JPH03501636A - 排気ブリッジ潤滑装置を備えた２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 排気ブリッジ潤滑装置を備えた２サイクルエンジン背景及び概要 本発明は、排気ポートブリッジを備えた２サイクルエンジンに関する。

２サイクル内燃エンジンでは、排気ポートにシリンダの壁を貫通した二つの開口 部を設け、更にこれらの開口部間にブリッジを設けてピストンリングが排気ポー ト内に拡張することを回避することが知られている。しかしながら、ブリッジは 、加熱状態になるとシリンダ内に拡張し、これはピストンと干渉してピストンに 過大な負荷を加える。従来技術で周知の一つの解決策は、ブリ・ソジをなくすこ とである。更に、ブリッジを潤滑するため、ピストン側壁に孔を設けることが従 来技術で周知である。

本発明は、上述の問題をブリッジを無くさないで解決する。混合気流路が排気ブ リッジに沿って設けられ、ピストンとシリンダ内壁との間にリザーバが構成され て排気ブリッジの潤滑を改善する。

図面の簡単な説明 第１図は、２サイクル内燃エンジンの概略図であり、第２図は、一対の開口部及 びこれらの開口部の間のブリッジを備えた排気ポートを図示する第１図のエンジ ンの一部の斜視図であり、 第３図は、本発明に従って形成したエンジンの一部の斜視図であり、 第４図は、第３図の一部の断面図であり、第５図は、第４図の４−４線に沿って 取り出した断面図である。

圧凱友説翌 第１図は、２サイクルクランクケース圧縮内燃エンジンの一つのシリンダを示す 。ピストン４はシリンダ６内でクランクケース８と燃焼室１０との間を往復動す る。キャブレター１２が、スロットル弁１４の制御に従って、燃料及び空気を逆 止リード弁１Ｂを通してクランクケース８内に供給する。キャブレター１２は、 フロート室Ｉ８を有し、このフロート室１８は、弁２６を開閉して燃料を燃料ポ ンプから入れたり止めたりするため、２４のところに枢着されたレバー２２に連 結されたフロート２０を存する。

燃焼室１０には混合気入口ポート２８が設けられている。混合気移送通路３０が クランクケース８と混合気入口ポート２８との間を延びる。燃焼室の排気ポート 手段３２が、シリンダの壁を貫通した一対の開口部３２ａ及び３２ｂ（第２図参 照）、及びこれらの開口部の間の排気ブリッジ３４によって形成されている。ピ ストン４は、シリンダ内壁３Ｇに非常に近い所定の半径の円筒形外側壁３８を有 する。ピストン４は、シリンダ内壁３６と係合する一つ又はそれ以上のリング４ ０ををする。ブリッジ３４は、ピストンリング４０が排気ポート内に拡張するの を阻止する。ピストン４は連結ロッド４４でクランクシャフト４２に連結されて いる。

作動では、ピストン４は、燃焼室１０内で混合気を圧縮し、クランクケース８内 に負圧をつくる装填行程を矢印４６が示す軸線方向上方向に有する。ピストン４ は、スパークプラグ４８によって混合気が燃焼するとき、ピストン４を軸線方向 逆方向に下方に駆動し、クランクケース８を加圧し、サイクルを繰り返すため、 混合気をクランクケース８から移送通路３０を通して燃焼室１０の混合気入口ポ ート２８まで流す発動行程ををする。使用済燃焼生成物は排気ポートの開口部３ ２ａ及び３２ｂを通して排気される。以上説明したエンジン構造及び作動は従来 のものである。

本発明では、ピストン４は、ピストンの外側壁３８上に設けられた好ましくは平 坦面である逃げ面５０（第３図、第４図、及び第５図参照）以外は、シリンダの 内壁３６に非常に近い所定の半径の上述の円筒形外側壁３８を有する。平坦面５ ０は、円筒形内壁３６から間隔を隔てられ、軸線方向に延びる流路隙間５２（第 ４図及び第５図参照）をピストンの外側壁３８の逃げ平坦面５０と円筒形内壁３ ６との間に形成する。

ピストン４は、クランクケース８と連通した中空の内部５４を有する。ピストン の外側壁３８を平坦面５０のところで貫通する孔５６及び５８がピストンの内部 ５４と軸線方向に延びる流路隙間５２とを連通ずる。ピストンの発動行程中、ク ランクケース８内の混合気が第４図に矢印で示すように孔５６及び５８を強制的 に通されて流路隙間５２に入り、排気ブリッジ３４を潤滑する。

排気ブリッジ３４は、排気ポート開口部３２ａ及び３２ｂの間でこれらの開口部 を架橋する、シリンダ内壁３６の一部である。

流路隙間５２は、シリンダ内壁３Ｂの排気ブリッジ部分３４に沿って軸線方向に 延び、シリンダ内壁３６の排気ブリッジ部分３４と連通ずるが、第５図に示すよ うに排気ポート開口部３２ａ及び３２ｂとは連通しない。

孔５６及び５８は、排気ブリッジ３４を潤滑するため、クランクケースからの混 合気を排気ブリッジ３４へ連通させる。隙間５２は、ピストン４とシリンダ内壁 ３６との間に混合気通路兼リザーバを構成し、排気ブリッジ３４への流れを容易 にして排気ブリッジの潤滑を改善する。孔５６及び５８はピストンの側壁を半径 方向に貫通する。隙間５２は、ピストンリング４０で閉鎖された軸線方向上端を 有する。隙間５２は、ピストン側壁の部分６０で閉鎖された軸線方向下端を有す る。この部分６０には逃げがつけてな（、シリンダの内壁３６に非常に近い上述 の所定の半径を有する。かくして、ピストン４は、軸線方向に延びる隙間５２以 外では許容差の小さな隙間によってシリンダ内壁３６から間隔を隔てられ、隙間 ５２は孔５６及び５８を大きな隙間で排気ブリッジ３４から間隔を隔てて混合気 流路兼リザーバ５２を形成し、排気ブリッジの潤滑を改善する。流入通路５２は 、シリンダ内壁３６と下部分６０を含むピストン側壁３８との間の界面に沿って クランクケース内へ漏れ戻る。

ピストン４の平坦面５０のため、ブリッジ３４は加熱されたときにピストンと擦 り合うことなくシリンダ内に拡張できる。更に、ピストン４がこれを貫通する潤 滑孔５６及び５８を有する場合、これらの孔が塞がれることは決してなく、従っ て、ピストンが下方に向かう発動行程中、クランクケースの圧力が混合気をブリ ッジへ強制的に流し、ブリッジを通って摺動するピストンリングのためこのブリ ッジを潤滑する。平坦面５０は、好ましくは、ピストンの側壁に機械加工された ものであり、孔５６及び５８はピストンの側壁を平坦面５０のところで穿孔した ものである。平坦面５０は、過剰なりランクケース漏れを引き起こさないように するため、そして上述のリザーバ兼混合気流路５２を提供するため、ピストンの 底までの広い範囲で機械加工されているのでなく、下スカート６０までの範囲で 機械加工されている。

国際調査報告 国際調査報告 ＬＩＳ　８８０４４３５ ＳＡ　２６０４６

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. １．内壁と、この内壁と係合する一つ又はそれ以上のリングを有し、シリンダ内 でクランクケースと燃焼室との間で往復動ずるピストンと、 空気及び燃料を前記クランクケースに供給するための手段と、前記燃焼室の混合 気入口ポート手段と、前記クランクケースと前記混合気入口ポート手段との間の 、前記燃焼室の混合気移送通路手段と、 前記燃焼室の排気ポート手段と、前記ピストンリングの前記排気ポート手段内へ の拡張を阻止する、前記排気ポート手段の排気ブリッジ手段とを有し、 前記ピストンは、混合気を燃焼室内で圧縮し且つ前記クランクケース内に負圧を つくり出す、軸線方向一方向の装填行程と、前記混合気の燃焼の際に前記ピスト ンを軸線方向反対方向に駆動し、サイクルを繰り返すため、前記クランクケース を加圧し且つ混合気を前記クランクケースから前記移送通路手段を通して前記燃 焼室の前記混合気入口ポート手段へ強制的に流し、使用済燃焼生成物を前記排気 ポート手段を通して排気する発動行程とを有し、 更に、前記排気ブリッジ手段を潤滑するため、前記排気ブリッジ手段に沿って、 及び前記ピストンと前記シリンダ内壁との間に、混合気流路を構成する手段を有 する、２サイクル内燃エンジン。
2. ２．内壁と、この内壁と係合する一つ又はそれ以上のリングを有し、シリンダ内 でクランクケースと燃焼室との間で往復動ずるピストンと、 空気及び燃料を前記クランクケースに供給するための手段と、前記燃焼室の混合 気入口ポート手段と、前記クランクケースと前記混合気入口ポート手段との間の 、前記燃焼室の混合気移送通路手段と、 前記燃焼室の排気ポート手段と、前記ピストンリングの前記排気ポート手段内へ の拡張を阻止する、前記排気ポート手段の排気ブリッジ手段とを有し、 前記ピストンは、混合気を燃焼室内で圧縮し且つ前記クランクケース内に負圧を つくり出す、軸線方向一方向の装填行程と、前記混合気の燃焼の際に前記ピスト ンを軸線方向反対方向に駆動し、サイクルを繰り返すため、前記クランクケース を加圧し且つ混合気を前記クランクケースから前記移送通路手段を通して前記燃 焼室の前記混合気入口ポート手段へ強制的に流し、使用済燃焼生成物を前記排気 ポート手段を通して排気する発動行程とを有し、 更に、前記排気ブリッジ手段を潤滑するため、前記クランクケースからの混合気 を前記排気ブリッジ手段へ連通させる手段と、 前記排気ブリッジ手段への混合気の流れを助長して排気ブリッジ手段の潤滑を改 善するため、混合気流路兼リザーバを前記ピストンと前記シリンダ内壁との間に 構成する手段と、を有する、 ２サイクル内燃エンジン。
3. ３．前記クランクケースからの混合気を前記排気ブリッジ手段へ連通させる手段 が前記ピストンの側壁を半径方向に貫通する一つ又はそれ以上の孔から成り、 混合気流路兼リザーバを前記ピストンと前記シリンダ内壁との間に構成する手段 が前記ピストンを前記内壁から離間する軸線方向に延びる隙間から成る、請求項 ２に記載の２サイクル内燃エンジン。
4. ４．前記ピストンは、前記ピストン側壁の一つ又はそれ以上の孔を前記排気ブリ ッジ手段から、前記混合気流路兼リザーバを形成し且つ前記排気ブリッジ手段の 潤滑を改善するかなり大きな隙間によって、間隔を隔てる前記軸線方向に延びる 隙間以外、前記シリンダ内壁から許容差の小さな隙間によって間隔を隔てられて いる、請求項３に記載の２サイクル内燃エンジン。
5. ５．内壁と、この内壁と係合する一つ又はそれ以上のリングを有し、シリンダ内 でクランクケースと燃焼室との間で往復動ずるピストンと、 空気及び燃料を前記クランクケースに供給するための手段と、前記燃焼室の混合 気入口ポート手段と、前記クランクケースと前記混合気入口ポート手段との間の 、前記燃焼室の混合気移送通路手段と、 前記燃焼室の排気ポート手段と、前記ピストンリングの前記排気ポート手段内へ の拡張を阻止する、前記排気ポート手段の排気ブリッジ手段とを有し、 前記ピストンは、混合気を燃焼室内で圧縮し且つ前記クランクケース内に負圧を つくり出す、軸線方向一方向の装填行程と、前記混合気の燃焼の際に前記ピスト ンを軸線方向反対方向に駆動し、サイクルを繰り返すため、前記クランクケース を加圧し且つ混合気を前記クランクケースから前記移送通路手段を通して前記燃 焼室の前記混合気入口ポート手段へ強制的に流し、使用済燃焼生成物を前記排気 ポート手段を通して排気する発動行程とを有し、 前記ピストンは、円筒形外側壁を有し、この円筒形外側壁は、この外側壁に沿っ て軸線方向に延び且つ前記排気ブリッジ手段に面するこの外側壁に設けられた逃 げ面を除き、前記シリンダの内壁に非常に近い所定の半径を有し、前記逃げ面は 、円筒形内壁から間隔を隔てられ、軸線方向に延びる流路隙間を前記ピストンの 外側壁の逃げ面と前記円筒形内壁との間に形成し、前記ピストンは、前記クラン クケースと連通した中空の内部を有し、前記ピストンの内部を前記ピストンの外 側壁の逃げ面と前記シリンダ内壁との間の前記軸線方向に延びる流路隙間に連通 する、前記ピストンの側壁を貫通した一つ又はそれ以上の孔を有し、 前記発動行程中、前記クランクケース内の混合気を前記ピストン側壁の前記一つ 又はそれ以上の孔に強制的に通して前記軸線方向に延びる流路隙間に入れて前記 排気ブリッジ手段を潤滑する、 ２サイクル内燃エンジン。
6. ６．前記排気ポート手段が前記シリンダの一対の開口部を有し、前記排気ブリッ ジ手段が前記開口部間でこれらの開口部を架橋する前記シリンダの内壁の一部か ら成り、前記流路隙間は、前記シリンダ内壁の前記排気ブリッジ部分に沿って軸 線方向に延び、前記シリンダ内壁の前記排気ブリッジ部分と連通するが、前記排 気ポート開口ブリッジとは連通しない、請求項５に記載の２サイクル内燃エンジ ン。
7. ７．前記隙間は、前記シリンダ内壁と係合する前記一つ又はそれ以上のピストン リングによって閉鎖された軸線方向一端と、逃げがつけられておらず且つ所定の 半径を有する前記ピストンの壁の一部によって閉鎖された軸線方向他端とを有す る、請求項６に記載の２サイクル内燃エンジン。
8. ８．前記逃げ面が平坦である、請求項７に記載の２サイクル内燃エンジン。