KR20240038766A - 열 관리 시스템 및 차량 - Google Patents
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Abstract
본 출원은 열 관리 시스템 및 차량을 제공한다. 열 관리 시스템은 압축기, 응축기, 제 1 열교환기, 제 2 열교환기 및 제 1 전자 팽창 밸브를 포함한다. 2개의 열교환기는 성에 제거가 수행되는 동안에 승객실을 가열할 수 있도록 배치되고, 이에 의해 사용자 경험을 향상시킬 수 있다. 또한, 이 시스템은 제 1 기액 분리기를 포함한다. 제 1 기액 분리기는 제 1 모드에서 제 1 열교환기로부터 유출되는 액체 냉매가 가열 루프로 다시 유동할 수 있도록 배치되며, 이는 제 2 열교환기로 유입되는 냉매의 유량을 증가시켜서 가열 효율을 향상시킨다. 제 1 모드는 성에 제거를 수행하고 승객실을 가열하는 모드이다.
Description
본 출원은 전기 자동차 분야와 관련되고, 특히 열 관리 시스템 및 차량과 관련된다.
전기 자동차는 최근 몇 년 동안 전력 전자 분야에서 보다 광범위하게 적용되고 있다. 전기 자동차는 전기 에너지를 저장하여 항속성 및 주행성을 구현하며, 그에 따라 사용자는 집에서 충전과 같은 작업을 수행할 수 있다. 기존 차량과 비교하여, 전기 자동차는 환경 보호에 도움이 되며, 사용자가 주유소에서 주유할 필요가 없다. 따라서, 사용자 생활의 편의성이 향상된다.
차량의 안전성, 승차감 및 관련 성능을 향상시키기 위해서는, 열 관리 시스템을 사용하여 차량의 승객실, 구동 시스템(예를 들어, 배터리) 등의 온도를 제어할 필요가 있다. 전기 자동차의 열 관리 시스템이 승객실에 열을 공급할 때, 열교환기는 주변 환경으로부터 열을 흡수해야 한다. 결과적으로, 열교환기에 성에가 생길 위험이 있다. 열교환기는 냉각 모드로 전환하는 방법 또는 고온 기체 바이패스로 전환하는 방법을 사용하여 성에가 제거될 수 있지만, 이들 방법 모두는 몇 가지 단점을 갖고 있다. 냉각 모드로 전환함으로써 성에 제거가 수행되는 경우, 승객실로부터 열이 흡수되어 사용자 경험에 심각한 영향을 미친다. 고온 기체 바이패스를 사용하여 성에 제거가 수행되는 경우, 동시에 승객실에 열이 공급될 수 없다. 따라서, 열교환기에서 성에 제거가 수행될 때, 사용자 경험을 향상시키기 위해 승객실에 어떻게 열을 공급할 것인지가 해결되어야 할 시급한 과제이다.
본 출원은 열 관리 시스템 및 차량을 제공한다.
제 1 양태에 따르면, 열 관리 시스템이 제공되며, 열 관리 시스템은,
입력 포트 및 출력 포트를 포함하고, 입력 포트로부터 입력된 냉매를 압축하고 압축된 냉매를 출력 포트를 통해 출력하도록 구성된 압축기와,
제 1 인터페이스(1) 및 제 2 인터페이스(2)를 포함하는 응축기로서, 제 2 인터페이스(2)는 출력 포트에 연결되는, 응축기와,
제 3 인터페이스(3) 및 제 4 인터페이스(4)를 포함하는 제 1 열교환기로서, 제 3 인터페이스(3)는 출력 포트에 연결되고, 제 4 인터페이스(4)는 입력 포트에 연결되는, 제 1 열교환기와,
제 5 인터페이스(5) 및 제 6 인터페이스(6)를 포함하는 제 2 열교환기로서, 제 6 인터페이스(6)는 입력 포트에 연결되는, 제 2 열교환기와,
제 7 인터페이스(7) 및 제 8 인터페이스(8)를 포함하는 제 1 전자 팽창 밸브로서, 제 7 인터페이스(7)는 제 1 인터페이스(1)에 연결되고, 제 8 인터페이스(8)는 제 5 인터페이스(5)에 연결되는, 제 1 전자 팽창 밸브를 포함한다.
본 출원의 해결책에 따르면, 2개의 열교환기는 성에 제거가 수행되는 동안에 승객실을 가열할 수 있도록 배치되고, 이에 의해 사용자 경험을 향상시킬 수 있다.
제 1 양태와 관련하여, 제 1 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 9 인터페이스(9), 제 10 인터페이스(10) 및 제 11 인터페이스(11)를 포함하는 제 1 기액 분리기를 더 포함하며, 제 9 인터페이스(9)는 제 4 인터페이스(4)에 연결되고, 제 10 인터페이스는(10)은 제 5 인터페이스(5)에 연결되고, 제 11 인터페이스(11)는 입력 포트에 연결되며, 제 10 인터페이스(10)는 제 1 기액 분리기의 액체 출력 포트이다.
본 출원의 해결책에 따르면, 제 1 기액 분리기는 제 1 모드에서 제 1 열교환기로부터 유출되는 액체 상태의 냉매가 가열 루프로 다시 유동할 수 있도록 배치되며, 이는 제 2 열교환기로 유입되는 냉매의 유량을 증가시켜서 가열 효율을 향상시킨다.
제 1 양태와 관련하여, 제 1 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 12 인터페이스(12) 및 제 13 인터페이스(13)를 포함하는 제 2 전자 팽창 밸브를 더 포함하며, 제 12 인터페이스(12)는 제 5 인터페이스(5)에 연결되고, 제 13 인터페이스(13)는 제 10 인터페이스(10)에 연결된다.
본 출원의 해결책에 따르면, 제 2 전자 팽창 밸브는 제 5 인터페이스와 제 10 인터페이스 사이에 배치되어, 유량을 제한하고 압력을 감소시킨다.
가능한 구현예에서, 제 2 열교환기로 유입되는 액체 상태의 냉매의 유량은 제 2 전자 팽창 밸브를 사용하여 조정될 수 있다.
제 1 양태와 관련하여, 제 1 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 14 인터페이스(14) 및 제 15 인터페이스(15)를 포함하는 제 1 솔레노이드 밸브를 더 포함하며, 제 14 인터페이스(14)는 제 13 인터페이스(13)에 연결되고, 제 15 인터페이스(15)는 제 10 인터페이스(10)에 연결된다.
본 출원의 해결책에 따르면, 제 2 전자 팽창 밸브가 차단 기능을 갖지 않는 경우, 제 1 솔레노이드 밸브를 배치함으로써 차단 기능이 구현될 수 있다.
제 1 양태와 관련하여, 제 1 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 16 인터페이스(16) 및 제 17 인터페이스(17)를 포함하는 제 3 전자 팽창 밸브 포트를 더 포함하며, 제 16 인터페이스(16)는 제 3 인터페이스(3)에 연결되고, 제 17 인터페이스(17)는 출력 포트에 연결된다.
본 출원에 제공되는 해결책에 따르면, 제 3 전자 팽창 밸브는 유량을 제한하고 압력을 감소시키도록 배치되어, 제 1 모드에서 압축기로 유입되는 냉매의 압력이 과도하게 높아지는 것을 회피할 수 있다.
제 1 양태와 관련하여, 제 1 양태의 일부 구현예에서, 제 1 방향에서, 제 1 열교환기는 제 2 열교환기의 상류 위치에 있고, 제 1 방향은 공기 유동 방향이다.
본 출원의 해결책에 따르면, 제 1 방향에서, 제 1 열교환기는 제 2 열교환기의 상류 위치에 있다. 제 1 모드에서, 공기가 유동할 때, 공기는 먼저 제 1 열교환기를 통해 유동한 후에, 제 2 열교환기를 통해 유동한다. 제 1 열교환기로부터 공기가 유동한 후에, 공기는 가열된다. 따라서, 제 2 열교환기 주위의 공기 온도가 상승하고, 제 2 모드에서 제 2 열교환기의 착상/결빙 가능성이 어느 정도 감소될 수 있다.
제 1 양태와 관련하여, 제 1 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 팬을 더 포함하며, 팬은 제 1 방향에서 제 2 열교환기의 하류에 위치되고, 팬은 제 1 방향으로 공기가 유동할 수 있게 하도록 구성된다.
본 출원의 해결책에 따르면, 팬은 제 1 방향으로 유동하는 공기를 가속화하도록 배치된다.
제 1 양태와 관련하여, 제 1 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 18 인터페이스(18) 및 제 19 인터페이스(19)를 포함하는 제 4 전자 팽창 밸브를 더 포함하며, 제 18 인터페이스(18)는 제 1 인터페이스(1)에 연결되고, 제 19 인터페이스(19)는 제 3 인터페이스(3)에 연결된다.
제 1 양태와 관련하여, 제 1 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 1 제어기를 더 포함한다.
제 1 모드에서, 제 1 제어기는 제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브, 제 3 전자 팽창 밸브 및 제 1 솔레노이드 밸브가 활성화되게 제어하고, 제 4 전자 팽창 밸브가 비활성화되게 제어하도록 구성되고, 제 1 모드는 성에 제거를 수행하고 승객실을 가열하는 모드이다.
제 1 양태와 관련하여, 제 1 양태의 일부 구현예에서, 제 2 모드에서, 제 1 제어기는 제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브, 제 3 전자 팽창 밸브 및 제 1 솔레노이드 밸브가 비활성화되게 제어하고, 제 4 전자 팽창 밸브가 활성화되게 제어하도록 구성되고, 제 2 모드는 승객실을 가열하는 모드이다.
제 2 양태에 따르면, 열 관리 시스템을 제어하는 방법이 제공된다. 열 관리 시스템은,
입력 포트 및 출력 포트를 포함하고, 입력 포트로부터 입력된 냉매를 압축하고 압축된 냉매를 출력 포트를 통해 출력하도록 구성된 압축기와,
제 1 인터페이스(1) 및 제 2 인터페이스(2)를 포함하는 응축기로서, 제 2 인터페이스(2)는 출력 포트에 연결되는, 응축기와,
제 3 인터페이스(3) 및 제 4 인터페이스(4)를 포함하는 제 1 열교환기로서, 제 3 인터페이스(3)는 출력 포트에 연결되고, 제 4 인터페이스(4)는 입력 포트에 연결되는, 제 1 열교환기와,
제 5 인터페이스(5) 및 제 6 인터페이스(6)를 포함하는 제 2 열교환기로서, 제 6 인터페이스(6)는 입력 포트에 연결되는, 제 2 열교환기와,
제 7 인터페이스(7) 및 제 8 인터페이스(8)를 포함하는 제 1 전자 팽창 밸브로서, 제 7 인터페이스(7)는 제 1 인터페이스(1)에 연결되고, 제 8 인터페이스(8)는 제 5 인터페이스(5)에 연결되는, 제 1 전자 팽창 밸브를 포함한다.
상기 방법은, 제 1 명령을 수신하는 것; 및 제 1 명령에 기초하여, 제 1 전자 팽창 밸브가 활성화되도록 제어하는 것을 포함한다.
제 1 명령은 제 1 모드에서 작동하도록 열 관리 시스템에 명령하고, 제 1 모드는 성에 제거를 수행하고 승객실을 가열하는 모드라는 것이 이해되어야 한다.
제 2 양태와 관련하여, 제 2 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 9 인터페이스(9), 제 10 인터페이스(10) 및 제 11 인터페이스(11)를 포함하는 제 1 기액 분리기를 더 포함하며, 제 9 인터페이스(9)는 제 4 인터페이스(4)에 연결되고, 제 10 인터페이스는(10)은 제 5 인터페이스(5)에 연결되고, 제 11 인터페이스(11)는 입력 포트에 연결된다. 제 10 인터페이스(10)는 제 1 기액 분리기의 액체 출력 포트이고, 제 11 인터페이스(11)는 제 1 기액 분리기의 기체 출력 포트이다.
열 관리 시스템은 제 12 인터페이스(12) 및 제 13 인터페이스(13)를 포함하는 제 2 전자 팽창 밸브를 더 포함하며, 제 12 인터페이스(12)는 제 5 인터페이스(5)에 연결되고, 제 13 인터페이스(13)는 제 10 인터페이스(10)에 연결된다.
상기 방법은, 제 1 명령에 기초하여, 제 2 전자 팽창 밸브가 활성화되도록 제어하는 것을 포함한다.
제 2 양태와 관련하여, 제 2 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 14 인터페이스(14) 및 제 15 인터페이스(15)를 포함하는 제 1 솔레노이드 밸브를 더 포함하며, 제 14 인터페이스(14)는 제 13 인터페이스(13)에 연결되고, 제 15 인터페이스(15)는 제 10 인터페이스(10)에 연결된다.
상기 방법은, 제 1 명령에 기초하여, 제 1 솔레노이드 밸브가 활성화되도록 제어하는 것을 더 포함한다.
제 2 양태와 관련하여, 제 2 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 16 인터페이스(16) 및 제 17 인터페이스(17)를 포함하는 제 3 전자 팽창 밸브 포트를 더 포함하며, 제 16 인터페이스(16)는 제 3 인터페이스(3)에 연결되고, 제 17 인터페이스(17)는 출력 포트에 연결된다.
상기 방법은, 제 1 명령에 기초하여, 제 3 전자 팽창 밸브가 활성화되도록 제어하는 것을 포함한다.
제 2 양태와 관련하여, 제 2 양태의 일부 구현예에서, 제 1 방향에서, 제 1 열교환기는 제 2 열교환기의 상류 위치에 있고, 제 1 방향은 공기 유동 방향이다.
제 2 양태와 관련하여, 제 2 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 팬을 더 포함한다. 상기 방법은, 제 1 명령에 기초하여, 제 1 방향으로 공기가 유동할 수 있게 하기 위해 팬이 활성화되도록 제어하는 것을 더 포함한다.
제 2 양태와 관련하여, 제 2 양태의 일부 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 18 인터페이스(18) 및 제 19 인터페이스(19)를 포함하는 제 4 전자 팽창 밸브를 더 포함하며, 제 18 인터페이스(18)는 제 1 인터페이스(1)에 연결되고, 제 19 인터페이스(19)는 제 3 인터페이스(3)에 연결된다.
상기 방법은, 제 1 명령에 기초하여, 제 4 전자 팽창 밸브가 비활성화되도록 제어하는 것을 포함한다.
제 2 양태와 관련하여, 제 2 양태의 일부 구현예에서, 상기 방법은, 제 2 명령을 획득하는 것과, 제 2 명령에 기초하여, 제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브, 제 3 전자 팽창 밸브 및 제 1 솔레노이드 밸브가 비활성화되도록 제어하고, 제 4 전자 팽창 밸브가 활성화되도록 제어하는 것을 더 포함한다.
제 2 명령은 제 2 모드에서 작동하도록 열 관리 시스템에 명령하고, 제 2 모드는 승객실을 가열하는 모드라는 것이 이해되어야 한다.
제 2 양태와 관련하여, 제 2 양태의 일부 구현예에서, 상기 방법은, 제 1 센서로부터 제 1 신호를 획득하는 것과, 제 1 신호에 기초하여, 제 2 열교환기로 유입되는 냉매의 유량을 조정하는 것을 더 포함한다.
제 2 양태와 관련하여, 제 2 양태의 일부 구현예에서, 제 1 신호에 기초하여, 제 2 열교환기로 유입되는 냉매의 유량을 조정하는 것은, 제 1 신호에 기초하여, 제 2 열교환기로 유입되는 냉매의 유량을 조정하기 위해 제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브 또는 제 3 전자 팽창 밸브 중 적어도 하나를 제어하는 것을 포함한다.
제 1 센서는 압력 센서 및/또는 온도 센서일 수 있고, 제 1 센서는 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스 및/또는 제 6 인터페이스에 설치되어, 제 2 열교환기를 통해 유동하는 냉매의 유량을 모니터링할 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 제 2 열교환기를 통해 유동하는 냉매의 유량이 너무 많거나 너무 적은 경우, 제 2 열교환기를 통해 유동하는 냉매의 유량을 조정하도록 제 1 전자 팽창 밸브 내지 상기 제 3 전자 팽창 밸브 중 적어도 하나가 제어될 수 있다.
가능한 구현예에서, 제 1 전자 팽창 밸브 및/또는 제 2 전자 팽창 밸브는 조정될 수 있지만, 제 3 전자 팽창 밸브는 조정되지 않으며, 그에 따라 제 1 기액 분리기 내의 액체 상태의 냉매가 가열 루프로 복귀하여 냉매의 이용 효율을 향상시킬 수 있다는 것이 이해되어야 한다.
제 3 양태에 따르면, 차량이 제공된다. 이 차량은 제 1 양태 또는 제 1 양태의 구현예 중 어느 하나에 따른 열 관리 시스템을 포함한다.
제 4 양태에 따르면, 프로세서 및 메모리를 포함하는 제어기가 제공된다. 통신 디바이스가 제 2 양태의 가능한 구현예 중 어느 하나의 방법을 수행하도록, 프로세서는 메모리에 저장된 컴퓨터 프로그램 또는 명령을 실행하도록 구성된다.
제 5 양태에 따르면, 컴퓨터 프로그램 또는 명령을 포함하는 컴퓨터 판독가능 저장 매체가 제공된다. 컴퓨터 프로그램 또는 명령이 컴퓨터에서 실행될 때, 컴퓨터는 제 2 양태의 임의의 가능한 구현예에 따른 방법을 수행할 수 있게 된다.
제 6 양태에 따르면, 제 2 양태의 임의의 가능한 구현예에 따른 방법이 구현되도록, 메모리 내의 컴퓨터 프로그램 또는 명령을 실행하도록 구성된 적어도 하나의 프로세서를 포함하는 칩 시스템이 제공된다.
도 1은 본 출원에 따른 열 관리 시스템의 구조에 대한 개략도이고;
도 2는 제 1 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이고;
도 3은 제 2 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이고;
도 4는 제 3 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이고;
도 5는 제 4 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이고;
도 6은 제 5 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이고;
도 7은 제 6 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이며;
도 8은 제 7 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이다.
도 2는 제 1 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이고;
도 3은 제 2 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이고;
도 4는 제 3 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이고;
도 5는 제 4 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이고;
도 6은 제 5 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이고;
도 7은 제 6 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이며;
도 8은 제 7 모드의 열 관리 시스템에서 냉매의 순환 과정을 도시한 도면이다.
하기에서는 본 출원의 기술 해결책이 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명된다.
본 출원에서 제공되는 열 관리 시스템은 전기 자동차에 적용 가능하다. 전기 자동차는 전기 구동장치가 주행에 적용 가능한 차량이다. 전기 자동차는 순수 전기 자동차(pure electric vehicle/battery electric vehicle, pure EV/battery EV), 하이브리드 전기 자동차(hybrid electric vehicle, HEV), 주행거리 연장형 전기 자동차(range extended electric vehicle, REEV), 플러그인 하이브리드 자동차(plug-in hybrid electric vehicle, PHEV), 신에너지 자동차(new energy vehicle, NEV) 등일 수 있다.
본 출원의 열 관리 시스템은 냉매(Refrigerant)를 사용하여 관리 대상을 가열하거나 냉각할 수 있다. 예를 들어, 관리 대상은 승객실 또는 배터리일 수 있다. 본 출원에서, 냉매는 열 에너지를 전달하는 데 사용되며, 즉, 냉매는 증발 및 응축을 통해 열을 전달할 수 있다.
도 1은 본 출원에 따른 열 관리 시스템의 개략적인 구조를 도시한다. 열 관리 시스템은 냉매 순환 시스템을 포함할 수 있다.
하기는 본 출원에서 제공되는 열 관리 시스템에 포함되는 구성요소와, 구성요소들 사이의 연결 관계를 도 1을 참조하여 설명한다. 도 1에 있어서의 번호 1 내지 33은 각각 하기에 있어서의 제 1 인터페이스 내지 제 33 인터페이스에 대응한다. 열 관리 시스템은 하기의 구성요소를 포함하지만 이에 제한되지 않는다.
A. 압축기
압축기(Compressor)는 기체를 압축하고 기체의 압력을 증가시키는 기계의 유형이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 압축기는 입력 포트 및 출력 포트를 포함한다.
저온 기체 상태의 냉매가 입력 포트를 통해 압축기로 유입될 수 있다. 압축기는 기체 상태의 냉매를 압축하여 냉매가 저온 기체 상태로부터 고온 고압의 기체 상태로 변하게 할 수 있다. 압축된 냉매는 출력 포트를 통해 출력된다.
B. 응축기 및 증발기
도 1에 도시된 바와 같이, 응축기는 제 1 인터페이스 및 제 2 인터페이스를 포함하며, 제 1 인터페이스는 하기의 제 1 전자 팽창 밸브의 제 18 인터페이스 및 하기의 제 2 전자 팽창 밸브의 제 7 인터페이스에 연결되고, 제 2 인터페이스는 상기의 출력 포트에 연결된다.
응축기의 플랩(도면에는 도시되지 않음)이 활성화되는 경우, 응축기는 냉매를 냉각시켜서 냉매를 기체 상태로부터 액체 상태로 변화시키도록 구성된다. 냉매가 기체 상태로부터 액체 상태로 변하는 과정에서 열이 주변 환경으로 방출될 수 있다는 것이 이해되어야 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 증발기는 제 30 인터페이스 및 제 31 인터페이스를 포함하며, 제 30 인터페이스는 하기의 사방 밸브의 제 23 인터페이스에 연결되고, 제 31 인터페이스는 하기의 제 6 전자 팽창 밸브의 제 32 인터페이스에 연결된다.
증발기는 액체 상태의 냉매를 증발시켜서 냉매를 액체 상태로부터 기체 상태로 변화시키도록 구성된다. 냉매가 액체 상태로부터 기체 상태로 변하는 과정에서 주변 환경의 열을 흡수할 필요가 있다는 것이 이해되어야 한다.
가능한 구현예에서, 응축기와 증발기는 상이한 장치이다.
다른 가능한 구현예에서, 응축기와 증발기는 동일한 장치일 수 있다. 이 장치는 가열 과정에서는 응축기와 동일하고, 냉각 과정에서는 증발기와 동일하다.
본 출원의 열 관리 시스템에서, 응축기와 증발기는 상이한 장치이다. 그러나, 당업자는 하나의 장치를 사용하여 본 출원의 개념에 따른 응축기 및 증발기의 기능을 구현할 수 있다. 이러한 해결책도 또한 본 출원의 보호 범위 내에 속해야 한다.
C. 전자 팽창 밸브
전자 팽창 밸브는, 조정된 변수에 기초하여 생성된 전기적 신호를 사용하여, 전자 팽창 밸브에 인가되는 전압 또는 전류를 제어하여 냉매의 유량을 제어하는 장치이다. 전자 팽창 밸브가 활성화되는 경우, 전자 팽창 밸브는 유량을 제한하고 압력을 감소시킬 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 출원의 열 관리 시스템은 제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브, 제 3 전자 팽창 밸브, 제 4 전자 팽창 밸브, 제 5 전자 팽창 밸브 및 제 6 전자 팽창 밸브를 포함한다.
제 1 전자 팽창 밸브는 제 7 인터페이스 및 제 8 인터페이스를 포함하며, 제 7 인터페이스는 상기의 제 1 인터페이스에 연결되고, 제 8 인터페이스는 하기의 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스에 연결된다. 제 1 전자 팽창 밸브는 하기의 제 2 열교환기와 통합될 수 있거나, 제 2 열교환기와 분리될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 이것은 본 출원에서 제한되지 않는다.
제 2 전자 팽창 밸브는 제 12 인터페이스 및 제 13 인터페이스를 포함하며, 제 12 인터페이스는 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스에 연결되고, 제 13 인터페이스는 하기의 제 3 솔레노이드 밸브를 통해 하기의 제 1 기액 분리기의 제 10 인터페이스에 연결될 수 있다.
가능한 구현예에서, 제 2 전자 팽창 밸브는 또한 제 2 열교환기와 통합될 수 있다.
다른 가능한 구현예로서, 제 1 전자 팽창 밸브 및 제 2 전자 팽창 밸브 모두가 제 2 열교환기와 통합되는 경우, 하나의 전자 팽창 밸브가 절약되고, 비용이 절감될 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 전자 팽창 밸브가 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스에 통합되는 경우, 응축기의 제 1 인터페이스는 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스에 연결되고, 제 1 기액 분리기의 제 10 인터페이스는 제 1 솔레노이드 밸브를 통해 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스에 연결된다. 이것은 본 출원에서 제한되지 않는다.
제 3 전자 팽창 밸브는 제 16 인터페이스 및 제 17 인터페이스를 포함하며, 제 16 인터페이스는 하기의 제 1 열교환기의 제 3 인터페이스에 연결되고, 제 17 인터페이스는 상기의 출력 포트에 연결된다.
제 4 전자 팽창 밸브는 제 18 인터페이스 및 제 19 인터페이스를 포함하며, 제 18 인터페이스는 상기의 제 1 인터페이스에 연결되고, 제 19 인터페이스는 하기의 제 1 열교환기의 제 3 인터페이스에 연결된다. 제 4 전자 팽창 밸브는 하기의 제 1 열교환기와 통합될 수 있거나, 제 1 열교환기와 분리될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 이것은 본 출원에서 제한되지 않는다.
제 5 전자 팽창 밸브는 제 28 인터페이스 및 제 29 인터페이스를 포함하며, 제 28 인터페이스는 하기의 판형 열교환기의 제 25 인터페이스에 연결되고, 제 29 인터페이스는 하기의 제 2 솔레노이드 밸브 및 하기의 제 2 기액 분리기에 연결된다.
제 6 전자 팽창 밸브는 제 32 인터페이스 및 제 33 인터페이스를 포함하며, 제 32 인터페이스는 상기의 제 31 인터페이스에 연결되고, 제 33 인터페이스는 하기의 제 2 솔레노이드 밸브 및 제 2 기액 분리기에 연결된다.
D. 열교환기
열교환기(열교환 디바이스로도 알려짐)는 지정된 프로세스 요구사항을 충족시키기 위해 고온 유체로부터 저온 유체로 열을 전달하는 데 사용되는 장치이며, 대류 열 전달 및 열 전도를 산업적으로 적용한 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 냉매는 제 1 열교환기로부터 열을 흡수하여 액체 상태로부터 기체 상태로 변할 수 있다.
제 1 열교환기는 제 3 인터페이스 및 제 4 인터페이스를 포함한다. 냉매는 제 3 인터페이스를 통해 제 1 열교환기로 유입되고, 제 4 인터페이스를 통해 제 1 열교환기로부터 배출될 수 있다.
제 3 인터페이스는 제 4 전자 팽창 밸브의 제 19 인터페이스에 연결되고, 제 3 전자 팽창 밸브의 제 16 인터페이스에 추가로 연결된다.
제 4 인터페이스는 하기의 제 1 기액 분리기를 통해 압축기의 입력 포트에 간접적으로 연결된다. 구체적으로, 제 4 인터페이스는 하기의 제 1 기액 분리기의 제 9 인터페이스에 연결되고, 압축기의 입력 포트는 하기의 제 1 기액 분리기의 제 11 인터페이스에 연결된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 하나의 경우에, 제 2 열교환기는 기체 상태의 냉매를 냉각시켜서 냉매를 기체 상태로부터 액체 상태로 변화시키도록 구성된다. 이러한 경우에, 제 2 열교환기는 응축기로 간주될 수 있다.
다른 경우에, 제 2 열교환기는 액체 상태의 냉매를 증발시켜서 냉매를 액체 상태로부터 기체 상태로 변화시키도록 구성된다. 이러한 경우에, 제 2 열교환기는 증발기로 간주될 수 있다.
제 2 열교환기는 제 5 인터페이스 및 제 6 인터페이스를 포함하며, 제 5 인터페이스는 제 1 전자 팽창 밸브의 제 8 인터페이스에 연결되고, 제 5 인터페이스는 제 2 전자 팽창 밸브의 제 12 인터페이스에 추가로 연결되며, 제 6 인터페이스는 다른 장치를 통해 압축기의 입력 포트에 간접적으로 연결될 수 있다.
E. 기액 분리기
기액 분리기는 기액 혼합물에서 기체와 액체를 분리하는 데 사용되는 장치이다. 통상적인 분리 방법은 중력 침전, 배플 분리, 원심력 분리, 철망 분리, 한외여과 분리, 충전재 분리 등을 포함한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 열 관리 시스템은 제 1 기액 분리기를 포함할 수 있으며, 제 1 기액 분리기는 제 9 인터페이스, 제 10 인터페이스 및 제 11 인터페이스를 포함한다. 제 9 인터페이스는 제 1 열교환기의 제 4 인터페이스에 연결되고, 제 10 인터페이스는 제 2 전자 팽창 밸브의 제 13 인터페이스에 간접적으로 연결되며, 제 11 인터페이스는 압축기의 입력 포트에 간접적으로 연결된다. 제 10 인터페이스는 제 1 기액 분리기의 액체 출력 포트이고, 제 11 인터페이스는 제 1 기액 분리기의 기체 출력 포트이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 열 관리 시스템은 제 2 기액 분리기 및 제 3 기액 분리기를 더 포함할 수 있다. 제 2 기액 분리기의 입력 포트는 하기의 제 3 솔레노이드 밸브를 통해 제 2 열교환기의 제 6 인터페이스에 연결되고, 제 2 기액 분리기의 기체 출력 포트는 하기의 사방 밸브의 제 21 인터페이스, 제 5 전자 팽창 밸브의 제 29 인터페이스 및 제 6 전자 팽창 밸브의 제 33 인터페이스에 연결된다. 제 3 기액 분리기의 입력 포트는 하기의 제 5 솔레노이드 밸브를 통해 하기의 사방 밸브의 제 20 인터페이스에 연결되고, 제 3 기액 분리기의 기체 출력 포트는 상기의 압축기의 입력 포트에 연결된다.
기액 분리기는 압축기를 보호하고 압축기에서의 액체 충격을 방지하도록 열 관리 시스템에 설치된다.
F. 솔레노이드 밸브
본 출원의 열 관리 시스템의 솔레노이드 밸브는 유동 기능을 수행한다. 즉, 솔레노이드 밸브가 활성화되는 경우, 냉매는 솔레노이드 밸브를 통해 유동할 수 있거나; 솔레노이드 밸브가 비활성화되는 경우, 냉매는 솔레노이드 밸브를 통해 유동할 수 없다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 출원의 열 관리 시스템은 제 2 솔레노이드 밸브, 제 3 솔레노이드 밸브, 제 4 솔레노이드 밸브, 제 5 솔레노이드 밸브 및 제 6 솔레노이드 밸브를 포함한다. 가능한 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 1 솔레노이드 밸브를 더 포함할 수 있다.
제 1 솔레노이드 밸브는 제 14 인터페이스 및 제 15 인터페이스를 포함하며, 제 14 인터페이스는 제 2 전자 팽창 밸브의 제 13 인터페이스에 연결되고, 제 15 인터페이스는 제 1 기액 분리기의 제 10 인터페이스에 연결된다.
제 2 솔레노이드 밸브의 입력 포트는 제 2 열교환기의 제 6 인터페이스에 연결되고, 제 2 솔레노이드 밸브의 출력 포트는 하기의 사방 밸브의 제 21 인터페이스, 제 5 전자 팽창 밸브의 제 29 인터페이스 및 제 6 전자 팽창 밸브의 제 33 인터페이스에 연결된다. 제 2 솔레노이드 밸브는 제 3 솔레노이드 밸브 및 제 2 기액 분리기와 병렬로 연결된다.
제 3 솔레노이드 밸브의 입력 포트는 제 2 열교환기의 제 6 인터페이스에 연결되고, 제 3 솔레노이드 밸브의 출력 포트는 제 2 기액 분리기의 입력 포트에 연결된다.
제 4 솔레노이드 밸브의 입력 포트는 하기의 사방 밸브의 제 20 인터페이스에 연결되고, 제 4 솔레노이드 밸브의 출력 포트는 압축기의 입력 포트에 연결된다.
제 5 솔레노이드 밸브의 입력 포트는 하기의 사방 밸브의 제 20 인터페이스에 연결되고, 제 5 솔레노이드 밸브의 출력 포트는 상기의 제 3 기액 분리기의 입력 포트에 연결된다.
제 6 솔레노이드 밸브의 입력 포트는 응축기의 제 1 인터페이스에 연결되고, 제 6 솔레노이드 밸브의 출력 포트는 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스에 연결된다. 제 6 솔레노이드 밸브는 제 1 전자 팽창 밸브와 병렬로 연결된다.
G. 사방 밸브
도 1에 도시된 바와 같이, 사방 밸브는 제 20 인터페이스 내지 제 23 인터페이스를 포함하며, 제 22 인터페이스는 하기의 판형 열교환기의 제 24 인터페이스에 연결되고, 다른 인터페이스들의 연결 관계는 전술한 바와 같다.
전술한 장치에 부가하여, 본 출원에서 제공되는 열 관리 시스템은 판형 열교환기, 정온도 계수(positive temperature coefficient, PTC) 히터, 워터 펌프 및 배터리 열교환 장치를 더 포함한다. 워터 펌프의 출력 포트는 판형 열교환기의 제 27 인터페이스에 연결되고, PTC 히터는 판형 열교환기의 제 26 인터페이스에 연결된다. PTC 히터, 배터리 열교환 장치 및 워터 펌프는 직렬로 연결된다.
또한, 본 출원에서 제공되는 열 관리 시스템은 제 1 제어기(도면에는 도시되지 않음)를 더 포함한다. 제 1 제어기는 명령을 수신하도록 구성되고, 명령은 열 관리 시스템의 작동 모드를 명령한다. 본 출원에서 제공되는 열 관리 시스템이 적어도 7 가지의 모드를 지원할 수 있도록, 제 1 제어기는 수신된 명령에 기초하여 장치를 제어할 수 있다. 예를 들어, 제 1 제어기는 제 1 명령을 획득할 수 있으며, 제 1 명령은 제 1 모드에서 작동하도록 열 관리 시스템에 명령한다. 다른 예에서, 제 1 제어기는 제 2 명령을 획득할 수 있으며, 제 2 명령은 제 2 모드에서 작동하도록 열 관리 시스템에 명령한다.
7 가지의 모드 중에서, 제 1 모드는 성에 제거를 수행하고 승객실을 가열하는 모드이고, 제 2 모드는 승객실을 가열하는 모드이고, 제 3 모드는 성에 제거를 수행하는 모드이고, 제 4 모드는 배터리를 가열하는 모드이고, 제 5 모드는 배터리를 냉각하는 모드이고, 제 6 모드는 승객실을 냉각하는 모드이며, 제 7 모드는 승객실 및 배터리를 동시에 냉각하는 모드이다.
하기에서는 7 가지의 모드가 상세하게 설명된다.
제 1 모드(성에 제거를 수행하고 승객실을 가열하는 경우):
제 1 열교환기의 성에를 제거하는 과정에서 승객실의 가열을 수행하기 위해, 열 관리 시스템은 제 1 모드로 설계된다.
제 1 모드에서, 제 1 제어기는 하기의 장치가 활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브, 제 3 전자 팽창 밸브, 제 1 솔레노이드 밸브, 제 3 솔레노이드 밸브, 제 4 솔레노이드 밸브, 및 사방 밸브의 제 20 인터페이스 및 제 21 인터페이스.
또한, 제 1 제어기는, 응축기가 열교환을 수행하고, 즉 응축기가 제 1 모드에서 응축 기능을 수행하도록, 응축기의 플랩이 활성화되도록 제어한다.
제 1 모드에서, 제 1 제어기는 하기의 장치가 비활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 4 전자 팽창 밸브, 제 5 전자 팽창 밸브, 제 6 전자 팽창 밸브, 제 2 솔레노이드 밸브, 제 5 솔레노이드 밸브, 제 6 솔레노이드 밸브, 워터 펌프 및 PTC 히터.
하기에서는 제 1 모드에서의 냉매의 순환 과정이 설명된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 압축기의 출력 포트로부터 출력되는 고온 고압의 기체 상태의 냉매는 제 1 냉매 채널 및 제 2 냉매 채널로 지시되는 2개의 채널로 분할된다.
제 1 냉매 채널은 응축기의 제 2 인터페이스로부터 응축기로 유입되고, 제 1 냉매 채널에 의해 운반된 열은 승객실로 방출되어 승객실의 공기를 가열한다. 응축기를 통과한 후에, 제 1 냉매 채널은 고온 고압의 액체 상태의 냉매가 되고, 다음에 응축기의 제 1 인터페이스로부터 유출된다. 고온 고압의 액체 상태의 냉매는 제 1 전자 팽창 밸브를 통해 유동하여, 저온 저압의 2상 상태의 냉매가 된다. 저온 저압의 2상 상태의 냉매는 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스를 통해 제 2 열교환기로 유입되고 주변 환경의 열을 흡수하여, 저온 저압의 기체 상태의 냉매가 된다. 즉, 이러한 경우에, 제 2 열교환기는 증발기로 구성된다. 다음에, 저온 저압의 기체 상태의 냉매는 제 3 솔레노이드 밸브, 제 2 기액 분리기, 사방 밸브의 제 21 인터페이스 및 제 20 인터페이스, 및 제 4 솔레노이드 밸브를 순차적으로 통과하여, 압축기의 입력 포트로부터 압축기로 유입되어, 제 1 모드에서의 제 1 냉매 채널의 순환 과정을 완료한다.
제 2 냉매 채널은 제 3 전자 팽창 밸브를 통해 제 1 열교환기의 제 3 인터페이스로부터 제 1 열교환기로 유입되고, 제 1 열교환기의 제 4 인터페이스로부터 유출되어, 냉매의 고온을 사용하여 제 1 열교환기의 표면 상의 성에/얼음을 용융시킨다. 즉, 이러한 경우에, 제 1 열교환기는 전도 기능만을 수행한다. 다음에, 제 2 냉매 채널은 제 1 기액 분리기를 통해 유동하고, 제 1 기액 분리기는 제 2 냉매 채널에서 기체 상태의 냉매와 액체 상태의 냉매를 분리한다. 제 2 냉매 채널 내의 기체 상태의 냉매는 제 1 기액 분리기의 제 11 인터페이스, 사방 밸브의 제 21 인터페이스 및 제 20 인터페이스, 및 제 4 솔레노이드 밸브를 순차적으로 통과하여, 압축기의 입력 포트로부터 압축기로 유입된다. 제 2 냉매 채널 내의 액체 상태의 냉매는 제 1 기액 분리기의 제 10 인터페이스, 제 1 솔레노이드 밸브 및 제 2 전자 팽창 밸브를 순차적으로 통과하여, 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스로부터 제 2 열교환기로 유입되어, 제 1 냉매 채널과 함께 승객실의 가열을 완료한다.
가능한 구현예에서, 제 2 열교환기로 유입되는 액체 상태의 냉매의 유량은 제 2 전자 팽창 밸브를 사용하여 조정될 수 있다.
본 출원의 해결책에 따르면, 제 1 기액 분리기는 성에 제거 루프에서의 액체 상태의 냉매가 가열 루프로 다시 유동할 수 있도록 배치되며, 이는 제 2 열교환기로 유입되는 냉매의 유량을 증가시켜서, 가열 효율을 향상시킨다.
다른 가능한 구현예에서, 열 관리 시스템은 제 1 기액 분리기의 제 10 인터페이스, 제 1 솔레노이드 밸브 및 제 2 전자 팽창 밸브를 포함하는 브랜치(branch)를 포함하지 않는다. 이러한 경우에, 제 1 모드에서, 제 2 냉매 채널은 제 3 전자 팽창 밸브를 통해 제 1 열교환기의 제 3 인터페이스로부터 제 1 열교환기로 유입되고, 냉매의 고온을 사용하여 제 1 열교환기 표면 상의 성에/얼음이 용융된다. 다음에, 제 2 냉매 채널은 제 1 기액 분리기, 사방 밸브의 제 21 인터페이스 및 제 20 인터페이스, 및 제 4 솔레노이드 밸브를 순차적으로 통과하여, 압축기의 입력 포트로부터 압축기로 유입되어, 열 관리 시스템에서의 제 2 냉매 채널의 순환 과정을 완료한다.
전술한 설명에 따르면, 제 1 모드에서, 제 2 열교환기가 승객실의 가열을 구현하고 제 1 열교환기에서 성에 제거가 수행되며, 그에 따라 승객실의 가열 및 성에 제거가 동시에 수행된다.
가능한 구현예에서, 제 1 방향에서, 제 1 열교환기는 제 2 열교환기의 상류 위치에 있고, 제 1 방향은 공기 유동 방향이다. 바람직하게는, 제 1 열교환기 및 제 2 열교환기는 나란히 배치될 수 있다. 바람직하게는, 팬(도면에는 도시되지 않음)이 제 1 방향으로 배치되고, 팬은 제 2 열교환기의 하류에 위치된다. 팬을 켜는 경우, 공기가 제 1 방향으로 유동한다. 전술한 배열 방식에 따르면, 유동 동안에, 공기는 먼저 제 1 열교환기를 통과한 후에, 제 2 열교환기를 통과한다. 제 1 열교환기로부터 공기가 유동한 후에, 공기는 가열된다. 따라서, 제 2 열교환기 주위의 공기 온도가 상승하고, 제 1 모드에서 제 2 열교환기의 착상/결빙(frosting/icing) 가능성이 어느 정도 감소될 수 있다. 또한, 제 1 열교환기에 의해 공기가 가열된 후에, 공기에 저장된 열이 제 2 열교환기로 전달되어 잔류 열을 재활용하며, 이는 승객실의 가열 효율을 향상시킨다.
다른 구현예에서는, 전술한 방식에 부가하여, 제 1 열교환기와 제 2 열교환기 사이에 핀(fin)이 추가로 설치되어, 제 1 열교환기의 열이 제 2 열교환기로 열 전도 방식으로 전달될 수 있으며, 이는 제 2 열교환기의 착상/결빙 가능성을 더욱 감소시킨다.
다른 가능한 구현예에서, 제 2 열교환기에는 제 1 열원(도면에는 도시되지 않음)이 추가로 설치될 수 있다. 제 1 모드에서, 제 1 제어기는 열을 발생시키도록 제 1 열원이 작동하도록 제어하여, 제 2 열교환기의 착상/결빙 가능성을 감소시킨다.
가능한 구현예에서, 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스 및/또는 제 6 인터페이스에는 제 1 센서가 설치될 수 있으며, 제 1 센서는 압력 센서 및/또는 온도 센서일 수 있다.
제 1 제어기는, 제 1 센서로부터 획득된 제 1 신호에 기초하여, 제 2 열교환기로 유입되는 냉매의 유량을 조정할 수 있다. 예를 들어, 제 1 제어기는, 제 1 신호에 기초하여, 제 2 열교환기를 통과하는 냉매의 유량을 조정하도록 제 1 전자 팽창 밸브 내지 제 3 전자 팽창 밸브 중 적어도 하나를 제어할 수 있다.
가능한 구현예에서, 제 1 제어기는 제 1 전자 팽창 밸브 및/또는 제 2 전자 팽창 밸브를 조정할 수 있지만, 제 3 전자 팽창 밸브를 조정하지 않으며, 그에 따라 제 1 기액 분리기 내의 액체 상태의 냉매가 가열 루프로 복귀하여 냉매의 이용 효율을 향상시킬 수 있다.
제 2 모드(승객실이 가열되는 경우):
제 2 모드에서, 제 1 제어기는 하기의 장치가 활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 4 전자 팽창 밸브, 사방 밸브의 제 20 인터페이스 및 제 21 인터페이스, 및 제 4 솔레노이드 밸브.
또한, 제 1 제어기는, 응축기가 열교환을 수행하고, 즉 응축기가 제 2 모드에서 응축 기능을 수행하도록, 응축기의 플랩이 활성화되도록 제어한다.
제 1 제어기는 하기의 장치가 비활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브, 제 3 전자 팽창 밸브, 제 5 전자 팽창 밸브, 제 6 전자 팽창 밸브, 제 1 솔레노이드 밸브, 제 2 솔레노이드 밸브, 제 3 솔레노이드 밸브, 제 5 솔레노이드 밸브, 제 6 솔레노이드 밸브, 워터 펌프 및 PTC 히터.
하기에서는 제 2 모드에서의 냉매의 순환 과정이 설명된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 압축기의 출력 포트로부터 출력되는 고온 고압의 기체 상태의 냉매는 응축기의 제 2 인터페이스로부터 응축기로 유입되고, 고온 고압의 기체 상태의 냉매에 의해 운반된 열은 승객실로 방출되어 승객실의 공기를 가열한다. 응축기를 통과한 후에, 고온 고압의 기체 상태의 냉매는 고온 고압의 액체 상태의 냉매가 되고, 다음에 응축기의 제 1 인터페이스로부터 유출된다. 고온 고압의 액체 상태의 냉매는 제 4 전자 팽창 밸브를 통해 유동하고, 저온 저압의 2상 상태의 냉매가 된다. 본 명세서에서 2상 상태의 냉매는 액체 상태와 기체 상태가 혼합된 냉매라는 것이 이해되어야 한다. 저온 저압의 2상 상태의 냉매는 제 1 열교환기의 제 3 인터페이스를 통해 제 1 열교환기로 유입되고 주변 환경의 열을 흡수하여, 저온 저압의 기체 상태의 냉매가 된다. 즉, 이러한 경우에, 제 1 열교환기는 증발기로 구성된다. 다음에, 저온 저압의 기체 상태의 냉매는 제 1 기액 분리기의 제 9 인터페이스 및 제 11 인터페이스, 사방 밸브의 제 21 인터페이스 및 제 20 인터페이스, 및 제 4 솔레노이드 밸브를 순차적으로 통과하여, 압축기의 입력 포트로부터 압축기로 유입되어, 제 2 모드에서의 냉매의 순환 과정을 완료한다.
제 3 모드(성에 제거가 수행되는 경우):
제 2 모드에서, 제 1 열교환기의 표면 온도는 주변 환경 온도보다 낮다. 결과적으로, 공기 중의 수증기는 차가운 온도를 만나면 응축된다. 주위 온도가 0℃보다 낮은 경우, 제 1 열교환기의 표면 상의 응축수가 결빙된다. 응축수가 많이 결빙되는 경우, 제 1 열교환기의 유효 열교환 면적이 크게 감소되며, 이는 제 1 열교환기의 열교환 효과를 감소시키고 승객실의 가열 효과에 영향을 미친다. 제 1 열교환기 표면으로부터 성에/얼음을 제거하기 위해, 열 관리 시스템은 또한 제 3 모드로 설계된다. 제 1 열교환기의 표면에 성에/얼음이 많은 경우, 제 3 모드가 활성화되어 성에 층을 제거함으로써, 열 관리 시스템이 효율적으로 작동할 수 있게 한다.
제 3 모드에서, 제 1 제어기는 하기의 장치가 활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 3 전자 팽창 밸브, 사방 밸브의 제 20 인터페이스 및 제 21 인터페이스, 및 제 4 솔레노이드 밸브.
제 3 모드에서, 제 1 제어기는 하기의 장치가 비활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브, 제 4 전자 팽창 밸브, 제 5 전자 팽창 밸브, 제 6 전자 팽창 밸브, 제 1 솔레노이드 밸브, 제 2 솔레노이드 밸브, 제 3 솔레노이드 밸브, 제 5 솔레노이드 밸브, 제 6 솔레노이드 밸브, 워터 펌프 및 PTC 히터.
하기에서는 제 3 모드에서의 냉매의 순환 과정이 설명된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 압축기의 출력 포트로부터 출력되는 고온 고압의 기체 상태의 냉매는 제 3 전자 팽창 밸브를 통해 제 1 열교환기의 제 3 인터페이스로부터 제 1 열교환기로 유입되고, 냉매의 고온을 사용하여 제 1 열교환기의 표면 상의 성에/얼음을 용융시킨다. 즉, 이러한 경우에, 제 1 열교환기는 전도 기능만을 수행한다. 다음에, 제 1 열교환기의 제 4 인터페이스로부터 유출되는 냉매는 제 1 기액 분리기, 사방 밸브의 제 21 인터페이스 및 제 20 인터페이스, 및 제 4 솔레노이드 밸브를 순차적으로 통과하여, 압축기의 입력 포트로부터 압축기로 유입되어, 제 3 모드에서의 냉매의 순환 과정을 완료한다.
제 3 모드에서, 제 1 열교환기에서는 성에 제거만이 수행되고, 승객실에서는 가열이 수행되지 않을 수 있다. 결과적으로, 사용자의 열적 쾌적감 경험이 떨어진다.
일반적으로, 전기 자동차의 배터리(예를 들어, 파워 배터리)는 적절한 온도 범위에서 작동해야 한다. 배터리 온도가 너무 높으면, 배터리 수명이 단축되고, 안전 위험이 야기될 수 있다. 배터리 온도가 너무 낮으면, 배터리의 이용 가능한 용량이 크게 감소되어, 배터리 성능을 제한할 수 있다. 따라서, 배터리가 작동할 때, 배터리의 온도는 특정 범위 내에서 유지되어야 한다. 이를 바탕으로, 본 출원에서 제공되는 열 관리 시스템은 제 4 모드 및 제 5 모드를 추가로 지원한다. 이하에서는 제 4 모드 및 제 5 모드가 개별적으로 설명된다.
제 4 모드(배터리가 가열되는 경우):
제 4 모드에서, 제 1 제어기는 워터 펌프가 활성화 상태로 되도록 제어한다. 제 1 제어기는 냉각액을 가열하도록 구성된 PTC 히터가 작동하도록 제어한다.
제 1 제어기는 하기의 장치가 비활성화 상태로 되도록 제어한다:
압축기, 제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브, 제 3 전자 팽창 밸브, 제 4 전자 팽창 밸브, 제 5 전자 팽창 밸브, 제 6 전자 팽창 밸브, 제 1 솔레노이드 밸브, 제 2 솔레노이드 밸브, 제 3 솔레노이드 밸브, 제 4 솔레노이드 밸브, 제 5 솔레노이드 밸브, 제 6 솔레노이드 밸브 및 사방 밸브.
하기에서는 제 4 모드에서의 냉각액의 순환 과정이 설명된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 워터 펌프로부터 유출되는 냉각액은 판형 열교환기의 제 27 인터페이스 및 제 26 인터페이스를 순차적으로 통과하여, PTC 히터로 유입되고, PTC 히터에서 가열된다. 가열된 냉각액은 배터리 열교환 장치를 통해 유동하고, 배터리 열교환 장치에 열을 전달하여 배터리를 가열한다. 냉각액이 배터리 열교환 장치로부터 유출된 후에, 냉각액은 워터 펌프로 유입되어, 제 4 모드에서의 냉각액의 순환 과정을 완료한다.
제 5 모드(배터리가 냉각되는 경우):
제 5 모드에서, 제 1 제어기는 하기의 장치가 활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 2 솔레노이드 밸브, 제 5 솔레노이드 밸브, 제 6 솔레노이드 밸브, 제 5 전자 팽창 밸브, 및 사방 밸브의 제 20 인터페이스 및 제 22 인터페이스.
또한, 제 1 제어기는, 응축기가 열교환을 수행하지 않고, 즉 이러한 경우에 응축기가 전도 기능만을 수행하도록, 응축기의 플랩이 비활성화되도록 제어한다. 제 1 제어기는 PTC 히터가 전도 기능만을 수행하도록 PTC 히터를 제어한다.
제 1 제어기는 하기의 장치가 비활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브, 제 3 전자 팽창 밸브, 제 4 전자 팽창 밸브, 제 6 전자 팽창 밸브, 제 1 솔레노이드 밸브, 제 3 솔레노이드 밸브 및 제 4 솔레노이드 밸브.
하기에서는 제 5 모드에서의 냉매의 순환 과정이 설명된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 압축기의 출력 포트로부터 출력되는 고온 고압의 기체 상태의 냉매는 응축기 및 제 6 솔레노이드 밸브를 통과하여 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스를 통해 제 2 열교환기로 유입된다. 고온 고압의 기체 상태의 냉매는 제 2 열교환기에서 주변 환경으로 열을 방출하고, 고온 고압의 액체 상태의 냉매로 변화되고, 제 2 열교환기의 제 6 인터페이스로부터 유출된다. 즉, 이러한 경우에, 제 2 열교환기는 응축기로 구성된다. 다음에, 고온 고압의 액체 상태의 냉매는 제 2 솔레노이드 밸브 및 제 5 전자 팽창 밸브를 통해 유동하여, 저온 저압의 2상 상태의 냉매가 된다. 다음에, 저온 저압의 2상 상태의 냉매는 판형 열교환기의 제 25 인터페이스로부터 판형 열교환기로 유입된다. 이러한 경우에, 판형 열교환기는 배터리에 의해 발생된 열을 흡수하고, 판형 열교환기를 통해 유동하는 저온 저압의 2상 상태의 냉매에 열을 전달하여, 저온 저압의 2상 상태의 냉매를 저온 저압의 기체 상태의 냉매로 변화시킨다. 저온 저압의 기체 상태의 냉매는 판형 열교환기의 제 24 인터페이스로부터 유출된 후에, 사방 밸브의 제 22 인터페이스 및 제 20 인터페이스, 제 5 솔레노이드 밸브, 및 제 3 기액 분리기를 순차적으로 통과하여, 압축기의 입력 포트로부터 압축기로 유입되어, 제 5 모드에서의 냉매의 순환 과정을 완료한다.
하기에서는 판형 열교환기가 배터리에 의해 발생된 열을 흡수하는 방식이 설명된다.
제 1 순환 과정에서, 워터 펌프로부터 유출되는 냉각액은 판형 열교환기의 제 27 인터페이스로부터 유입되고, 판형 열교환기의 제 26 인터페이스로부터 유출된다. 이러한 경우에, 냉각액은 배터리에 의해 발생된 열을 흡수하지 않는다. 다음에, 냉각액은 PTC 히터와 배터리 열교환 장치를 통해 유동하고, 배터리 열교환 장치에서 배터리에 의해 발생된 열을 흡수하며, 최종적으로 워터 펌프로 다시 유동하여, 냉각액의 제 1 순환 과정을 완료한다.
제 1 순환 이후의 순환 과정에서, 워터 펌프로부터 유출되는 냉각액은 제 27 인터페이스로부터 판형 열교환기로 유입되고, 배터리 열교환 장치로부터 흡수된 열을 판형 열교환기로 전달한 후에, 판형 열교환기의 제 26 인터페이스로부터 유출된다. 이후의 순환 과정은 제 1 순환 과정과 동일하다.
제 6 모드(승객실이 냉각되는 경우):
제 6 모드에서, 제 1 제어기는 하기의 장치가 활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 2 솔레노이드 밸브, 제 5 솔레노이드 밸브, 제 6 솔레노이드 밸브, 제 6 전자 팽창 밸브, 및 사방 밸브의 제 20 인터페이스 및 제 23 인터페이스.
또한, 제 1 제어기는, 응축기가 열교환을 수행하지 않고, 즉 이러한 경우에 응축기가 전도 기능만을 수행하도록, 응축기의 플랩이 비활성화되도록 제어한다.
제 1 제어기는 하기의 장치가 비활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브, 제 3 전자 팽창 밸브, 제 4 전자 팽창 밸브, 제 5 전자 팽창 밸브, 제 1 솔레노이드 밸브, 제 3 솔레노이드 밸브, 제 4 솔레노이드 밸브, PTC 히터 및 워터 펌프.
하기에서는 제 6 모드에서의 냉매의 순환 과정이 설명된다.
도 7에 도시된 바와 같이, 압축기의 출력 포트로부터 출력되는 고온 고압의 기체 상태의 냉매는 응축기 및 제 6 솔레노이드 밸브를 통과하여 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스를 통해 제 2 열교환기로 유입된다. 고온 고압의 기체 상태의 냉매는 제 2 열교환기에서 주변 환경으로 열을 방출하고, 고온 고압의 액체 상태의 냉매로 변화되고, 제 2 열교환기의 제 6 인터페이스로부터 유출된다. 즉, 이러한 경우에, 제 2 열교환기는 응축기로 구성된다. 다음에, 고온 고압의 액체 상태의 냉매는 제 2 솔레노이드 밸브 및 제 6 전자 팽창 밸브를 통해 유동하여, 저온 저압의 2상 상태의 냉매가 된다. 다음에, 저온 저압의 2상 상태의 냉매는 증발기의 제 31 인터페이스로부터 증발기로 유입되고, 저온 저압의 기체 상태의 냉매가 되어, 증발기의 제 30 인터페이스로부터 유출된다. 즉, 증발기는 차량 내부의 열을 흡수한다. 다음에, 저온 저압의 기체 상태의 냉매는 사방 밸브의 제 23 인터페이스 및 제 20 인터페이스, 제 5 솔레노이드 밸브, 및 제 3 기액 분리기를 순차적으로 통과하여, 압축기의 입력 포트로부터 압축기로 유입되어, 제 6 모드에서의 냉매의 순환 과정을 완료한다.
제 7 모드(승객실 및 배터리가 동시에 냉각되는 경우):
제 7 모드에서, 제 1 제어기는 하기의 장치가 활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 2 솔레노이드 밸브, 제 6 솔레노이드 밸브, 제 5 솔레노이드 밸브, 제 5 전자 팽창 밸브, 제 6 전자 팽창 밸브, 및 사방 밸브의 제 20 인터페이스, 제 22 인터페이스 및 제 23 인터페이스.
또한, 제 1 제어기는, 응축기가 열교환을 수행하지 않고, 즉 이러한 경우에 응축기가 전도 기능만을 수행하도록, 응축기의 플랩이 비활성화되도록 제어한다. 제 1 제어기는 PTC 히터가 전도 기능만을 수행하도록 PTC 히터를 제어한다.
제 1 제어기는 하기의 장치가 비활성화 상태로 되도록 제어한다:
제 1 전자 팽창 밸브, 제 2 전자 팽창 밸브, 제 3 전자 팽창 밸브, 제 4 전자 팽창 밸브, 제 1 솔레노이드 밸브, 제 3 솔레노이드 밸브 및 제 4 솔레노이드 밸브.
이하에서는 제 7 모드에서의 냉매의 순환 과정이 설명된다.
도 8에 도시된 바와 같이, 압축기의 출력 포트로부터 출력되는 고온 고압의 기체 상태의 냉매는 응축기 및 제 6 솔레노이드 밸브를 통과하여 제 2 열교환기의 제 5 인터페이스를 통해 제 2 열교환기로 유입된다. 고온 고압의 기체 상태의 냉매는 제 2 열교환기에서 주변 환경으로 열을 방출하고, 고온 고압의 액체 상태의 냉매로 변화되고, 제 2 열교환기의 제 6 인터페이스로부터 유출된다. 즉, 이러한 경우에, 제 2 열교환기는 응축기로 구성된다. 다음에, 고온 고압의 액체 상태의 냉매는 제 2 솔레노이드 밸브를 통해 유동하고, 제 2 솔레노이드 밸브로부터 유출되며, 제 3 냉매 채널과 제 4 냉매 채널로 지시되는 2개의 채널로 분할된다.
제 3 냉매 채널은 제 6 전자 팽창 밸브를 통해 유동하여, 저온 저압의 2상 상태의 냉매가 된다. 다음에, 저온 저압의 2상 상태의 냉매는 증발기의 제 31 인터페이스로부터 증발기로 유입되고, 저온 저압의 기체 상태의 냉매가 되어, 증발기의 제 30 인터페이스로부터 유출된다. 즉, 증발기는 차량 내부의 열을 흡수한다. 다음에, 저온 저압의 기체 상태의 냉매는 사방 밸브의 제 23 인터페이스 및 제 20 인터페이스, 제 5 솔레노이드 밸브, 및 제 3 기액 분리기를 순차적으로 통과하여, 압축기의 입력 포트로부터 압축기로 유입되어, 제 7 모드에서의 제 3 냉매 채널의 순환 과정을 완료한다.
제 4 냉매 채널은 제 5 전자 팽창 밸브를 통해 유동하여, 저온 저압의 2상 상태의 냉매가 된다. 다음에, 저온 저압의 2상 상태의 냉매는 판형 열교환기의 제 25 인터페이스로부터 판형 열교환기로 유입된다. 이러한 경우에, 판형 열교환기는 배터리에 의해 발생된 열을 흡수하고, 판형 열교환기를 통해 유동하는 저온 저압의 2상 상태의 냉매에 열을 전달하여, 저온 저압의 2상 상태의 냉매를 저온 저압의 기체 상태의 냉매로 변화시킨다. 저온 저압의 기체 상태의 냉매는 판형 열교환기의 제 24 인터페이스로부터 유출된 후에, 사방 밸브의 제 22 인터페이스 및 제 20 인터페이스, 제 5 솔레노이드 밸브, 및 제 3 기액 분리기를 순차적으로 통과하여, 압축기의 입력 포트로부터 압축기로 유입되어, 제 7 모드에서의 제 4 냉매 채널의 순환 과정을 완료한다.
판형 열교환기가 제 7 모드에서 배터리에 의해 발생된 열을 흡수하는 방식은 제 6 모드에서의 방식과 동일하므로, 여기서는 세부사항이 설명되지 않는다.
본 출원에서 제공되는 열 관리 시스템은 전기 구동장치를 사용하여 구동되는 임의의 다른 차량에도 적용 가능할 수 있으며, 전기 차량에 제한되지 않는다는 것이 이해되어야 한다. 이것은 본 출원에서 특별히 제한되지 않는다.
당업자는, 본 명세서에 개시된 실시예에 설명된 예와 조합하여, 유닛 및 알고리즘 단계가 전자 하드웨어 또는 컴퓨터 소프트웨어와 전자 하드웨어의 조합에 의해 구현될 수 있다는 것을 인식할 수 있다. 기능이 하드웨어에 의해 수행될지 소프트웨어에 의해 수행될지의 여부는 기술 해결책의 특정 응용 및 설계 제약조건에 따라 달라진다. 당업자는 상이한 방법을 사용하여 각각의 특정 응용에 대해 설명된 기능을 구현할 수 있지만, 이 구현이 본 출원의 범위를 벗어나는 것으로 간주되어서는 안 된다.
이러한 기능은 소프트웨어 기능 유닛의 형태로 구현되고 독립적인 제품으로 판매되거나 사용되는 경우, 컴퓨터 판독가능 저장 매체에 저장될 수 있다. 이러한 이해에 기초하여, 본질적으로 본 출원의 기술 해결책, 또는 기존 기술에 기여하는 부분, 또는 기술 해결책의 일부는 소프트웨어 제품의 형태로 구현될 수 있다. 컴퓨터 소프트웨어 제품은 저장 매체에 저장되고, 본 출원의 실시예에 설명된 방법의 단계의 전부 또는 일부를 수행하도록 컴퓨터 디바이스(개인용 컴퓨터, 서버, 네트워크 디바이스 등일 수 있음)에 명령하기 위한 여러 명령을 포함한다. 전술한 저장 매체는 USB 플래시 드라이브, 이동식 하드 디스크, 판독 전용 메모리(read-only memory, ROM), 랜덤 액세스 메모리(random access memory, RAM), 자기 디스크 또는 광 디스크와 같은, 프로그램 코드를 저장할 수 있는 임의의 매체를 포함한다.
전술한 설명은 본 출원의 특정 구현예일 뿐이며, 본 출원의 보호 범위를 제한하는 것으로 의도되지 않는다. 본 출원에 개시된 기술 범위 내에서 당업자에 의해 용이하게 파악된 임의의 변형 또는 대체는 본 출원의 보호 범위 내에 있다. 따라서, 본 출원의 보호 범위는 청구범위의 보호 범위에 따른다.
Claims (22)
- 열 관리 시스템에 있어서,
입력 포트 및 출력 포트를 포함하고, 상기 입력 포트로부터 입력된 냉매를 압축하고 압축된 냉매를 상기 출력 포트를 통해 출력하도록 구성된 압축기와,
제 1 인터페이스(1) 및 제 2 인터페이스(2)를 포함하는 응축기로서, 상기 제 2 인터페이스(2)는 상기 출력 포트에 연결되는, 상기 응축기와,
제 3 인터페이스(3) 및 제 4 인터페이스(4)를 포함하는 제 1 열교환기로서, 상기 제 3 인터페이스(3)는 상기 출력 포트에 연결되고, 상기 제 4 인터페이스(4)는 상기 입력 포트에 연결되는, 상기 제 1 열교환기와,
제 5 인터페이스(5) 및 제 6 인터페이스(6)를 포함하는 제 2 열교환기로서, 상기 제 6 인터페이스(6)는 상기 입력 포트에 연결되는, 상기 제 2 열교환기와,
제 7 인터페이스(7) 및 제 8 인터페이스(8)를 포함하는 제 1 전자 팽창 밸브로서, 상기 제 7 인터페이스(7)는 상기 제 1 인터페이스(1)에 연결되고, 상기 제 8 인터페이스(8)는 상기 제 5 인터페이스(5)에 연결되는, 상기 제 1 전자 팽창 밸브를 포함하는
열 관리 시스템. - 제 1 항에 있어서,
제 9 인터페이스(9), 제 10 인터페이스(10) 및 제 11 인터페이스(11)를 포함하는 제 1 기액 분리기를 더 포함하며,
상기 제 9 인터페이스(9)는 상기 제 4 인터페이스(4)에 연결되고, 상기 제 10 인터페이스는(10)은 상기 제 5 인터페이스(5)에 연결되고, 상기 제 11 인터페이스(11)는 상기 입력 포트에 연결되며,
상기 제 10 인터페이스(10)는 상기 제 1 기액 분리기의 액체 출력 포트인
열 관리 시스템. - 제 2 항에 있어서,
제 12 인터페이스(12) 및 제 13 인터페이스(13)를 포함하는 제 2 전자 팽창 밸브를 더 포함하며, 상기 제 12 인터페이스(12)는 상기 제 5 인터페이스(5)에 연결되고, 상기 제 13 인터페이스(13)는 상기 제 10 인터페이스(10)에 연결되는
열 관리 시스템. - 제 3 항에 있어서,
제 14 인터페이스(14) 및 제 15 인터페이스(15)를 포함하는 제 1 솔레노이드 밸브를 더 포함하며, 상기 제 14 인터페이스(14)는 상기 제 13 인터페이스(13)에 연결되고, 상기 제 15 인터페이스(15)는 상기 제 10 인터페이스(10)에 연결되는
열 관리 시스템. - 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
제 16 인터페이스(16) 및 제 17 인터페이스(17)를 포함하는 제 3 전자 팽창 밸브 포트를 더 포함하며, 상기 제 16 인터페이스(16)는 상기 제 3 인터페이스(3)에 연결되고, 상기 제 17 인터페이스(17)는 상기 출력 포트에 연결되는
열 관리 시스템. - 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
제 1 방향에서, 상기 제 1 열교환기는 상기 제 2 열교환기의 상류 위치에 있고, 상기 제 1 방향은 공기 유동 방향인
열 관리 시스템. - 제 6 항에 있어서,
상기 제 1 방향으로 공기가 유동할 수 있게 하도록 구성된 팬을 더 포함하는
열 관리 시스템. - 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
제 18 인터페이스(18) 및 제 19 인터페이스(19)를 포함하는 제 4 전자 팽창 밸브를 더 포함하며, 상기 제 18 인터페이스(18)는 상기 제 1 인터페이스(1)에 연결되고, 상기 제 19 인터페이스(19)는 상기 제 3 인터페이스(3)에 연결되는
열 관리 시스템. - 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
제 1 제어기를 더 포함하며,
제 1 모드에서, 상기 제 1 제어기는 상기 제 1 전자 팽창 밸브, 상기 제 2 전자 팽창 밸브, 상기 제 3 전자 팽창 밸브 및 상기 제 1 솔레노이드 밸브가 활성화되게 제어하고, 상기 제 4 전자 팽창 밸브가 비활성화되게 제어하도록 구성되고, 상기 제 1 모드는 성에 제거를 수행하고 승객실을 가열하는 모드인
열 관리 시스템. - 제 9 항에 있어서,
제 2 모드에서, 상기 제 1 제어기는 상기 제 1 전자 팽창 밸브, 상기 제 2 전자 팽창 밸브, 상기 제 3 전자 팽창 밸브 및 상기 제 1 솔레노이드 밸브가 비활성화되게 제어하고, 상기 제 4 전자 팽창 밸브가 활성화되게 제어하도록 구성되고, 상기 제 2 모드는 상기 승객실을 가열하는 모드인
열 관리 시스템. - 열 관리 시스템을 제어하는 방법에 있어서,
상기 열 관리 시스템은,
입력 포트 및 출력 포트를 포함하고, 상기 입력 포트로부터 입력된 냉매를 압축하고 압축된 냉매를 상기 출력 포트를 통해 출력하도록 구성된 압축기와,
제 1 인터페이스(1) 및 제 2 인터페이스(2)를 포함하는 응축기로서, 상기 제 2 인터페이스(2)는 상기 출력 포트에 연결되는, 상기 응축기와,
제 3 인터페이스(3) 및 제 4 인터페이스(4)를 포함하는 제 1 열교환기로서, 상기 제 3 인터페이스(3)는 상기 출력 포트에 연결되고, 상기 제 4 인터페이스(4)는 상기 입력 포트에 연결되는, 상기 제 1 열교환기와,
제 5 인터페이스(5) 및 제 6 인터페이스(6)를 포함하는 제 2 열교환기로서, 상기 제 6 인터페이스(6)는 상기 입력 포트에 연결되는, 상기 제 2 열교환기와,
제 7 인터페이스(7) 및 제 8 인터페이스(8)를 포함하는 제 1 전자 팽창 밸브로서, 상기 제 7 인터페이스(7)는 상기 제 1 인터페이스(1)에 연결되고, 상기 제 8 인터페이스(8)는 상기 제 5 인터페이스(5)에 연결되는, 상기 제 1 전자 팽창 밸브를 포함하며,
상기 방법은,
제 1 명령을 수신하는 것; 및
상기 제 1 명령에 기초하여, 상기 제 1 전자 팽창 밸브가 활성화되도록 제어하는 것을 포함하는
열 관리 시스템 제어 방법. - 제 11 항에 있어서,
상기 열 관리 시스템은,
제 9 인터페이스(9), 제 10 인터페이스(10) 및 제 11 인터페이스(11)를 포함하는 제 1 기액 분리기로서, 상기 제 9 인터페이스(9)는 상기 제 4 인터페이스(4)에 연결되고, 상기 제 10 인터페이스는(10)은 상기 제 5 인터페이스(5)에 연결되고, 상기 제 11 인터페이스(11)는 상기 입력 포트에 연결되며, 상기 제 10 인터페이스(10)는 상기 제 1 기액 분리기의 액체 출력 포트이고, 상기 제 11 인터페이스(11)는 상기 제 1 기액 분리기의 기체 출력 포트인, 상기 제 1 기액 분리기와,
제 12 인터페이스(12) 및 제 13 인터페이스(13)를 포함하는 제 2 전자 팽창 밸브로서, 상기 제 12 인터페이스(12)는 상기 제 5 인터페이스(5)에 연결되고, 상기 제 13 인터페이스(13)는 상기 제 10 인터페이스(10)에 연결되는, 상기 제 2 전자 팽창 밸브를 더 포함하며,
상기 방법은, 상기 제 1 명령에 기초하여, 상기 제 2 전자 팽창 밸브가 활성화되도록 제어하는 것을 더 포함하는
열 관리 시스템 제어 방법. - 제 12 항에 있어서,
상기 열 관리 시스템은 제 14 인터페이스(14) 및 제 15 인터페이스(15)를 포함하는 제 1 솔레노이드 밸브를 더 포함하며, 상기 제 14 인터페이스(14)는 상기 제 13 인터페이스(13)에 연결되고, 상기 제 15 인터페이스(15)는 상기 제 10 인터페이스(10)에 연결되며,
상기 방법은, 상기 제 1 명령에 기초하여, 상기 제 1 솔레노이드 밸브가 활성화되도록 제어하는 것을 더 포함하는
열 관리 시스템 제어 방법. - 제 11 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 열 관리 시스템은 제 16 인터페이스(16) 및 제 17 인터페이스(17)를 포함하는 제 3 전자 팽창 밸브 포트를 더 포함하며, 상기 제 16 인터페이스(16)는 상기 제 3 인터페이스(3)에 연결되고, 상기 제 17 인터페이스(17)는 상기 출력 포트에 연결되며,
상기 방법은, 상기 제 1 명령에 기초하여, 상기 제 3 전자 팽창 밸브가 활성화되도록 제어하는 것을 더 포함하는
열 관리 시스템 제어 방법. - 제 11 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
제 1 방향에서, 상기 제 1 열교환기는 상기 제 2 열교환기의 상류 위치에 있고, 상기 제 1 방향은 공기 유동 방향인
열 관리 시스템 제어 방법. - 제 15 항에 있어서,
상기 열 관리 시스템은 팬을 더 포함하며,
상기 방법은, 상기 제 1 명령에 기초하여, 상기 제 1 방향으로 공기가 유동할 수 있게 하기 위해 상기 팬이 활성화되도록 제어하는 것을 더 포함하는
열 관리 시스템 제어 방법. - 제 11 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 열 관리 시스템은 제 18 인터페이스(18) 및 제 19 인터페이스(19)를 포함하는 제 4 전자 팽창 밸브를 더 포함하며, 상기 제 18 인터페이스(18)는 상기 제 1 인터페이스(1)에 연결되고, 상기 제 19 인터페이스(19)는 상기 제 3 인터페이스(3)에 연결되며,
상기 방법은, 상기 제 1 명령에 기초하여, 상기 제 4 전자 팽창 밸브가 비활성화되도록 제어하는 것을 더 포함하는
열 관리 시스템 제어 방법. - 제 17 항에 있어서,
제 2 명령을 획득하는 것과,
상기 제 2 명령에 기초하여, 상기 제 1 전자 팽창 밸브, 상기 제 2 전자 팽창 밸브, 상기 제 3 전자 팽창 밸브 및 상기 제 1 솔레노이드 밸브가 비활성화되도록 제어하고, 상기 제 4 전자 팽창 밸브가 활성화되도록 제어하는 것을 더 포함하는
열 관리 시스템 제어 방법. - 제 11 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서,
제 1 센서로부터 제 1 신호를 획득하는 것과,
상기 제 1 신호에 기초하여, 상기 제 2 열교환기로 유입되는 냉매의 유량을 조정하는 것을 더 포함하는
열 관리 시스템 제어 방법. - 제 19 항에 있어서,
상기 제 1 신호에 기초하여, 상기 제 2 열교환기로 유입되는 냉매의 유량을 조정하는 것은, 상기 제 1 신호에 기초하여, 상기 제 2 열교환기로 유입되는 냉매의 유량을 조정하기 위해 상기 제 1 전자 팽창 밸브, 상기 제 2 전자 팽창 밸브 또는 상기 제 3 전자 팽창 밸브 중 적어도 하나를 제어하는 것을 포함하는
열 관리 시스템 제어 방법. - 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 기재된 열 관리 시스템을 포함하는
차량. - 컴퓨터 프로그램 또는 명령을 포함하는 컴퓨터 판독가능 저장 매체에 있어서,
상기 컴퓨터 프로그램 또는 명령이 컴퓨터에서 실행될 때, 상기 컴퓨터는 제 11 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 기재된 방법을 수행할 수 있게 되는
컴퓨터 판독가능 저장 매체.
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