JPH051605Y2 - - Google Patents
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- JPH051605Y2 JPH051605Y2 JP1985106967U JP10696785U JPH051605Y2 JP H051605 Y2 JPH051605 Y2 JP H051605Y2 JP 1985106967 U JP1985106967 U JP 1985106967U JP 10696785 U JP10696785 U JP 10696785U JP H051605 Y2 JPH051605 Y2 JP H051605Y2
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関の直打式の動弁系のバルブ
リフタに関する。
リフタに関する。
自動車用内燃機関のシリンダヘツドは、近年ア
ルミ合金製とされているが、直打式のバルブリフ
タには依然焼入れ鋼等が主に使われている。その
ため、アルミ合金と鋼との熱膨張差により、高温
では径方向のクリアランスが拡大し、騒音が問題
となる。
ルミ合金製とされているが、直打式のバルブリフ
タには依然焼入れ鋼等が主に使われている。その
ため、アルミ合金と鋼との熱膨張差により、高温
では径方向のクリアランスが拡大し、騒音が問題
となる。
たとえば、アルミの線膨張係数が2.3×10-5、
鉄の線膨張係数が1.17×10-5で、常温を25℃、エ
ンジン高速時のシリンダヘツド円筒部の温度を90
℃とし、バルブリフタ径を30mmとすると、高速時
にはクリアランスは22ミクロン大きくなり、エン
ジン騒音が問題となる。
鉄の線膨張係数が1.17×10-5で、常温を25℃、エ
ンジン高速時のシリンダヘツド円筒部の温度を90
℃とし、バルブリフタ径を30mmとすると、高速時
にはクリアランスは22ミクロン大きくなり、エン
ジン騒音が問題となる。
エンジン騒音を軽減するために、実開昭55−
85508号公報、実開昭56−83606号公報、実開昭56
−83607号公報、実開昭56−83608号公報、特開昭
58−165508号公報、特公昭47−50885号公報、特
公昭48−1724号公報、特公昭50−13425号公報に
バルブリフタをアルミ製とすることが示されてい
る。ただし、バルブリフタ全体をアルミ合金製に
すると、カム摺接面に摩耗を生じ、実用に耐えな
いので、カム摺接面を耐摩耗性のある材料で構成
する配慮がなされている。
85508号公報、実開昭56−83606号公報、実開昭56
−83607号公報、実開昭56−83608号公報、特開昭
58−165508号公報、特公昭47−50885号公報、特
公昭48−1724号公報、特公昭50−13425号公報に
バルブリフタをアルミ製とすることが示されてい
る。ただし、バルブリフタ全体をアルミ合金製に
すると、カム摺接面に摩耗を生じ、実用に耐えな
いので、カム摺接面を耐摩耗性のある材料で構成
する配慮がなされている。
しかし、従来のバルブリフタには、次の問題が
ある。
ある。
すなわち、第２図に示すように従来のバルブリ
フタ１は、スペーサ５を支持するためにリフタ本
体２にリフタ土手部３を形成していたため、スペ
ーサ５の上面から成るカム摺接面４の径が土手部
３の分だけ小さくなり、バルブリフトを大きくで
きない。
フタ１は、スペーサ５を支持するためにリフタ本
体２にリフタ土手部３を形成していたため、スペ
ーサ５の上面から成るカム摺接面４の径が土手部
３の分だけ小さくなり、バルブリフトを大きくで
きない。
また、カムとの摺接面だけでなく、バルブとの
摺接面の摩耗防止もはかろうとすると、スペーサ
と別部材の耐摩耗材をバルブリフタ内面に設ける
ことになるので、部品点数増加、構造複数化とい
う問題が生じる。
摺接面の摩耗防止もはかろうとすると、スペーサ
と別部材の耐摩耗材をバルブリフタ内面に設ける
ことになるので、部品点数増加、構造複数化とい
う問題が生じる。
本考案は、バルブリフタとアルミ合金製シリン
ダヘツドとの熱膨張差を小さくして、高温時の騒
音、低温時のステイツクを防止するようにしたバ
ルブリフタにおいて、スペーサの径を大きくして
大きなバルブストロークがとれるようにし、しか
も構造の複雑化を伴なうことなくバルブとの摺接
面の摩耗防止をはかることを目的とする。
ダヘツドとの熱膨張差を小さくして、高温時の騒
音、低温時のステイツクを防止するようにしたバ
ルブリフタにおいて、スペーサの径を大きくして
大きなバルブストロークがとれるようにし、しか
も構造の複雑化を伴なうことなくバルブとの摺接
面の摩耗防止をはかることを目的とする。
この目的を達成する本考案のバルブリフタは、
次のように構成される。すなわち、 リフタ本体と、スペーサと、リングとから成
り、 前記リフタ本体は、アルミ合金から成り、中央
部に貫通孔を有する円板状の台座部と該台座部の
外周部から下方に延びる円筒状のスリーブ部とを
有し、 前記スペーサ部は、耐摩耗性材から成り、前記
台座部の上面に接触し前記スリーブ部と実質的に
同一の外径を有する円板状部と該円板状部の中央
部から下方に延びて前記台座部の前記貫通孔を貫
通する柱状部とを有し、前記スペーサ部の前記円
板状部の上面はカムとの摺接面を構成するととも
に前記柱状部の下面はバルブとの摺接面を構成し
ており、前記柱状部の前記台座部の直下の位置に
は柱状部の全周にわたつて延びるリング溝が形成
されており、 前記リングは前記リング溝に嵌着されている、
ことを特徴とするバルブリフタ。
次のように構成される。すなわち、 リフタ本体と、スペーサと、リングとから成
り、 前記リフタ本体は、アルミ合金から成り、中央
部に貫通孔を有する円板状の台座部と該台座部の
外周部から下方に延びる円筒状のスリーブ部とを
有し、 前記スペーサ部は、耐摩耗性材から成り、前記
台座部の上面に接触し前記スリーブ部と実質的に
同一の外径を有する円板状部と該円板状部の中央
部から下方に延びて前記台座部の前記貫通孔を貫
通する柱状部とを有し、前記スペーサ部の前記円
板状部の上面はカムとの摺接面を構成するととも
に前記柱状部の下面はバルブとの摺接面を構成し
ており、前記柱状部の前記台座部の直下の位置に
は柱状部の全周にわたつて延びるリング溝が形成
されており、 前記リングは前記リング溝に嵌着されている、
ことを特徴とするバルブリフタ。
上記本考案のバルブリフタにおいては、リフタ
本体材とシリンダヘツド材との熱膨張差が小さい
ので、高温時の騒音が軽減され、低温時のステツ
クも防止される。
本体材とシリンダヘツド材との熱膨張差が小さい
ので、高温時の騒音が軽減され、低温時のステツ
クも防止される。
また、スペーサのカム摺接面側の径がリフタ本
体と実質的に同一で従来のはめ込み方式に比べ大
きくされているので、バルブリフタを大きくとれ
る。
体と実質的に同一で従来のはめ込み方式に比べ大
きくされているので、バルブリフタを大きくとれ
る。
また、カム摺接面とバルブ摺接面とは、耐摩耗
性のある材料から成るスペーサの上下面に形成さ
れているので、バルブリフタの耐摩耗性、耐久性
も向上される。しかも、このスペーサは単一部材
に構成されているので、別々の部材に形成される
場合に比べて構造が単純化されている。
性のある材料から成るスペーサの上下面に形成さ
れているので、バルブリフタの耐摩耗性、耐久性
も向上される。しかも、このスペーサは単一部材
に構成されているので、別々の部材に形成される
場合に比べて構造が単純化されている。
さらに、スペーサをリング固定によりリフタ本
体に対して回転自在としたので、スペーサはカム
又はバルブとの摺接状態に応じてバルブリフタ各
部に無理な抗力がかからないように回転し、バル
ブリフタのスリーブ部、カム摺接面、バルブ摺接
面の片当りが軽減される。
体に対して回転自在としたので、スペーサはカム
又はバルブとの摺接状態に応じてバルブリフタ各
部に無理な抗力がかからないように回転し、バル
ブリフタのスリーブ部、カム摺接面、バルブ摺接
面の片当りが軽減される。
以下に、本考案に係るバルブリフタの望ましい
実施例を図面を参照して説明する。
実施例を図面を参照して説明する。
第１図において、１０はバルブリフタ全体を示
しており、バルブリフタ１０は、内燃機関のアル
ミ合金製シリンダヘツド１１の円筒孔１２に摺動
自在に嵌挿され、カム１３とバルブ（バルブステ
ム）１４の頭部に直接接触する、直打式バルブリ
フタから成る。
しており、バルブリフタ１０は、内燃機関のアル
ミ合金製シリンダヘツド１１の円筒孔１２に摺動
自在に嵌挿され、カム１３とバルブ（バルブステ
ム）１４の頭部に直接接触する、直打式バルブリ
フタから成る。
バルブリフタ１０は、リフタ本体１５とスペー
サ１６とリング２３とから構成されている。リフ
タ本体１５は、中央部に貫通孔１９を有する円板
状の台座部１８と、該台座部１８の外周部から下
方に延びる円筒状のスリーブ部１７から成る。リ
フタ本体１５のスリーブ部１７が、アルミ合金製
シリンダヘツド１１の円筒孔１２に摺動自在に嵌
挿される。リフタ本体１５は、アルミ合金製シリ
ンダヘツド１１の材料と実質的に同程度の熱膨張
係数を有する材料、例えばアルミ合金から成る。
サ１６とリング２３とから構成されている。リフ
タ本体１５は、中央部に貫通孔１９を有する円板
状の台座部１８と、該台座部１８の外周部から下
方に延びる円筒状のスリーブ部１７から成る。リ
フタ本体１５のスリーブ部１７が、アルミ合金製
シリンダヘツド１１の円筒孔１２に摺動自在に嵌
挿される。リフタ本体１５は、アルミ合金製シリ
ンダヘツド１１の材料と実質的に同程度の熱膨張
係数を有する材料、例えばアルミ合金から成る。
リフタ本体１５を構成するアルミ合金として
は、たとえば (イ) A4規格390のアルミ合金ダイカスト（4.0〜
5.0Cu、16.0〜18.0Si、0.45〜0.65Mg）、または (ロ) JIS、ADC10または12、アルミ合金ダイカス
ト、 等が適する。
は、たとえば (イ) A4規格390のアルミ合金ダイカスト（4.0〜
5.0Cu、16.0〜18.0Si、0.45〜0.65Mg）、または (ロ) JIS、ADC10または12、アルミ合金ダイカス
ト、 等が適する。
リフタ本体１５のスリーブ部１７の外周はシリ
ンダヘツドの円筒孔１２内面と摺接する部位であ
り、スリーブ部１７外周面に分散メツキ処理が施
されてもよい。この場合は、分散剤にはセラミツ
クまたは窒化ほう素を用い、電着ニツケルメツキ
を行なうことが望ましい。
ンダヘツドの円筒孔１２内面と摺接する部位であ
り、スリーブ部１７外周面に分散メツキ処理が施
されてもよい。この場合は、分散剤にはセラミツ
クまたは窒化ほう素を用い、電着ニツケルメツキ
を行なうことが望ましい。
リフタ本体１５の台座部１８に形成した貫通孔
１９にスペーサ１６が貫通されている。スペーサ
１６は、スリーブ部外径と実質的に同じ径を有す
る円板状部と、該円板状部の中央部から下方に延
びる柱状部とを有する。スペーサ１６は、単一部
材の耐摩耗性材料から成り、その円板状部の上面
がカム１３との摺接面２０（カム摺設面２０とも
いう）を、柱状部の下面がバルブ１４との摺接面
２１（バルブ摺設面２１ともいう）を構成してい
る。柱状部は貫通孔１９を貫通している。柱状部
の、台座部直下の位置の外周には、柱状部の全周
にわたつて延びるリング溝２２が設けられ、リン
グ溝２２にリング２３がはめ込まれている。スペ
ーサ１６は、リング２３により、リフタ本体１５
に対し、上下方向に固定されるとともに、貫通孔
１９を中心に回転自在に支持されている。
１９にスペーサ１６が貫通されている。スペーサ
１６は、スリーブ部外径と実質的に同じ径を有す
る円板状部と、該円板状部の中央部から下方に延
びる柱状部とを有する。スペーサ１６は、単一部
材の耐摩耗性材料から成り、その円板状部の上面
がカム１３との摺接面２０（カム摺設面２０とも
いう）を、柱状部の下面がバルブ１４との摺接面
２１（バルブ摺設面２１ともいう）を構成してい
る。柱状部は貫通孔１９を貫通している。柱状部
の、台座部直下の位置の外周には、柱状部の全周
にわたつて延びるリング溝２２が設けられ、リン
グ溝２２にリング２３がはめ込まれている。スペ
ーサ１６は、リング２３により、リフタ本体１５
に対し、上下方向に固定されるとともに、貫通孔
１９を中心に回転自在に支持されている。
スペーサ１６を構成する耐摩耗性材料として
は、たとえば、 (イ) 2.8〜3.2C、1.7〜2.1Si、0.5〜0.9Mn、0.9〜
1.2Cr、0.6〜0.8Mo、0.2〜0.4Niの成分を有す
る鋳鉄、 (ロ) 2.7〜3.0C、0.7以下Si、0.8以下Mn、27.0〜
30.0Crの成分を有する鋳鉄、 (ハ) 2.8〜3.2C、1.7〜2.1Si、0.5〜0.9Mn、0.9〜
1.2Cr、0.6〜0.8Mo、0.2〜0.4Niの成分を有す
る焼結合金、 (ニ) 炭素鋼、クロム鋼、クロムモリブテン鋼、ニ
ツケルクロム鋼などの構造用合金鋼から成る焼
入れ鋼、 が用いられる。
は、たとえば、 (イ) 2.8〜3.2C、1.7〜2.1Si、0.5〜0.9Mn、0.9〜
1.2Cr、0.6〜0.8Mo、0.2〜0.4Niの成分を有す
る鋳鉄、 (ロ) 2.7〜3.0C、0.7以下Si、0.8以下Mn、27.0〜
30.0Crの成分を有する鋳鉄、 (ハ) 2.8〜3.2C、1.7〜2.1Si、0.5〜0.9Mn、0.9〜
1.2Cr、0.6〜0.8Mo、0.2〜0.4Niの成分を有す
る焼結合金、 (ニ) 炭素鋼、クロム鋼、クロムモリブテン鋼、ニ
ツケルクロム鋼などの構造用合金鋼から成る焼
入れ鋼、 が用いられる。
また、スペーサ１６は、セラミツクスで構成さ
れてもよい。セラミツクスとしては、たとえば窒
化ケイ素、アルミナ又はジルコニア、炭化ケイ素
等が用いられる。
れてもよい。セラミツクスとしては、たとえば窒
化ケイ素、アルミナ又はジルコニア、炭化ケイ素
等が用いられる。
次に作用を説明する。
リフタ本体１５がアルミ合金からなるので、高
温時にもシリンダヘツド孔との間隙を小さく保つ
ことができ、騒音の発生を抑制できる。またバル
ブリフタ１０は、その主要ウエート部を構成する
リフタ本体１５が軽量部材から成るので、自動車
部品の軽量化にも寄与する。アルミ合金等の軽量
化材料は耐摩耗性の点で劣るが、摺動の激しいカ
ム摺接面２０とバルブ摺接面２１は、耐摩耗性材
料から成るので、摩耗の必要は少ない。
温時にもシリンダヘツド孔との間隙を小さく保つ
ことができ、騒音の発生を抑制できる。またバル
ブリフタ１０は、その主要ウエート部を構成する
リフタ本体１５が軽量部材から成るので、自動車
部品の軽量化にも寄与する。アルミ合金等の軽量
化材料は耐摩耗性の点で劣るが、摺動の激しいカ
ム摺接面２０とバルブ摺接面２１は、耐摩耗性材
料から成るので、摩耗の必要は少ない。
しかもカム摺接面２０とバルブ摺接面２１は単
一部材のスペーサ１６上に形成されており、別々
の部材をリフタ本体に装着する構造をとつていな
いので、構造が単純であり、コストアツプを伴わ
ずに、構造上の信頼性を向上できる。
一部材のスペーサ１６上に形成されており、別々
の部材をリフタ本体に装着する構造をとつていな
いので、構造が単純であり、コストアツプを伴わ
ずに、構造上の信頼性を向上できる。
また、スペーサ１６のカム摺接面２０の外径
が、リフタ本体１５の外径と実質的に同一で従来
構造よりも大きくなつているため、カム１３との
摺接面積が広くとれ、バルブリフトを大きくとれ
る。
が、リフタ本体１５の外径と実質的に同一で従来
構造よりも大きくなつているため、カム１３との
摺接面積が広くとれ、バルブリフトを大きくとれ
る。
さらに、リング２３による固定構造により、ス
ペーサ１６をリフタ本体１５に対して回転可能と
したので、カム１３から、あるいはバルブ１４か
らのバルブリフト方向以外の方向の力の吸収がス
ペーサ１６の回転によつて可能となり、スリーブ
部１７、カム摺接面２０、バルブ摺接面２１の片
当りが防止される。
ペーサ１６をリフタ本体１５に対して回転可能と
したので、カム１３から、あるいはバルブ１４か
らのバルブリフト方向以外の方向の力の吸収がス
ペーサ１６の回転によつて可能となり、スリーブ
部１７、カム摺接面２０、バルブ摺接面２１の片
当りが防止される。
本考案のバルブリフタによれば、バルブリフタ
とシリンダヘツドとの熱膨張係数の差を小さくで
きるので、高温時の騒音、低温時のステイツクを
防止できる。
とシリンダヘツドとの熱膨張係数の差を小さくで
きるので、高温時の騒音、低温時のステイツクを
防止できる。
また、スペーサを、リフタ本体の台座部に貫通
させて中央部で支持し、リフタ本体の上面の土手
部をなくしたので、カム摺接面の径を大きくと
れ、バルブリフトを大きくとることができる。
させて中央部で支持し、リフタ本体の上面の土手
部をなくしたので、カム摺接面の径を大きくと
れ、バルブリフトを大きくとることができる。
スペーサの柱状部の下面をバルブ摺接面とした
ので、単一のスペーサ部品でバルブとの摺接部の
耐摩耗性を向上できる。
ので、単一のスペーサ部品でバルブとの摺接部の
耐摩耗性を向上できる。
さらに、スペーサをリングでリフタ本体に回転
可能に取付けたので、各部の片当りを防止するこ
とができ、装置の信頼性を高めることができる。
可能に取付けたので、各部の片当りを防止するこ
とができ、装置の信頼性を高めることができる。
第１図は本考案の一実施例に係るバルブリフタ
の断面図、第２図は従来のバルブリフタの断面
図、である。 １０……バルブリフタ、１１……シリンダヘツ
ド、１２……円筒孔、１３……カム、１４……バ
ルブ、１５……リフタ本体、１６……スペーサ、
１７……スリーブ部、１８……台座部、１９……
貫通孔、２０……カム摺接面、２１……バルブ摺
接面、２３……リング。
の断面図、第２図は従来のバルブリフタの断面
図、である。 １０……バルブリフタ、１１……シリンダヘツ
ド、１２……円筒孔、１３……カム、１４……バ
ルブ、１５……リフタ本体、１６……スペーサ、
１７……スリーブ部、１８……台座部、１９……
貫通孔、２０……カム摺接面、２１……バルブ摺
接面、２３……リング。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 リフタ本体と、スペーサと、リングとから成
り、 前記リフタ本体は、アルミ合金から成り、中央
部に貫通孔を有する円板状の台座部と該台座部の
外周部から下方に延びる円筒状のスリーブ部とを
有し、 前記スペーサ部は、耐摩耗性材から成り、前記
台座部の上面に接触し前記スリーブ部と実質的に
同一の外径を有する円板状部と該円板状部の中央
部から下方に延びて前記台座部の前記貫通孔を貫
通する柱状部とを有し、前記スペーサ部の前記円
板状部の上面はカムとの摺接面を構成するととも
に前記柱状部の下面はバルブとの摺接面を構成し
ており、前記柱状部の前記台座部の直下の位置に
は柱状部の全周にわたつて延びるリング溝が形成
されており、 前記リングは前記リング溝に嵌着されている、
ことを特徴とするバルブリフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985106967U JPH051605Y2 (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985106967U JPH051605Y2 (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6216703U JPS6216703U (ja) | 1987-01-31 |
| JPH051605Y2 true JPH051605Y2 (ja) | 1993-01-18 |
Family
ID=30982813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985106967U Expired - Lifetime JPH051605Y2 (ja) | 1985-07-15 | 1985-07-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051605Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5832107B2 (ja) * | 1974-01-17 | 1983-07-11 | アルフレツド ク−パ− | アンゼンヘイサキヤツプ |
| JPS60122205A (ja) * | 1983-10-28 | 1985-06-29 | イ−トン コ−ポレ−シヨン | 油圧式クリアランス調整用タペツト |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5832107U (ja) * | 1981-08-28 | 1983-03-02 | いすゞ自動車株式会社 | スプリングシ−ト兼用バルブタペツト |
-
1985
- 1985-07-15 JP JP1985106967U patent/JPH051605Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5832107B2 (ja) * | 1974-01-17 | 1983-07-11 | アルフレツド ク−パ− | アンゼンヘイサキヤツプ |
| JPS60122205A (ja) * | 1983-10-28 | 1985-06-29 | イ−トン コ−ポレ−シヨン | 油圧式クリアランス調整用タペツト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6216703U (ja) | 1987-01-31 |
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