JPH04105624U - コネクテイングロツドメタル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コネクティングロッドの各端面の磨耗を防止
すると共にコネクティングロッド全体の強度アップを図
る。 【構成】 コネクティングロッドメタル４１において、
コネクティングロッドメタル４１をコネクティングロッ
ド１４の内周面とクランクピン１３の外周面との間に介
在する湾曲部４４，４５とコネクティングロッド１４の
各端面に沿うフランジ部４６，４７とで構成し、フラン
ジ部４６，４７の外面に径方向に沿うオイル排出用溝４
８を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はコネクティングロッドとクランクシャフトとの連結部に挿着されるコ ネクティングロッドメタルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３に一般的な内燃機関の燃焼機構、図４に従来のコネクティングロッドを示 す。

【０００３】 図３に示すように、クランクシャフト１１にはその中心から偏心した位置にク ランクアーム１２を介してクランクピン１３が取付けられており、そのクランク ピン１３にはコネクティングロッド１４の基端部（大端部）が連結されている。 コネクティングロッド１４の先端部（小端部）にはピストンピン１５によってピ ストン１６が連結されている。従って、クランクシャフト１１の駆動回転によっ てコネクティングロッド１４が作動し、これによってピストン１６がシリンダ１ ７の内部を高速で往復移動できるようになっている。なお、１８はバランスウエ イトである。

【０００４】 また、クランクシャフト１１の一端部には駆動プーリ１９が固結される一方、 ピストン１５の上部にはクランクシャフト１１と平行をなすカムシャフト２０が 配置され、そのカムシャフト２０の一端部には従動プーリ２１が固結されており 、各プーリ１９，２１はタイミングベルト２２によって同期回転可能に連結され ている。このカムシャフト２０には一対のカム２３が形成され、一対のロッカー シャフト２４に枢支されたロッカーアーム２５の一端に接触している。そして、 この各ロッカーアーム２５の他端にはスプリング２６を介して吸気バルブ２７と 排気バルブ２８の上端部が取付けられている。この吸気バルブ２７は先端部が吸 気ポート２９内に臨み、吸気ポート２９と燃焼室３０との開閉を行なう。また、 排気バルブ２８は先端部が排気ポート３１内に臨み、排気ポート３１と燃焼室３ ０との開閉を行なう。

【０００５】 従って、クランクシャフト１１の駆動力はタイミングベルト２２によってカム シャフト２０に伝達され、カム２３によって吸気バルブ２７及び排気バルブ２８ がそれぞれ異なるタイミングで開閉駆動することができるようになっている。

【０００６】 而して、クランクシャフト１１の駆動によってピストン１６が往復移動する一 方、クランクシャフト１１と同期するカムシャフト２０の駆動によって吸気バル ブ２７及び排気バルブ２８が開閉し、このとき、燃焼室３０内で混合気の吸入、 圧縮、爆発、排気の各工程が繰り返される。

【０００７】 このような内燃機関の燃焼機構において、従来のコネクティングロッド１４は 、図４に示すように、クランクピン１５によってピストン１６が取付けられる小 端部３２とクランクシャフト１１のクランクピン１３に取付けられる大端部３３ とを有し、大端部３３は二つ割りされ、両者は固定ボルト３４及びナット３５に よって連結されている。

【０００８】 この大端部３３には油孔３６が形成されている。これはクランクシャフト１１ とコネクティングロッド１４の大端部３３との間に供給された潤滑油をクランク シャフト１１の回転駆動時に発生する遠心力によって、この油孔３６から外部に 排出してピストン１６や図示しないライナーなどに供給するものである。これに よってピストン１６の作動中に、油孔３６か供給された潤滑油によってこの周辺 部が冷却される。なお、油孔３６の代わりにコネクティングロッド１４の端面に 油溝３７を形成するものもある。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

内燃機関の燃焼機構に使用されるコネクティングロッドは軽量化等の問題によ ってアルミ・チタン合金が材料として使用されることが多くなってきている。上 述した従来のコネクティングロッド１４にあっては、ピストン１６の作動中にこ の周辺部を冷却するための油孔３６、または油溝３７が形成されている。従って 、アルミ・チタン合金によってコネクティンクロッド１４を製造した場合、コネ クティングロッド１４の軽量化には寄与することができるものの、一方で、強度 が低下し、油孔３６、または油溝３７が形成された部分に強度労力が発生してし まうという問題があった。

【００１０】 また、コネクティングロッド１４とクランクシャフト１１のクランクピン１３ との連結部には通常ホワイトメタルが介在され、クランクシャフト１１の駆動回 転時におけるこの部分の磨耗を防止している。ところが、クランクシャフト１１ の駆動回転時にコネクティングロッド１４はその端面もクランクアーム１２など と接触している。そのため、この部分にも磨耗が発生してしまうというもんだい がある。

【００１１】 本考案はこのような問題点を解決するものであって、コネクティングロッドの 強度アップ及び磨耗の防止を図ったコネクティングロッドメタルを供給すること 目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するための本考案のコネクティングロッドメタルは、内燃機 関の気筒内を往復動するピストンが枢着されたコネクティングロッドと駆動回転 するクランクシャフトのクランクピンとの連結部に挿着されるコネクティングロ ッドメタルにおいて、該コネクティングロッドメタルを前記コネクティングロッ ドの内周面とクランクピンの外周面との間に介在する湾曲部と前記コネクティン グロッドの各端面に沿うフランジ部とで構成し、該フランジ部の外面に径方向に 沿うオイル排出用溝を形成したことを特徴とする。

【００１３】

【作用】

コネクティングロッドメタルにコネクティングロッドの各端面に沿うフランジ 部及びそのフランジ部の外面にオイル排出用溝が形成されたことで、クランクシ ャフトの駆動回転時にコネクティングロッドの各端面の磨耗が防止され、また、 このときにオイル排出用溝から潤滑油が排出される。

【００１４】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。なお、従来と同一の 機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

【００１５】 図１に本考案の一実施例に係るコネクティングロッドメタル、図２にその取付 状態を示す。

【００１６】 図１に示すように、本実施例のコネクティングロッドメタル４１は二つ割りに された半円形状のほぼ同形のピース４２、４３からなり、適合された状態でリン グ状をなしている。この各ピース４２、４３は縦断面がコ字形状をなし、コネク ティングロッド１４の内周面とクランクピン１３の外周面との間に介在する湾曲 部４４、４５とコネクティングロッド１４の各端面に沿うフランジ部４６，４７ とで形成されている。

【００１７】 そして、コネクティングロッドメタル４１のピース４２におけるフランジ部４ ６の外面には径方向に沿ってオイル排出用溝４８が形成されている。

【００１８】 なお、コネクティングロッドメタル４１はスチール材で形成し、表面にアルミ や銅などのめっき処理、あるいは焼結加工が施されている。

【００１９】 而して、コネクティングロッドメタル４１は各湾曲部４４，４５がコネクティ ングロッド１４の内周面とクランクピン１３の外周面との間に介在するように、 各フランジ部４６，４７がコネクティングロッド１４の各端面に沿うように装着 される。従って、クランクシャフト１１の駆動回転時にコネクティングロッドの 各端面とクラクアーム１２との接触はなく、その部分での磨耗が防止される。

【００２０】 また、このときにクランクシャフト１１とコネクティングロッド１４との間に 供給された潤滑油がクランクシャフト１１の回転駆動時に発生する遠心力によっ て、オイル排出用溝４８から外部に排出される。排出された潤滑油はピストン１ ６や図示しないライナーなどを冷却する。このようにオイル排出用溝４８をコネ クティングロッドメタル４１に形成したことで、コネクティングロッド１４には これを形成する必要がなくなってクランクシャフト１１の回転駆動時の疲労強度 の集中が防止され、強度が１０〜２０％程度向上する。

【００２１】

【考案の効果】

以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案のコネクティングロッドメ タルによれば、コネクティングロッドメタルをコネクティングロッドの内周面と クランクピンの外周面との間に介在する湾曲部とコネクティングロッドの各端面 に沿うフランジ部とで形成し、フランジ部の外面に径方向に沿うオイル排出用溝 を形成したので、クランクシャフトの駆動回転時にコネクティングロッドの各端 面の磨耗が防止されると共に、オイル排出用溝をコネクティングロッドに形成す る必要がなくなってコネクティングロッドの強度アップを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るコネクティングロッド
メタルの斜視図である。

【図２】そのコネクティングロッドメタルの取付状態を
示すコネクティングロッドの正面図である。

【図３】一般的な内燃機関の燃焼機構の斜視図である。

【図４】従来のコネクティングロッドの斜視図である。

【符号の説明】

１１ クランクシャフト １２ クランクアーム １４ コネクティングロッド １６ ピストン ４１ コネクティングロッドメタル ４２，４３ ピース ４４，４５ 湾曲部 ４６，４７ フランジ部 ４８ オイル排出用溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 天野 正之 京都府京都市右京区太秦巽町１番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社京都事業 所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の気筒内を往復動するピストン
   が枢着されたコネクティングロッドと駆動回転するクラ
   ンクシャフトのクランクピンとの連結部に挿着されるコ
   ネクティングロッドメタルにおいて、該コネクティング
   ロッドメタルを前記コネクティングロッドの内周面とク
   ランクピンの外周面との間に介在する湾曲部と前記コネ
   クティングロッドの各端面に沿うフランジ部とで構成
   し、該フランジ部の外面に径方向に沿うオイル排出用溝
   を形成したことを特徴とするコネクティングロッドメタ
   ル。