JPH0516747A - 自動車部品加熱ヒータ用電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、ヒータに短絡故障が発生したと
きに、無駄な電力を浪費することを防止した自動車部品
加熱ヒータ用電源装置を得る。 【構成】 自動車上の部品に装着されて部品を加熱する
ためのヒータ３と、ヒータに電力を供給するための電源
手段１及び２と、ヒータに対して選択的に通電するため
の通電スイッチ５とを備えた自動車部品加熱ヒータ用電
源装置において、通電スイッチを電源手段とヒータとの
間に挿入した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車上の部品を加
熱するためのヒータに給電する電源装置に関し、特にヒ
ータの短絡事故時の電力浪費を防止した自動車部品加熱
ヒータ用電源装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車上の部品には種々のヒー
タが装着されており、これらのヒータには、共有のバッ
テリから給電が行われている。例えば、外気温度が低い
場合には、エンジンの各気筒に吸入される空気温度も低
くなって着火能力が低下するため、吸入空気を加熱する
必要がある。特にディーゼルエンジンの場合には、始動
時の着火が困難になるため、グローヒータが必要とな
る。又、フロントガラスの霜付を防止するためにウィン
ドヒータを駆動する必要があり、更に、排気ガス処理用
の触媒の機能が低温時に劣化するため、触媒ヒータによ
り加熱する必要がある。

【０００３】通常、これらの各種ヒータの消費電力は、
例えば触媒ヒータの場合、数ｋＷに達するため、バッテ
リ電圧が12Ｖであれば400Ａ程度の電流を要し、自動車の
バッテリに対して大きな負荷となっている。

【０００４】図２は従来の自動車部品加熱ヒータ用電源
装置を示すブロック図である。図において、１は整流器
を含む交流発電機即ちオルタネータ、２はオルタネータ
１により充電されるバッテリであり、これらはヒータ
(後述する)に電力を供給するための電源手段を構成して
いる。３は自動車上の部品(例えば、触媒)に装着されて
その部品を加熱するためのヒータであり、オルタネータ
１とバッテリ２との接続点から給電されている。

【０００５】４はヒータ３の周辺温度即ち部品温度を検
出する温度センサである。５はヒータ３に対して選択的
に通電するための通電スイッチであり、ヒータ３とグラ
ンドとの間に挿入されている。６は温度センサ４からの
温度信号Ｔに基づいて通電スイッチ５に通電制御信号Ｃ
を出力する制御回路である。

【０００６】次に、図２に示した従来の自動車部品加熱
ヒータ用電源装置の動作について説明する。通常の運転
中において、オルタネータ１は、エンジンと共に回転し
て３相交流発電を行い、３相交流を例えば12Ｖの直流電
圧に変換して出力してバッテリ２を充電する。

【０００７】運転中又は停車中に部品(例えば、触媒)の
温度が低下し、温度センサ４が所定の下限値以下の温度
信号Ｔを出力すると、制御回路６は、通電制御信号Ｃを
出力して通電スイッチ５を閉成する。これにより、ヒー
タ３は、電源手段即ちオルタネータ１及びバッテリ２に
より給電され、触媒を下限値以上の温度に加熱して所望
の排気ガス処理機能を確保させる。

【０００８】しかし、何らかの事故により、ヒータ３が
短絡故障し、例えば接地されたとすると、通電スイッチ
５の開閉状態にかかわらずヒータ３に電流が流れ続け、
無駄な電力が浪費されてしまうことになる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車部品加熱
ヒータ用電源装置は以上のように、通電スイッチ５がヒ
ータ３とグランドとの間に挿入されているので、ヒータ
３に短絡故障等が発生すると無駄な電力が浪費されると
いう問題点があった。

【００１０】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、ヒータに短絡故障が発生しても
電力を浪費することのない自動車部品加熱ヒータ用電源
装置を得ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車部
品加熱ヒータ用電源装置は、通電スイッチを電源手段と
ヒータとの間に挿入したものである。

【００１２】

【作用】この発明においては、ヒータへの給電が通電ス
イッチのみにより決定されるため、ヒータが短絡故障し
ても電力浪費することはない。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明の一実施例を示すブロック図であ
り、１〜６は前述と同様のものである。この場合、通電
スイッチ５は、電源手段(オルタネータ１及びバッテリ
２)とヒータ３との間に挿入されており、ヒータ３の他
端は接地されている。

【００１４】次に、図１に示したこの発明の一実施例の
動作について説明する。いま、触媒の温度が正常であっ
て温度信号Ｔが低温状態を示さなければ、制御回路６か
らの通電制御信号Ｃは開放指令を示しており、通電スイ
ッチ５は開放されている。従って、何らかの事故により
ヒータ３に短絡故障が発生したとしても、ヒータ３に電
力が供給されることはなく、無駄な電力浪費は防止され
る。

【００１５】しかし、実用上の問題としては、ヒータ３
の短絡状態は異常であるから、交換等の対策をとる必要
がある。従って、図示しないが、ヒータ３には短絡電流
センサが設けられており、これにより短絡事故そのもの
を検出し、短絡電流が検出されたときには、異常表示等
のアラームが作動するようになっている。

【００１６】

【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、通電ス
イッチを電源手段とヒータとの間に挿入し、ヒータへの
給電が通電スイッチのみにより決定されるようにしたの
で、ヒータに短絡故障が発生しても電力を浪費すること
のない自動車部品加熱ヒータ用電源装置が得られる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すブロック図である。

【図２】従来の自動車部品加熱ヒータ用電源装置を示す
ブロック図である。

【符号の説明】

１ オルタネータ ２ バッテリ ３ ヒータ ５ 通電スイッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車上の部品に装着されて前記部品を
   加熱するためのヒータと、 前記ヒータに電力を供給するための電源手段と、 前記ヒータに対して選択的に通電するための通電スイッ
   チと、 を備えた自動車部品加熱ヒータ用電源装置において、 前記通電スイッチを前記電源手段と前記ヒータとの間に
   挿入したことを特徴とする自動車部品加熱ヒータ用電源
   装置。