JPH048023Y2

JPH048023Y2 -

Info

Publication number: JPH048023Y2
Application number: JP1983161867U
Authority: JP
Priority date: 1983-10-19
Filing date: 1983-10-19
Publication date: 1992-03-02
Also published as: JPS6069855U

Description

【考案の詳細な説明】（技術分野）この考案は車両の自動変速機の改良に関する。

（背景技術）自動変速機として本出願人により、メカニカル
クラツチ付変速機を用い、これを自動的に変速す
るようにしたものが、実願昭57−177192号に提案
されている。

第１図にしたがつてこれを説明すると、エンジ
ン本体１の駆動力はメカニカルクラツチ２、変速
機３を介して図外のデフアレンシヤルに出力され
る。

コントロールユニツト４は図外のシフトセレク
タをＤレンジに入れて走行中、エンジン速度検出
手段２１、アクセル開度検出手段２２、車速検出
手段２３等からの入力信号に基づいて運転状態を
判定し、記憶回路に記憶させた自動変速線図に照
らして適切な変速段を演算する。

そして、この変速段をシフト位置検出手段２４
からのシフト位置信号と比較して、変速すべきか
否かを判断し、変速すべき時に作動信号を出力す
る。

この作動信号に基づいて、クラツチ断続装置５
がクラツチ２を断続し、クラツチの切断時にギヤ
シフト装置６が変速機３をコントロールユニツト
４の指令する変速段にギヤチエンジする。

クラツチ断続装置５はエアリザーバ７からのエ
ア圧で駆動するクラツチアクチユエータ８と、こ
のエア通路９に介装され、コントロールユニツト
４の指令に基づいて切換わるマグネチツクバルブ
１０（三方向電磁弁）とからなり、コントロール
ユニツト４からの作動信号でマグネチツクバルブ
（三方向電磁弁）１０が切換わると、エアリザー
バ７からのエア圧をクラツチアクチユエータ８に
供給し、これによりクラツチアクチユエータ８が
伸長しクラツチレバー１１を介し図外のクラツチ
デイスクを切断すると共に、コントロールユニツ
ト４からの指令でマグネチツクバルブ１０が切換
わると、クラツチアクチユエータ８のエア圧を大
気に解放し、これによりリターンスプリングの作
用でクラツチアクチユエータ８が収縮すると、ク
ラツチデイスクを接続するようになつている。

ところで、クラツチ２は上記のように発進・変
速時にコントロールユニツト４からの作動信号に
基づいて、クラツチアクチユエータ８を介し所定
の制御パターンに従つてクラツチデイスクの断続
が制御されるようになつているが、通常発進以外
の、例えば障害物乗越え発進・極急坂発進、雪道
発進等、特殊条件下での発進ではこれに対応する
クラツチ２の断続制御が得られず、このため発進
不能になる心配があつた。

尚、手動変速機付車両であるが、信号待ちや交
通渋滞時等、比較的長い時間に亘り停車する時
に、クラツチペダルを踏み続けなくともスイツチ
操作により、これがオンの間、クラツチを切断状
態に保つようにしたクラツチ制御装置は、本出願
人により実開昭56−43634号公報に提案されてい
る。

（考案の目的）この考案はこのような問題点に着目してなされ
たもので、例えば通常発進以外の特殊条件下での
発進時にはコントロールユニツトの自動クラツチ
制御を停止し、マニユアル操作によりクラツチの
断続が行なえるようにしたクラツチ制御装置の提
供を目的とする。

（考案の構成）そこで本考案は、エンジン速度、アクセル開
度、車速の各検出手段からの入力信号に基づき運
転状態を判定する手段と、予め運転状態に応じて
の変速段を記憶した記憶回路と、前記検出した運
転状態とシフト位置検出手段からの信号とにより
記憶回路に照らしてギヤの変速を判断する手段
と、ギヤ変速信号に基づいて変速機のシフトチエ
ンジを行う手段と、同じくギヤ変速時にクラツチ
作動信号を出力する手段と、クラツチ作動信号に
基づいてクラツチを断続させるブースタへの作動
流体を給排するマグネチツクバルブと、クラツチ
ペダルの作動を検出するクラツチペダルスイツチ
と、クラツチペダルの踏込時に前記クラツチ作動
信号を遮断する手段と、クラツチペダルに応動し
て前記クラツチブースタへの作動流体を給排する
コントロールバルブと、前記マグネチツクバルブ
とコントロールバルブからの作動流体をこの流体
圧力に応動して切換わり前記クラツチブースタに
選択的に送り込むダブルチエツクバルブとを備え
るようにした。

（実施例）以下、この考案を第２，３図の実施例に従つて
説明する。尚、第１図と同一部位は同一符合を用
いる。

４Ａは図外の変速機３の変速及びクラツチ２の
断続を制御するコントロールユニツト、５Ａはク
ランチ断続装置を示す。

マグネチツクバルブ１０Ａはコントロールユニ
ツト４Ａからの作動信号に基づき切換駆動され、
エアリザーバ７からのエア圧をクラツチブースタ
８Ａのエア室８１に供給すると共に、ブースタ８
Ａのエア室８１を大気に解放する。

ブースタ８Ａはエア室８１にエアリザーバ７か
らのエア圧が供給されると、エア圧でロツド１２
が伸長し、クラツチレバー１１を介し、クラツチ
２を切ると共に、エア室８１が大気に解放される
と、リターンスプリング８２の作用でロツド１２
が収縮し、クラツチ２を継ぐようなつている。

この第１のエア圧通路９の途中にはダブルチエ
ツクバルブ１３を介し第２のエア通路１４が接続
され、第２のエア通路１４はブースタ８Ａのコン
トロールバルブ１５を経てエアリザーバ７に接続
される。

一方、１６は運転室に配設したクラツチペダ
ル、１７はクラツチペダル１６の踏み込みに連動
し、コントロールバルブ１５にパイロツト圧を供
給するマスタシルンダ１７（油圧シリンダ）で、
コントロールバルブ１５はクラツチペダル１６の
踏み込み時に、その踏み込み量に応じクラツチス
トロークをコントロールするように、ブースタ８
Ａのエア室８１のエア圧を制御する。

クラツチペダル１６には第３図でも示すよう
に、クラツチペダルスイツチ１８が配設され、こ
のスイツチ１８はクラツチペダル１６の踏み込み
時にオン信号を出力し、これにより前記のコント
ロールユニツト４Ａは自動クラツチ制御を停止
し、マニユアルクラツチ操作を優先させるように
なつている。

尚、ダブルチエツクバルブ１３は第１と第２の
エア圧通路９と１４のエア圧に応動して切換わ
り、エア圧の高い通路をブースタ８Ａのエア室８
１に連通し、他方を遮断するものである。

このように構成すると、通常の発進・変速時に
は既述のように、コントロールユニツト４Ａの出
力信号に基づくマグネチツクバルブ１０の作用で
ブースタ８Ａが駆動し、これによりクラツチ２は
所定の制御パターンに従つて自動的に断続され
る。

一方、例えば通常発進以外の特殊条件下での発
進時にはクラツチペダル１６を踏むと、クラツチ
ペダルスイツチ１８がオン信号を出力し、上記の
コントロールユニツト４Ａの自動クラツチ制御を
中止する。つまり、クラツチ２はマニユアル操作
に切換わる。

この場合、クラツチペダル１６の踏み込みに伴
うマスタシリンダ１７、コントロールバルブ１５
の作用で第２のエア通路１４からのエア圧がダブ
ルチエツクバルブ１３を通し、ブースタ８Ａのエ
ア室に供給され、これによりブースタ８Ａのロツ
ド１２が伸長しクラツチ２を切る。

そして、クラツチペダル１６を発進条件に対応
するように放すと、クラツチ２は所望時間半クラ
ツチ状態を保ちつつ継がれ、従つて発進が可能と
なる。

（考案の効果）以上要するに、この考案によれば、通常発進以
外の特殊条件下での発進時に、コントロールユニ
ツトのクラツチ制御を中止し、クラツチペダルに
よるマニユアル操作でクラツチの断続が行なえる
ようにしたので、どのような発進条件にも対応で
き、発進不能等のトラブルが回避できる。

また、本考案によれば、自動クラツチ操作から
マニユアル操作への移行のために、クラツチペダ
ルの踏込時にクラツチ作動信号を遮断する手段を
備えると共に、クラツチペダルに応動するコント
ロールバルブと、マグネチツクバルブからの作動
流体をクラツチブースタに送り込む回路に選択的
に切換作動するダブルチエツクバルブを備えたの
で、自動クラツチ操作からマニユアルクラツチ操
作への切換が、自動クラツチ作動信号の遮断と、
ダブルチエツクバルブによる作動流体の切換との
２重の制御機構に基づいて、確実に行うことがで
き、したがつて切換時の誤動作などを未然に防止
し、安全性の高い装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の概略構成図、第２図はこの
考案の実施例を示す概略構成図、第３図はその要
部斜視図である。２……クラツチ、３……変速機、４Ａ……コン
トロールユニツト、５Ａ……クラツチ断続装置、
１６……クラツチペダル、１８……クラツチペダ
ルスイツチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジン速度、アクセル開度、車速の各検出手
段からの入力信号に基づき運転状態を判定する手
段と、予め運転状態に応じての変速段を記憶した
記憶回路と、前記検出した運転状態とシフト位置
検出手段からの信号とにより記憶回路に照らして
ギヤの変速を判断する手段と、ギヤ変速信号に基
づいて変速機のシフトチエンジを行う手段と、同
じくギヤ変速時にクラツチ作動信号を出力する手
段と、クラツチ作動信号に基づいてクラツチを断
続させるブースタへの作動流体を給排するマグネ
チツクバルブと、クラツチペダルの作動を検出す
るクラツチペダルスイツチと、クラツチペダルの
踏込時に前記クラツチ作動信号を遮断する手段
と、クラツチペダルに応動して前記クラツチブー
スタへの作動流体を給排するコントロールバルブ
と、前記マグネチツクバルブとコントロールバル
ブからの作動流体をこの流体圧力に応動して切換
わり前記クラツチブースタに選択的に送り込むダ
ブルチエツクバルブとを備えたことを特徴とする
車両の自動変速機。