JPH05178246A - 自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車において、エンジンを止めた後、
キーをキーシリンダから抜き忘れることを防止する。 【構成】 キーを抜いた状態では、イグニッションスイ
ッチ６がオフ、リードスイッチ９の接片９ｃおよび９ｂ
間がオンしており、コンデンサ１７は充電状態にある。
キーをキーシリンダに差し込むと、リードスイッチ９の
接片９ｃおよび９ａ間がオンし、その後、イグニッショ
ンスイッチ６をオンすると、コンデンサ１７がダイオー
ド１９、抵抗２０を介して放電する。イグニッションス
イッチ６をオフした場合に、キーがキーシリンダに差し
込まれたままになっていると、コンデンサ１７、ブザー
２１、抵抗１４を介してコンデンサ１７の充電電流が流
れるため、ブザー２１が鳴動し、警報を発する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運転者がキーシリンダ
にキーを付けたまま自動二輪車から離れることのないよ
うに、エンジンを止めた後、キーがキーシリンダに差し
込まれていたとき、警報を発するようにした自動二輪車
のキー抜き忘れ防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、キーシリンダにキーを
差し込んで当該キーを回動操作すると、イグニッション
スイッチがオンされてエンジンが掛かるようになってい
る。そして、キーを逆方向に回すとイグニッションスイ
ッチがオフし、エンジンが停止するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エンジンを停止させる
ことは、通常、そこで運転を止めて運転者が自動二輪車
から離れることを意味する。ところが、自動二輪車にあ
っては、自動二輪車から離れる場合、スタンドを立てて
車体を支持する操作を行うため、キーを抜き忘れること
がある。

【０００４】そこで、本発明の目的は、エンジンが止め
られた後、キーがキーシリンダに差し込まれたままにな
っている場合には、警報を発して注意を促すことができ
る自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置を提供するにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の自動二輪
車のキー抜き忘れ防止装置は、キーシリンダに差し込ん
だキーを操作することにより、イグニッションスイッチ
をオンオフさせるようにした自動二輪車において、キー
がキーシリンダに差し込まれたことを検出する検出手段
を設け、イグニッションスイッチがオフされるとタイマ
ー動作を開始して所定時間を計時するタイマー手段を設
け、検出手段が検出動作していることを条件にタイマー
手段のタイマー動作中、警報を発する警報手段を設けた
ことを特徴とするものである。

【０００６】請求項２記載の自動二輪車のキー抜き忘れ
防止装置は、キーシリンダに差し込んだキーを操作する
ことにより、イグニッションスイッチをオンオフさせる
ようにした自動二輪車において、キーがキーシリンダに
差し込まれたことを検出する検出手段を設け、イグニッ
ションスイッチがオフされるとタイマー動作を開始する
第１のタイマー手段を設け、この第１のタイマー手段が
所定時間を計時した後、所定時間を計時するタイマー動
作を行う第２のタイマー手段を設け、検出手段が検出動
作していることを条件に第２のタイマー手段のタイマー
動作中、警報を発する警報手段を設けたことを特徴とす
るものである。

【０００７】

【作用】請求項１記載の自動二輪車のキー抜き忘れ防止
装置によれば、イグニッションスイッチをオフしてエン
ジンを止めた後、キーがキーシリンダに差し込まれたま
まになっていると、所定時間、警報装置が警報を発す
る。このため、運転者はキーがキーシリンダに差し込ま
れたままになっていることに気付き、キーを抜き出す。

【０００８】請求項２記載の自動二輪車のキー抜き忘れ
防止装置によれば、キーがキーシリンダに差し込まれた
ままになっていた場合、イグニッションスイッチがオフ
された後、所定時間経過してから警報手段が警報を発す
る。このため、イグニッションスイッチをオフしてから
直ぐにキーを抜き出した場合、イグニッションスイッチ
がオフされてからキーが抜き出されるまでの間、警報手
段が警報を発するという不具合を防止できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を実施例により具体的に説明す
る。

【００１０】まず、本発明の第１実施例を図１および図
２により説明するに、キーシリンダ１は図２に示すよう
に、ロータケース２内にロータ３を回動可能に設けてな
るもので、これは自動二輪車の車体（図示せず）に取り
付けられている。

【００１１】ロータ３にはキー４が挿入されるキー挿入
口５が形成されており、ロータ３はそのキー４により回
動操作されるようになっている。そして、ロータ３が往
方向および復方向に回動操作されると、図１に示すイグ
ニッションスイッチ６がオンおよびオフするように構成
されている。

【００１２】なお、ロータ３をイグニッションスイッチ
６のオン位置を越えて更に回動操作すると、図示しない
スタータモータが通電されるようになっている。

【００１３】また、ロータ３の前面側（図２で右側）に
は、キー挿入口５を開閉するためのシャッタ７が開閉回
動可能に取り付けられている。このシャッタ７は、磁性
体、例えば鉄板により形成されたもので、両側には側板
７ａ（図２に片側のもののみ示す）が設けられている。

【００１４】上記ロータ３内におけるシャッタ７の近傍
には永久磁石８が設けられていると共に、ロータ３の外
部にはキー４がロータ３に差し込まれたことを検出する
検出手段としてのリードスイッチ９が永久磁石８の近傍
に位置するようにして設けられている。

【００１５】上記シャッタ７は図示しないばねにより閉
鎖方向に回動付勢されて常にはキー挿入口５を閉鎖して
おり、この閉鎖状態ではリードスイッチ９が永久磁石８
の磁気力を受けるようになっている。そして、シャッタ
７がキー４の差し込みにより開放方向に回動されると、
永久磁石８が図２に二点鎖線で示すようにシャッタ７に
より覆われる状態となって、その磁束がシャッタ７を通
るようになる。従って、シャッタ７の開放状態では、リ
ードスイッチ９は永久磁石８の磁気力を受けないように
遮断された状態となる。

【００１６】しかして、リードスイッチ９は、図１に示
すように、常閉側および常開側の固定接片９ａおよび９
ｂと可動接片９ｃとを備えており、シャッタ７の閉鎖状
態においては、永久磁石８の磁気力を受けて接片９ｃお
よび９ｂ間をオンした状態にある。そして、キー４がロ
ータ３に差し込まれてシャッタ７が開放すると、リード
スイッチ９が永久磁石８の磁気力から遮断される状態と
なって、接片９ｃおよび９ｂ間をオフし、接片９ｃおよ
び９ａ間をオンするように切替わり動作する構成となっ
ている。

【００１７】さて、図１は本発明に係るキー抜き忘れ防
止装置の電気回路構成を示すものである。同図に示すよ
うに、電源たるバッテリ１０のプラス側端子は、ヒュー
ズ１１を介してバッテリ側電源ライン１２に接続され、
更にこのバッテリ側電源ライン１２はイグニッションス
イッチ６を介して負荷側電源ライン１３に接続されてい
る。

【００１８】そして、負荷側電源ライン１３は、抵抗１
４を介してグランドに接続されていると共に、エンジン
の点火装置１５を介してグランドに接続されている。な
お、バッテリ１０のマイナス側端子はグランドに接続さ
れている。

【００１９】上記バッテリ側電源ライン１２には、前記
抵抗１４とで時定数回路からなるタイマー手段１６を構
成するコンデンサ１７の一方の端子が接続されており、
このコンデンサ１７の他方の端子は前記リードスイッチ
９の可動接片９ｃに接続されている。

【００２０】そして、キー４をロータ３から抜き出した
状態において、コンデンサ１７の充電回路を形成するた
めに、リードスイッチ９の常閉側固定接片９ｂが抵抗１
８を介して負荷側電源ライン１３に接続されている。ま
た、イグニッションスイッチ６をオンしたとき、コンデ
ンサ１７の放電回路が形成されるようにするために、ダ
イオード１９のアノードが負荷側電源ライン１３に接続
されていると共に、そのダイオード１９のカソードが抵
抗２０を介してコンデンサ１７および可動接片９ｃの共
通接続点に接続されている。

【００２１】一方、イグニッションスイッチ６をオフし
た後、キー４がキーシリンダ１に差し込まれていた場合
に、コンデンサ１７の充電回路を形成して警報を発する
ために、リードスイッチ９の常開側固定接片９ａに警報
手段としてのブザー２１の一方の端子が接続されている
と共に、そのブザー２１の他方の端子が負荷側電源ライ
ン１３に接続されている。

【００２２】次に上記のように構成されたキー抜き忘れ
防止装置の作用を説明する。

【００２３】キー４をキーシリンダ１から抜き外した状
態では、イグニッションスイッチ６はオフしており、ま
たリードスイッチ９は可動接片９ｃおよび常閉側固定接
点９ｂ間がオンされている。

【００２４】この状態では、バッテリ１０のプラス側端
子からヒューズ１１、バッテリ側電源ライン１２、コン
デンサ１７、リードスイッチ９の可動接片９ｃおよび常
閉側固定接点９ｂ間、抵抗１８、負荷側電源ライン１３
および抵抗１４を経てグランドに至るコンデンサ１７の
充電回路が形成されているため、コンデンサ１７はその
充電回路により充電された状態にある。

【００２５】さて、自動二輪車を運転すべく、キー４を
キーシリンダ１のロータ３に差し込む。すると、シャッ
タ７が開放してリードスイッチ９に対し永久磁石８の磁
気力が及ばないように遮蔽するため、リードスイッチ９
が可動接片９ｃおよび常開側固定接点９ａ間をオンする
ように切り替わり動作する。これにより、ブザー２１が
コンデンサ１７に接続されるが、該コンデンサ１７は充
電状態にあるため、ブザー２１に電流が流れて鳴動する
ようなことはない。

【００２６】しかして、ロータ３に差し込んだキー４を
往方向に回動操作すると、イグニッションスイッチ６が
オンすると共に図示しないスタータモータが駆動されて
エンジンが始動する。そして、このイグニッションスイ
ッチ６のオンにより、バッテリ側電源ライン１２、イグ
ニッションスイッチ６、ダイオード１９および抵抗２０
というコンデンサ１７の放電回路が形成されるため、該
コンデンサ１７はその放電回路を介して放電する。

【００２７】自動二輪車の運転を止めるべく、キー４を
復方向に回動操作すると、イグニッションコイル６がオ
フし、エンジンが停止する。

【００２８】ところで、イグニッションスイッチ６をオ
フしてエンジンを停止させたとき、キー４をキーシリン
ダ１に差し込んだままになっていることがある。する
と、リードスイッチ９は可動接片９ｃおよび常開側固定
接片９ａ間をオンさせたままの状態を維持するため、バ
ッテリ１０のプラス側端子からヒューズ１１、バッテリ
側電源ライン１２、コンデンサ１７、可動接片９ｃおよ
び常開側固定接片９ａ間、ブザー２１、抵抗１４を経て
グランドに至るコンデンサ１７の充電回路が形成され
る。

【００２９】従って、コンデンサ１７および抵抗１４か
らなるタイマー手段１６がタイマー動作を開始し、すな
わちコンデンサ１７への充電が開始され、その充電電流
がブザー２１を介して流れる。これにて、ブザー２１が
鳴動し、キー４がキーシリンダ１に差し込まれたままに
なっていることを報知する。

【００３０】このとき、ブザー２１はタイマー手段１６
がタイマー動作中、すなわちコンデンサ１７の充電所要
時間だけ鳴動を継続するものであり、当該時間はコンデ
ンサ１７の静電容量と抵抗１４の抵抗値（正確にはブザ
ー２１の内部抵抗も含めた抵抗値）によって定まる時定
数によって所定時間に設定されているものである。

【００３１】しかして、運転者は、ブザー２１の鳴動に
よりキー４がキーシリンダ１に差し込まれたままになっ
ていることに気付き、ブザー２１の鳴動終了を待つまで
もなく、キー４をロータ３から抜き出す。すると、リー
ドスイッチ９が可動接片９ｃおよび常閉側固定接片９ｂ
間をオンとするように切り替わる。これにより、ヒュー
ズ１１、バッテリ側電源ライン１２、コンデンサ１７、
リードスイッチ９の可動接片９ｃおよび常閉側固定接点
９ｂ間、抵抗１８、負荷側電源ライン１３および抵抗１
４を経てグランドに至るコンデンサ１７の充電回路が形
成され、該コンデンサ１７が充電される。

【００３２】このように本実施例によれば、イグニッシ
ョンスイッチ６をオフした後、キー４を抜き忘れている
と、ブザー２１が鳴動して警報音を発するため、キー４
がキーシリンダ１に差し込まれたまま放置されることを
防止できる、という優れた効果を奏するものである。

【００３３】次に図３は本発明の第２実施例を示すもの
で、同図に前記第１実施例と同一部分に同一符号を付し
て異なる部分を説明する。

【００３４】すなわち、負荷側電源ライン１３には、ダ
イオード２２のアノードが接続されており、このダイオ
ード２２のカソードは、抵抗１８、ダイオード１９のア
ノードおよびブザー２１の共通接続点に接続されている
と共に、第１のコンデンサ２３と前記第１実施例の抵抗
１４に相当する抵抗２４との並列回路を介してグランド
に接続されている。

【００３５】また、バッテリ側電源ライン１２とリード
スイッチ９の可動接片９ｃおよび抵抗２０の共通接続点
との間には、前記第１実施例におけるコンデンサ１７に
相当する第２のコンデンサ２５が接続されている。

【００３６】そして、この第１のコンデンサ２３と抵抗
２４とで第１のタイマー手段２６が構成され、コンデン
サ２５と抵抗２４とで第２のタイマー手段２７が構成さ
れている。

【００３７】上記構成において、キー４がキーシリンダ
１から抜き出された状態では、バッテリ１０のプラス側
端子からヒューズ１１、バッテリ側電源ライン１２、第
２のコンデンサ２５、リードスイッチ９の可動接片９ｃ
および常閉側固定接片９ｂ、抵抗１、第１のコンデンサ
２３を介してグランドに至る充電回路が形成されている
ため、第１および第２のコンデンサ２３および２５は共
に充電状態にある。なお、このとき第１のコンデンサ２
３の充電電圧はバッテリ１０の電圧よりも低い状態にな
っている。

【００３８】この状態でエンジンを始動すべく、キー４
をロータ３に差し込んで往方向に回動操作すると、リー
ドスイッチ９が可動接片９ｃおよび常開側固定接片９ａ
間オンに切り替わると共に、イグニッションスイッチ６
がオンし、イグニッションスイッチ６、ダイオード２
２、１９および抵抗２０を介する第２のコンデンサ２５
の放電回路が形成されると共に、イグニッションスイッ
チ６およびダイオード２２を介する第１のコンデンサ２
３の充電回路が形成される。

【００３９】このため、第２のコンデンサ２５が放電す
ると共に、第１のコンデンサ２３が充電され、該第１の
コンデンサ２３の充電電圧はバッテリ１０の電圧と等し
くなるまで上昇する。これにより、第１のコンデンサ２
３とブザー２１との接続点Ａの電位はバッテリ側電源ラ
イン１２の電位と等しくなる。

【００４０】さて、エンジンを停止させるべく、イグニ
ッションスイッチ６をオフする。すると、リードスイッ
チ９の可動接片９ｃおよび常開側固定接片９ａ間、ブザ
ー２１、抵抗２３を介する第２のコンデンサ２５の充電
回路が形成されるが、イグニッションスイッチ６がオフ
された時点では、前記Ａ点の電位はバッテリ側電源ライ
ン１２の電位と等しいため、第２のコンデンサ２５を通
じて充電電流が流れることはない。

【００４１】一方、イグニッションスイッチ６がオフさ
れると、第１のコンデンサ２３と抵抗２４の閉回路が有
効化され、第１のタイマー手段２６はタイマー動作を開
始、すなわち第１のコンデンサ２３が抵抗２４を介して
放電を開始する。この放電により前記Ａ点の電位は次第
に低下し、これに伴って上記第２のコンデンサ２５を通
じてその充電電流が流れるが、その電流は未だ小さいた
め、ブザー２１が鳴動することはない。

【００４２】そして、所定時間経過し、Ａ点の電位が所
定の電位まで低下して第２のコンデンサ２５を通じて流
れる電流が大きくなると、その時点でブザー２１が鳴動
し始め、警報を発する。このとき、イグニッションスイ
ッチ６がオフされてからブザー２１が鳴動するまでの時
間、すなわち第１のタイマー２５が所定時間を計時する
までの時間は第１のコンデンサ２３の静電容量と抵抗２
４の抵抗値により決定される。

【００４３】しかして、ブザー２１の鳴動により、運転
者はキー４がキーシリンダ１に差し込まれたままである
ことに気付き、キー４をキーシリンダ１から抜き出す。

【００４４】このような第２実施例によれば、第１実施
例と同様の効果を奏する他、イグニッションスイッチ６
をオフした後、所定時間経過するまではブザー２１が鳴
動することはないので、イグニッションスイッチ６をオ
フした後、忘れることなく直ちにキー４を抜いた場合、
イグニッションスイッチ６をオフしてからキー４を抜く
までの間、短い時間ではあるがブザー２１が鳴動すると
いう不具合を防止できるものである。

【００４５】図４は本発明の第３実施例を示すもので、
同図に前記第１実施例と同一部分に同一符号を付して異
なる部分を説明する。

【００４６】すなわち、バッテリ側電源ライン１２に
は、ＰＮＰ形トランジスタ２８のエミッタが接続されて
いる。そして、このトランジスタ２８のコレクタが検出
手段としてのリードスイッチ２９、ブザー２１を直列に
介してグランドに接続され、またベースが抵抗３０、コ
ンデンサ３１および抵抗３２を直列に介してグランドに
接続されている。

【００４７】なお、この実施例におけるリードスイッチ
２９は、前記第１実施例におけるリードスイッチ９の可
動接片９ｃおよび常開側固定接片９ａに相当する接片か
ら構成されており、常閉側固定接片９ｂに相当する接片
は有していない。

【００４８】一方、イグニッションスイッチ６のオフ時
にコンデンサ３１の充電回路を形成するために、バッテ
リ側電源ライン１２とトランジスタ２８のベースおよび
抵抗３０の共通接続点との間には抵抗３３が接続されて
いる。そして、コンデンサ３１はその充電回路中に接続
された抵抗３３，３０，３２と共に、ブザー２１の鳴動
時間を決定するタイマー手段３４を構成するものであ
る。

【００４９】また、イグニッションスイッチ６のオン時
にコンデンサ３１の放電回路を形成するために、負荷側
電源ライン１３にはダイオード３５のアノードが接続さ
れていると共に、そのカソードがコンデンサ３１および
抵抗３２の共通接続点に接続されている。

【００５０】このように構成した本実施例において、キ
ー４がキーシリンダ１から抜き出された状態では、抵抗
３３，３０、コンデンサ３１、抵抗３２によりコンデン
サ３１の充電回路が形成されているため、該コンデンサ
３１は充電状態にあってその充電電圧はバッテリ１０の
電圧と同等になっている。従って、トランジスタ２８の
ベースの電位はバッテリ側電源ライン１２の電位と等し
くなっており、該トランジスタ２８はオフ状態にあ
る。。

【００５１】この状態でエンジンを始動すべく、キー４
をロータ３に差し込んで往方向に回動操作すると、リー
ドスイッチ２９がオンし、且つイグニッションスイッチ
６がオンする。これにより、抵抗３０，３３、イグニッ
ションスイッチ６、ダイオード３５の閉回路からなるコ
ンデンサ３１の放電回路が形成され、該コンデンサ３１
は放電する。なお、このときトランジスタ２８はオフ状
態にあるため、ブザー２１に放電電流が流れるようなこ
とはない。

【００５２】さて、エンジンを停止させるべく、イグニ
ッションスイッチ６をオフする。すると、バッテリ１０
のプラス側端子からヒューズ１１、バッテリ側電源ライ
ン１２、抵抗３３，３０、コンデンサ３１、抵抗３２を
経てグランドに至るコンデンサ３１の充電回路が有効化
される。このため、上記Ｂ点の電位が瞬間的にグランド
の電位まで低下し、これによりトランジスタ２８がオン
してリードスイッチ２９およびブザー２１を介して電流
が流れ、該ブザー２１が鳴動する。

【００５３】一方、タイマー手段３４はタイマー動作を
開始、すなわちコンデンサ３１への充電を開始し、この
充電開始から所定時間経過してコンデンサ３１の充電電
圧が所定の電圧まで上昇すると、トランジスタ２８がオ
フし、これに伴いブザー２１の鳴動が停止する。

【００５４】このように構成しても、キー４を抜き忘れ
ていた場合、ブザー２１が鳴動するので、前記第１実施
例と同様の効果を得ることができる。

【００５５】図５は本発明の第４実施例を示すもので、
図４と同一部分に同一符号を付して異なる部分のみを説
明する。

【００５６】すなわち、この実施例では、抵抗３２と並
列に第１のコンデンサ３６が接続されており、この第１
のコンデンサ３６と抵抗３２とで第１のタイマー手段３
７が構成されている。また、前記第４実施例におけるコ
ンデンサ３１と同様の第２のコンデンサ３８が抵抗３０
と抵抗３２およびダイオード３４の共通接続点との間に
接続されており、この第２のコンデンサ３８と抵抗３
３，３０，３２とで第２のタイマー手段３９が構成され
ている。

【００５７】この構成によれば、イグニッションコイル
６がオンされると、第２のコンデンサ３８の放電回路が
形成されると共に、第１のコンデンサ３６の充電回路が
形成され、Ｂ点の電位はバッテリ側電源ライン１２の電
位と等しくなる。

【００５８】そして、エンジンを停止させるべく、イグ
ニッションスイッチ６がオフされると、第１のコンデン
サ３６と抵抗３２の閉回路が有効化されるため、第１の
タイマー手段３７がタイマー動作を開始、すなわち第１
のコンデンサ３６が放電を開始する。この第１のコンデ
ンサ３６の放電開始から所定時間経過し、Ｂ点の電位が
所定電位まで低下すると、トランジスタ２８がオンし、
ブザー２１が鳴動すると共に、第２のタイマー手段３９
がタイマー動作を開始、すなわち第２のコンデンサ３８
が充電を開始する。

【００５９】そして、ブザー２１の鳴動開始から所定時
間経過し、第２のコンデンサ３８の充電電圧が所定電圧
まで上昇すると、トランジスタ２８がオフし、ブザー２
１の鳴動が停止する。

【００６０】このように構成した場合には、イグニッシ
ョンスイッチ６のオフ時点から第１のタイマー手段３７
が所定時間を計時したところで、ブザー２１が鳴動し始
めるので、前記第２実施例と同様の効果を得ることがで
きる。

【００６１】図６は本発明の第５実施例を示すもので、
図５と同一部分には同一符号を付して異なる部分のみ説
明する。

【００６２】すなわち、ブザー２１の一方の端子はリー
ドスイッチ２９を介してバッテリ側電源ライン１２に接
続され、他方の端子はエミッタをグランドに接続したＮ
ＰＮ形の第１のトランジスタ４０のコレクタに接続され
ている。

【００６３】また、バッテリ側電源ライン１２には、Ｎ
ＰＮ形の第２のトランジスタ４１のコレクタが抵抗４２
を介して接続されており、このトランジスタ４１のエミ
ッタはグランドに接続されている。

【００６４】一方、負荷側電源ライン１３には、ダイオ
ード４３のアノードが接続されており、このダイオード
４３のカソードは抵抗４４ないし４６を介してグランド
に接続されている。また、抵抗４５および４６の直列回
路と並列に第１のコンデンサ４７が接続されており、こ
れら抵抗４５，４６および第１のコンデンサ４７により
第１のタイマー手段４８が構成されている。そして、抵
抗４５および４６の共通接続点が第２のトランジスタ４
１のベースに接続されている。

【００６５】また、第２のトランジスタ４１のコレクタ
と抵抗４２との共通接続点は第２のコンデンサ４９、抵
抗５０および５１を直列に介してグランドに接続されて
おり、、これら抵抗４２、第２のコンデンサ４９、抵抗
５０および５１により第２のタイマー手段５２が構成さ
れている。そして、抵抗５０および５１の共通接続点が
第１のトランジスタ４０のベースに接続されている。ま
た、アノードをグランドに接続したダイオード５３のカ
ソードが第２のコンデンサ４９と抵抗５０の共通接続点
に接続されている。

【００６６】上記構成において、キー４をロータ３から
抜き出した状態では、抵抗４２、第２のコンデンサ４
９、抵抗５０および５１により第２のコンデンサ４９の
充電回路が形成されているため、該第２のコンデンサ４
９は充電状態にあり、その充電電圧はバッテリ１０の電
圧と同一である。

【００６７】エンジンを始動させるべく、キー４をキー
シリンダ１に差し込んで回動操作すると、リードスイッ
チ２９およびイグニッションスイッチ６がオンする。そ
して、イグニッションスイッチ６のオンにより、第１の
コンデンサ４７が充電されると共に、第２のトランジス
タ４のベース電位が上昇するため、該第２のトランジス
タ４１がオンする。これにより、第２のコンデンサ４９
が第２のトランジスタ４１およびダイオード５１により
形成された放電回路を介して放電する。

【００６８】さて、エンジンを止めるべく、イグニッシ
ョンスイッチ６をオフすると、第１のタイマー手段４８
がタイマー動作、すなわち第１のコンデンサ４７が抵抗
４５および４６を介して放電を開始する。所定時間経過
すると、第１のコンデンサ４７の放電により、両抵抗４
４および４５の共通接続点の電位が所定電圧以下となる
ため、第２のトランジスタ４１がオフする。すると、第
２のコンデンサ４７の放電回路が遮断され、抵抗４２、
第２のコンデンサ４９、抵抗５０および５１を介する充
電回路が有効化されるため、第２のタイマー手段５２が
タイマー動作、すなわち第２のコンデンサ４９が充電さ
れ始める。

【００６９】このようにして第２のコンデンサ４９が充
電され始めると、抵抗４８および４９の共通接続点にお
ける第１のトランジスタ４０のベース電位が上昇するた
め、該第１のトランジスタ３９がオンし、ブザー２１が
鳴動する。

【００７０】そして、第２のコンデンサ４７の充電開始
から所定時間経過し、その充電電流が小となる、第１の
トランジスタ４０のベース電位が小となるため、第１の
トランジスタ３９がオフし、ブザー２１の鳴動は停止す
る。

【００７１】このように構成しても、イグニッションス
イッチ６のオフ時点から第１のタイマー手段４８が所定
時間を計時したところで、ブザー２１が鳴動し始めるの
で、前記第２実施例と同様の効果を得ることができる。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、以
下の効果を得ることができる。

【００７３】請求項１記載の自動二輪車のキー抜き忘れ
防止装置では、キーがキーシリンダに差し込まれたこと
を検出する検出手段を設け、イグニッションスイッチが
オフされるとタイマー動作を開始して所定時間を計時す
るタイマー手段を設け、検出手段が検出動作しているこ
とを条件にタイマー手段のタイマー動作中、警報を発す
る警報手段を設けたことにより、エンジンが止められた
後、キーがキーシリンダに差し込まれたままになってい
る場合には、警報が発せられるので、キーを抜き忘れる
おそれがない。

【００７４】請求項２記載の自動二輪車のキー抜き忘れ
防止装置では、イグニッションスイッチがオフされると
タイマー動作を開始する第１のタイマー手段を設け、こ
の第１のタイマー手段が所定時間を計時した後、所定時
間を計時するタイマー動作を行う第２のタイマー手段を
設け、検出手段が検出動作していることを条件に第２の
タイマー手段のタイマー動作中、警報を発する警報手段
を設けたことにより、忘れずにキーを抜き出した場合、
イグニッションスイッチをオフしてからキーを抜くまで
の間、警報手段が短時間ではあるが警報を発するという
不具合をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す電気回路構成図

【図２】キーシリンダを一部破断してキーと共に示す側
面図

【図３】本発明の第２実施例を示す図１相当図

【図４】本発明の第３実施例を示す図１相当図

【図５】本発明の第４実施例を示す図１相当図

【図６】本発明の第５実施例を示す図１相当図

【符号の説明】

１はキーシリンダ、３はロータ、４はキー、６はイグニ
ッションスイッチ、７はシャッタ、８は永久磁石、９は
リードスイッチ（検出手段）、１０はバッテリ、１５は
エンジンの点火装置、１６はタイマー手段、１７はコン
デンサ、２１はブザー（警報手段）、２３，２５は第
１，第２のコンデンサ、２６，２７は第１，第２のタイ
マー手段、２９はリードスイッチ（検出手段）、３１は
コンデンサ、３４はタイマー手段、３６は第１のコンデ
ンサ、３７は第１のタイマー、３８は第２のコンデン
サ、３９は第２のタイマー手段、４７は第１のコンデン
サ、４８は第１のタイマー手段、４９は第２のコンデン
サ、５２は第２のタイマー手段である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーシリンダに差し込んだキーを操作す
   ることにより、イグニッションスイッチをオンオフさせ
   るようにした自動二輪車において、前記キーがキーシリ
   ンダに差し込まれたことを検出する検出手段と、前記イ
   グニッションスイッチがオフされるとタイマー動作を開
   始して所定時間を計時するタイマー手段と、前記検出手
   段が検出動作していることを条件に前記タイマー手段の
   タイマー動作中、警報を発する警報手段とを具備してな
   る自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置。
2. 【請求項２】 キーシリンダに差し込んだキーを操作す
   ることにより、イグニッションスイッチをオンオフさせ
   るようにした自動二輪車において、前記キーがキーシリ
   ンダに差し込まれたことを検出する検出手段と、前記イ
   グニッションスイッチがオフされるとタイマー動作を開
   始する第１のタイマー手段と、この第１のタイマー手段
   が所定時間を計時した後、所定時間を計時するタイマー
   動作を行う第２のタイマー手段と、前記検出手段が検出
   動作していることを条件に前記第２のタイマー手段のタ
   イマー動作中、警報を発する警報手段とを具備してなる
   自動二輪車のキー抜き忘れ防止装置。