JPH07127632A - シャフトの軸受構造 - Google Patents
シャフトの軸受構造Info
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- JPH07127632A JPH07127632A JP29434293A JP29434293A JPH07127632A JP H07127632 A JPH07127632 A JP H07127632A JP 29434293 A JP29434293 A JP 29434293A JP 29434293 A JP29434293 A JP 29434293A JP H07127632 A JPH07127632 A JP H07127632A
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- JP
- Japan
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- bearing
- shaft
- oil
- sliding ring
- peripheral portion
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
- F16C17/18—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with floating brasses or brushing, rotatable at a reduced speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、シャフトの回転時の摩擦損失を減
少するとともに、シャフトの回転状態を良好に維持する
ことを目的としている。 【構成】 このため、プレーンベアリングの内周部位と
シャフト外周部位間に環状の空間部を形成し、空間部に
配設されるスベリリングを分割して設けるとともに係合
部をスベリリングの分割端部部位に設け、スベリリング
の内周部位に第２軸受材を配設し、スベリリングの外周
部位とプレーンベアリングの第１軸受材間及びスベリリ
ングの第２軸受材とシャフト外周部位間にはオイルクリ
アランスを夫々現出させてスベリリングを空間部に回動
可能に配設している。
少するとともに、シャフトの回転状態を良好に維持する
ことを目的としている。 【構成】 このため、プレーンベアリングの内周部位と
シャフト外周部位間に環状の空間部を形成し、空間部に
配設されるスベリリングを分割して設けるとともに係合
部をスベリリングの分割端部部位に設け、スベリリング
の内周部位に第２軸受材を配設し、スベリリングの外周
部位とプレーンベアリングの第１軸受材間及びスベリリ
ングの第２軸受材とシャフト外周部位間にはオイルクリ
アランスを夫々現出させてスベリリングを空間部に回動
可能に配設している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はシャフトの軸受構造に
係り、特にシャフト外周に配設されたベアリング保持部
材に保持されるとともに内周部位に第１軸受材が配設さ
れたプレーンベアリングを有するシャフトの軸受構造に
関する。
係り、特にシャフト外周に配設されたベアリング保持部
材に保持されるとともに内周部位に第１軸受材が配設さ
れたプレーンベアリングを有するシャフトの軸受構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒用のエンジンは、複数個のシリン
ダを例えば直列に形成したシリンダブロックと、このシ
リンダブロックに対応する位置で複数個の燃焼室用空間
が形成された燃焼室形成部を有するシリンダヘッドとか
らなり、シリンダブロックにシリンダヘッドを載置する
ことによって構成されている。
ダを例えば直列に形成したシリンダブロックと、このシ
リンダブロックに対応する位置で複数個の燃焼室用空間
が形成された燃焼室形成部を有するシリンダヘッドとか
らなり、シリンダブロックにシリンダヘッドを載置する
ことによって構成されている。
【０００３】また、シリンダブロックの底面にエンジン
オイルを貯留するオイルパンが配設され、オイルパン内
部且つシリンダブロック下部には、複数個のクランクベ
アリングキャップによりクランクシャフトが保持されて
いる。
オイルを貯留するオイルパンが配設され、オイルパン内
部且つシリンダブロック下部には、複数個のクランクベ
アリングキャップによりクランクシャフトが保持されて
いる。
【０００４】更に、２分割軸受メタルとしては、実開昭
６２−４１９２９号公報に開示される如く、分割軸受に
用いる２分割の軸受メタルにおいて、割り面を合わせた
とき割り面の中心と一致する中心を有する内外径同心の
円筒形を形成し、円筒形の軸方向両端面が円筒形の中心
を夫々端面側へ延長した線上に頂点を有する円錐の一部
をなす上軸受メタルと下軸受メタルとを具備したものが
あった。
６２−４１９２９号公報に開示される如く、分割軸受に
用いる２分割の軸受メタルにおいて、割り面を合わせた
とき割り面の中心と一致する中心を有する内外径同心の
円筒形を形成し、円筒形の軸方向両端面が円筒形の中心
を夫々端面側へ延長した線上に頂点を有する円錐の一部
をなす上軸受メタルと下軸受メタルとを具備したものが
あった。
【０００５】更にまた、フローティングブッシュ付き軸
受装置としては、実開昭６２−１６３３２４号公報に開
示される如く、同一中心線のまわりに互いに逆方向に同
一回転速度で回転する外部円筒面と内部円筒面との相互
間にフローティングブッシュを備え、同ブッシュの外面
の有効摩擦幅が同ブッシュの内面の有効摩擦幅よりも小
さく形成され、同ブッシュの外面と内面とが次ぎの３つ
の条件を満たすように形成されたものがある。
受装置としては、実開昭６２−１６３３２４号公報に開
示される如く、同一中心線のまわりに互いに逆方向に同
一回転速度で回転する外部円筒面と内部円筒面との相互
間にフローティングブッシュを備え、同ブッシュの外面
の有効摩擦幅が同ブッシュの内面の有効摩擦幅よりも小
さく形成され、同ブッシュの外面と内面とが次ぎの３つ
の条件を満たすように形成されたものがある。
【０００６】上述した３つの条件とは、 ｒ2 ／ｒ1 ＝１．２〜１．３ ただし、ｒ1 はブッシュの内径 ｒ2 はブッシュの最大外径。 Ｃ2 ／Ｃ1 ＝１．０〜１．８ ただし、Ｃ1 はブッシュの内面と内部円筒部の隙間 Ｃ2 はブッシュの外面と外部円筒面との最小隙間。 Ｌ1 ／Ｌ2 ＝１．２〜２．０ ただし、Ｌ1 はブッシュの内面の有効摩擦幅 Ｌ2 はブッシュの外面の有効摩擦幅。 である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のシャ
フトの軸受構造、例えばエンジンのクランクシャフトや
コンロッドの軸受としては、半割のプレーンベアリング
が使用されていた。
フトの軸受構造、例えばエンジンのクランクシャフトや
コンロッドの軸受としては、半割のプレーンベアリング
が使用されていた。
【０００８】しかし、このようなプレーンベアリングで
は、オイルクリアランスを大きくすると異音が大とな
り、実用上不利であるとともに、前記オイルクリアラン
スを小さくすると摩擦損失（メカロス）を増加させてし
まい、実用上不利であるという不都合があった。
は、オイルクリアランスを大きくすると異音が大とな
り、実用上不利であるとともに、前記オイルクリアラン
スを小さくすると摩擦損失（メカロス）を増加させてし
まい、実用上不利であるという不都合があった。
【０００９】また、ボールベアリングやニードルベアリ
ング等のコロ軸受を使用したものがある。
ング等のコロ軸受を使用したものがある。
【００１０】しかし、ボールベアリングやニードルベア
リング等のコロ軸受を使用したものは、潤滑や部品精度
に大きく影響されるものであり、異音や焼き付き等の発
生を招く惧れがあるとともに、コストを増加させる惧れ
があり、経済的に不利であるという不都合があった。
リング等のコロ軸受を使用したものは、潤滑や部品精度
に大きく影響されるものであり、異音や焼き付き等の発
生を招く惧れがあるとともに、コストを増加させる惧れ
があり、経済的に不利であるという不都合があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シャフト外周に配設された
ベアリング保持部材に保持されるとともに内周部位に第
１軸受材が配設されたプレーンベアリングを有するシャ
フトの軸受構造において、前記プレーンベアリングの内
周部位とシャフト外周部位間に環状の空間部を形成し、
この空間部に配設されるスベリリングを分割して設ける
とともに係合部を前記スベリリングの分割端部部位に設
け、このスベリリングの内周部位に第２軸受材を配設
し、スベリリングの外周部位と前記プレーンベアリング
の第１軸受材間及びスベリリングの第２軸受材とシャフ
ト外周部位間にはオイルクリアランスを夫々現出させて
前記スベリリングを前記空間部に回動可能に配設したこ
とを特徴とする。
述不都合を除去するために、シャフト外周に配設された
ベアリング保持部材に保持されるとともに内周部位に第
１軸受材が配設されたプレーンベアリングを有するシャ
フトの軸受構造において、前記プレーンベアリングの内
周部位とシャフト外周部位間に環状の空間部を形成し、
この空間部に配設されるスベリリングを分割して設ける
とともに係合部を前記スベリリングの分割端部部位に設
け、このスベリリングの内周部位に第２軸受材を配設
し、スベリリングの外周部位と前記プレーンベアリング
の第１軸受材間及びスベリリングの第２軸受材とシャフ
ト外周部位間にはオイルクリアランスを夫々現出させて
前記スベリリングを前記空間部に回動可能に配設したこ
とを特徴とする。
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、シャフトを組
み付ける際には、まず一の分割端部部位の係合部と他の
分割端部部位の係合部とを係合してスベリリングを形成
し、プレーンベアリングの内周部位とシャフト外周部位
間に形成される環状の空間部に前記スベリリングを空間
部に回動可能に配設すべくこのスベリリングの外周部位
とプレーンベアリングの第１軸受材間及びスベリリング
の第２軸受材とシャフト外周部位間にオイルクリアラン
スを夫々現出させている。
み付ける際には、まず一の分割端部部位の係合部と他の
分割端部部位の係合部とを係合してスベリリングを形成
し、プレーンベアリングの内周部位とシャフト外周部位
間に形成される環状の空間部に前記スベリリングを空間
部に回動可能に配設すべくこのスベリリングの外周部位
とプレーンベアリングの第１軸受材間及びスベリリング
の第２軸受材とシャフト外周部位間にオイルクリアラン
スを夫々現出させている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１４】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図４において、２はエンジンである。このエン
ジン２は、シリンダブロック４上部にシリンダヘッド６
とシリンダヘッドカバー８とが載置されている。
である。図４において、２はエンジンである。このエン
ジン２は、シリンダブロック４上部にシリンダヘッド６
とシリンダヘッドカバー８とが載置されている。
【００１５】シリンダブロック４の下部にベアリングキ
ャップ１０が連結され、このベアリングキャップ１０下
部にはオイルパン（図示せず）が取り付られている。
ャップ１０が連結され、このベアリングキャップ１０下
部にはオイルパン（図示せず）が取り付られている。
【００１６】前記シリンダブロック４の下部とベアリン
グキャップ１０の上部とによってクランクシャフト１２
が軸支されている。
グキャップ１０の上部とによってクランクシャフト１２
が軸支されている。
【００１７】前記シリンダブロック４の内部にシリンダ
１４が形成されている。このシリンダ１４にピストン１
６が往復動可能に設けられている。このピストン１６
は、コンロッド１８を介して前記クランクシャフト１２
に連結されている。
１４が形成されている。このシリンダ１４にピストン１
６が往復動可能に設けられている。このピストン１６
は、コンロッド１８を介して前記クランクシャフト１２
に連結されている。
【００１８】前記シリンダヘッド６とピストン１６とシ
リンダ１４とによって燃焼室２０が形成されている。
リンダ１４とによって燃焼室２０が形成されている。
【００１９】前記シリンダヘッド６には、前記燃焼室２
０に連通する吸気ポート２２が形成されている。この吸
気ポート２２の吸気口２２Ａは、吸気弁２４によって開
閉される。
０に連通する吸気ポート２２が形成されている。この吸
気ポート２２の吸気口２２Ａは、吸気弁２４によって開
閉される。
【００２０】また、前記シリンダヘッド６には、前記燃
焼室２０に連通する排気ポート２６が形成されていると
ともに、前記燃焼室２０の中央部位に点火栓２８が取り
付けられている。前記排気ポート２６の排気口２６Ａ
は、排気弁３０によって開閉される。
焼室２０に連通する排気ポート２６が形成されていると
ともに、前記燃焼室２０の中央部位に点火栓２８が取り
付けられている。前記排気ポート２６の排気口２６Ａ
は、排気弁３０によって開閉される。
【００２１】更に、シリンダヘッド６の上部には、吸、
排気弁２４、３０を動作させる吸、排気カム軸３２、３
４が並設されている。吸気カム軸３２は、シリンダヘッ
ド６に軸支されている。この吸気カム軸３２は、吸気用
ロッカアーム３６を介して吸気弁２４を開閉動作させる
ものである。
排気弁２４、３０を動作させる吸、排気カム軸３２、３
４が並設されている。吸気カム軸３２は、シリンダヘッ
ド６に軸支されている。この吸気カム軸３２は、吸気用
ロッカアーム３６を介して吸気弁２４を開閉動作させる
ものである。
【００２２】更にまた、前記排気カム軸３４は、シリン
ダヘッド６に軸支されている。この排気カム軸３４は、
排気用ロッカアーム３８を介して排気弁３０を開閉動作
させるものである。
ダヘッド６に軸支されている。この排気カム軸３４は、
排気用ロッカアーム３８を介して排気弁３０を開閉動作
させるものである。
【００２３】また、シャフト、例えばクランクシャフト
１２の軸受部位外周には、ベアリング保持部材であるベ
アリングキャップ１０とブロック側ベアリング保持部４
Ａが配設されている。このベアリングキャップ１０とブ
ロック側ベアリング保持部４Ａとには、図１、図２に示
す如く、プレーンベアリング４０が、例えば圧着させて
取り付けられている。このプレーンベアリング４０の内
周部位には、第１軸受材４２が圧接されている。この第
１軸受部材４２は、例えばアルミ合金により形成されて
いる。
１２の軸受部位外周には、ベアリング保持部材であるベ
アリングキャップ１０とブロック側ベアリング保持部４
Ａが配設されている。このベアリングキャップ１０とブ
ロック側ベアリング保持部４Ａとには、図１、図２に示
す如く、プレーンベアリング４０が、例えば圧着させて
取り付けられている。このプレーンベアリング４０の内
周部位には、第１軸受材４２が圧接されている。この第
１軸受部材４２は、例えばアルミ合金により形成されて
いる。
【００２４】また、前記プレーンベアリング４０の内周
部位とクランクシャフト１２外周部位間に環状の空間部
４４を形成し、この空間部４４に配設されるスベリリン
グ４６を分割して設けるとともに、係合部４８を前記ス
ベリリング４６の分割端部部位に設け、このスベリリン
グ４６の内周部位に第２軸受材５０を配設し、スベリリ
ング４６の外周部位と前記プレーンベアリング４０の第
１軸受材４２間及びスベリリング４６の第２軸受材５０
とクランクシャフト１２外周部位間にはオイルクリアラ
ンス５２を夫々現出させて前記スベリリング４６を前記
空間部４４に回動可能に配設している。
部位とクランクシャフト１２外周部位間に環状の空間部
４４を形成し、この空間部４４に配設されるスベリリン
グ４６を分割して設けるとともに、係合部４８を前記ス
ベリリング４６の分割端部部位に設け、このスベリリン
グ４６の内周部位に第２軸受材５０を配設し、スベリリ
ング４６の外周部位と前記プレーンベアリング４０の第
１軸受材４２間及びスベリリング４６の第２軸受材５０
とクランクシャフト１２外周部位間にはオイルクリアラ
ンス５２を夫々現出させて前記スベリリング４６を前記
空間部４４に回動可能に配設している。
【００２５】詳述すれば、前記スベリリング４６を分
割、例えば第１スベリリング４６−１と第２スベリリン
グ４６−２とに２つに分割して設けている。このとき、
第１、第２スベリリング４６−１、４６−２の分割端部
部位は、図３に示す如くスベリリング４６の軸方向に対
して螺旋状に形成されている。
割、例えば第１スベリリング４６−１と第２スベリリン
グ４６−２とに２つに分割して設けている。このとき、
第１、第２スベリリング４６−１、４６−２の分割端部
部位は、図３に示す如くスベリリング４６の軸方向に対
して螺旋状に形成されている。
【００２６】前記第１スベリリング４６−１の分割端部
部位に第１係合部４８−１を設けている。この第１係合
部４８−１は、例えば連続した凹凸形状に形成されてい
る。
部位に第１係合部４８−１を設けている。この第１係合
部４８−１は、例えば連続した凹凸形状に形成されてい
る。
【００２７】同様に 前記第２スベリリング４６−２の
分割端部部位に第２係合部４８−２を設けている。この
第２係合部４８−２は、前記第１係合部４８−１に係合
する連続した凹凸形状に形成されている。
分割端部部位に第２係合部４８−２を設けている。この
第２係合部４８−２は、前記第１係合部４８−１に係合
する連続した凹凸形状に形成されている。
【００２８】また、スベリリング４６の内周部位には、
第１軸受部材４２と同様なアルミ合金により形成された
第２軸受材５０が圧接されている。
第１軸受部材４２と同様なアルミ合金により形成された
第２軸受材５０が圧接されている。
【００２９】更に、前記スベリリング４６の外周部位と
前記プレーンベアリング４０の第１軸受材４２間には、
例えば略２０マイクロの第１オイルクリアランス５２−
１を現出させるとともに、スベリリング４６の第２軸受
材５０とクランクシャフト１２外周部位間に、例えば略
２０マイクロの第２オイルクリアランス５２−２を現出
させて前記スベリリング４６を前記空間部４４に回動可
能に配設している。
前記プレーンベアリング４０の第１軸受材４２間には、
例えば略２０マイクロの第１オイルクリアランス５２−
１を現出させるとともに、スベリリング４６の第２軸受
材５０とクランクシャフト１２外周部位間に、例えば略
２０マイクロの第２オイルクリアランス５２−２を現出
させて前記スベリリング４６を前記空間部４４に回動可
能に配設している。
【００３０】次に作用について説明する。
【００３１】クランクシャフト１２を組み付ける際に
は、まず第１スベリリング４６−１の分割端部部位に形
成された第１係合部４８−１と第２スベリリング４６−
２の分割端部部位に形成された第２係合部４８−２とを
係合してスベリリング４６を形成し、プレーンベアリン
グ４０の内周部位とクランクシャフト１２外周部位間に
形成される環状の空間部４４に前記スベリリング４６を
回動可能に配設すべく前記スベリリング４６の外周部位
と前記プレーンベアリング４０の第１軸受材４２間に第
１オイルクリアランス５２を現出させるとともに、スベ
リリング４６の第２軸受材５０とクランクシャフト１２
外周部位間に、例えば略２０マイクロの第２オイルクリ
アランス５２を現出させている。
は、まず第１スベリリング４６−１の分割端部部位に形
成された第１係合部４８−１と第２スベリリング４６−
２の分割端部部位に形成された第２係合部４８−２とを
係合してスベリリング４６を形成し、プレーンベアリン
グ４０の内周部位とクランクシャフト１２外周部位間に
形成される環状の空間部４４に前記スベリリング４６を
回動可能に配設すべく前記スベリリング４６の外周部位
と前記プレーンベアリング４０の第１軸受材４２間に第
１オイルクリアランス５２を現出させるとともに、スベ
リリング４６の第２軸受材５０とクランクシャフト１２
外周部位間に、例えば略２０マイクロの第２オイルクリ
アランス５２を現出させている。
【００３２】また、クランクシャフト１２の回転時は、
このクランクシャフト１２の回転に伴ってスベリリング
４６が連れ廻りしている。このときの回転速度は、第
１、第２オイルクリアランス５２−１、５２−２に形成
される油膜に働く夫々の剪断力の大きさによって決定さ
れるものである。
このクランクシャフト１２の回転に伴ってスベリリング
４６が連れ廻りしている。このときの回転速度は、第
１、第２オイルクリアランス５２−１、５２−２に形成
される油膜に働く夫々の剪断力の大きさによって決定さ
れるものである。
【００３３】これにより、従来に比し油膜の滑り速度を
小とでき、クランクシャフト１２の回転時の摩擦損失
（メカロス）を減少し得て、実用上有利である。詳述す
れば、従来の如くプレーンベアリングとクランクシャフ
ト間に形成される１つの油膜に発生する油膜の剪断力に
比して第１、第２オイルクリアランス５２−１、５２−
２の油膜に働く剪断速度は基本的には１／２となる。流
体の摩擦損失（メカロス）が速度の二乗に比例すること
を考えると２つの油膜があるにも拘らず摩擦損失（メカ
ロス）を減少させることができる。つまり本願において
は、クランクシャフト１２の速度が早くなるに従い摩擦
損失（メカロス）を減少させることができるものであ
る。
小とでき、クランクシャフト１２の回転時の摩擦損失
（メカロス）を減少し得て、実用上有利である。詳述す
れば、従来の如くプレーンベアリングとクランクシャフ
ト間に形成される１つの油膜に発生する油膜の剪断力に
比して第１、第２オイルクリアランス５２−１、５２−
２の油膜に働く剪断速度は基本的には１／２となる。流
体の摩擦損失（メカロス）が速度の二乗に比例すること
を考えると２つの油膜があるにも拘らず摩擦損失（メカ
ロス）を減少させることができる。つまり本願において
は、クランクシャフト１２の速度が早くなるに従い摩擦
損失（メカロス）を減少させることができるものであ
る。
【００３４】また、スベリリング４６の外周部位とプレ
ーンベアリング４０の第１軸受材４２間及びスベリリン
グ４６の第２軸受材５０とクランクシャフト１２外周部
位間に第１、第２オイルクリアランス５２−１、５２−
２を夫々現出させてたことにより、一方の油膜が薄くな
り境界潤滑に陥った場合でも他方の油膜で流体潤滑を維
持でき、シャフトの回転状態を良好に維持し得て、実用
上有利である。
ーンベアリング４０の第１軸受材４２間及びスベリリン
グ４６の第２軸受材５０とクランクシャフト１２外周部
位間に第１、第２オイルクリアランス５２−１、５２−
２を夫々現出させてたことにより、一方の油膜が薄くな
り境界潤滑に陥った場合でも他方の油膜で流体潤滑を維
持でき、シャフトの回転状態を良好に維持し得て、実用
上有利である。
【００３５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３６】例えば、この発明の実施例においては、ク
ランクシャフトとクランクシャフト用のプレーンベアリ
ング間にスベリリングを配設する構成としたが、吸、排
気カムシャフトと吸、排気カムシャフト用のプレーンベ
アリング間にスベリリングを配設して使用することも可
能である。
ランクシャフトとクランクシャフト用のプレーンベアリ
ング間にスベリリングを配設する構成としたが、吸、排
気カムシャフトと吸、排気カムシャフト用のプレーンベ
アリング間にスベリリングを配設して使用することも可
能である。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シャフト外周に配設されたベアリング保持部材に保
持されるとともに内周部位に第１軸受材が配設されたプ
レーンベアリングを有するシャフトの軸受構造におい
て、プレーンベアリングの内周部位とシャフト外周部位
間に環状の空間部を形成し、空間部に配設されるスベリ
リングを分割して設けるとともに係合部をスベリリング
の分割端部部位に設け、スベリリングの内周部位に第２
軸受材を配設し、スベリリングの外周部位とプレーンベ
アリングの第１軸受材間及びスベリリングの第２軸受材
とシャフト外周部位間にはオイルクリアランスを夫々現
出させてスベリリングを空間部に回動可能に配設したの
で、従来に比し油膜の滑り速度を小とでき、シャフトの
回転時の摩擦損失を減少し得て、実用上有利である。ま
た、スベリリングの外周部位とプレーンベアリングの第
１軸受材間及びスベリリングの第２軸受材とシャフト外
周部位間にオイルクリアランスを夫々現出させてたこと
により、一方の油膜が薄くなり境界油滑に陥った場合で
も他方の油膜で流体潤滑を維持でき、シャフトの回転状
態を良好に維持し得て、実用上有利である。
ば、シャフト外周に配設されたベアリング保持部材に保
持されるとともに内周部位に第１軸受材が配設されたプ
レーンベアリングを有するシャフトの軸受構造におい
て、プレーンベアリングの内周部位とシャフト外周部位
間に環状の空間部を形成し、空間部に配設されるスベリ
リングを分割して設けるとともに係合部をスベリリング
の分割端部部位に設け、スベリリングの内周部位に第２
軸受材を配設し、スベリリングの外周部位とプレーンベ
アリングの第１軸受材間及びスベリリングの第２軸受材
とシャフト外周部位間にはオイルクリアランスを夫々現
出させてスベリリングを空間部に回動可能に配設したの
で、従来に比し油膜の滑り速度を小とでき、シャフトの
回転時の摩擦損失を減少し得て、実用上有利である。ま
た、スベリリングの外周部位とプレーンベアリングの第
１軸受材間及びスベリリングの第２軸受材とシャフト外
周部位間にオイルクリアランスを夫々現出させてたこと
により、一方の油膜が薄くなり境界油滑に陥った場合で
も他方の油膜で流体潤滑を維持でき、シャフトの回転状
態を良好に維持し得て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すシャフトの軸受構造の
要部拡大断面図である。
要部拡大断面図である。
【図２】シャフトの軸受構造の断面図である。
【図３】スベリリングの拡大斜視図である。
【図４】エンジンの概略断面図である。
【図５】クランクシャフトの概略正面図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ シリンダヘッドカバー １０ ベアリングキャップ １２ クランクシャフト １４ シリンダ １６ ピストン １８ コンロッド ２０ 燃焼室 ２２ 吸気ポート ２４ 吸気弁 ２６ 排気ポート ２８ 点火栓 ３０ 排気弁 ３２ 吸気カム軸 ３４ 排気カム軸 ３６ 吸気用ロッカアーム ３８ 排気用ロッカアーム ４０ プレーンベアリング ４２ 第１軸受材 ４４ 空間部 ４６ スベリリング ４８ 係合部 ５０ 第２軸受材 ５２ オイルクリアランス
【手続補正書】
【提出日】平成６年１月３１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
Claims (1)
- 【請求項１】 シャフト外周に配設されたベアリング保
持部材に保持されるとともに内周部位に第１軸受材が配
設されたプレーンベアリングを有するシャフトの軸受構
造において、前記プレーンベアリングの内周部位とシャ
フト外周部位間に環状の空間部を形成し、この空間部に
配設されるスベリリングを分割して設けるとともに係合
部を前記スベリリングの分割端部部位に設け、このスベ
リリングの内周部位に第２軸受材を配設し、スベリリン
グの外周部位と前記プレーンベアリングの第１軸受材間
及びスベリリングの第２軸受材とシャフト外周部位間に
はオイルクリアランスを夫々現出させて前記スベリリン
グを前記空間部に回動可能に配設したことを特徴とする
シャフトの軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29434293A JPH07127632A (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | シャフトの軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29434293A JPH07127632A (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | シャフトの軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127632A true JPH07127632A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17806467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29434293A Pending JPH07127632A (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | シャフトの軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07127632A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1591681A1 (en) * | 2004-04-26 | 2005-11-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Bearing structure |
| CN1300479C (zh) * | 2004-01-07 | 2007-02-14 | 潘旭华 | 一种控制静压滑动轴承的方法 |
| US7703432B2 (en) | 2007-11-16 | 2010-04-27 | Caterpillar Inc. | Bearing system having a floating bearing mechanism |
-
1993
- 1993-10-30 JP JP29434293A patent/JPH07127632A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1300479C (zh) * | 2004-01-07 | 2007-02-14 | 潘旭华 | 一种控制静压滑动轴承的方法 |
| EP1591681A1 (en) * | 2004-04-26 | 2005-11-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Bearing structure |
| US7703432B2 (en) | 2007-11-16 | 2010-04-27 | Caterpillar Inc. | Bearing system having a floating bearing mechanism |
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