JPH0517384Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0517384Y2 JPH0517384Y2 JP1986119448U JP11944886U JPH0517384Y2 JP H0517384 Y2 JPH0517384 Y2 JP H0517384Y2 JP 1986119448 U JP1986119448 U JP 1986119448U JP 11944886 U JP11944886 U JP 11944886U JP H0517384 Y2 JPH0517384 Y2 JP H0517384Y2
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- JP
- Japan
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- oil cooler
- oil
- cooler assembly
- cooling
- pipe
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 29
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 8
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 claims description 4
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 88
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 11
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 101150006573 PAN1 gene Proteins 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
この考案は、搭載したエンジン冷却用、潤滑用
オイルを冷却する自動２輪車のオイルクーラに関
する。
オイルを冷却する自動２輪車のオイルクーラに関
する。
（従来の技術）
エンジンには、シリンダ、クランク軸などの摺
動各部を潤滑するため、第５図に示すように、オ
イルパン１に貯溜したオイルをオイルポンプ２に
よつて各種摺動部に圧送する潤滑オイル循環系３
が備えられる。自動２輪車のエンジンの場合は、
高速、高出力に設定されている関係上、潤滑オイ
ルが高温になりやすく、オイルの潤滑性能低下を
極力抑える目的から上記循環系の中にオイルクー
ラ４を設置するものが多い。５はオイルフイルタ
を示す。また、この種の自動２輪車エンジンで
は、シリンダヘツドの冷却を向上させるためにオ
イルを冷却用に使用することがあり、上記潤滑系
のオイルポンプ２とは別個のオイルポンプ６によ
り、オイルパン１のオイルをシリンダヘツドに圧
送するシリンダヘツド冷却用オイル循環系７を備
える。
動各部を潤滑するため、第５図に示すように、オ
イルパン１に貯溜したオイルをオイルポンプ２に
よつて各種摺動部に圧送する潤滑オイル循環系３
が備えられる。自動２輪車のエンジンの場合は、
高速、高出力に設定されている関係上、潤滑オイ
ルが高温になりやすく、オイルの潤滑性能低下を
極力抑える目的から上記循環系の中にオイルクー
ラ４を設置するものが多い。５はオイルフイルタ
を示す。また、この種の自動２輪車エンジンで
は、シリンダヘツドの冷却を向上させるためにオ
イルを冷却用に使用することがあり、上記潤滑系
のオイルポンプ２とは別個のオイルポンプ６によ
り、オイルパン１のオイルをシリンダヘツドに圧
送するシリンダヘツド冷却用オイル循環系７を備
える。
エンジン性能を高めるためには、このシリンダ
ヘツド冷却用オイル循環系７の中にもオイルクー
ラを設置して冷却性能を向上させることが望まし
いとされる。
ヘツド冷却用オイル循環系７の中にもオイルクー
ラを設置して冷却性能を向上させることが望まし
いとされる。
しかし、このためにもう１つのオイルクーラを
設置することはコスト上あるいはオイルクーラ設
置のスペースなどの面から実用上不利な点が多
く、直ちに採用しがたいという問題があつた。
設置することはコスト上あるいはオイルクーラ設
置のスペースなどの面から実用上不利な点が多
く、直ちに採用しがたいという問題があつた。
（考案が解決しようとする問題点）
以上のように、エンジン性能を高めるためシリ
ンダヘツド冷却用オイルを冷却することは望まし
いが、別個のオイルクーラを増設することはコス
ト上、スペース上実用的に不利な点が多いという
問題に鑑み、この考案では、潤滑用オイル循環系
に用いる既設のオイルクーラを利用してシリンダ
ヘツド冷却用オイルを冷却し、コスト、スペース
上のデメリツトなくエンジン性能を向上するよう
にした自動２輪車のオイルクーラを提供すること
を目的とする。
ンダヘツド冷却用オイルを冷却することは望まし
いが、別個のオイルクーラを増設することはコス
ト上、スペース上実用的に不利な点が多いという
問題に鑑み、この考案では、潤滑用オイル循環系
に用いる既設のオイルクーラを利用してシリンダ
ヘツド冷却用オイルを冷却し、コスト、スペース
上のデメリツトなくエンジン性能を向上するよう
にした自動２輪車のオイルクーラを提供すること
を目的とする。
この考案の他の目的は、中間膨出部の頂部を閉
塞構造とするだけで仕切板等の仕切部品を設ける
ことなく、オイルクーラ組立体を２段に分割でき
る自動２輪車のオイルクーラを提供することにあ
る。
塞構造とするだけで仕切板等の仕切部品を設ける
ことなく、オイルクーラ組立体を２段に分割でき
る自動２輪車のオイルクーラを提供することにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
上述した目的を達成するために、この考案に係
る自動２輪車のオイルクーラにおいては、入口管
と出口管を間隔をおいて並設すると共に、両管を
相互に連通する冷却管を多層に配して走行風の当
る位置に取着けるようにした自動２輪車のオイル
クーラにおいて、前記冷却管は細長い凹成形材を
最中形状に合せて内外に放熱フインを設ける一
方、前記冷却管の両端部に頂面が開口を有する膨
出部をそれぞれ一体に形成してオイルクーラ組立
体を構成し、前記各膨出部を多層に重ねて前記入
口管および出口管を形成し、前記オイルクーラ組
立体は、入口管および出口管の中間付近の膨出部
の頂面を開口させない閉塞構造に形成して２段の
分割オイルクーラ組立体に区分し、一方の分割オ
イルクーラ組立体をエンジン各部潤滑用オイル潤
滑系に接続し、他方の分割オイルクーラ組立体を
シリンダヘツド冷却用オイル循環系に接続したも
のである。
る自動２輪車のオイルクーラにおいては、入口管
と出口管を間隔をおいて並設すると共に、両管を
相互に連通する冷却管を多層に配して走行風の当
る位置に取着けるようにした自動２輪車のオイル
クーラにおいて、前記冷却管は細長い凹成形材を
最中形状に合せて内外に放熱フインを設ける一
方、前記冷却管の両端部に頂面が開口を有する膨
出部をそれぞれ一体に形成してオイルクーラ組立
体を構成し、前記各膨出部を多層に重ねて前記入
口管および出口管を形成し、前記オイルクーラ組
立体は、入口管および出口管の中間付近の膨出部
の頂面を開口させない閉塞構造に形成して２段の
分割オイルクーラ組立体に区分し、一方の分割オ
イルクーラ組立体をエンジン各部潤滑用オイル潤
滑系に接続し、他方の分割オイルクーラ組立体を
シリンダヘツド冷却用オイル循環系に接続したも
のである。
（作用）
上記構成により、オイルクーラ組立体が２分さ
れ、一方の分割オイルクーラ組立体は潤滑用オイ
ルを冷却して潤滑性能を保持し、他方の分割オイ
ルクーラ組立体がシリンダヘツド冷却用オイルを
冷却してエンジン性能を高める。既設のオイルク
ーラの入口管、出口管を上下に２分するだけでよ
く、しかもこの分割は中間付近の膨出部の少なく
とも一側頂面を開口させない閉塞構造とするだけ
で仕切板等の仕切部品を不要としたので、簡素な
構成とすることができ、コストスペース上の不利
を伴わない。潤滑オイル循環系でのオイルクーラ
容量が半減することになるが、もともとオイルパ
ンは兼用され、両循環系から戻つたオイル温度が
平均化されるので、オイル総量に対するオイルク
ーラ容量、すなわちオイルパンでのオイル温度は
変らない。上下分割の比率を適当に設定すること
により潤滑用オイル循環系のオイル温度をやや高
めに安定させて、潤滑性能にほとんど影響なくす
ることができ、一方シリンダヘツド冷却用オイル
温度を下げてエンジン性能を高めるより大きな利
点を引き出すことができる。
れ、一方の分割オイルクーラ組立体は潤滑用オイ
ルを冷却して潤滑性能を保持し、他方の分割オイ
ルクーラ組立体がシリンダヘツド冷却用オイルを
冷却してエンジン性能を高める。既設のオイルク
ーラの入口管、出口管を上下に２分するだけでよ
く、しかもこの分割は中間付近の膨出部の少なく
とも一側頂面を開口させない閉塞構造とするだけ
で仕切板等の仕切部品を不要としたので、簡素な
構成とすることができ、コストスペース上の不利
を伴わない。潤滑オイル循環系でのオイルクーラ
容量が半減することになるが、もともとオイルパ
ンは兼用され、両循環系から戻つたオイル温度が
平均化されるので、オイル総量に対するオイルク
ーラ容量、すなわちオイルパンでのオイル温度は
変らない。上下分割の比率を適当に設定すること
により潤滑用オイル循環系のオイル温度をやや高
めに安定させて、潤滑性能にほとんど影響なくす
ることができ、一方シリンダヘツド冷却用オイル
温度を下げてエンジン性能を高めるより大きな利
点を引き出すことができる。
（実施例）
以下、この考案の実施例を示す図に就いて説明
する。
する。
第１図はオイルクーラの設置位置を示したもの
で、オイルクーラ組立体８は、自動２輪車フレー
ムのヘツドパイプ９から下方へ延びるダウンチユ
ーブ１０上部前面に取着けられる。１１はエンジ
ンを示す。
で、オイルクーラ組立体８は、自動２輪車フレー
ムのヘツドパイプ９から下方へ延びるダウンチユ
ーブ１０上部前面に取着けられる。１１はエンジ
ンを示す。
このオイルクーラ組立体８は、第２図に示すよ
うに両側に縦方向の入口管１２、出口管１３を並
設し、その両管１２，１３に跨つて偏平な横方向
の冷却管１４を多層に連通し、冷却管１４の内外
に放熱フイン１５，１６を添えて構成されたもの
で、入口管１２、出口管１３が中央部で閉塞さ
れ、上下２つの分割オイルクーラ組立体８ａ，８
ｂに区分されている。
うに両側に縦方向の入口管１２、出口管１３を並
設し、その両管１２，１３に跨つて偏平な横方向
の冷却管１４を多層に連通し、冷却管１４の内外
に放熱フイン１５，１６を添えて構成されたもの
で、入口管１２、出口管１３が中央部で閉塞さ
れ、上下２つの分割オイルクーラ組立体８ａ，８
ｂに区分されている。
すなわち、上記冷却管１４は第３図に示すよう
に、断面が偏平なＵ字形に形成されると共に、両
端部に切頭円錐形に外方へ膨出し、頂面に開口１
９を有する膨出部１８を形成された細長い成形板
１７を、中にインナ放熱フイン１６を挟んで最中
状に溶着したもので、さらに上記膨出部１８，１
９を多層に重ねて溶着することによつて膨出部１
８，１９が縦方向の入口管１２、出口管１３にな
り、両管１２，１３に跨つて冷却管１４が多層に
連通する形になり、冷却管１４の間にはアウタ放
熱フイン１５を挟む。以上はドロンカツプタイプ
と呼ばれるオイルクーラ組立体である。そして、
中央部に配した成形板１７ａは、膨出部１８ａの
頂部を開放しないで閉塞頂板２０を有するものを
用いる。これにより、入口管１２、出口管１３は
中央部で仕切られて上下２分され、上下に区分さ
れた分割オイルクーラ組立体８ａ，８ｂが構成さ
れる。
に、断面が偏平なＵ字形に形成されると共に、両
端部に切頭円錐形に外方へ膨出し、頂面に開口１
９を有する膨出部１８を形成された細長い成形板
１７を、中にインナ放熱フイン１６を挟んで最中
状に溶着したもので、さらに上記膨出部１８，１
９を多層に重ねて溶着することによつて膨出部１
８，１９が縦方向の入口管１２、出口管１３にな
り、両管１２，１３に跨つて冷却管１４が多層に
連通する形になり、冷却管１４の間にはアウタ放
熱フイン１５を挟む。以上はドロンカツプタイプ
と呼ばれるオイルクーラ組立体である。そして、
中央部に配した成形板１７ａは、膨出部１８ａの
頂部を開放しないで閉塞頂板２０を有するものを
用いる。これにより、入口管１２、出口管１３は
中央部で仕切られて上下２分され、上下に区分さ
れた分割オイルクーラ組立体８ａ，８ｂが構成さ
れる。
一方、エンジン１１内には第４図に示すよう
に、オイルパン１のオイルを汲上げる２つのオイ
ルポンプ２，６が設置され、オイルポンプ２の吐
出口に接続されたオイル導管２１はオイルフイル
タ５を経て上記オイルクーラ組立体８の入口管１
２下端部１２ａに接続され、出口管１３下端部１
３ａは、潤滑用オイル循環系３へ接続される。オ
イルポンプ６の吐出口に接続されたオイル導管２
２はオイルクーラ組立体８の入口管１２上端部１
２ｂに接続され、出口管１３上端部１３ｂはシリ
ンダヘツド冷却用オイル循環系７に接続される。
に、オイルパン１のオイルを汲上げる２つのオイ
ルポンプ２，６が設置され、オイルポンプ２の吐
出口に接続されたオイル導管２１はオイルフイル
タ５を経て上記オイルクーラ組立体８の入口管１
２下端部１２ａに接続され、出口管１３下端部１
３ａは、潤滑用オイル循環系３へ接続される。オ
イルポンプ６の吐出口に接続されたオイル導管２
２はオイルクーラ組立体８の入口管１２上端部１
２ｂに接続され、出口管１３上端部１３ｂはシリ
ンダヘツド冷却用オイル循環系７に接続される。
これにより、分離された分割オイルクーラ組立
体８ａ，８ｂによつて冷却されたオイルが、それ
ぞれ潤滑用オイル循環系３およびシリンダヘツド
冷却用オイル循環系７に送られ、潤滑性能を低下
させず、またエンジン性能を向上する。
体８ａ，８ｂによつて冷却されたオイルが、それ
ぞれ潤滑用オイル循環系３およびシリンダヘツド
冷却用オイル循環系７に送られ、潤滑性能を低下
させず、またエンジン性能を向上する。
なお、分割オイルクーラ組立体８ｂを潤滑用オ
イル循環系３に接続し、下段の分割オイルクーラ
組立体８ａをシリンダヘツド冷却用オイル循環系
７に接続してもよいが、位置関係から言えば、前
記実施例のものは配管上省スペースになる利点が
ある。
イル循環系３に接続し、下段の分割オイルクーラ
組立体８ａをシリンダヘツド冷却用オイル循環系
７に接続してもよいが、位置関係から言えば、前
記実施例のものは配管上省スペースになる利点が
ある。
上記のように、この考案に係る自動２輪車のオ
イルクーラは、間隔をおいて並設された入口管と
出口管とを相互に連通する冷却管を多層に配した
オイルクーラ組立体を上記入口管と出口管の中央
部を閉塞することによつて上下の分割オイルクー
ラに区分し、一方の分割オイルクーラ組立体を潤
滑用オイルクーラ循環系に接続し、他方の分割オ
イルクーラ組立体をシリンダヘツド冷却用オイル
循環系に接続する一方、オイルクーラ組立体の区
分は、入口管および出口管の中間付近の膨出部の
頂面を開口させない閉塞構造とするだけでよく、
仕切板等の独立した仕切部品が不要であるので、
構成がその分簡素化され、コストやスペース上の
不利を伴わず、低コスト、省スペースによつて潤
滑性能を保持すると共にエンジン性能を向上する
効果がある。
イルクーラは、間隔をおいて並設された入口管と
出口管とを相互に連通する冷却管を多層に配した
オイルクーラ組立体を上記入口管と出口管の中央
部を閉塞することによつて上下の分割オイルクー
ラに区分し、一方の分割オイルクーラ組立体を潤
滑用オイルクーラ循環系に接続し、他方の分割オ
イルクーラ組立体をシリンダヘツド冷却用オイル
循環系に接続する一方、オイルクーラ組立体の区
分は、入口管および出口管の中間付近の膨出部の
頂面を開口させない閉塞構造とするだけでよく、
仕切板等の独立した仕切部品が不要であるので、
構成がその分簡素化され、コストやスペース上の
不利を伴わず、低コスト、省スペースによつて潤
滑性能を保持すると共にエンジン性能を向上する
効果がある。
第１図はこの考案の実施例を示す自動２輪車の
オイルクーラの側面図、第２図は同拡大した正面
図、第３図は同第２図Ａ部をさらに拡大し一部縦
断した正面図、第４図は同オイル循環系との関係
を示す系統図、第５図は従来のオイルクーラのオ
イル循環系との関係を示す系統図である。 １……オイルパン、２，６……オイルポンプ、
３……潤滑用オイル循環系、７……シリンダヘツ
ド冷却用オイル循環系、８……オイルクーラ組立
体、８ａ，８ｂ……分割オイルクーラ組立体、１
１……エンジン、１２……入口管、１３……出口
管、１４……冷却管、１５，１６……放熱フイ
ン、１７……成形板、１８，１９……膨出部、２
０……閉塞頂板、２１，２２……オイル導管。
オイルクーラの側面図、第２図は同拡大した正面
図、第３図は同第２図Ａ部をさらに拡大し一部縦
断した正面図、第４図は同オイル循環系との関係
を示す系統図、第５図は従来のオイルクーラのオ
イル循環系との関係を示す系統図である。 １……オイルパン、２，６……オイルポンプ、
３……潤滑用オイル循環系、７……シリンダヘツ
ド冷却用オイル循環系、８……オイルクーラ組立
体、８ａ，８ｂ……分割オイルクーラ組立体、１
１……エンジン、１２……入口管、１３……出口
管、１４……冷却管、１５，１６……放熱フイ
ン、１７……成形板、１８，１９……膨出部、２
０……閉塞頂板、２１，２２……オイル導管。
Claims (1)
- 入口管と出口管を間隔をおいて並設すると共
に、両管を相互に連通する冷却管を多層に配して
走行風の当る位置に取着けるようにした自動２輪
車のオイルクーラにおいて、前記冷却管は細長い
凹成形材を最中形状に合せて内外に放熱フインを
設ける一方、前記冷却管の両端部に頂面が開口を
有する膨出部をそれぞれ一体に形成してオイルク
ーラ組立体を構成し、前記各膨出部を多層に重ね
て前記入口管および出口管を形成し、前記オイル
クーラ組立体は、入口管および出口管の中間付近
の膨出部の頂面を開口させない閉塞構造に形成し
て２段の分割オイルクーラ組立体に区分し、一方
の分割オイルクーラ組立体をエンジン各部潤滑用
オイル潤滑系に接続し、他方の分割オイルクーラ
組立体をシリンダヘツド冷却用オイル循環系に接
続したことを特徴とする自動２輪車のオイルクー
ラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986119448U JPH0517384Y2 (ja) | 1986-08-05 | 1986-08-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986119448U JPH0517384Y2 (ja) | 1986-08-05 | 1986-08-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6326721U JPS6326721U (ja) | 1988-02-22 |
| JPH0517384Y2 true JPH0517384Y2 (ja) | 1993-05-11 |
Family
ID=31006831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986119448U Expired - Lifetime JPH0517384Y2 (ja) | 1986-08-05 | 1986-08-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0517384Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5762911A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Cooling device of multi-valve type internal combustion engine |
| JPS6153286B2 (ja) * | 1982-06-11 | 1986-11-17 | Dantoo Kk |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4724421U (ja) * | 1971-04-13 | 1972-11-18 | ||
| JPS5756072Y2 (ja) * | 1976-04-24 | 1982-12-03 | ||
| JPH0211271Y2 (ja) * | 1984-09-14 | 1990-03-20 |
-
1986
- 1986-08-05 JP JP1986119448U patent/JPH0517384Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5762911A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Cooling device of multi-valve type internal combustion engine |
| JPS6153286B2 (ja) * | 1982-06-11 | 1986-11-17 | Dantoo Kk |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6326721U (ja) | 1988-02-22 |
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