JPH05178220A - テレスコピックステアリングの衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリング装置において、テレスコピック
機構と衝撃吸収機構とを部分的に共通した構成とし、構
造の簡略化と軽量化すること。 【構成】 ロアーシャフトＡ₁ とアッパーシャフトＡ₂
とを軸方向に伸縮且つ回転伝達可能に連結すること。ア
ッパーシャフトＡ₂ をアッパーコラムチューブＵに、ロ
アーシャフトＡ₁ をロアーコラムチューブＬに夫々回転
自在に内装すること。ロアーコラムチューブＬ内にアッ
パーコラムチューブＵを軸方向に摺動自在に遊挿しロア
ーシャフトＡ₁ とロアーコラムチューブＬ端部との間
に、破壊可能な被破壊係止部９を有する衝撃吸収カラー
材Ｂを設けること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングにおい
て、テレスコピック機構と衝撃吸収機構とを部分的に共
通した構成とし、構造を簡略化，軽量化することができ
るテレスコピックステアリングの衝撃吸収構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来よりテレスコピック機能及び衝撃吸
収機能を有するステアリング装置において、図２４に示
すように、衝撃吸収側では舵取装置側のステアリングシ
ャフトをインジェクションにより結合し、これとは別に
独立してテレスコピック機能部分を有する構造のものが
ある。

【０００３】この作用は、舵取装置側から突上げによる
衝撃を遮断（インジェクションを剪断して衝撃をハンド
ルに伝達しない）し、ハンドル側からの衝撃を吸収する
ブラケット部の衝撃吸収構造を作動させる。

【０００４】また、ハンドル側からの衝撃は、ステアリ
ングシャフトと同時にコラムチューブに伝達され、軸方
向に移動しながら、チルトブラケット部で衝撃を吸収
し、更にその衝撃をインジェクションの剪断により吸収
する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ステアリングシャフト
をインジェクションにより結合した衝撃吸収構造では、
インジェクション剪断時にシャフトを十分に移動させる
だけのストローク部が必要であり、そのストローク部が
短いと衝撃吸収が十分にできない。

【０００６】また、ストローク部を長くすると装置が大
型化して、装置重量が大きくなり、実際には、取付スペ
ースの制約もあって大型化できないものである。

【０００７】さらに、インジェクション結合構造を設け
るための部品数が増え、テレスコピックの作動摺動部に
設けられるスプライン、或いはセレーション等の加工形
成がインジェクション部にも必要となり、２ヵ所にトル
ク伝達構造を設けなければならないので、構造が複雑と
なり、コストが高くなる。

【０００８】しかも、インジェクション構造（図面のよ
うなもの）では、シャフトをパイプ化しても、トルク伝
達部のスプライン等の強度を確保するため、結局はシャ
フト径が大きくなり、装置が大型化して軽量化できな
い。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、発明者は、上記
課題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明をロ
アーシャフトとアッパーシャフトとを軸方向に伸縮且つ
回転伝達可能に連結し、アッパーシャフトをアッパーコ
ラムチューブに、ロアーシャフトをロアーコラムチュー
ブに夫々回転自在に内装し、且つロアーコラムチューブ
内にアッパーコラムチューブを軸方向に摺動自在に遊挿
し、ロアーシャフトとロアーコラムチューブ端部との間
に、破壊可能な被破壊部を有する衝撃吸収カラー材をロ
アーシャフト部ベアリングとともに設けてなるテレスコ
ピックステアリングの衝撃吸収構造等としたことによ
り、衝撃吸収及びテレスコピック機能を有するものであ
りながら、構造が極めて簡単にでき、且つ軽量化を可能
とし、上記課題を解決したものである。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面に基づ
いて説明する。

【００１１】符号Ａは、ステアリングシャフトであっ
て、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロアーシャフ
トＡ₁ とアッパーシャフトＡ₂ とから構成され、そのロ
アーシャフトＡ₁ とアッパーシャフトＡ₂ が軸方向に伸
縮可能であり、且つアッパーシャフトＡ₂ よりロアーシ
ャフトＡ₁ に回転力を伝達することができる構造となっ
ている。

【００１２】アッパーシャフトＡ₂ の軸本体先端部分に
は、ステアリングホィールｗが装着されている。

【００１３】ロアーシャフトＡ₁ とアッパーシャフトＡ
₂ との連結手段Ａ₃ については後述する。

【００１４】そのステアリングシャフトＡは、図１
（ａ）及び（ｂ）に示すように、アッパーコラムチュー
ブＵとロアーコラムチューブＬにより抱持されており、
ロアーシャフトＡ₁ はロアーコラムチューブＬに抱持さ
れ、またアッパーシャフトＡ₂ は、アッパーコラムチュ
ーブＵに抱持されており、さらにアッパーコラムチュー
ブＵがロアーコラムチューブＬ内に遊挿状態で摺動し、
テレスコピック調整可能な構成となっている。

【００１５】そのアッパーシャフトＡ₂ は、アッパーコ
ラムチューブＵ内において、アッパーシャフト部ベアリ
ングｂ₂ を介して回転自在に内装されている。

【００１６】さらに、ロアーシャフトＡ₁ は、図１
（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロアーコラムチューブ
Ｌの端部箇所でロアーシャフト部ベアリングｂ₁ にて回
転自在に支持され、さらに、そのロアーコラムチューブ
Ｌ内に遊挿状態にあるアッパーコラムチューブＵのさら
にその内部に回転自在に設けられたアッパーシャフトＡ
₂ に前記連結手段Ａ₃ にて連結されている。

【００１７】上記ロアーシャフトＡ₁ とアッパーシャフ
トＡ₂ との連結手段Ａ₃ には種々の実施例が存在し、そ
の第１実施例としては、図１（ａ）及び（ｂ），図１６
乃至図１８の（ａ）等に示すように、スプライン構造に
よる連結であって、ロアーシャフトＡ₁ のロアー軸部１
の軸方向端部にスプライン軸部２が形成され、またアッ
パーシャフトＡ₂ のアッパー軸部３は内部が中空状に形
成され、端部内周側面にスプラインボス部４が形成され
たものである。

【００１８】スプライン軸部２には、図１８（ａ）に示
すように、コーティング部ｃが形成されることもある。

【００１９】上記スプライン構成による連結手段Ａ₃ に
よってロアーシャフトＡ₁ とアッパーシャフトＡ₂ とが
軸方向に伸縮し、且つアッパーシャフトＡ₂ よりロアー
シャフトＡ₁ に回転力を伝達することができる。

【００２０】次に連結手段Ａ₃ の第２実施例では、図１
８（ｂ）に示すように、ロアーシャフトＡ₁ とアッパー
シャフトＡ₂ との間にキー５が使用されるものであっ
て、ロアーシャフトＡ₁ のロアー軸部１がアッパーシャ
フトＡ₂ のアッパー軸部３内に遊挿可能で、且つそのキ
ー５によってアッパーシャフトＡ₂ よりロアーシャフト
Ａ₁ に回転力を伝達することができる。

【００２１】次に連結手段Ａ₃ の第３実施例では、図１
９に示すように、ロアー軸部１の端部に非円形状挿入部
６が形成され、またアッパー軸部３の端部には前記非円
形状挿入部６が遊挿可能な非円形挿入孔７が形成され、
非円形状挿入部６が非円形挿入孔７に挿入して、摺動可
能且つ回転力が伝達可能な状態になっている。

【００２２】上記第３実施例の連結手段Ａ₃ において、
非円形状挿入部６は小判状となっているが、楕円状或い
は方形状等であってもよい。

【００２３】その連結手段Ａ₃ においては、アッパーシ
ャフトＡ₂ の内部を中空状としたり、或いはロアーシャ
フトＡ₁ が挿入可能なストローク用空隙部を形成してお
り、図１６に示すように、アッパーシャフトＡ₂ 内にロ
アーシャフトＡ₁ が挿入状に入り込み、適宜に伸縮自在
なるステアリングシャフトＡとなり、この伸縮がテレス
コピック機能として使用されることも可能である。

【００２４】そのロアーシャフトＡ₁ とロアーコラムチ
ューブＬとのロアーシャフト部ベアリングｂ₁ 箇所には
衝撃吸収カラー材Ｂが装着されており、その衝撃吸収カ
ラー材Ｂの装着状態は、図１及び図２等に示すように、
ロアーシャフト部ベアリングｂ₁ とロアーシャフトＡ₁
との間において装着されている。

【００２５】その衝撃吸収カラー材Ｂの実施例は、基本
的にはリング状をなしており、複数の実施例が存在して
おり、リング状部８に外力により破壊可能な被破壊部９
が形成されたものであって、その被破壊部９の形状によ
って種々の実施例が存在し、その第１実施例では、図
２，図３等に示すように、円筒状のリング状部８の外周
側面に円周方向に沿って、外方に突出した鍔状の被破壊
部９が外向突起条９ａとして形成されている。

【００２６】上記リング状部８の外周側面に鍔状として
形成された被破壊部９は、図２，図３（ａ）に示すよう
に、ロアーシャフト部ベアリングｂ₁ のインナー端の角
箇所に係止され、且つインナーにはリング状部８が挿入
され、そのリング状部８の内周面にロアーシャフトＡ₁
が挿通されている。

【００２７】さらに、上記外向突起条９ａの別の実施例
では、図２２（ａ）及び（ｂ）に示すように、略等間隔
をおいて断続的に複数の膨出条が形成されたものが存在
し、該膨出条がロアーシャフト部ベアリングｂ₁ のイン
ナー端の角箇所に係止されるものである。

【００２８】リング状部８の適宜の箇所には切断部８ａ
が形成される実施例も存在し、図１（ｂ）に示すよう
に、該実施例を有することで、衝撃吸収カラー材Ｂをロ
アーシャフトＡ₁ に装着するときに、リング状部８を外
方に開き、ロアーシャフトＡ₁ に挿入することにおい
て、比較的容易にできるようになっている。

【００２９】また、ロアーシャフトＡ₁ には係止用段部
１ａが形成されており、該係止用段部１ａがリング状部
８の内周端縁の角部箇所に係止した状態になる。

【００３０】その第１実施例の衝撃吸収カラー材Ｂの被
破壊部９が破壊される状態は、図４乃至図６に示されて
おり、具体的にはロアーシャフトＡ₁ のロアー軸部１に
形成された係止用段部１ａにより衝撃吸収カラー材Ｂが
図４に示すように、ロアーシャフトＡ₁ とともにアッパ
ーシャフトＡ₂ 側に移動し、その移動の際にロアーシャ
フト部ベアリングｂ₁ に係止された外向突起条９ａとし
た被破壊部９が図５，図６に示すように、剪断状に破壊
される。

【００３１】次に、衝撃吸収カラー材Ｂの第２実施例と
しては、図７乃至図１０等に示すように、被破壊部９が
リング状部８の内周側面に膨出した円筒状等に形成され
た突起片９ｂとして形成されたものであって、さらにリ
ング状部８の外周側面には、前記の外向突起条９ａが形
成されており、上記実施例の衝撃吸収カラー材Ｂに対応
するロアーシャフトＡ₁ には被係止孔１ｂが形成されて
おり、前記突起片９ｂが挿入係止される構造となってい
る。

【００３２】その被係止孔１ｂは、図７に示すように、
貫通状になっていたり、或いは図示しないが窪み状に形
成されることもある。

【００３３】また、上記ロアーシャフトＡ₁ は、図７，
図８等に示すように、中空状に形成される実施例も存在
する。

【００３４】また、上記第２実施例においては、図２１
に示すように、リング状部８の内周側面には被破壊部９
として窪み状の係止孔９ｃが形成され、ロアーシャフト
Ａ₁ の被係止孔１ｂとの間にピンｐを介して係止固定さ
れることもある。

【００３５】第２実施例における衝撃吸収カラー材Ｂの
リング状部８にも切断部８ａが形成されることがあり、
衝撃吸収カラー材ＢをロアーシャフトＡ₁ に固着すると
きに切断部８ａより、リング状部８を外方に開くように
することで、比較的容易に僅かの力でロアーシャフトＡ
₁ に装着することができる。

【００３６】第２実施例の衝撃吸収カラー材Ｂの被破壊
部９が破壊する様子は、図１１及び図１２に示されてお
り、ステアリングシャフトＡに衝撃がかかると、ロアー
シャフト部ベアリングｂ₁ に係止された外向突起条９
ａ、或いはロアーシャフトＡ₁ に挿入された突起片９ｂ
の少なくとも何れか一方が破壊されることになる。

【００３７】次に、衝撃吸収カラー材Ｂの被破壊部９の
第３実施例としては、、図１３，図１４に示すように、
リング状部８の内周側面に円周方向に内周突起条９ｄが
形成されたものであって、さらにリング状部８の外周側
面には前記外向突起条９ａが形成されたものである。

【００３８】さらに、上記内周突起条９ｄの別の実施例
では、図２３（ａ）及び（ｂ）に示すように、リング状
部８の内周側面より円周方向に沿って断続的な膨出条が
形成されたものがある。

【００３９】その被破壊部９として内周突起条９ｄとし
た場合のロアーシャフトＡ₁ には、内周突起条９ｄに対
応する溝条１ｃがロアーシャフトＡ₁ の外周側面に沿っ
て円周状に形成され、その内周突起条９ｄが溝条１ｃに
係止する構成となっている。

【００４０】外向突起条９ａと内周突起条９ｄとは、図
１５（ａ）或いは（ｂ）に示すように、その幅寸法が同
等か、或いは図示しないが異なるようにして形成され、
衝撃時に同時に破壊するか、或いは何れか一方のみが破
壊することになる。

【００４１】

【発明の効果】請求項１においては、ロアーシャフトＡ
₁ とアッパーシャフトＡ₂ とを軸方向に伸縮且つ回転伝
達可能に連結し、アッパーシャフトＡ₂ をアッパーコラ
ムチューブＵに、ロアーシャフトＡ₁ をロアーコラムチ
ューブＬに夫々回転自在に内装し、且つロアーコラムチ
ューブＬ内にアッパーコラムチューブＵを軸方向に摺動
自在に遊挿し、ロアーシャフトＡ₁ とロアーコラムチュ
ーブＬ端部との間に、破壊可能な被破壊部９を有する衝
撃吸収カラー材Ｂをロアーシャフト部ベアリングｂ₁ と
ともに設けてなるテレスコピックステアリングの衝撃吸
収構造としたことより、先ず第１に部品数を削減して、
構造を簡単にできるし、第２に主要部を小型化すること
ができる等の種々の効果を奏する。

【００４２】上記効果を詳述するとテレスコピックの摺
動部を共用して、ロアーシャフトＡ₁ とロアーコラムチ
ューブＬとの間に被破壊部９を有する衝撃吸収カラー材
Ｂを設けたことにより、自動車が衝突等によって、衝撃
がステアリングシャフトＡに伝わるときの衝撃時に、ロ
アーシャフトＡ₁ がアッパーシャフトＡ₂ 側に移動しよ
うとするとロアーコラムチューブＬとの間のロアーシャ
フト部ベアリングｂ₁ を介して設けた衝撃吸収カラー材
Ｂの被破壊部９が衝撃とともに容易に破壊して、ロアー
シャフトＡ₁ がアッパーシャフトＡ₂ に移動でき、衝撃
が吸収され、運転車の安全が確保される（図１６参
照）。

【００４３】しかも、その衝撃吸収における構造は、衝
撃吸収カラー材ＢをロアーシャフトＡ₁ とロアーコラム
チューブＬとの間に設けるのみで極めて簡単にすること
ができるし、衝撃吸収カラー材Ｂは合成樹脂等にて一体
成形可能なものであり、組立も容易にできるものであ
る。

【００４４】さらに、テレスコピック機能と衝撃吸収機
能とはロアーシャフトＡ₁ とアッパーシャフトＡ₂ との
連結手段Ａ₃ による一箇所のみであり、小型且つ軽量化
することができる。

【００４５】請求項２においては、ロアーシャフトＡ₁
とアッパーシャフトＡ₂ とを軸方向に伸縮且つ回転伝達
可能に連結し、アッパーシャフトＡ₂ をアッパーコラム
チューブＵに、ロアーシャフトＡ₁ をロアーコラムチュ
ーブＬに夫々回転自在に内装し、且つロアーコラムチュ
ーブＬ内にアッパーコラムチューブＵを軸方向に摺動自
在に遊挿し、ロアーシャフトＡ₁ とロアーコラムチュー
ブＬ端部との間に、破壊可能な被破壊部９を有するリン
グ状の衝撃吸収カラー材Ｂを設け、該被破壊部９は、リ
ング状部８の外周側面の略円周方向に沿って外方に突出
するようにして形成した外向突起条９ａとし、該外向突
起条９ａをロアーシャフト部ベアリングｂ₁ のインナー
端縁に係止し、リング状部８の内周面をロアーシャフト
Ａ₁ に固着してなるテレスコピックステアリングの衝撃
吸収構造としたことにより、被破壊部９を外向突起条９
ａとしたことにより、衝撃吸収カラー材Ｂの形状を極め
て簡単にすることができ大量生産に好適である。

【００４６】請求項３においては、ロアーシャフトＡ₁
とアッパーシャフトＡ₂ とを軸方向に伸縮且つ回転伝達
可能に連結し、アッパーシャフトＡ₂ をアッパーコラム
チューブＵに、ロアーシャフトＡ₁ をロアーコラムチュ
ーブＬに夫々且つロアーコラムチューブＬ内にアッパー
コラムチューブＵを軸方向に摺動自在に遊挿し、ロアー
シャフトＡ₁ とロアーコラムチューブＬ端部との間に、
破壊可能な被破壊部９を有するリング状の衝撃吸収カラ
ー材Ｂを設け、該被破壊部９は、リング状部８の外周の
円周方向に沿って形成した外向突起条９ａとし、リング
状部８内の内周面に形成した突起片９ｂとし、該外向突
起条９ａをロアーシャフト部ベアリングｂ₁ のインナー
端縁に係止し、突起片９ｂをロアーシャフトＡ₁ に形成
した孔部に挿入係止してなるテレスコピックステアリン
グの衝撃吸収構造としたことにより突起片９ｂを形成し
たことにより、ロアーシャフトＡ₁ のロアー軸部１に
は、その突起片９ｂに対応する被係止孔１ｂを形成する
のみで、衝撃吸収カラー材ＢをロアーシャフトＡ₁ に極
めて容易に固着することができる。

【００４７】請求項４においては、ロアーシャフトＡ₁
とアッパーシャフトＡ₂ とを軸方向に伸縮且つ回転伝達
可能に連結し、アッパーシャフトＡ₂ をアッパーコラム
チューブＵに、ロアーシャフトＡ₁ をロアーコラムチュ
ーブＬに夫々回転自在に内装し、且つロアーコラムチュ
ーブＬ内にアッパーコラムチューブＵを軸方向に摺動自
在に遊挿し、ロアーシャフトＡ₁ とロアーコラムチュー
ブＬ端部との間に、破壊可能な被破壊部９を有するリン
グ状の衝撃吸収カラー材Ｂを設け、該被破壊部９は、リ
ング状部８の外周の円周方向に沿って形成した外向突起
条９ａとし、リング状部８の内周面には円周方向に沿っ
て形成した内周突起条９ｄとし、該外向突起条９ａをロ
アーシャフト部ベアリングｂ₁ のインナー端縁に係止
し、内周突起条９ｄをロアーシャフトＡ₁ の溝部に挿入
係止したテレスコピックステアリングの衝撃吸収構造と
したことにより、衝撃吸収カラー材Ｂの内周突起条９ｄ
により、ロアーシャフトＡ₁ のロアー軸部１への装着を
確実なものとし、衝撃吸収カラー材Ｂとロアーシャフト
Ａ₁ との固着力が比較的強化され、一定以上の衝撃がか
かるまで破壊しにくいものにでき、老朽化による破壊を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の構造を装着したテレスコピッ
クステアリングの全体図 （ｂ）は本発明の要部縦断側面図

【図２】本発明の要部断面図

【図３】（ａ）は本発明の要部斜視図 （ｂ）は衝撃吸収カラー材の斜視図

【図４】衝撃吸収カラー材が破壊した状態を示す全体図

【図５】衝撃吸収カラー材が破壊しつつある状態を示す
略示図

【図６】衝撃吸収カラー材が破壊した状態を示す略示図

【図７】別の実施例の衝撃吸収カラー材を装着した状態
の断面図

【図８】別の実施例の衝撃吸収カラー材を装着した状態
の斜視図

【図９】別の実施例の衝撃吸収カラー材の一部切除した
断面図

【図１０】（ａ）は衝撃吸収カラー材をロアーシャフト
に固着する状態を示す縦断側面図 （ｂ）は衝撃吸収カラー材をロアーシャフトに固着する
状態を示す縦断正面図

【図１１及び図１２】衝撃吸収カラー材が破壊した状態
を示す要部断面図

【図１３】別の実施例の衝撃吸収カラー材を設けた縦断
側面図

【図１４】別の実施例の衝撃吸収カラー材の一部切除し
た断面図

【図１５】（ａ）及び（ｂ）は衝撃吸収カラー材Ｂが破
壊される状態を示す略示図

【図１６】本発明の構造を有するステアリングにおいて
ロアーシャフトがアッパーシャフト内に挿入した状態を
示す全体図

【図１７】連結手段の斜視図

【図１８】（ａ）は連結手段をスプライン構造とした縦
断正面図 （ｂ）は連結手段にキーを使用した縦断正面図

【図１９】別の実施例の連結手段の斜視図

【図２０】衝撃吸収カラー材の別の実施例の斜視図

【図２１】衝撃吸収カラー材とロアーシャフトとの間に
ピンを使用して固定した要部拡大図

【図２２】（ａ）は衝撃吸収カラー材の被破壊部の別の
実施例の斜視図 （ｂ）は衝撃吸収カラー材をロアーシャフトに固着した
状態の正面図

【図２３】（ａ）は衝撃吸収カラー材の被破壊部の別の
実施例における断面にした斜視図 （ｂ）は衝撃吸収カラー材をロアーシャフトに固着した
状態の正面図

【図２４】（ａ）は従来技術の略示全体図 （ｂ）は従来技術の要部断面図

【符号の説明】

Ａ₁ …ロアーシャフト Ａ₂ …アッパーシャフト Ｕ…アッパーコラムチューブ ｂ₁ …ロアーシャフト部ベアリング Ｌ…ロアーコラムチューブ Ｂ…衝撃吸収カラー材 ８…リング状部 ９…被破壊部 ９ａ…外向突起条 ９ｂ…突起片 ９ｃ…係止孔 ９ｄ…内周突起条

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアーシャフトとアッパーシャフトとを
   軸方向に伸縮且つ回転伝達可能に連結し、アッパーシャ
   フトをアッパーコラムチューブに、ロアーシャフトをロ
   アーコラムチューブに夫々回転自在に内装し、且つロア
   ーコラムチューブ内にアッパーコラムチューブを軸方向
   に摺動自在に遊挿し、ロアーシャフトとロアーコラムチ
   ューブ端部との間に、破壊可能な被破壊部を有する衝撃
   吸収カラー材をロアーシャフト部ベアリングとともに設
   けてなることを特徴とするテレスコピックステアリング
   の衝撃吸収構造。
2. 【請求項２】 ロアーシャフトとアッパーシャフトとを
   軸方向に伸縮且つ回転伝達可能に連結し、アッパーシャ
   フトをアッパーコラムチューブに、ロアーシャフトをロ
   アーコラムチューブに夫々回転自在に内装し、且つロア
   ーコラムチューブ内にアッパーコラムチューブを軸方向
   に摺動自在に遊挿し、ロアーシャフトとロアーコラムチ
   ューブ端部との間に、破壊可能な被破壊部を有するリン
   グ状の衝撃吸収カラー材を設け、該被破壊部は、リング
   状部の外周側面の略円周方向に沿って外方に突出するよ
   うにして形成した外向突起条とし、該外向突起条をロア
   ーシャフト部ベアリングのインナー端縁に係止し、リン
   グ状部の内周面をロアーシャフトに固着してなることを
   特徴とするテレスコピックステアリングの衝撃吸収構
   造。
3. 【請求項３】 ロアーシャフトとアッパーシャフトとを
   軸方向に伸縮且つ回転伝達可能に連結し、アッパーシャ
   フトをアッパーコラムチューブに、ロアーシャフトをロ
   アーコラムチューブに夫々且つロアーコラムチューブ内
   にアッパーコラムチューブを軸方向に摺動自在に遊挿
   し、ロアーシャフトとロアーコラムチューブ端部との間
   に、破壊可能な被破壊部を有するリング状の衝撃吸収カ
   ラー材を設け、該被破壊部は、リング状部の外周の円周
   方向に沿って形成した外向突起条とし、リング状部内の
   内周面に形成した突起片とし、該外向突起条をロアーシ
   ャフト部ベアリングのインナー端縁に係止し、突起片を
   ロアーシャフトに形成した孔部に挿入係止してなること
   を特徴とするテレスコピックステアリングの衝撃吸収構
   造。
4. 【請求項４】 ロアーシャフトとアッパーシャフトとを
   軸方向に伸縮且つ回転伝達可能に連結し、アッパーシャ
   フトをアッパーコラムチューブに、ロアーシャフトをロ
   アーコラムチューブに夫々回転自在に内装し、且つロア
   ーコラムチューブ内にアッパーコラムチューブを軸方向
   に摺動自在に遊挿し、ロアーシャフトとロアーコラムチ
   ューブ端部との間に、破壊可能な被破壊部を有するリン
   グ状の衝撃吸収カラー材を設け、該被破壊部は、リング
   状部の外周の円周方向に沿って形成した外向突起条と
   し、リング状部の内周面には円周方向に沿って形成した
   内周突起条とし、該外向突起条をロアーシャフト部ベア
   リングのインナー端縁に係止し、内周突起条をロアーシ
   ャフトの溝部に挿入係止したことを特徴とするテレスコ
   ピックステアリングの衝撃吸収構造。