JPH0516450Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は電子制御により自動変速する変速機に
設けた動力取出装置に関する。

［従来技術］ 周知の如く、電子制御により自動変速を行う変
速機では、車両の走行状態、例えば車速、アクセ
ル開度等を制御装置が判断して、変速機のアクチ
ユエータを作動して変速作動を行うようになつて
いる。かかる自動変速機の一例では実開昭59−
68850号公報に示されている。

他方、動力取出装置（以下単にPTOという）
の従来例は第３図に示されている。

第３図においてカウンタシヤフトの回転速度が
充分に低下するまでクラツチペダルを踏込んでお
き、クラツチスイツチ２Ａをオン状態に維持す
る。この状態で動力取出スイツチ１をオンとすれ
ば、パイロツトランプ３およびホールドリレー４
のコイル４ａに電源電圧が印加されて、パイロツ
トランプ３が点灯し、かつホールドリレー４の接
点４ｃが閉鎖状態に自己保持される。そののちク
ラツチペダルを復帰しても電磁バルブ５の駆動部
５ａには動力取出スイツチ１およびホールドリレ
ー４の接点４ｃを介して電源電圧が印加され続け
るので、電磁バルブ５を介して動力取出軸（図示
せず）に付設されたエアシリンダ１３に対し加圧
空気源７が連通され続ける。これによりアクチユ
エータを構成するピストン１３ａがスプリング１
３ｄを圧縮してフオーク１３ｃを作動し、動力取
出軸（図示せず）がカウンタシヤフトに連結され
動力取出軸から所望の動力を取出すことができ
る。

一方、動力取出スイツチ１をオフとすればホー
ルドリレー４のコイル４ａおよび電磁バルブ５の
駆動部５ａに対する電源電圧の印加が除去される
ので、復帰ばね５ｂによつて電磁バルブ５が当初
の状態に復帰され、エアシリンダ１３に対する加
圧空気の供給が停止される。エアシリンダ１３に
与えられていた加圧空気はスプリング１３ｄおよ
びピストン１３ａの作用により電磁バルブ５から
開放されるので、フオーク１３ｃが動力取出軸を
カウンタシヤフトから切離す。

しかしながら、かかる従来の動力取出装置を電
子制御の自動変速機に適用した場合、電子制御自
動変速機では、クツチペダルがなく、また変速機
自体もシンクロ機構を省略してあるので、ギア鳴
りが生じ、動力取出軸をなかなかギア係合させる
ことができない。

特開昭58−152939号公報には、遊星歯車装置を
用いた変速装置において、変速シヨツクを低減す
る目的で変速用クラツチのシリンダ内油圧を所定
時間過度的に長くする技術が開示されている。し
かしながらかかる公知技術は機械式クラツチを有
する電子制御自動変速機の動力取出装置に適用し
ようとすると歯車装置の山と山とが係合するよう
になりギヤ鳴りを生ずる。

［解決する課題］ したがつて、本考案の目的は、クラツチペダル
がなく、またシンクロ機構のない電子制御自動変
速機に対して動力取出軸のギヤを好適に係合させ
ることのできる電子制御自動変速機の動力取出装
置を提供するにある。

［課題を解決する手段］ 本考案によれば、エンジンの出力を機械式クラ
ツチを介して電子制御により自動変速される変速
機で変速して駆動輪に伝達する形式の車両でその
自動変速機に設けられた電子制御自動変速機の動
力取出装置において、シフトレバーで作動して変
速機の変速指令信号とクラツチ断接指令信号とを
出力するシフトレバースイツチと、動力取出装置
を作動する動力取出スイツチとを設け、さらにそ
の動力取出スイツチをオンしてシフトレバースイ
ツチをオンとした後に動力取出装置を断接作動さ
せるアクチユエータと、動力取出スイツチをオン
にしたときから一定時間経過後にそのアクチユエ
ータを作動させる遅延手段とを設けてある。

［考案の作用効果］ したがつて動力を取出す場合に動力取出スイツ
チをオンにして、シフトレバースイツチをオンに
するとカウンタシヤフトが遊動するようになる
が、遅延手段によつて一定時間経過後にアクチユ
エータが作動するので、カウンタシヤフトが実質
的に停止してからギアがはいるようになり、その
結果、ギア鳴りすることなく容易に動力取出軸の
接続ができる。

［実施例］ 次に本考案について第１図および第２図を参照
して説明する。

第１図において、動力取出スイツチ１は、一端
が電源に接続されている。シフトレバーで作動す
るシフトレバースイツチ２は、一端が動力取出ス
イツチ１の他端に接続され、かつその他端がパイ
ロツトランプ３を介して接地されている。ホール
ドリレー４は、前記パイロツトランプ３に並列に
接続されたコイル４ａと前記コイル４ａの励磁に
よつて移動される作動子４ｂと前記作動子４ｂの
移動によつて開閉され、かつ閉鎖時に前記動力取
出スイツチ１を介して前記コイル４ａを電源に接
続する接点４ｃとを有している。電磁バルブ５は
駆動部５ａが遅延回路６を介して前記シフトスイ
ツチ２の他端に接続されており、入力端が加圧空
気源７に連通されている。

動力取出軸８は、歯車８ａが自動変速機９の中
間軸１０の歯車１０ａに噛合可能とされており、
中間軸１０の歯車１０ａはカウンタシヤフト１１
の歯車１１ａに噛合可能とされカウンタシヤフト
１１の歯車１１ａ〜１１ｅは主軸１２の歯車１２
ａ〜１２ｅにそれぞれ噛合可能とされている。動
力取出軸８の近傍にはアクチユエータを構成する
エアシリンダ１３が設けられ、そのエアシリンダ
１３は開口部がパイプ１４を介して電磁バルブ５
の出力端に連通されている。エアシリンダ１３の
ピストン１３ａにはロツド１３ｂが固着されてお
り、このロツド１３ｂにはフオーク１３ｃが固着
されている。エアシリンダ１３にはピストン１３
ａを復帰せしめるためのスプリング１３ｄも設け
られている。

作動に際し、動力取出軸８から動力を取出す場
合、シフトレバーをＮ位置すなちわ中立位置以外
の位置に動かすと、シフトレバースイツチ２がオ
ンとなり、そしてその後、動力取出スイツチ１を
オンとする。

するとパイロツトランプ３およびコイル４ａに
電源電圧が印加されるので、パイロツトランプ３
が点灯され、かつコイル４ａが励磁される。その
結果作動子４ｂによつて接点４ｃが閉鎖される。
これによりシフトレバーをＮ位置に動かしてもこ
の状態が維持される。

一方、電磁バルブ５の駆動部５ａに対しては、
動力取出スイツチ１のオン時から遅延手段として
の遅延回路６によつて設定された一定時間の経過
後に電源電圧が印加される。駆動部５ａに電源電
圧が印加されると電磁バルブ５が切換えられ、加
圧空気源７から電磁バルブ５およびパイプ１４を
介して加圧空気がエアシリンダ１３に供給され
る。

エアシリンダ１３ではピストン１３ａがスプリ
ング１３ｄのバネ力に抗して移動されるので、杆
体１３ｂも移動され、ひいてはフオーク１３ｃに
よつて動力取出軸８の歯車８ａが中間軸１０の歯
車１０ａに噛合わされる。

この時、シフトレバーがＮ位置以外とされてい
るので、カウンタシヤフト１１の歯車１１ａ〜１
１ｅのいずれかと主軸１２の歯車１２ａ〜１２ｅ
のいずれかとが噛合わされている。従つて動力取
出軸８が中間軸１０およびカウンタシヤフト１１
を介して主軸１２に接続されたこととなるので、
動力取出軸８から適宜の動力を取出すことができ
る。そののちシフトレバーをＮ位置にもどし通常
の通りカウンタシヤフト１１と主軸１２との断接
動作を行えばよい。

動力取出軸８から取出している動力を遮断する
場合、動力取出スイツチ１をオフとすればよい。
これによつてパイロツトランプ３、コイル４ａお
よび駆動部５ａに対する電源電圧の印加が停止さ
れる。従つて電磁バルブ５が復帰ばね５ｂによつ
て復帰され、加圧空気源７をエアシリンダ１３か
ら遮断する。エアシリンダ１３ではスプリング１
３ｄによつてピストン１３ａが復帰されるので、
杆体１３ｂのフオーク１３ｃによつて動力取出軸
８の歯車８ａが中間軸１０の歯車１０ａから切離
される。

これにより動力取出軸８が主軸１２から切離さ
れ、取出されていた動力が遮断される。

以上の実施例は遅延手段として遅延回路６を用
いているが、遅延回路６に代えてオリフイス６Ａ
を用いた例が第２図に示されている。第２図では
パイプ１４にオリフイス６Ａが設けられているの
で、ピストン１３ａの作動は遅延される。その他
の部品は実質的に第１図と同じであるから、同じ
符号を付してある。

［考案の効果］ 以上の如く、本考案によれば、遅延手段によつ
てカウンタシヤフトが停止してから動力取出用の
アクチユエータが作動するので、クラツチのない
自動変速装置において、シンクロ機構がなくても
ギヤ鳴りせずに動力取出軸を接続することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す説明図、第２
図は同他の実施例を示す説明図、第３図は従来例
の説明図である。 １……動力取出スイツチ、２……シフトスイツ
チ、４……ホールドリレー、５……電磁バルブ、
６……遅延回路、６Ａ……オリフイス、８……動
力取出軸、９……自動変速機、１３……エアシリ
ンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの出力を機械式クラツチを介して電子
   制御により自動変速される変速機で変速して駆動
   輪に伝達する形式の車両でその自動変速機に設け
   られた電子制御自動変速機の動力取出装置におい
   て、シフトレバーで作動して変速機の変速指令信
   号とクラツチ断接指令信号とを出力するシフトレ
   バースイツチと、動力取出装置を作動する動力取
   出スイツチとを設け、さらにその動力取出スイツ
   チをオンしてシフトレバースイツチをオンとした
   後に動力取出装置を断接作動させるアクチユエー
   タと、動力取出スイツチをオンにしたときから一
   定時間経過後にそのアクチユエータを作動させる
   遅延手段とを設けたことを特徴とする電子制御自
   動変速機の動力取出装置。