JPH05906U - 内燃機関用バルブリフター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸排気バルブの急激なジャンプによって外れ
ることもなく、かつ交換が容易であり、結果的にはエン
ジンの軽量小型化にも寄与するようにインナーシムを固
定することができる内燃機関用バルブリフターの提供。 【構成】 バルブリフター本体２０のフェース部２１下
側とバルブ軸端部１０ａとの間にインナーシム３０が介
装された内燃機関用バルブリフターにおいて、バルブリ
フター本体２０のフェース部２１所定位置に貫通孔２１
ａが形成され、この貫通孔２１ａにインナーシム３０に
形成された係合部３０ａが圧入または冷し嵌めされて、
インナーシム３０がフェース部２１裏側に固着するよう
にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、インナーシムを用いてバルブクリアランスの調節を行なう内燃機関 用バルブリフターに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６は、従来のバルブリフターを示しており、インナーシム３は、キャップ形 状とされて吸排気バルブ軸１の軸端部１ａに被せられることで保持されており、 バルブリフター２には固定されていない。そして、このインナーシム３は、厚み Ｄが異なるものが数種類用意されており、インナーシム３を交換することによっ て、カム４とバルブリフター２間のギャップ（バルブクリアランス）Ｔの調節が 行われている。

【０００３】

【考案の解決しようとする課題】

しかし、従来のバルブリフターでは、吸排気バルブ軸端部１ａにインナーシム ３が被着された構造であるため、インナーシム３の着脱は非常に簡単ではあるが 、インナーシム３の交換時、特に吸排気バルブ軸１が傾斜して延びている場合は 、インナーシム３がバルブ軸端部１ａから外れてシリンダボア９内に落下し易く 、これを再び取り出すのが面倒である。また、インナーシム３がバルブ軸端部１ ａに被着されているにすぎないため、バルブ軸１の急激なジャンプによって軸端 部１ａから外れやすいという問題もある。また、インナーシム３をバルブ軸端部 １ａから外れにくくするには、バルブ軸端部１ａを長くしてインナーシム３が深 く被さるようにすればよいが、そうするとそれだけ重量がかさみ、さらにシリン ダヘッドつまりエンジンの高さも高くなってしまうという問題がある。

【０００４】 本考案は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、その目的は、吸排気バ ルブの急激なジャンプによって外れることもなく、かつ交換が容易であり、結果 的にはエンジンの軽量小型化にも寄与するようにインナーシムを固定することが できる内燃機関用バルブリフターを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案に係る内燃機関用バルブリフターにおいて は、 バルブリフター本体のフェース部下側とバルブ軸端部との間にインナーシムを 介装した内燃機関用バルブリフターにおいて、 バルブリフター本体のフェース部所定位置に貫通孔を形成し、この貫通孔にイ ンナーシムに形成した係合部を圧入または冷し嵌めして、インナーシムをフェー ス部裏側に固着するようにした。

【０００６】

【作用】

インナーシムの係合部が、フェース部の貫通孔に圧入または冷し嵌めによって （嵌合）固着されるので、インナーシムがフェース部から容易に外れない。 また、フェース部上方から覗くと貫通孔にインナーシムの係合部が露呈してい るので、フェース部上方より細い棒等を用いて貫通孔から係合部を抜き出し、イ ンナーシムをフェース部から簡単に取り外すことができる。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の一実施例である内燃機関用バルブリフターの縦断面図を示し ている。 この図において、符号２０がキャップ形状とされたバルブリフター本体で、円 盤状のフェース部２１と円筒形状のスカート部２２からなっている。そして、こ のバルブリフター本体２０は、シリンダボア１２の内周面に沿って上下摺動可能 に組付けられるとともに、吸排気バルブ軸１０の軸端部１０ａに被せるようにし て配設されている。符号３０が、フェース部２１の裏側とバルブ軸端部１０ａ間 に介装されたインナーシムで、フェース部所定位置には貫通孔２１ａが形成され 、一方このインナーシム３０には、貫通孔２１ａに係合する係合部３０ａが形成 されている。即ち、貫通孔２１ａに係合部３０ａが圧入または冷し嵌めされるこ とにより、インナーシム３０がフェース部２１の裏側に固着されている。そして 、フェース部２１上方から覗くと貫通孔２１ａに係合部３０ａが露呈しているの で、フェース部２１上方より細い棒等を用いて貫通孔２１ａから係合部３０ａを 抜き出し、インナーシム３０をフェース部２１から簡単に取り外すことができる 。このように、インナーシム３０はフェース部２１に対して着脱可能であるので 、上下方向の厚さＨのみが異なるインナーシム３０を多種類用意して交換するこ とにより、フェース部２１と、フェース部上側に配設されてフェース部２１を押 圧するカム７０とのギャップ（バルブクリアランス）Ｓの調節を行うことができ る。

【０００８】 また、具体的にインナーシム３０を交換する際には、次のような利点がある。 即ち、インナーシム３０は、バルブリフター本体２０に固定されているので、片 手でバルブリフター本体２０を持ち上げるだけで、バルブリフター本体２０と一 体に取り出すことができ、インナーシム３０を交換したバルブリフター本体２０ は、開口側を下方に向けるようにしても、インナーシム３０が外れることがない 。このため、インナーシム３０をシリンダボア１２内に落下させることもなく、 インナーシム３０の交換作業ができ、バルブクリアランスＳの調節作業が簡単で ある。

【０００９】 図２〜図５は、それぞれ本考案の他の実施例のバルブリフターの縦断面図であ る。 即ち、図２に示す実施例では、フェース部２１は、フェース部本体２３とフェ ース部本体２３上面に積載される対摩耗性のカム当接部材２５から構成され、貫 通孔２１ａは、カム当接部材２５およびフェース部本体２３を貫くように設けら れている。そして、インナーシム係合部３０ａが、貫通孔２１ａの上側部分２１ ａ₁でカム当接部材２５に固着されて、フェース部本体２３を挾むようにしてカ ム当接部材２５とインナーシム３０が一体化されている。即ち、この実施例では 、インナーシム３０がフェース部２１に対して交換可能であるとともに、カム当 接部材２５がフェース部本体２３に対して交換可能とされている。このため、こ の実施例では、インナーシム３０の厚さを変える代わりにカム当接部材２５の厚 さを変えてバルブクリアランスＳを調節することも可能である。また、カム当接 部材２５とインナーシム３０との一体部がフェース部本体２３に対して容易に回 転できるように構成すると、バルブ軸１０に回転が生じたとしてもインナーシム ３０はバルブ軸端部１０ａとともに回転し、バルブ軸端部１０ａとインナーシム ３０の相対回動による摩耗が回避される。

【００１０】 図３に示す実施例では、インナーシム３０に貫通孔３９が設けられて、フェー ス部２１上側からバルブリフター内側に潤滑油が流れるようにされており、バル ブ軸１０に潤滑油が供給されてバルブの摩耗が軽減されている。なお、インナー シム３０下側には孔３９に連続する溝３９ａが半径方向に形成されており、イン ナーシム３０下側にバルブ軸端部１０ａが密着した状態であっても潤滑油の通路 が確保される。

【００１１】 図４に示す実施例では、フェース部２１の貫通孔２１ａは上側に対して下側の 内径が広いように段差をもった形状とされ、インナーシム３０は平板形状とされ て上側部分全体が係合部３０ａとされて、この貫通孔２１ａの下側部分２１ａ₃ に圧入または冷し嵌めされている。この実施例のインナーシム３０は、単なる平 板形状でよいので形成が楽である。なお、係合部３０ａが係合する部分は貫通孔 ２１ａ全体でなく下側部分２１ａ₃の一部分であるので、係合部３０ａと貫通孔 下側部分２１ａ₃を深く係合させるように、フェース部２１下面の貫通孔２１ａ 周囲のみ円筒形状の突出部２７を形成して肉圧とするようにしてもよい（図５参 照）。即ち、図５に示される実施例は、図４に示される実施例より軽量化されて いる。

【００１２】 なお、本実施例のバルブリフター本体２０は、フェース部２１とスカート部２ ２が一体に形成されているが、フェース部２１とスカート部２２が別々に形成さ れて一体に結合された構成であってもよい。

【００１３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係る内燃機関用バルブリフターによ れば、 インナーシムは、バルブリフター本体に対して着脱可能であるので、インナー シムを交換して容易にバルブクリアランスを調節することができる。そして、イ ンナーシムは、バルブ軸端部側でなくバルブリフター本体側に固定されるので、 インナーシム交換時にインナーシムをシリンダボア内に落下させてしまう心配も ない。

【００１４】 また、インナーシムは、インナーシムに形成された係合部が、フェース部の貫 通孔に圧入または冷し嵌めによって（嵌合）固着されるので、インナーシムはバ ルブリフター本体から簡単には外れるおそれがなく、エンジン稼動中にバルブク リアランスが狂ってしまう心配もない。そして、インナーシムを外れにくくする ために従来のようにバルブ軸端部を長くする必要はないので、重量がかさむこと もなく、さらにシリンダヘッドつまりエンジンの高さを低くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例である内燃機関用バルブ
リフターの縦断面図

【図２】本考案の第２の実施例である内燃機関用バルブ
リフターの縦断面図

【図３】本考案の第３の実施例である内燃機関用バルブ
リフターの縦断面図

【図４】本考案の第４の実施例である内燃機関用バルブ
リフターの縦断面図

【図５】本考案の第５の実施例である内燃機関用バルブ
リフターの縦断面図

【図６】従来の内燃機関用バルブリフターの縦断面図

【符号の説明】

１０ 吸排気バルブ １０ａ 吸排気バルブ軸端部 ２０ バルブリフター本体 ２１ フェース部 ２１ａ フェース部貫通孔 ３０ インナーシム ３０ａ インナーシム係合部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 バルブリフター本体のフェース部下側と
   バルブ軸端部との間にインナーシムが介装された内燃機
   関用バルブリフターにおいて、バルブリフター本体のフ
   ェース部所定位置に貫通孔が形成され、この貫通孔にイ
   ンナーシムに形成された係合部が圧入または冷し嵌めさ
   れて、インナーシムがフェース部裏側に固着されたこと
   を特徴とする内燃機関用バルブリフター。