JPH05170157A - 自動二輪車のスタビライザ装置 - Google Patents
自動二輪車のスタビライザ装置Info
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- JPH05170157A JPH05170157A JP3341184A JP34118491A JPH05170157A JP H05170157 A JPH05170157 A JP H05170157A JP 3341184 A JP3341184 A JP 3341184A JP 34118491 A JP34118491 A JP 34118491A JP H05170157 A JPH05170157 A JP H05170157A
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- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 title claims abstract description 76
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
- B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/008—Side spoilers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】この発明は、車両走行中に発生する揚力を好適
に低減させて、自動二輪車の走行安定性を向上させるよ
うにしている。 【構成】この発明は、車両前方両側部に設けられて車両
上下方向に回動可能に軸支されたスタビライザ１９と、
このスタビライザに連結されてこのスタビライザを回動
させるスタビライザアクチュエータ２１と、後輪１０を
軸支するスイングアーム１１に設置されて、上記後輪に
作用する後輪分担荷重を検出するセンサ２６と、このセ
ンサからの後輪分担荷重の信号と設定値とを比較して上
記スタビライザアクチュエータを作動させ、上記スタビ
ライザの前方部を下方へ回動可能とするスタビライザ制
御部２９と、を有することを特徴とするものである。
に低減させて、自動二輪車の走行安定性を向上させるよ
うにしている。 【構成】この発明は、車両前方両側部に設けられて車両
上下方向に回動可能に軸支されたスタビライザ１９と、
このスタビライザに連結されてこのスタビライザを回動
させるスタビライザアクチュエータ２１と、後輪１０を
軸支するスイングアーム１１に設置されて、上記後輪に
作用する後輪分担荷重を検出するセンサ２６と、このセ
ンサからの後輪分担荷重の信号と設定値とを比較して上
記スタビライザアクチュエータを作動させ、上記スタビ
ライザの前方部を下方へ回動可能とするスタビライザ制
御部２９と、を有することを特徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両走行中に車両前
方部に発生する揚力を低減する自動二輪車のスタビライ
ザ装置に関する。
方部に発生する揚力を低減する自動二輪車のスタビライ
ザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、車両前方部に翼部を設
置して、走行中に車両前方部に発生する揚力を低減し、
操縦安定性を向上させるようにしたものがある（実開昭
５９−９１９８２号公報）。
置して、走行中に車両前方部に発生する揚力を低減し、
操縦安定性を向上させるようにしたものがある（実開昭
５９−９１９８２号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の翼部
付自動二輪車では、翼部が固定式のものであるため前後
輪の分担荷重の変化に対応できず、揚力の発生を好適に
抑制しているとは必ずしも言えないのが実情である。
付自動二輪車では、翼部が固定式のものであるため前後
輪の分担荷重の変化に対応できず、揚力の発生を好適に
抑制しているとは必ずしも言えないのが実情である。
【０００４】この発明は、走行中に発生する揚力を好適
に低減して自動二輪車の走行安定性を向上させることが
できる自動二輪車のスタビライザ装置を提供することを
目的とする。
に低減して自動二輪車の走行安定性を向上させることが
できる自動二輪車のスタビライザ装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、車両前方両
側部に設けられて車両上下方向に回動可能に軸支された
スタビライザと、このスタビライザに連結されてこのス
タビライザを回動させるスタビライザアクチュエータ
と、後輪を軸支するスイングアームに設置されて上記後
輪に作用する後輪分担荷重を検出するセンサと、このセ
ンサからの後輪分担荷重の信号と設定値とを比較して上
記スタビライザアクチュエータを作動させ、上記スタビ
ライザの前方部を下方へ回動可能とするスタビライザ制
御部と、を有するものである。
側部に設けられて車両上下方向に回動可能に軸支された
スタビライザと、このスタビライザに連結されてこのス
タビライザを回動させるスタビライザアクチュエータ
と、後輪を軸支するスイングアームに設置されて上記後
輪に作用する後輪分担荷重を検出するセンサと、このセ
ンサからの後輪分担荷重の信号と設定値とを比較して上
記スタビライザアクチュエータを作動させ、上記スタビ
ライザの前方部を下方へ回動可能とするスタビライザ制
御部と、を有するものである。
【０００６】
【作用】一般に、同乗者があるときや荷物を積載したと
きには、後輪分担荷重が前輪分担荷重に比べて増大す
る。この発明に係る自動二輪車のスタビライザ装置によ
れば、センサは、この後輪分担荷重を検出してスタビラ
イザ制御部へ出力し、スタビライザ制御部は、検出され
た後輪分担荷重が設定値よりも大きいときに、スタビラ
イザの前方部が下がるようにスタビライザアクチュエー
タを介してスタビライザを回動させる。この結果、後輪
分担荷重が前輪分担荷重よりも大きくても、車両走行中
に上記スタビライザによって下向きの力が車両前方部に
作用し、自動二輪車の前方部に発生する揚力を低減でき
る。このため、車両走行時における操縦安定性を向上さ
せることができる。
きには、後輪分担荷重が前輪分担荷重に比べて増大す
る。この発明に係る自動二輪車のスタビライザ装置によ
れば、センサは、この後輪分担荷重を検出してスタビラ
イザ制御部へ出力し、スタビライザ制御部は、検出され
た後輪分担荷重が設定値よりも大きいときに、スタビラ
イザの前方部が下がるようにスタビライザアクチュエー
タを介してスタビライザを回動させる。この結果、後輪
分担荷重が前輪分担荷重よりも大きくても、車両走行中
に上記スタビライザによって下向きの力が車両前方部に
作用し、自動二輪車の前方部に発生する揚力を低減でき
る。このため、車両走行時における操縦安定性を向上さ
せることができる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【０００８】図１は、この発明に係る自動二輪車のスタ
ビライザ装置の一実施例を示す系統図であり、図２は、
図１の一実施例が適用された自動二輪車の全体側面図で
ある。
ビライザ装置の一実施例を示す系統図であり、図２は、
図１の一実施例が適用された自動二輪車の全体側面図で
ある。
【０００９】図１および図２に示すように、この自動二
輪車の車体フレーム１はクレードルタイプのフレームで
あり、メインチューブ２、ダウンチューブ３およびロア
チューブ４に囲まれた空間にエンジン５が搭載される。
メインチューブ２の前端部にはヘッドパイプ６が固着さ
れ、このヘッドパイプ６にステアリングシャフト（図示
せず）を介してフロントフォーク７が支持される。フロ
ントフォーク７の下部に前輪８が回転自在に軸支され、
上部にハンドル９が取り付けられて、前輪８が水平方向
に操舵可能に設けられる。
輪車の車体フレーム１はクレードルタイプのフレームで
あり、メインチューブ２、ダウンチューブ３およびロア
チューブ４に囲まれた空間にエンジン５が搭載される。
メインチューブ２の前端部にはヘッドパイプ６が固着さ
れ、このヘッドパイプ６にステアリングシャフト（図示
せず）を介してフロントフォーク７が支持される。フロ
ントフォーク７の下部に前輪８が回転自在に軸支され、
上部にハンドル９が取り付けられて、前輪８が水平方向
に操舵可能に設けられる。
【００１０】メインチューブ２の後方下部に、後輪１０
を軸支するスイングアーム１１が、上下方向揺動自在に
支持される。このスイングアーム１１は、ベルクランク
機構１２を介しリアクッションユニット１３により、車
体フレーム１に緩衝懸架されている。
を軸支するスイングアーム１１が、上下方向揺動自在に
支持される。このスイングアーム１１は、ベルクランク
機構１２を介しリアクッションユニット１３により、車
体フレーム１に緩衝懸架されている。
【００１１】車体フレーム１の前方部は、図２および図
３に示すように、フロントフォーク７およびヘッドラン
プ１４からエンジン５までの領域がカウリング１５で覆
われて、自動二輪車の空気抵抗が低減される。カウリン
グ１５は、上方から下方にかけてアッパカウル１５Ａ、
センタカウル１５Ｂおよびロアカウル１５Ｃが連設して
構成される。また、メインチューブ２の上部にフューエ
ルタンク１６が設置され、その後方にライダシート１７
およびピリオンシート１８が順次配置される。これらの
ライダシート１７およびピリオンシート１８は、図示し
ないシートレールによって車体フレーム１に支持される
さて、車両前方部のロアカウル１５Ｃの両側方に、翼部
としてのスタビライザ１９が配置される。このスタビラ
イザ１９は、前端部のピボット２０を支点に車両上下方
向に回動可能に設けられ、前方部が下がったＸ位置と、
前方部が水平なＹ位置との範囲に設定される。図２で
は、スタビライザ１９はＸ位置が実線で、Ｙ位置が二点
鎖線でそれぞれ示され、図３ではＹ位置のみが示されて
いる。
３に示すように、フロントフォーク７およびヘッドラン
プ１４からエンジン５までの領域がカウリング１５で覆
われて、自動二輪車の空気抵抗が低減される。カウリン
グ１５は、上方から下方にかけてアッパカウル１５Ａ、
センタカウル１５Ｂおよびロアカウル１５Ｃが連設して
構成される。また、メインチューブ２の上部にフューエ
ルタンク１６が設置され、その後方にライダシート１７
およびピリオンシート１８が順次配置される。これらの
ライダシート１７およびピリオンシート１８は、図示し
ないシートレールによって車体フレーム１に支持される
さて、車両前方部のロアカウル１５Ｃの両側方に、翼部
としてのスタビライザ１９が配置される。このスタビラ
イザ１９は、前端部のピボット２０を支点に車両上下方
向に回動可能に設けられ、前方部が下がったＸ位置と、
前方部が水平なＹ位置との範囲に設定される。図２で
は、スタビライザ１９はＸ位置が実線で、Ｙ位置が二点
鎖線でそれぞれ示され、図３ではＹ位置のみが示されて
いる。
【００１２】このスタビライザ１９は、図１に示すスタ
ビライザアクチュエータ２１によって回動される。この
スタビライザアクチュエータ２１は、後述の車高調整ア
クチュエータ２４と同様、油圧ジャッキ２２を備えて構
成される。
ビライザアクチュエータ２１によって回動される。この
スタビライザアクチュエータ２１は、後述の車高調整ア
クチュエータ２４と同様、油圧ジャッキ２２を備えて構
成される。
【００１３】一方、前記リアクッションユニット１３
は、油圧ホース２３を介して車高調整アクチュエータ２
４に接続される。この車高調整アクチュエータ２４は、
油圧ジャッキ２５を備えて構成される。この油圧ジャッ
キ２５から供給された圧油により、リアクッションユニ
ット１３のスプリングプリロードが調整され、リアクッ
ションユニット１３の全長が変更されて車高が調整され
る。
は、油圧ホース２３を介して車高調整アクチュエータ２
４に接続される。この車高調整アクチュエータ２４は、
油圧ジャッキ２５を備えて構成される。この油圧ジャッ
キ２５から供給された圧油により、リアクッションユニ
ット１３のスプリングプリロードが調整され、リアクッ
ションユニット１３の全長が変更されて車高が調整され
る。
【００１４】また、リアクッションユニット１３の近傍
には、車高センサ２６が、車体フレーム１とベルクラン
ク機構１２とに連結されて配置される。この車高センサ
２６は、スイングアーム１１の傾斜角度から車高および
後輪分担荷重を検出する。また、エンジン５のトランス
ミッション部には、トランスミッションがニュートラル
ポジションから他のポジション、例えば１速にシフトさ
れたことを検出するギアポジションセンサ２７が設置さ
れる。さらに、前輪８には、車速を検出する車速センサ
２８が設置される。この車速センサ２８は、自動二輪車
の通常走行時、加速走行時、減速走行時および停止時を
それぞれ検出する。
には、車高センサ２６が、車体フレーム１とベルクラン
ク機構１２とに連結されて配置される。この車高センサ
２６は、スイングアーム１１の傾斜角度から車高および
後輪分担荷重を検出する。また、エンジン５のトランス
ミッション部には、トランスミッションがニュートラル
ポジションから他のポジション、例えば１速にシフトさ
れたことを検出するギアポジションセンサ２７が設置さ
れる。さらに、前輪８には、車速を検出する車速センサ
２８が設置される。この車速センサ２８は、自動二輪車
の通常走行時、加速走行時、減速走行時および停止時を
それぞれ検出する。
【００１５】ところで、前記スタビライザアクチュエー
タ２１はスタビライザ制御部２９によって、また車高調
整アクチュエータ２４は車高調整制御部３０によってそ
れぞれ制御される。
タ２１はスタビライザ制御部２９によって、また車高調
整アクチュエータ２４は車高調整制御部３０によってそ
れぞれ制御される。
【００１６】スタビライザ制御部２９には、車高センサ
２６からの後輪分担荷重信号ａが入力され、さらにギア
ポジションセンサ２７からギアポジション信号ｂが入力
される。スタビライザ制御部２９は、ギアポジション信
号ｂによりギアポジションがニュートラル以外のポジシ
ョンにあることを確認し、かつ、リアクッションユニッ
ト１３のスプリングプリロードが最低時（最低車高時）
における後輪分担荷重信号ａが入力されたときに、後輪
分担荷重信号ａからの後輪分担荷重と、予め記憶された
荷重設定値と比較し、その差に応じてスタビライザアク
チュエータ２１へ制御信号ｃを出力する。この制御信号
ｃは、後輪分担荷重信号ａからの後輪分担荷重が荷重設
定値より低いときに、その差が大きい程、スタビライザ
１９の前下がり角度が大きくなる方向（図２のＸ方向）
へスタビライザ１９を回動させる信号である。この回動
量は、フィードバック信号ｄによってスタビライザ制御
部２９へフィードバックされ、スタビライザ１９の前下
がり角度が適正な位置に制御される。
２６からの後輪分担荷重信号ａが入力され、さらにギア
ポジションセンサ２７からギアポジション信号ｂが入力
される。スタビライザ制御部２９は、ギアポジション信
号ｂによりギアポジションがニュートラル以外のポジシ
ョンにあることを確認し、かつ、リアクッションユニッ
ト１３のスプリングプリロードが最低時（最低車高時）
における後輪分担荷重信号ａが入力されたときに、後輪
分担荷重信号ａからの後輪分担荷重と、予め記憶された
荷重設定値と比較し、その差に応じてスタビライザアク
チュエータ２１へ制御信号ｃを出力する。この制御信号
ｃは、後輪分担荷重信号ａからの後輪分担荷重が荷重設
定値より低いときに、その差が大きい程、スタビライザ
１９の前下がり角度が大きくなる方向（図２のＸ方向）
へスタビライザ１９を回動させる信号である。この回動
量は、フィードバック信号ｄによってスタビライザ制御
部２９へフィードバックされ、スタビライザ１９の前下
がり角度が適正な位置に制御される。
【００１７】また、車高調整制御部３０には、車高セン
サ２６からの車高信号ｅが入力され、さらに車速センサ
２８からの車速信号ｆが入力される。この車高調整制御
部３０は、車速信号ｆによって自動二輪車が通常走行状
態にあることを確認したときに、車高信号ｅからの車高
と予め記憶された車高設定値とを比較して、その差に応
じて車高調整アクチュエータ２４へ制御信号１０を出力
する。この制御信号１０は、車高信号ｅからの車高が車
高設定値よりも低いあるいは高いときに、その差に応じ
て、リアクッションユニット１３のスプリングプリロー
ドをそれぞれ大きくしあるいは小さくして、車高を設定
高さに調整するものである。この車高調整量は、フィー
ドバック信号ｈにより車高調整制御部３０へフィードバ
ックされ、車高調整量が適正に制御される。
サ２６からの車高信号ｅが入力され、さらに車速センサ
２８からの車速信号ｆが入力される。この車高調整制御
部３０は、車速信号ｆによって自動二輪車が通常走行状
態にあることを確認したときに、車高信号ｅからの車高
と予め記憶された車高設定値とを比較して、その差に応
じて車高調整アクチュエータ２４へ制御信号１０を出力
する。この制御信号１０は、車高信号ｅからの車高が車
高設定値よりも低いあるいは高いときに、その差に応じ
て、リアクッションユニット１３のスプリングプリロー
ドをそれぞれ大きくしあるいは小さくして、車高を設定
高さに調整するものである。この車高調整量は、フィー
ドバック信号ｈにより車高調整制御部３０へフィードバ
ックされ、車高調整量が適正に制御される。
【００１８】次に、作用効果を説明する。
【００１９】イグニッションスイッチがＯＮ操作されて
エンジン５が始動し、ギアポジションセンサ２７からの
ギアポジション信号ｂにより、ギアポジションがニュー
トラル以外の例えば１速にシフトされたことが入力され
ると、スタビライザ制御部２９は、車高センサ２６から
の最低車高時における後輪分担荷重信号ｇに基づきスタ
ビライザアクチュエータ２１へ制御信号ｃを出力する。
一般に、ピリオンシート１８に同乗者が乗ったり荷物が
積載されたときには、ライダシート１７にライダが乗っ
ただけの場合に比べ後輪分担荷重が前輪分担荷重よりも
大きくなる。この状態で自動二輪車を走行すると、自動
二輪車の前部に揚力が発生して浮き上がってしまうおそ
れがあるが、スタビライザ制御部２９がスタビライザア
クチュエータ２１をして、スタビライザ１９を所定角度
だけ前下がり状態に設定するので、このスタビライザ１
９により自動二輪車の前部にダウンフォースＦが作用す
ることになる。この結果、自動二輪車前部の揚力が低減
して、自動二輪車の操縦安定性を向上させることができ
る。
エンジン５が始動し、ギアポジションセンサ２７からの
ギアポジション信号ｂにより、ギアポジションがニュー
トラル以外の例えば１速にシフトされたことが入力され
ると、スタビライザ制御部２９は、車高センサ２６から
の最低車高時における後輪分担荷重信号ｇに基づきスタ
ビライザアクチュエータ２１へ制御信号ｃを出力する。
一般に、ピリオンシート１８に同乗者が乗ったり荷物が
積載されたときには、ライダシート１７にライダが乗っ
ただけの場合に比べ後輪分担荷重が前輪分担荷重よりも
大きくなる。この状態で自動二輪車を走行すると、自動
二輪車の前部に揚力が発生して浮き上がってしまうおそ
れがあるが、スタビライザ制御部２９がスタビライザア
クチュエータ２１をして、スタビライザ１９を所定角度
だけ前下がり状態に設定するので、このスタビライザ１
９により自動二輪車の前部にダウンフォースＦが作用す
ることになる。この結果、自動二輪車前部の揚力が低減
して、自動二輪車の操縦安定性を向上させることができ
る。
【００２０】自動二輪車の通常走行状態が、車高センサ
２６からの車速センサｆによって検出されると、車高調
整制御部３０は、車高センサ２６からの車高信号ｅに基
づいて車高調整アクチュエータ２４を制御し、リアクッ
ションユニット１３のスプリングプリロードを変化させ
る。これにより、リアクッションユニット１３の全長が
変更されて、自動二輪車の前後方向の車高バランスが操
縦に最適なバランスに保たれる。
２６からの車速センサｆによって検出されると、車高調
整制御部３０は、車高センサ２６からの車高信号ｅに基
づいて車高調整アクチュエータ２４を制御し、リアクッ
ションユニット１３のスプリングプリロードを変化させ
る。これにより、リアクッションユニット１３の全長が
変更されて、自動二輪車の前後方向の車高バランスが操
縦に最適なバランスに保たれる。
【００２１】車高調整終了後にイグニッションスイッチ
を切ってエンジン５を停止させると、車高調整制御部３
０は、車高調整アクチュエータ２４を制御してリアクッ
ションユニット１３のスプリングプリロードを最低にセ
ットし、車高を最低位置に戻す。
を切ってエンジン５を停止させると、車高調整制御部３
０は、車高調整アクチュエータ２４を制御してリアクッ
ションユニット１３のスプリングプリロードを最低にセ
ットし、車高を最低位置に戻す。
【００２２】なお、上記実施例において、スタビライザ
制御部２９は、車高センサ２６の後輪分担荷重信号ａや
ギアポジションセンサ２７のギアポジション信号ｂに因
らず、ライダの手動操作によって、スタビライザ１９の
回動角度をマニュアル調整できるようにしてもよい。ま
た、スタビライザアクチュエータ２１は、油圧ジャッキ
によってスタビライザ１９を駆動させるものを述べた
が、ギアポンプとベーンモータを組み合せた機構によっ
てスタビライザ１９を駆動させるようにしてもよい。
制御部２９は、車高センサ２６の後輪分担荷重信号ａや
ギアポジションセンサ２７のギアポジション信号ｂに因
らず、ライダの手動操作によって、スタビライザ１９の
回動角度をマニュアル調整できるようにしてもよい。ま
た、スタビライザアクチュエータ２１は、油圧ジャッキ
によってスタビライザ１９を駆動させるものを述べた
が、ギアポンプとベーンモータを組み合せた機構によっ
てスタビライザ１９を駆動させるようにしてもよい。
【００２３】さらに、上記実施例ではスタビライザ１９
がカウリング１５の外側に配置されたものを説明した
が、スタビライザ１９をロアカウル１５Ｃの内側に配置
し、このロアカウル１５Ｃのスタビライザ対応位置に導
風口を設けてもよい。このとき、導風口は、スタビライ
ザ１９がＸ方向へ回動する回動角の大きさに応じて、開
口面積をより大きく変化させ得るようにしてもよい。
がカウリング１５の外側に配置されたものを説明した
が、スタビライザ１９をロアカウル１５Ｃの内側に配置
し、このロアカウル１５Ｃのスタビライザ対応位置に導
風口を設けてもよい。このとき、導風口は、スタビライ
ザ１９がＸ方向へ回動する回動角の大きさに応じて、開
口面積をより大きく変化させ得るようにしてもよい。
【００２４】また、スタビライザ１９は、カウリング１
５の無い自動二輪車に設置されるものであってもよい。
５の無い自動二輪車に設置されるものであってもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上のようにこの発明に係る自動二輪車
のスタビライザ装置によれば、車両前方両側部に設けら
れて車両上下方向に回動可能に軸支されたスタビライザ
と、このスタビライザに連結されてこのスタビライザを
回動させるスタビライザアクチュエータと、後輪を軸支
するスイングアームに設置されて上記後輪に作用する後
輪分担荷重を検出するセンサと、このセンサからの後輪
分担荷重の信号と設定値とを比較して上記スタビライザ
アクチュエータを作動させ、上記スタビライザの前方部
を下方へ回動可能とするスタビライザ制御部と、を有す
ることから、車両走行中にスタビライザによってダウン
ホースを発生させることができるので、走行中に発生す
る揚力を好適に低減でき、自動二輪車の操縦安定性を向
上させることができる。
のスタビライザ装置によれば、車両前方両側部に設けら
れて車両上下方向に回動可能に軸支されたスタビライザ
と、このスタビライザに連結されてこのスタビライザを
回動させるスタビライザアクチュエータと、後輪を軸支
するスイングアームに設置されて上記後輪に作用する後
輪分担荷重を検出するセンサと、このセンサからの後輪
分担荷重の信号と設定値とを比較して上記スタビライザ
アクチュエータを作動させ、上記スタビライザの前方部
を下方へ回動可能とするスタビライザ制御部と、を有す
ることから、車両走行中にスタビライザによってダウン
ホースを発生させることができるので、走行中に発生す
る揚力を好適に低減でき、自動二輪車の操縦安定性を向
上させることができる。
【図１】この発明に係る自動二輪車のスタビライザ装置
の一実施例を示す系統図。
の一実施例を示す系統図。
【図２】図１の一実施例が適用された自動二輪車の全体
側面図。
側面図。
【図３】図２の自動二輪車の正面図。
８ 前輪 １０ 後輪 １１ スイングアーム １５ カウリング １９ スタビライザ ２１ スタビライザアクチュエータ ２６ 車高センサ ２９ スタビライザ制御部 ａ 後輪分担荷重信号
Claims (1)
- 【請求項１】 車両前方両側部に設けられて車両上下方
向に回動可能に軸支されたスタビライザと、このスタビ
ライザに連結されてこのスタビライザを回動させるスタ
ビライザアクチュエータと、後輪を軸支するスイングア
ームに設置されて上記後輪に作用する後輪分担荷重を検
出するセンサと、このセンサからの後輪分担荷重の信号
と設定値とを比較して上記スタビライザアクチュエータ
を作動させ、上記スタビライザの前方部を下方へ回動可
能とするスタビライザ制御部と、を有することを特徴と
する自動二輪車のスタビライザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3341184A JPH05170157A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | 自動二輪車のスタビライザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3341184A JPH05170157A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | 自動二輪車のスタビライザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05170157A true JPH05170157A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18344009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3341184A Pending JPH05170157A (ja) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | 自動二輪車のスタビライザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05170157A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| IT202200017802A1 (it) * | 2022-08-30 | 2024-03-01 | Pili Giorgio | Appendici aerodinamiche fisse e mobili,regolabili e semi-regolabili per motocicli,con soluzioni per migliorare il carico all’anteriore e la dinamicità del mezzo stesso |
| IT202200017922A1 (it) * | 2022-08-31 | 2024-03-02 | Pili Giorgio | Soluzioni aerodinamiche attive,regolabili e semi-regolabili,per motocicli stradali naked e sportivi,con coinvolgimento di nuove geometrie sulla carena e vari dispositivi di controllo |
-
1991
- 1991-12-24 JP JP3341184A patent/JPH05170157A/ja active Pending
Cited By (12)
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