KR920701617A - 회전식 슬리이브 밸브 내연기관 - Google Patents

회전식 슬리이브 밸브 내연기관

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Abstract

내용 없음

Description

회전식 슬리이브 밸브 내연기관
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 회전식 슬리이브 밸브 내연기관의 배기장치의 제1의 실시예를 표시하는 단면도, 제2도 (a),(b),(c),(d)는 개구부의 가스시일 기구의 배치표시도, 제3도는 로우터리 실린더 밸브의 오일 취입구를 나타내는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ단면도.

Claims (9)

  1. 「1990년 7월 16일(16,07,90)국제 사무국 수리, 출원당초의 청구의 범위 1,4 및 10은 취하되었다. 청구의 범위 2,3,5,9,11 및 12는 보정되었다」
    1.(보정후) 1. a. 엔진블록(1)과 b. 상기 엔진블록(1)에 설치되어 혼합가스를 흡입하기 위한 흡입공(10)과, c. 상기 엔진블록(1)에 설치되어 혼합가스를 배출하기 위한 배기공(15)과 d. 상기 엔진블록(1)내에서 회전 자유롭게 지지되어 한쪽끝이 밀폐되고, 다른쪽 끝이 개방되고, 또한 내부에 원통공간을 가지는 원통형상의 로우터리 실린더 밸브(3)와 e. 싱기 로우터리 실린더 밸브(3)의 외주이며 또한 측면의 벽면에 설치되어, 상기 흡입공(10) 또는 배기공(15)와 흡, 배기시에 연통하기 위한 개구부(5)와 f. 상기 로우터리 실린더 밸브(3)의 한쪽 끝에 설치된 치차(4)와 g. 상기 로우터리 실린더 밸브(3)내의 상기 원통 공간에 미끄럼 움직임이 자유롭게 삽입된 피스턴 P와 h. 상기 피스턴 P에 연결로드(30)을 끼워서 연결된 크랭크축(20 )과, i. 상기 크랭크축(20)에 설치되어 상기 치차(4)와 서로 맞물리는 크랭크 기어(26)와, j. 상기 흡입공(10)과 상기 배기공(15)으로부터 가스를 시일하기 위하여 상기 개구부(5)의 주위에 배치되고 또한 상기 엔진블록(1)이 내주벽면(7)에 상기 로우터리 실린더 밸브(3)의 회전에 의한 원심력에 의해 눌리워서 접촉하는 환상의 시일링(40)과 k. 상기 로우터리 실린더 밸브(3)의 한쪽 끝에는 가스시일하기 위하여 상기 로우터리 실린더 밸브(3)와 일체로 형성된 실린더 헤드(47)을 가지는 회전식 슬리이브 밸브 내연기관.
  2. (보정후) 1. a. 엔진블록(1)과 b. 상기 엔진블록(1)에 설치되어 혼합가스를 흡입하기 위한 흡입공(10)과, c. 상기 엔진블록(1)에 설치되어 혼합가스를 배출하기 위한 배기공(15)과 d. 상기 엔진블록(1)내에서 회전 자유롭게 지지되고 한쪽끝이 밀폐되고 다른쪽 끝이 개방되고, 또한 내부에 원통공간을 가지는 원통형상의 로우터리 실린더 밸브(3)와 e. 상기 로우터리 실린더 밸브(3)의 외주이며 또한 측면의 벽면에 설치되는 상기 흡입공(10) 또는 배기공(15)와 흡,배기시에 연통하기 위한 개구부(5)와 f. 상기 로우터리 실린더 밸브(3)의 한쪽끝에 설치된 치차(4)와 g. 상기 로우터리 실린더 밸브(3)내의 상기 원통 공간에 미끄럼 움직임이 자유롭게 삽입된 피스턴 P와 h. 상기 피스턴 P에 연결로드(30)를 끼워서 연결된 크랭크축(20)과, i. 상기 크랭크축(20)에 설치되어 상기 치차(4)와 서로 맞물리는 크랭크 기어( 26)와, j. 상기 흡입공(10)과 상기 배기공(15)으로 부터 가스를 시일하기 위하여 상기 개구부(5)의 주위에 배치되고 또한 상기 엔진블록(1)이 내주벽면(7)에 상기 로우터리 실린더 밸브(3)의 회전에 의한 원심력에 의해 눌리워서 접촉하는 환상의 시일링(40)과 k. 상기 로우터리 실린더 밸브(3)의 한쪽 끝에는 가스시일하기 위하여 삽입되고 또한 상기 엔진 블록(1)에 고정시킨 실린더헤드(47a)를 가지는 회전식 슬리이브 밸브 내연기관.
  3. (보정후) 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 피스턴 P와 상기 크랭크축(20)을 연결하기 위한 연결로드(30)사이에 스프링(34)을 개재시키어, 상기 피스턴 P의 배기 사이클 중에 상기 로우터리 실린더 밸브(3)내에 잔류한 배기가스를 상기 스프링(34)의 스프링 압력으로 배출하기 위한 스프링 배기 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 회전식 슬리이브 밸브 내연기관.
  4. (보정후) 제5항에 있어서, 상기 피스턴 P를 구성하는 피스턴 본체(33)가 상기 스프링(34)에 대항해서, 일정간격 이상으로 이동할 수 없는 스톱퍼(35)(36)를 상기 스프링 배기 수단으로 설치한 것을 특징으로 하는 회전식 슬리이브 밸브 내연기관.
  5. (보정후) 제3항에 있어서, 상기 엔진블록(1)에 상기 로우터리 실린더 밸브( 3)의 축선 방향의 이동만을 허용할 수 있도록 스프링(66)을 끼워서 고정되고, 동시에 상기 로우터리 실린더 밸브(3)에 삽입된 상부 피스턴(50)을 가지는 것을 특징으로 하는 회전식 슬리이브 밸브 내연기관.
  6. (보정후) 제3항에 있어서, 상기 로우터리 실린더 밸브(3)와 상기 엔진블록( 1)의 사이에 상기 로우터리 실린더 밸브(3)의 축선방향의 이동과 회전을 허용할 수 있도록 스프링(87)과 베어링(88)이 설치되어진 상부 피스턴(50)을 가진 것을 특징으로 하는 회전식 슬리이브 밸브 내연기관.
  7. (보정후) 제7항 또는 8항에 있어서, 상기 상부 피스턴 P가 상기 스프링(66)에 대항해서 일정간격 이상으로 이동할 수 없도록 스톱퍼면(67)을 가지는 것을 특징으로 하는 회전식 슬리이브 밸브 내연기관.
  8. (보정후) 1. a. 엔진블록(1)과 b. 상기 엔진블록(1)에 설치되어 혼합가스를 흡입하기 위한 흡입공(10)과 c. 상기 엔진블록(1)에 설치되어 혼합가스를 배출하기 위한 배기공(15)과 d. 상기 엔진블록(1)내에서 회전 자유롭게 지지되고 양쪽끝이 개방되며 또한 내부에 원통공간을 가지는 원통형상의 로우터리 실린더 밸브(3)와 e. 상기 로우터리 실린더 밸브(3)의 외주벽면에 설치되어 상기 흡입공(10)또는 배기공(15)과 흡배기시에 연통하기 위한 개구부(5)와 f. 상기 로우터리 실린더 밸브( 3)의 양쪽 끝에 설치되어진 치차(4), (4)와 g. 상기 로우터리 실린더 밸브(3)내의 상기 개구부(5)를 사이에 두고 대향하여 상기 원통 공간에 미끄럼 움직임이 자유롭게 삽입된 피스턴 P1, P2와 h. 상기 피스턴 P1, P2에 상기 2개의 연결로드(30),(30)에 연결된 상기 2개의 크랭크축(20),(20)과, i. 상기 크랭크축(20),(20)에 설치되어 상기 치차(4,)(4)와 서로 맞물리는 크랭크 기어(26), (26)와, j. 이상으로 되는 대향 피스턴형의 회전식 슬리이브 밸브 내연기관.
  9. (보정후) 제11항에 있어서, 상기 흡입공(10)과 상기 배기공(15)으로 부터 가스를 시일하기 위하여 상기개구부(5)의 주위에 배치되고 또한 상기 엔진블록(1)이 내주 벽면(7)에 상기 로우터리 실린더 밸브(3)이 원심력에 의해 눌리워져 접촉하는 환상의 시일링(40)을 가지는 회전식 슬리이브 밸브 내연기관.
    조약 제19조에 의거한 설명서
    (1). JP. B1, 14-6239는 슬리이브(2)를 회전시키어 연료가스 및 배기를 흡.배기공(3)에 의해 수행하는 것이 기재되어 있다. 이 슬리이브(2)는 크랭크축(7)에 설치한 치차(8)(9)(10)에 의해 연동하고 구동된다. 이 JP, B1, 14-6239의 구성은, 보정전의 제1항의 크레임과 거의 동일하기 때문에 크레임의 제1항을 삭제하였다.
    (2), JP, B1, 17-806은 회전 슬리이브의 상단면의 원추면에 2개의 통기공(1 5)을 설치한 것이 개시되어 있다.
    또한, 이 회전 슬리이봉의 시일 성능은 향상시키기 위하여, 회전 슬리이브의 내측에 2중의 회전하지 않은 원통(16),(17)이 배치되고 있다. 이 구성은, 보정전의 제1항의 크레임과 거의 동일하기 때문에 제1항을 삭제하였다.
    (3), JP, B1, 23-973은 슬리이브(2)의 상면에 반구상의 두부(7)를 가지는 슬리이브 밸브 회전타입의 엔진이 개시되어 있다. 슬리이브(2)의 두부(7)에는 밸브공 (8)이 열려지고 이 밸브공(8)에 의해 연소가스를 흡, 배기한다.
    밸브공(8)의 주위에는 환상홈(9)이 형성되어 있고, 이 환상홈(9)에 링(12)을 피이스(10)에 의해 고정하고 가스를 시일한다. 이 구성은 보정전의 제4항의 크레임에 유사하기 때문에 크레임의 제4항, 제10항을 삭제하고, 이의 요건을 제2크레임 제3크레임에 삽입하여 보정하였다.
    (4), JP, A, 51-41118은 피스턴(22)에 스프링(40)을 조립한 엔진이 개시되어 있다. 이 JP, A, 51-41118의 목적은 공연비 효율을 향상시키는 것에 있다. JP, A, 51-41118은 본건 발명의 제5항에 정의한 것과 유사한 구조이지만, 전제요건이 다르다. 즉 슬리이브 밸브식의 엔진에 스프링(40)이 부착된 상기 피스턴(22)을 적용한 것은 아니다.
    (5), JP, A, 48-29911은 피스턴(1)과 피스턴(2) 사이에 스프링(3)을 설치한 것이고, 또 로드(5a)(5b)의 사이에 스프링(3)을 조립한 것이 개시되어 있다.
    이 발명의 목적이란 엔진의 진동을 흡수해서 출력토르크를 원활히 하기 위한 것이다. 따라서, JP, A, 48-29911과 본건 발명의 목적은 서로 다르다. 상기 (4)와 같이, 이 요건이 적용되는 엔진의 타입 즉 전제요건이 다르게 되어 본건 발명과는 상이하다.
    (6), JP, A, 596-159519는 실린더(1)내에 2개의 피스턴(5),(6)을 대향시킨것이 개시되어 있다. 2개의 피스턴을 사용한 점이 JP, A, 56-15919와 본건 발명은 동일하다. 그러나, 본건 발명은 슬리이브 회전식의 엔진타입이고, JP, A, 56-159519에 개시된 것은 다른 타입의 엔진인 점에서 양자는 상이하다.
    (7), JP, A, 62-265411는 원판상의 회전밸브식 4사이클 엔진이 개시되어 있다. JP, A, 62-265411은 회전밸브(14)를 회전시켜서 가스의 흡,배기를 이행하고 있다. 회전밸브(14)에는 환상의 시일부재(23)가 설치되어 있다. 이에 대해서, 본건 발명은 회전 슬리이브(3)에 시일링(40)이 설치되어 있는 점에서 양자는 상이하다.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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