JPH05178078A - 空気調和装置 - Google Patents

空気調和装置

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JPH05178078A
JPH05178078A JP3346324A JP34632491A JPH05178078A JP H05178078 A JPH05178078 A JP H05178078A JP 3346324 A JP3346324 A JP 3346324A JP 34632491 A JP34632491 A JP 34632491A JP H05178078 A JPH05178078 A JP H05178078A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷房運転または暖房運転の少なくとも一方、
および除湿運転を冷凍サイクルによって行う空気調和装
置で、冷媒圧縮機の冷媒吐出温度の上昇を抑えて、余剰
冷媒を蓄える冷媒容器の容積を小さくする。 【構成】 ダクト２の上流の上流側熱交換器１８が蒸発
器として機能し、ダクト２の下流の下流側熱交換器１９
が凝縮器として機能する除湿運転時に、温度センサ３９
の検出する冷媒吐出温度が１１０℃を越えると、制御装
置３１が室外ファン２６をONして、室外熱交換器２１の
冷媒凝縮能力を増大する。すると、室外熱交換器２１内
の液冷媒が減少し、アキュムレータ２５内に液冷媒が供
給され、結果的に冷媒圧縮機２２の冷媒吐出温度の上昇
が抑えられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷凍サイクルによっ
て、冷房運転あるいは暖房運転の少なくとも一方の運転
と、除湿運転とが可能な空気調和装置に関するものであ
る。
【０００２】
【発明の背景】発明者等は先に冷凍サイクルによって、
冷房または暖房運転と、除湿運転とを行う技術を提案し
ている（例えば、特願平３−３１９４１７号、平成３年
１２月３日提出）。この種の冷凍サイクルによる暖房運
転の冷媒回路の一例を図１３に示し、除湿運転の冷媒回
路の一例を図１４に示す。暖房運転時は、冷媒圧縮機１
０１で圧縮された冷媒を、ダクト１０２内の下流の下流
側熱交換器１０３で凝縮し、減圧装置１０４で減圧膨張
した後、室外熱交換器１０５で蒸発し、アキュムレータ
１０６を介して冷媒圧縮機１０１へ戻す。なお、ダクト
１０２内の上流の上流側熱交換器１０７内の冷媒はアキ
ュムレータ１０６を介して冷媒圧縮機１０１に吸引され
る。また、除湿運転時は、冷媒圧縮機１０１で圧縮され
た冷媒を、ダクト１０２内の下流側熱交換器１０３で凝
縮し、凝縮した冷媒を室外熱交換器１０５を通し、減圧
装置１０８で減圧膨張した後、ダクト１０２内の上流側
熱交換器１０７で蒸発させ、アキュムレータ１０６を介
して冷媒圧縮機１０１へ戻す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】暖房運転時は、低負荷
運転が行われると、各熱交換器１０３、１０５、１０７
内の総冷媒量が最小となる。逆に、除湿運転時は、高負
荷運転が行われると、各熱交換器１０３、１０５、１０
７内の総冷媒量が最大となる。つまり、暖房運転時の低
負荷運転時は、余剰冷媒を蓄えるアキュムレータ１０６
内の冷媒量が最大となる。そして、除湿運転時の高負荷
運転時は、アキュムレータ１０６内の冷媒量が最小とな
る。アキュムレータ１０６は、液冷媒が最大量になって
も液冷媒を冷媒圧縮機１０１に供給しないように設けら
れる必要がある。また、アキュムレータ１０６は、液冷
媒が無くなると冷媒圧縮機１０１や冷媒圧縮機１０１の
駆動系に不具合が発生する可能性があるため、少量の液
冷媒を蓄える必要がある。この条件を満足するアキュム
レータ１０６は、大型になるとともに、冷媒の使用量が
多くなってしまう。特に、自動車に搭載される場合に
は、アキュムレータ１０６の小型化が要求される。な
お、上述の不具合は、レシーバを備えた冷凍サイクルで
あっても、同様である。
【０００４】
【発明の目的】本発明の目的は、余剰冷媒を蓄えるレシ
ーバやアキュムレータなどの冷媒容器を小型化できる空
気調和装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の空気調和装置は、冷房運転時または暖房運
転時に、ダクト内の下流側熱交換器および上流側熱交換
器の少なくともいずれか一方を通過した冷媒が冷媒圧縮
機に吸引され、かつ除湿運転時に、下流側熱交換器で凝
縮された冷媒が室外熱交換器を通過する冷凍サイクルを
備え、冷媒圧縮機の冷媒吐出温度が設定値を越えたら、
能力可変手段によって、外側熱交換器の冷媒凝縮能力を
増大させるという構成を採用した。なお、冷媒圧縮機の
冷媒吐出温度は、冷媒圧縮機の吐出温度を直接センサで
測定しても良いし、冷媒圧縮機に吸引される冷媒の温度
や、冷媒容器内の冷媒量から検出するなど間接的な検出
手段を用いても良い。
【０００６】
【発明の作用】冷媒容器の容量を、冷房運転または暖房
運転時の低負荷運転時で液冷媒が最大量になっても液冷
媒を冷媒圧縮機に供給しない程度に設けた冷凍サイクル
の作動を示す。除湿運転が行われると、冷媒圧縮機の吐
出した冷媒は、下流側熱交換器で凝縮し、ダクト内を流
れる空気を加熱する。凝縮された冷媒は、室外熱交換器
を通過して、その後減圧され、上流側熱交換器で蒸発
し、ダクト内の空気を冷却する。蒸発した冷媒は再び冷
媒圧縮機に吸入され、上記サイクルを繰り返す。なお、
ダクト内を流れる空気は、上流側熱交換器で冷却されて
飽和蒸気が除去され、下流側熱交換器で加熱されて室内
へ吹き出される。除湿運転の負荷が高くなり、それにつ
れて各熱交換器内の冷媒量が多くなって、冷媒容器内の
液冷媒が無くなると、冷媒圧縮機の冷媒吐出温度が上昇
する。そして、冷媒吐出温度が設定値に達すると、制御
装置が能力可変手段を制御して、室外熱交換器の冷媒凝
縮能力を増大させる。すると、室外熱交換器内の液冷媒
が減少し、結果的に冷媒容器内に液冷媒が供給される。
この結果、再び冷媒圧縮機の吐出温度が低下する。
【０００７】
【発明の効果】本発明の空気調和装置は、上記の作用で
示したように、冷媒容器の容量を小さく設けても、冷媒
圧縮機の冷媒吐出温度を常に低く抑えることができる。
つまり、冷媒容器の容量を、小さくすることができると
ともに、冷凍サイクルの使用する冷媒量を少なくするこ
とができる。また、冷媒容器の容量を小さくし、冷凍サ
イクルの冷媒量を少なくすることができるため、空気調
和装置の容積および重量を小さくすることができる。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の空気調和装置を、自動車用空
気調和装置に適用した実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図５は本発明の実施例を示
すもので、図１は空気調和装置の冷媒回路図、図２は空
気調和装置のダクトの概略構成図である。空気調和装置
１は、車室内に向けて空気を送る空気通路をなすダクト
２を備える。このダクト２は、車室内に配置され、ダク
ト２の一端には、内外気切替手段３を備えた送風機４が
接続されている。内外気切替手段３は、車室内と連通し
て車室内の空気（内気）を導入する内気導入口５と、車
室外と連通して車室外の空気（外気）を導入する外気導
入口６とを備える。そして、内外気切替手段３は、内外
気切替ダンパ７を備え、この内外気切替ダンパ７によ
り、ダクト２内に導かれる空気を内気と外気とで切り替
えることができる。送風機４は、ファンケース８、ファ
ン９、モータ１０からなり、モータ１０は通電を受ける
とファン９を回転し、内気または外気をダクト２を介し
て室内へ送る。
【０００９】ダクト２の他端には、ダクト２内を通過し
た空気を車室内の各部に向けて吹き出す吹出口が形成さ
れている。この吹出口は、乗員の頭胸部に向けて主に冷
風を吹き出すベンチレーション吹出口１１と、乗員の足
元に向けて主に温風を吹き出すフット吹出口１２と、窓
ガラスに向けて主に温風を吹き出すデフロスタ吹出口１
３とからなる。そして、ダクト２内には、各吹出口へ通
じる空気通路に、各吹出口への空気流を制御するベンチ
レーションダンパ１４、フットダンパ１５、およびデフ
ロスタダンパ１６が設けられている。
【００１０】また、ダクト２内には、冷媒と空気との熱
交換を行う冷凍サイクル１７の上流側熱交換器１８が配
設されている。上流側熱交換器１８は、冷媒蒸発器の機
能しか果たさないもので、ダクト２内の空気が全量通過
するように設けられている。この上流側熱交換器１８の
下流には、冷媒と空気との熱交換を行う冷凍サイクル１
７の下流側熱交換器１９が配設されている。この下流側
熱交換器１９は、冷媒凝縮器の機能しか果たさないもの
で、上流側熱交換器１８と同様、ダクト２内の空気が全
量通過するように設けられている。この下流側熱交換器
１９の下流には、補助ヒータ２０が設けられている。こ
の補助ヒータ２０は、ＰＴＣヒータなどの電気ヒータ
で、通電を受けると発熱してダクト２内を流れる空気を
加熱する。
【００１１】本実施例に示す冷凍サイクル１７は、アキ
ュムレータサイクルで、上述の上流側熱交換器１８およ
び下流側熱交換器１９の他に、室外熱交換器２１、冷媒
圧縮機２２、第１減圧装置２３、第２減圧装置２４、ア
キュムレータ２５、および冷媒の流れ方向を切り替える
流路切替手段を備える。室外熱交換器２１は、ダクト２
の外部において車室外の空気と冷媒との熱交換を行うも
ので、冷媒と熱交換する空気を強制的に室外熱交換器２
１へ送る室外ファン２６を備える。この室外ファン２６
は、除湿運転時に室外熱交換器２１の凝縮能力を可変す
る本発明の能力可変手段を兼ねる。除湿運転時における
具体的な能力可変手段（室外ファン２６）の作動は、OF
F して室外熱交換器２１を凝縮冷媒の通過通路とする
か、弱回転して室外熱交換器２１の冷媒凝縮能力を増大
させるものである。冷媒圧縮機２２は、冷媒の吸入、圧
縮、吐出を行うもので、図示しない電動モータにより駆
動される。この冷媒圧縮機２２は、例えば電動モータと
一体的に密封ケース内に配置される。電動モータは、イ
ンバータ制御によって回転速度が可変するもので、電動
モータの回転速度の変化によって、冷媒圧縮機２２の冷
媒吐出容量が変化する。なお、本実施例の空気調和装置
１は、冷媒冷媒圧縮機２２の回転速度の変化による容量
変化により、吹き出し温度の制御を行うものである。第
１減圧装置２３は、上流側熱交換器１８へ流入する冷媒
を減圧膨張する固定絞りのキャピラリチューブで、第２
減圧装置２４は室外熱交換器２１へ流入する冷媒を減圧
膨張する固定絞りのキャピラリチューブである。アキュ
ムレータ２５は、本発明の冷媒容器で、冷凍サイクル内
の過剰冷媒を蓄えるとともに、冷媒圧縮機２２に気相冷
媒を送り、液冷媒が冷媒圧縮機２２に吸い込まれるのを
防ぐように設けられている。本実施例のアキュムレータ
２５の容量は、冷房運転または暖房運転時の低負荷運転
時で、蓄える液冷媒の量が最大になっても液冷媒を冷媒
圧縮機に供給しない容量に設けられている（例えば、普
通乗用車の冷凍サイクルである場合、アキュムレータ２
５の容量が６００〜１０００ｍｌ程度に設けられる）。
【００１２】冷媒の流路切替手段は、冷房運転時、暖房
運転時および除湿運転時とで、冷媒の流れ方向を切り替
える。具体的には、冷房運転時と他の運転時とで、冷媒
圧縮機２２の吐出方向を切り替える四方弁２７、暖房運
転時に第１減圧装置２３と上流側熱交換器１８をバイパ
スさせる第１電磁開閉弁２８、除湿運転時に第２減圧装
置２４をバイパスさせる第２電磁開閉弁２９を備えてな
る。なお、図中の符号３０は、冷媒の流れ方向を規制す
る逆止弁である。そして、流路切替手段は、冷房運転
時、暖房運転時および除湿運転時に応じて、次のように
冷媒の流れを切り替える。冷房運転時は、冷媒圧縮機２
２の吐出した冷媒を、四方弁２７→室外熱交換器２１→
第１減圧装置２３→上流側熱交換器１８→アキュムレー
タ２５→冷媒圧縮機２２の順に流す（図中矢印Ｃ参
照）。暖房運転時は、冷媒圧縮機２２の吐出した冷媒
を、四方弁２７→下流側熱交換器１９→第２減圧装置２
４→室外熱交換器２１→第１電磁開閉弁２８→アキュム
レータ２５→冷媒圧縮機２２の順に流す（図中矢印Ｈ参
照）。除湿運転時は、冷媒圧縮機２２の吐出した冷媒
を、四方弁２７→下流側熱交換器１９→第２電磁開閉弁
２９→室外熱交換器２１（この時、室外ファン２６はOF
F ）→第１減圧装置２３→上流側熱交換器１８→アキュ
ムレータ２５→冷媒圧縮機２２の順に流す（図中矢印Ｄ
参照）。
【００１３】上述の送風機４、補助ヒータ２０、室外フ
ァン２６、電動モータ、四方弁２７、第１電磁開閉弁２
８、第２電磁開閉弁２９、各ダンパを駆動するアクチュ
エータ（図示しない）などの電気部品は、制御装置３１
によって通電制御される。制御装置３１は、使用者によ
って操作される操作パネル３２（図３参照）の指示に従
って各電気部品の通電制御を行うもので、操作パネル３
２は、室内の操作性の良い位置に設置される。操作パネ
ル３２は、各吹き出しモードの設定を行う吹き出しモー
ド切替スイッチ３３、ダクト２より車室内へ吹き出され
る風量を設定する風量設定スイッチ３４、内外気の設定
を行う内外気設定スイッチ３５、各空調モードの設定お
よび停止を指示する空調モード設定スイッチ３６、暖房
運転時に室外熱交換器２１の除霜運転を指示する除霜ス
イッチ３７、温度調節レバー３８を備える。なお、温度
調節レバー３８の設定位置に応じて、各空調モードにお
ける冷媒圧縮機２２の回転が設定される。
【００１４】制御装置３１は、冷媒圧縮機２２の冷媒吐
出温度の上昇を検出する吐出温度検出手段を備える。本
実施例の吐出温度検出手段は、冷媒圧縮機２２の吐出し
た冷媒の温度を直接検出する温度センサ３９で、冷媒圧
縮機２２の冷媒吐出側の冷媒配管に設けられている。ま
た、制御装置３１は、温度センサ３９の検出する温度が
１１０℃を越えたら室外ファン２６を弱回転で運転させ
て、除湿運転時における室外熱交換器２１の冷媒凝縮能
力を増大させ、温度センサ３９の検出する温度が１０９
℃よりも低下したら室外ファン２６をOFF して室外熱交
換器２１を凝縮冷媒の通過通路とするものである。
【００１５】〔実施例の作動〕次に、本発明にかかる除
湿運転時の作動を簡単に説明する。乗員により操作パネ
ル３２の空調モード設定スイッチ３６によって、除湿が
設定されると、内外気切替手段３で選択された外気ある
いは内気を送風機４がダクト２内に吸引し、上流側熱交
換器１８、下流側熱交換器１９、補助ヒータ２０を介し
て吹き出しモード切替スイッチ３３によって設定された
吹出口から、車室内へ吹き出す。この時の風量は、風量
設定スイッチ３４によって設定される。
【００１６】除湿運転時の冷凍サイクル１７は、冷媒圧
縮機２２の吐出した高温高圧の冷媒が、四方弁２７によ
って下流側熱交換器１９へ導かれる。ここで冷媒は、ダ
クト２内を流れる空気と熱交換し、ダクト２内の空気を
加熱するとともに、下流側熱交換器１９内で液化凝縮す
る。液化した冷媒は、第２電磁開閉弁２９を通って室外
熱交換器２１に流入する。この時、室外ファン２６はOF
F し、液化した凝縮冷媒は室外熱交換器２１を素通り
し、第１減圧装置２３で低温低圧の霧状に減圧膨張す
る。この霧状冷媒は、上流側熱交換器１８へ流入して、
ダクト２内を流れる空気より熱を奪って蒸発する。そし
て、気化した冷媒は、アキュムレータ２５を介して冷媒
圧縮機２２に再吸入される。このように、除湿運転が低
負荷、あるいは通常負荷でなされる場合は、各熱交換器
１８、１９、２１内の総冷媒量はまだ最大に達しておら
ず、アキュムレータ２５に液冷媒が蓄えられ、冷媒圧縮
機２２の冷媒吐出温度は上昇しない。
【００１７】ダクト２内に吸引された空気は、上流側熱
交換器１８を通過する際に、温度の低下により空気中の
飽和蒸気が凝縮して上流側熱交換器１８に付着する。そ
の後、下流側熱交換器１９を通過する際に加熱されるた
め、空気中の湿度が大幅に低下し、良好な除湿運転が行
われる。
【００１８】除湿運転時に負荷が上昇し、各熱交換器１
８、１９、２１内の総冷媒量が増大し、図４に示すよう
に、アキュムレータ２５内の液冷媒が無くなると、冷媒
圧縮機２２の冷媒吐出温度が上昇する。そして、図６の
タイムチャートに示すように、温度センサ３９で検出さ
れる冷媒圧縮機２２の冷媒吐出温度（図６の実線Ａ）が
１１０℃を越えると、制御装置３１が室外ファン２６を
弱回転（ON）させる（図６の実線Ｂ参照）。すると、図
５に示すように、室外熱交換器２１の冷媒凝縮能力が増
大して、室外熱交換器２１内の液冷媒の量が減少し、ア
キュムレータ２５内に液冷媒が供給される。すると、冷
凍サイクル１７の高圧側の圧力（図６の実線Ｃ）が低下
するとともに、冷媒圧縮機２２に吸引される冷媒のスー
パーヒート（図６の実線Ｄ）が低下し、冷媒圧縮機２２
の冷媒吐出温度が低下する。冷媒圧縮機２２の冷媒吐出
温度が低下し、温度センサ３９の検出温度が１０９℃以
下に低下すると、制御装置３１が室外ファン２６をOFF
し、室外熱交換器２１を再び凝縮冷媒の通路とする。そ
して、除湿運転の高負荷時は、上記を繰り返し、冷媒圧
縮機２２の吐出温度の上昇を防いでいる。
【００１９】〔実施例の効果〕本実施例では、上記の作
用で示したように、アキュムレータ２５の容量を、液冷
媒が最大量になっても液冷媒が冷媒圧縮機２２に供給さ
れないように小さく設けたが、除湿運転時に運転負荷高
くなっても冷媒圧縮機２２の冷媒吐出温度を常に１１５
℃以下に低く抑えることができる。つまり、アキュムレ
ータ２５の容量を、小さくすることができるとともに、
冷凍サイクル１７の使用する冷媒量を少なくすることが
できる。この結果、空気調和装置１の容積および重量を
小さくすることができる。また、本実施例の空気調和装
置１は、ダクト２内に配された上流側熱交換器１８およ
び下流側熱交換器１９は、常に冷媒蒸発器および冷媒凝
縮器の機能に固定されているため、各運転モードが切り
替わっても、ダクト２内の熱交換器が冷媒蒸発器から冷
媒凝縮器へ切り替わることがない。このため、モード切
り替え時に、冷媒蒸発器のドレン水が蒸発して窓ガラス
が曇る不具合を発生しない。さらに、本実施例の空気調
和装置１は、空気調和装置１以外の熱源を利用しないた
め、電気自動車のように余剰熱源を有しない自動車に適
している。
【００２０】〔第２実施例〕図７は第２実施例を示す空
気調和装置１の冷媒回路図である。本実施例は、第１実
施例の四方弁２７に代えて、三方弁４０を採用したもの
で、冷房運転時に、下流側熱交換器１９に溜まった冷媒
をアキュムレータ２５に帰還させる第３電磁開閉弁４１
を備える。
【００２１】〔第３実施例〕図８は第３実施例を示す空
気調和装置１の冷媒回路図である。本実施例は、第２実
施例の三方弁４０に代えて、２つの第４、第５電磁開閉
弁４２、４３を採用したものである。
【００２２】〔第４実施例〕図９は第４実施例を示す空
気調和装置１の冷媒回路図である。本実施例は、第３実
施例に示した冷媒圧縮機２２の吐出方向を切り替える第
４電磁弁４２と、冷房運転時に下流側熱交換器１９に溜
まった冷媒をアキュムレータ２５に帰還させる第３電磁
開閉弁４１とを、三方弁４４に代えたものである。
【００２３】〔第５実施例〕図１０は第５実施例を示す
空気調和装置１の冷媒回路図である。本実施例は、常に
上流側熱交換器１８内を冷媒が流れる構成を採用する。
このため、ダクト２内に上流側熱交換器１８をバイパス
するバイパス風路を設け、暖房運転時に上流側熱交換器
１８を上流側ダンパ４５で閉じて、暖房運転時に冷媒と
ダクト２内の空気とが熱交換しないように設けられる。
そして、本実施例の冷凍サイクル１７は、各運転モード
に応じて流路切替手段により、次のように切り替えられ
るものである。冷房運転時は、冷媒圧縮機２２の吐出し
た冷媒を、三方弁４６→室外熱交換器２１→第１減圧装
置２３→上流側熱交換器１８→アキュムレータ２５→冷
媒圧縮機２２の順に流す（図中矢印Ｃ参照）。暖房運転
時は、冷媒圧縮機２２の吐出した冷媒を、三方弁４６→
下流側熱交換器１９→第２減圧装置２４→室外熱交換器
２１→第６電磁開閉弁４７→上流側熱交換器１８→アキ
ュムレータ２５→冷媒圧縮機２２の順に流す（図中矢印
Ｈ参照）。除湿運転時は、冷媒圧縮機２２の吐出した冷
媒を、三方弁４６→下流側熱交換器１９→第７電磁開閉
弁４８→室外熱交換器２１→第１減圧装置２３→上流側
熱交換器１８→アキュムレータ２５→冷媒圧縮機２２の
順に流す（図中矢印Ｄ参照）。
【００２４】〔第６実施例〕図１１は第６実施例を示す
空気調和装置１の冷媒回路図である。本実施例は、常に
下流側熱交換器１９内を冷媒が流れる構成を採用する。
このため、ダクト２内に下流側熱交換器１９をバイパス
するバイパス風路を設け、冷房運転時に下流側熱交換器
１９を下流側ダンパ４９で閉じて、冷房運転時に冷媒と
ダクト２内の空気とが熱交換しないように設けられる。
そして、本実施例の冷凍サイクル１７は、各運転モード
に応じて流路切替手段により、次のように切り替えられ
るものである。冷房運転時は、冷媒圧縮機２２の吐出し
た冷媒を、下流側熱交換器１９→第８電磁開閉弁５０→
室外熱交換器２１→第１減圧装置２３→上流側熱交換器
１８→アキュムレータ２５→冷媒圧縮機２２の順に流す
（図中矢印Ｃ参照）。暖房運転時は、冷媒圧縮機２２の
吐出した冷媒を、下流側熱交換器１９→第２減圧装置２
４→室外熱交換器２１→第９電磁開閉弁５１→アキュム
レータ２５→冷媒圧縮機２２の順に流す（図中矢印Ｈ参
照）。除湿運転時は、冷媒圧縮機２２の吐出した冷媒
を、下流側熱交換器１９→第８電磁開閉弁５０→室外熱
交換器２１→第１減圧装置２３→上流側熱交換器１８→
アキュムレータ２５→冷媒圧縮機２２の順に流す（図中
矢印Ｄ参照）。
【００２５】〔第７実施例〕図１２は第９実施例を示す
空気調和装置１の冷媒回路図である。本実施例は、常に
上流側熱交換器１８および下流側熱交換器１９内を冷媒
が流れる構成を採用する。このため、ダクト２内に上流
側熱交換器１８をバイパスするバイパス風路および下流
側熱交換器１９をバイパスするバイパス風路を設け、暖
房運転時に上流側熱交換器１８を上流側ダンパ４５で閉
じ、冷房運転時に下流側熱交換器１９を下流側ダンパ４
９で閉じるように設けられている。そして、本実施例の
冷凍サイクル１７は、各運転モードに応じて流路切替手
段により、次のように切り替えられるものである。冷房
運転時は、冷媒圧縮機２２の吐出した冷媒を、下流側熱
交換器１９→第１０電磁開閉弁５２→室外熱交換器２１
→第１減圧装置２３→上流側熱交換器１８→アキュムレ
ータ２５→冷媒圧縮機２２の順に流す（図中矢印Ｃ参
照）。暖房運転時は、冷媒圧縮機２２の吐出した冷媒
を、下流側熱交換器１９→第２減圧装置２４→室外熱交
換器２１→第１１電磁開閉弁５３→上流側熱交換器１８
→アキュムレータ２５→冷媒圧縮機２２の順に流す（図
中矢印Ｈ参照）。除湿運転時は、冷媒圧縮機２２の吐出
した冷媒を、下流側熱交換器１９→第８電磁開閉弁５０
→室外熱交換器２１→第１減圧装置２３→上流側熱交換
器１８→アキュムレータ２５→冷媒圧縮機２２の順に流
す（図中矢印Ｄ参照）。
【００２６】〔変形例〕上記の実施例では、能力可変手
段の一例として、室外ファンの回転速度を可変すること
により、室外熱交換器の冷媒凝縮能力を可変した例を示
したが、室外熱交換器を室外空気の通過する位置（自動
車であれば走行風が当たる位置）に設けるとともに、外
側熱交換器を通過する空気量を調節するダンパを設け、
ダンパの開度を調節することにより、室外熱交換器の冷
媒凝縮能力を可変するように設けても良い。アキュムレ
ータを用いた冷凍サイクルを例に示したが、レシーバを
用いた冷凍サイクルに本発明を適用しても良い。実施例
に記載した数値は、理解補助のために用いたもので、本
発明は実施例中の数値に限定されるものではなく、種々
変更可能なものである。吹き出し温度調節を温度調節レ
バーによるマニュアル操作によって行った例を示した
が、冷媒圧縮機の容量、ファン速度、ダンパ開度等を可
変して、室内の温度または吹き出し温度を自動的に目標
の温度に設定するように設けても良い。上流側熱交換器
を常に冷媒蒸発器として使用する例を示したが、冷媒凝
縮器として使用する冷凍サイクルに本発明を適用しても
良い。下流側熱交換器を常に冷媒凝縮器として使用する
例を示したが、冷媒蒸発器として使用する冷凍サイクル
に本発明を適用しても良い。自動車用空気調和装置に適
用した例を示したが、家庭用、工業用など他の空気調和
装置に本発明を適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の空気調和装置の冷媒回路図であ
る。
【図２】空気調和装置のダクトの概略構成図である。
【図３】操作パネルの正面図である。
【図４】実施例の作動を示す冷媒回路の概略図である。
【図５】実施例の作動を示す冷媒回路の概略図である。
【図６】実施例の作動を説明するためのタイムチャート
である。
【図７】第２実施例の空気調和装置の冷媒回路図であ
る。
【図８】第３実施例の空気調和装置の冷媒回路図であ
る。
【図９】第４実施例の空気調和装置の冷媒回路図であ
る。
【図１０】第５実施例の空気調和装置の冷媒回路図であ
る。
【図１１】第６実施例の空気調和装置の冷媒回路図であ
る。
【図１２】第７実施例の空気調和装置の冷媒回路図であ
る。
【図１３】従来技術の作動を示す冷媒回路の概略図であ
る。
【図１４】従来技術の作動を示す冷媒回路の概略図であ
る。
【符号の説明】
１ 空気調和装置 ２ ダクト ４ 送風機 １７ 冷凍サイクル １８ 上流側熱交換器 １９ 下流側熱交換器 ２１ 室外熱交換器 ２２ 冷媒圧縮機 ２５ アキュムレータ（冷媒容器） ２６ 室外ファン（能力可変手段） ３１ 制御装置 ３９ 温度センサ（吐出温度検出手段）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 (a) 室内への空気通路をなすダクトと、 (b) このダクトを介して室内へ空気を送る送風機と、 (c) このダクトの内部に配設され、室内へ送られる空気
    と冷媒との熱交換を行う上流側熱交換器、 前記ダクトの内部で、前記上流側熱交換器の下流に配設
    され、室内へ送られる空気と冷媒との熱交換を行う下流
    側熱交換器、 前記ダクトの外部に配設され、室外の空気と冷媒との熱
    交換を行う室外熱交換器、 余剰冷媒を蓄える冷媒容器、 冷媒の吸入、圧縮、吐出を行う冷媒圧縮機を備え、 冷房運転時または暖房運転時に、前記下流側熱交換器お
    よび前記上流側熱交換器の少なくともいずれか一方を通
    過した冷媒が前記冷媒圧縮機に吸引され、 除湿運転時に、前記下流側熱交換器で凝縮された冷媒が
    前記室外熱交換器を通過する冷凍サイクルと、 (d) 前記室外熱交換器における冷媒と室外空気との熱交
    換率を変化させる能力可変手段と、 (e) 前記冷媒圧縮機の冷媒吐出温度の上昇を検出する吐
    出温度検出手段を備え、 除湿運転時に、前記冷媒圧縮機の冷媒吐出温度が設定値
    を越えたら前記能力可変手段を制御して前記室外熱交換
    器の冷媒凝縮能力を増大させる制御装置と、を具備する
    空気調和装置。
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