JP3372421B2 - カーラジオの盗難検出装置 - Google Patents
カーラジオの盗難検出装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カーラジオの盗難
検出装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】カーラジオの盗難防止装置としては、コ
ードイン方式（電源を再投入した後には、所定のコード
を入力して初めてラジオの動作を開始させる方式）、Ｑ
ＲＢ方式（カーラジオが自動車から外されたことを検出
したときに警報する方式）、ＤＦ方式（ラジオのフロン
ト操作部を運転者等が取り外すことによって、ラジオ本
体の存在を隠すようにしたり、またはそのラジオ本体を
取り外してもフロント操作部がなければラジオの動作を
しないことによって盗難意欲を喪失させる方式）が知ら
れている。 【０００３】上記コードイン方式において、カーラジオ
が自動車から取り外されたことを検出し、このように自
動車から取り外された後に、そのラジオを電源に接続し
て動作させようとする場合に、所定のコードを入力する
必要が生じる。 【０００４】ここで、カーラジオが自動車から取り外さ
れたことを検出するには、カーラジオのバッテリ入力端
子の電圧が所定の電圧以下に低下したことを契機にマイ
コンがリセットされ、このマイコンのリセットによっ
て、カーラジオが自動車から取り外されたことになる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、カーラジオ
のバッテリ入力端子には、電圧を平滑するために比較的
容量が大きなコンデンサ（たとえば２２００〜４７００
μＦのコンデンサ）が接続され、このために、カーラジ
オが自動車から取り外されてから、ある程度の時間が経
過した後（たとえば数１０秒後）に初めてマイコンがリ
セットされる。 【０００６】したがって、自動車からカーラジオを取り
外し、直ちに別電源をそのカーラジオに接続すれば、マ
イコンがリセットされず、特定のコード入力を必要とせ
ずに、そのカーラジオを動作させることが可能になる。 【０００７】つまり、上記従来のコードイン方式におい
ては、自動車からカーラジオを取り外し、ある程度時間
が経過しなければ、マイコンがリセットされず、その間
に別電源を接続すれば、特定のコード入力を必要とせず
に、そのカーラジオを動作させることが可能になり、盗
難防止効果が低下するという問題がある。 【０００８】このように、コードイン方式を採用してい
るカーラジオでありながら、盗難後にコードを入力せず
にそのカーラジオが動作可能である状態を防止するため
には、既存のバッテリ入力端子とは別のバッテリ入力端
子を新設し、この新設されたバッテリ入力端子の電圧が
低下したときに上記マイコンをリセットするようにする
か、カーラジオが自動車から取り外されたことを機構的
に検出するスイッチを設け、このスイッチが動作したと
きに上記マイコンをリセットするようにすることが考え
られる。 【０００９】しかし、別のバッテリ入力端子を新設する
場合も、機械的なスイッチを設け場合も、カーラジオ自
体の外観を変化させざるを得ないという問題がある。 【００１０】本発明は、コードイン方式において、自動
車からカーラジオを取り外せば、その後、短時間でマイ
コンがリセットし、しかも、カーラジオ自体の外観を変
化させる必要がない、コードイン方式採用のカーラジオ
の盗難検出装置を提供することを目的とするものであ
る。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリ入力
端子の電圧を記憶する電圧記憶用コンデンサと、バッテ
リ入力端子と電圧記憶用コンデンサとを所定時間毎に断
続する第１のスイッチと、電圧記憶用コンデンサが記憶
している電圧とバッテリ入力端子の電圧との差電圧が所
定値以上であるときに、カーラジオが盗難に遭ったこと
を示す盗難検出信号を出力する盗難検出手段とを設けた
ものである。 【００１２】 【発明の実施の形態および実施例】図１は、本発明の一
実施例であるコードイン方式採用のカーラジオの盗難検
出装置ＳＤ１を示す回路図である。 【００１３】カーラジオのバッテリ入力端子ＩＮには、
平滑用のチョークコイルＬとコンデンサＣ０とが接続さ
れ、コンデンサＣ０のホット側がバッテリラインＢＬに
接続され、コンデンサＣ０の容量はたとえば２２００〜
４７００μＦである。 【００１４】カーラジオの盗難検出装置ＳＤ１は、抵抗
Ｒ１とＲ２との直列回路の一端がバッテリラインＢＬに
接続され、上記直列回路の他端がＮＰＮトランジスタＴ
１のコレクタに接続され、抵抗Ｒ１とＲ２との接続点に
ＰＮＰトランジスタＴ２のベースが接続され、トランジ
スタＴ２のエミッタがバッテリラインＢＬに接続され、
トランジスタＴ２のコレクタがコンデンサＣ１を介して
アースされている。コンデンサＣ１の容量は、コンデン
サＣ０の容量よりも少なく、たとえば１００μＦであ
る。 【００１５】また、コンデンサＣ１のホット側端子が、
ＰＮＰトランジスタＴ３のエミッタと抵抗Ｒ３の一端と
に接続され、ＰＮＰトランジスタＴ３のベースがバッテ
リラインＢＬに接続され、ＰＮＰトランジスタＴ３のコ
レクタから盗難検出信号が出力される。 【００１６】抵抗Ｒ３の他端は、ＮＰＮトランジスタＴ
４のコレクタに接続され、ＮＰＮトランジスタＴ４のエ
ミッタがアースされている。 【００１７】さらに、タイミング発生回路ＴＧからのタ
イミングパルスＰ１がトランジスタＴ４のベースに供給
され、タイミングパルスＰ２がトランジスタＴ１のベー
スに供給されている。 【００１８】次に、上記実施例の動作について説明す
る。 【００１９】図２は、上記実施例の動作を示すタイミン
グ図である。 【００２０】時刻ｔ１において、カーラジオが盗難に遭
ったとする。このときに、ＡＣＣ電圧がオフし、タイミ
ング発生回路ＴＧからパルスＰ１が出力され、トランジ
スタＴ４がオンし、コンデンサＣ１に充電されていた電
荷が、抵抗Ｒ３、トランジスタＴ４を介して放電され
る。そして、たとえば５００ｍｓ経過後の時刻ｔ２にお
いて、パルスＰ１がオフし、これによって、トランジス
タＴ４がオフし、コンデンサＣ１の放電ループが遮断さ
れる。 【００２１】パルスＰ１がオフすると同時にパルスＰ２
がオンし、これによって、トランジスタＴ１がオンし、
トランジスタＴ２もオンし、バッテリラインＢＬからト
ランジスタＴ２を介して、コンデンサＣ１に急速に充電
される。そして、時刻ｔ３においてコンデンサＣ１への
充電が停止され、このときには、コンデンサＣ１の両端
電圧は、バッテリラインＢＬの電圧とほぼ同じ電圧にな
る。正確には、コンデンサＣ１の両端電圧は、バッテリ
ラインＢＬの電圧から、エミッタ−コレクタ電圧を差し
引いた電圧であり、この後、トランジスタＴ４がオンし
ない限り、その充電電圧を維持する。 【００２２】そして、この時刻ｔ３からたとえば５秒
間、バッテリラインＢＬの電圧の低下が検出される。こ
の検出期間中、バッテリラインＢＬの電圧が所定値以上
低下すると、トランジスタＴ３のコレクタから出力され
る盗難検出信号が「Ｈ」になり、バッテリラインＢＬの
電圧が所定値以上低下したことになる。 【００２３】ここで、カーラジオが盗難に遭う等によっ
て電源コネクタが外されると、バッテリラインＢＬの電
圧は、コンデンサＣ０の充電電荷によってある程度維持
されているが、自己消費によって、バッテリラインＢＬ
の電圧は徐々に低下する。自己消費電流を１ｍＡとする
と、５秒後に約１Ｖ低下する。一方、コンデンサＣ１の
充電電荷は、トランジスタＴ４がオンしない限り、減少
せず、コンデンサＣ１の両端電圧も変化しない。 【００２４】したがって、電源コネクタが外された後に
おいて、自己消費によって徐々に低下したバッテリライ
ンＢＬの電圧と、電圧変化しないコンデンサＣ１の両端
電圧とを、トランジスタＴ４のＶBEを閾値として比較す
れば、電源コネクタが外されたことを検出することがで
きる。 【００２５】そして、電源コネクタが外されたことが検
出されれば、カーラジオ内蔵のマイコンがリセットさ
れ、その後は、所定のコードを入力しない限り、そのカ
ーラジオが正常に動作しない。 【００２６】なお、クランキングモード（エンジンを始
動するためにセルモータを回転している状態）時には、
バッテリラインＢＬの電圧が一気に５Ｖ程度に低下する
ので、これを捉えて、トランジスタＴ３から盗難検出信
号が出力されないようにすればよい。たとえば、バッテ
リラインＢＬの電圧が１０Ｖ以下であることを、バッテ
リ電圧検出回路ＢＣが検出したときには、タイミング発
生回路ＴＧからパルスＰ１、Ｐ２が出力しないように、
タイミング発生回路ＴＧが動作するようにすればよい。 【００２７】上記実施例によれば、コードイン方式採用
のカーラジオの盗難検出装置において、自動車からカー
ラジオを取り外せば、その後、短時間でマイコンがリセ
ットし、所定のコードを入力しない限り、そのカーラジ
オが正常に動作せず、しかも、このようにした場合、カ
ーラジオ自体の外観を変化させる必要がない。 【００２８】なお、コンデンサＣ１は、バッテリ入力端
子の電圧を記憶する電圧記憶用コンデンサの例であり、
トランジスタＴ１は、上記バッテリ入力端子と上記電圧
記憶用コンデンサとを所定時間毎に断続する第１のスイ
ッチの例であり、トランジスタＴ３は、上記電圧記憶用
コンデンサが記憶している電圧と上記バッテリ入力端子
の電圧との差電圧が所定値以上であるときに、カーラジ
オが盗難に遭ったことを示す盗難検出信号を出力する盗
難検出手段の例である。 【００２９】トランジスタＴ４は、上記電圧記憶用コン
デンサに充電されている電荷を放電する放電ループを形
成する第２のスイッチの例であり、タイミング発生回路
ＴＧは、上記電圧記憶用コンデンサが記憶している電圧
と上記バッテリ入力端子の電圧との差電圧が検出された
後に、上記第２のスイッチをオンさせる制御手段の例で
ある。 【００３０】なお、上記実施例おいて設定された時間、
設定されている容量の値を、上記数値以外の数値に設定
するようにしてもよい。 【００３１】 【発明の効果】本発明によれば、コードイン方式採用の
カーラジオの盗難検出装置において、自動車からカーラ
ジオを取り外せば、その後、短時間でマイコンがリセッ
トし、しかも、カーラジオ自体の外観を変化させる必要
がないという効果を奏する。
検出装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】カーラジオの盗難防止装置としては、コ
ードイン方式（電源を再投入した後には、所定のコード
を入力して初めてラジオの動作を開始させる方式）、Ｑ
ＲＢ方式（カーラジオが自動車から外されたことを検出
したときに警報する方式）、ＤＦ方式（ラジオのフロン
ト操作部を運転者等が取り外すことによって、ラジオ本
体の存在を隠すようにしたり、またはそのラジオ本体を
取り外してもフロント操作部がなければラジオの動作を
しないことによって盗難意欲を喪失させる方式）が知ら
れている。 【０００３】上記コードイン方式において、カーラジオ
が自動車から取り外されたことを検出し、このように自
動車から取り外された後に、そのラジオを電源に接続し
て動作させようとする場合に、所定のコードを入力する
必要が生じる。 【０００４】ここで、カーラジオが自動車から取り外さ
れたことを検出するには、カーラジオのバッテリ入力端
子の電圧が所定の電圧以下に低下したことを契機にマイ
コンがリセットされ、このマイコンのリセットによっ
て、カーラジオが自動車から取り外されたことになる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、カーラジオ
のバッテリ入力端子には、電圧を平滑するために比較的
容量が大きなコンデンサ（たとえば２２００〜４７００
μＦのコンデンサ）が接続され、このために、カーラジ
オが自動車から取り外されてから、ある程度の時間が経
過した後（たとえば数１０秒後）に初めてマイコンがリ
セットされる。 【０００６】したがって、自動車からカーラジオを取り
外し、直ちに別電源をそのカーラジオに接続すれば、マ
イコンがリセットされず、特定のコード入力を必要とせ
ずに、そのカーラジオを動作させることが可能になる。 【０００７】つまり、上記従来のコードイン方式におい
ては、自動車からカーラジオを取り外し、ある程度時間
が経過しなければ、マイコンがリセットされず、その間
に別電源を接続すれば、特定のコード入力を必要とせず
に、そのカーラジオを動作させることが可能になり、盗
難防止効果が低下するという問題がある。 【０００８】このように、コードイン方式を採用してい
るカーラジオでありながら、盗難後にコードを入力せず
にそのカーラジオが動作可能である状態を防止するため
には、既存のバッテリ入力端子とは別のバッテリ入力端
子を新設し、この新設されたバッテリ入力端子の電圧が
低下したときに上記マイコンをリセットするようにする
か、カーラジオが自動車から取り外されたことを機構的
に検出するスイッチを設け、このスイッチが動作したと
きに上記マイコンをリセットするようにすることが考え
られる。 【０００９】しかし、別のバッテリ入力端子を新設する
場合も、機械的なスイッチを設け場合も、カーラジオ自
体の外観を変化させざるを得ないという問題がある。 【００１０】本発明は、コードイン方式において、自動
車からカーラジオを取り外せば、その後、短時間でマイ
コンがリセットし、しかも、カーラジオ自体の外観を変
化させる必要がない、コードイン方式採用のカーラジオ
の盗難検出装置を提供することを目的とするものであ
る。 【００１１】 【課題を解決するための手段】本発明は、バッテリ入力
端子の電圧を記憶する電圧記憶用コンデンサと、バッテ
リ入力端子と電圧記憶用コンデンサとを所定時間毎に断
続する第１のスイッチと、電圧記憶用コンデンサが記憶
している電圧とバッテリ入力端子の電圧との差電圧が所
定値以上であるときに、カーラジオが盗難に遭ったこと
を示す盗難検出信号を出力する盗難検出手段とを設けた
ものである。 【００１２】 【発明の実施の形態および実施例】図１は、本発明の一
実施例であるコードイン方式採用のカーラジオの盗難検
出装置ＳＤ１を示す回路図である。 【００１３】カーラジオのバッテリ入力端子ＩＮには、
平滑用のチョークコイルＬとコンデンサＣ０とが接続さ
れ、コンデンサＣ０のホット側がバッテリラインＢＬに
接続され、コンデンサＣ０の容量はたとえば２２００〜
４７００μＦである。 【００１４】カーラジオの盗難検出装置ＳＤ１は、抵抗
Ｒ１とＲ２との直列回路の一端がバッテリラインＢＬに
接続され、上記直列回路の他端がＮＰＮトランジスタＴ
１のコレクタに接続され、抵抗Ｒ１とＲ２との接続点に
ＰＮＰトランジスタＴ２のベースが接続され、トランジ
スタＴ２のエミッタがバッテリラインＢＬに接続され、
トランジスタＴ２のコレクタがコンデンサＣ１を介して
アースされている。コンデンサＣ１の容量は、コンデン
サＣ０の容量よりも少なく、たとえば１００μＦであ
る。 【００１５】また、コンデンサＣ１のホット側端子が、
ＰＮＰトランジスタＴ３のエミッタと抵抗Ｒ３の一端と
に接続され、ＰＮＰトランジスタＴ３のベースがバッテ
リラインＢＬに接続され、ＰＮＰトランジスタＴ３のコ
レクタから盗難検出信号が出力される。 【００１６】抵抗Ｒ３の他端は、ＮＰＮトランジスタＴ
４のコレクタに接続され、ＮＰＮトランジスタＴ４のエ
ミッタがアースされている。 【００１７】さらに、タイミング発生回路ＴＧからのタ
イミングパルスＰ１がトランジスタＴ４のベースに供給
され、タイミングパルスＰ２がトランジスタＴ１のベー
スに供給されている。 【００１８】次に、上記実施例の動作について説明す
る。 【００１９】図２は、上記実施例の動作を示すタイミン
グ図である。 【００２０】時刻ｔ１において、カーラジオが盗難に遭
ったとする。このときに、ＡＣＣ電圧がオフし、タイミ
ング発生回路ＴＧからパルスＰ１が出力され、トランジ
スタＴ４がオンし、コンデンサＣ１に充電されていた電
荷が、抵抗Ｒ３、トランジスタＴ４を介して放電され
る。そして、たとえば５００ｍｓ経過後の時刻ｔ２にお
いて、パルスＰ１がオフし、これによって、トランジス
タＴ４がオフし、コンデンサＣ１の放電ループが遮断さ
れる。 【００２１】パルスＰ１がオフすると同時にパルスＰ２
がオンし、これによって、トランジスタＴ１がオンし、
トランジスタＴ２もオンし、バッテリラインＢＬからト
ランジスタＴ２を介して、コンデンサＣ１に急速に充電
される。そして、時刻ｔ３においてコンデンサＣ１への
充電が停止され、このときには、コンデンサＣ１の両端
電圧は、バッテリラインＢＬの電圧とほぼ同じ電圧にな
る。正確には、コンデンサＣ１の両端電圧は、バッテリ
ラインＢＬの電圧から、エミッタ−コレクタ電圧を差し
引いた電圧であり、この後、トランジスタＴ４がオンし
ない限り、その充電電圧を維持する。 【００２２】そして、この時刻ｔ３からたとえば５秒
間、バッテリラインＢＬの電圧の低下が検出される。こ
の検出期間中、バッテリラインＢＬの電圧が所定値以上
低下すると、トランジスタＴ３のコレクタから出力され
る盗難検出信号が「Ｈ」になり、バッテリラインＢＬの
電圧が所定値以上低下したことになる。 【００２３】ここで、カーラジオが盗難に遭う等によっ
て電源コネクタが外されると、バッテリラインＢＬの電
圧は、コンデンサＣ０の充電電荷によってある程度維持
されているが、自己消費によって、バッテリラインＢＬ
の電圧は徐々に低下する。自己消費電流を１ｍＡとする
と、５秒後に約１Ｖ低下する。一方、コンデンサＣ１の
充電電荷は、トランジスタＴ４がオンしない限り、減少
せず、コンデンサＣ１の両端電圧も変化しない。 【００２４】したがって、電源コネクタが外された後に
おいて、自己消費によって徐々に低下したバッテリライ
ンＢＬの電圧と、電圧変化しないコンデンサＣ１の両端
電圧とを、トランジスタＴ４のＶBEを閾値として比較す
れば、電源コネクタが外されたことを検出することがで
きる。 【００２５】そして、電源コネクタが外されたことが検
出されれば、カーラジオ内蔵のマイコンがリセットさ
れ、その後は、所定のコードを入力しない限り、そのカ
ーラジオが正常に動作しない。 【００２６】なお、クランキングモード（エンジンを始
動するためにセルモータを回転している状態）時には、
バッテリラインＢＬの電圧が一気に５Ｖ程度に低下する
ので、これを捉えて、トランジスタＴ３から盗難検出信
号が出力されないようにすればよい。たとえば、バッテ
リラインＢＬの電圧が１０Ｖ以下であることを、バッテ
リ電圧検出回路ＢＣが検出したときには、タイミング発
生回路ＴＧからパルスＰ１、Ｐ２が出力しないように、
タイミング発生回路ＴＧが動作するようにすればよい。 【００２７】上記実施例によれば、コードイン方式採用
のカーラジオの盗難検出装置において、自動車からカー
ラジオを取り外せば、その後、短時間でマイコンがリセ
ットし、所定のコードを入力しない限り、そのカーラジ
オが正常に動作せず、しかも、このようにした場合、カ
ーラジオ自体の外観を変化させる必要がない。 【００２８】なお、コンデンサＣ１は、バッテリ入力端
子の電圧を記憶する電圧記憶用コンデンサの例であり、
トランジスタＴ１は、上記バッテリ入力端子と上記電圧
記憶用コンデンサとを所定時間毎に断続する第１のスイ
ッチの例であり、トランジスタＴ３は、上記電圧記憶用
コンデンサが記憶している電圧と上記バッテリ入力端子
の電圧との差電圧が所定値以上であるときに、カーラジ
オが盗難に遭ったことを示す盗難検出信号を出力する盗
難検出手段の例である。 【００２９】トランジスタＴ４は、上記電圧記憶用コン
デンサに充電されている電荷を放電する放電ループを形
成する第２のスイッチの例であり、タイミング発生回路
ＴＧは、上記電圧記憶用コンデンサが記憶している電圧
と上記バッテリ入力端子の電圧との差電圧が検出された
後に、上記第２のスイッチをオンさせる制御手段の例で
ある。 【００３０】なお、上記実施例おいて設定された時間、
設定されている容量の値を、上記数値以外の数値に設定
するようにしてもよい。 【００３１】 【発明の効果】本発明によれば、コードイン方式採用の
カーラジオの盗難検出装置において、自動車からカーラ
ジオを取り外せば、その後、短時間でマイコンがリセッ
トし、しかも、カーラジオ自体の外観を変化させる必要
がないという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるコードイン方式採用の
カーラジオの盗難検出装置ＳＤ１を示す回路図である。 【図２】上記実施例の動作を示すタイミング図である。 【符号の説明】 ＳＤ１…カーラジオの盗難検出装置、 Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４…トランジスタ、 Ｃ１…記憶用コンデンサ、 ＢＣ…バッテリ電圧検出回路、 ＴＧ…タイミング発生回路、 Ｐ１、Ｐ２…パルス。
カーラジオの盗難検出装置ＳＤ１を示す回路図である。 【図２】上記実施例の動作を示すタイミング図である。 【符号の説明】 ＳＤ１…カーラジオの盗難検出装置、 Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４…トランジスタ、 Ｃ１…記憶用コンデンサ、 ＢＣ…バッテリ電圧検出回路、 ＴＧ…タイミング発生回路、 Ｐ１、Ｐ２…パルス。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 バッテリ入力端子の電圧を記憶する電圧
記憶用コンデンサと； 上記バッテリ入力端子と上記電圧記憶用コンデンサとを
所定時間毎に断続する第１のスイッチと； 上記電圧記憶用コンデンサに充電されている電荷を放電
する放電ループを形成する第２のスイッチと； 上記電圧記憶用コンデンサが記憶している電圧と上記バ
ッテリ入力端子との差電圧が検出された後に、上記第2の
スイッチをオンさせる制御手段と；上記電圧記憶用コンデンサが記憶している電圧と上記バ
ッテリ入力端子の電圧との差電圧が所定値以上であると
きに、カーラジオが盗難に遭ったことを示す盗難検出手
段と； を有することを特徴とするカーラジオの盗難検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10856596A JP3372421B2 (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | カーラジオの盗難検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10856596A JP3372421B2 (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | カーラジオの盗難検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09274691A JPH09274691A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3372421B2 true JP3372421B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=14488056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10856596A Expired - Fee Related JP3372421B2 (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | カーラジオの盗難検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3372421B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3553820B2 (ja) * | 1999-05-10 | 2004-08-11 | 富士通テン株式会社 | セキュリティロック解除システム及びセキュリティロック解除治具 |
| JP5334663B2 (ja) * | 2009-04-22 | 2013-11-06 | 富士通テン株式会社 | 車載器機制御装置、車載器機制御方法、及び車載器機 |
-
1996
- 1996-04-04 JP JP10856596A patent/JP3372421B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09274691A (ja) | 1997-10-21 |
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