ
り、キー４がキーシリンダ１に差し込まれたままになっ
ていることに気付き、ブザー２２の鳴動終了を待つまで
もなく、キー４を抜き外す。これにより、リードスイッ
チ２４がオフし、ブザー２２の鳴動は停止するが、その
後も、トランジスタ２３のベース電流は流れ続け、バッ
テリ２８の充電はＡ点の電位がバッテリ側電源ライン１
２の電位と等しくなるまで継続される。

【００４６】このように構成しても前記一実施例と同様
の効果を得ることができるものである。

【００４７】なお、上記各実施例では、キー４がキーシ
リンダ１に差し込まれたままになっていた場合に形成さ
れるコンデンサ１７，２８の充電回路中にシートスイッ
チ２１を介在させたが、これは自動二輪車の車体を支持
すべくスタンドを立てたとき、これに応動してオン動作
するスタンド検出手段たるスタンドスイッチに換えても
よい。このようにしても、上記実施例と同様の効果を得
ることができる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンが止められた後、キーがキーシリンダに差し込ま
れたままになっている場合には、警報が発せられるの
で、キーを抜き忘れるおそれがなく、しかも運転者がエ
ンジンを止めた後、シートから降り、或いは車体を支持
するスタンドを立てる場合、エンジンを止めた時点で直
ちに警報手段が警報を発するという不具合を防止できる
という不具合をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す電気回路構成図

【図２】キーシリンダを一部破断してキーと共に示す側
面図

【図３】本発明の他の実施例を示す図１相当図

【符号の説明】

１はキーシリンダ、３はロータ、４はキー、６はイグニ
ッションスイッチ、７はシャッタ、８は永久磁石、９は
リードスイッチ（検出手段）、１０はバッテリ、１５は
エンジンの点火装置、１６はタイマー手段、１７はコン
デンサ、２１はシートスイッチ（降車検出手段）、２２
はブザー（警報手段）、２４はリードスイッチ（検出手
段）、２８はコンデンサ、２９はタイマー手段である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーシリンダに差し込んだキーを操作す
   ることにより、イグニッションスイッチをオンオフさせ
   るようにした自動二輪車において、前記キーがキーシリ
   ンダに差し込まれたことを検出するキー検出手段と、運
   転者がシートから降りたことを検出する降車検出手段
   と、前記イグニッションスイッチがオフされ且つ前記降
   車検出手段が検出動作するとタイマー動作を開始して所
   定時間を計時するタイマー手段と、前記キー検出手段が
   検出動作していることを条件に前記タイマー手段のタイ
   マー動作中、警報を発する警報手段とを具備してなる自
   動二輪車のキー抜き忘れ防止装置。
2. 【請求項２】 キーシリンダに差し込んだキーを操作す
   ることにより、イグニッションスイッチをオンオフさせ
   るようにした自動二輪車において、前記キーがキーシリ
   ンダに差し込まれたことを検出するキー検出手段と、車
   体を支持するためのスタンドが立てられたことを検出す
   るスタンド検出手段と、前記イグニッションスイッチが
   オフされ且つ前記スタンド検出手段が検出動作するとタ
   イマー動作を開始して所定時間を計時するタイマー手段
   と、前記キー検出手段が検出動作していることを条件に
   前記タイマー手段のタイマー動作中、警報を発する警報
   手段とを具備してなる自動二輪車のキー抜き忘れ防止装
   置。