JPH0515573B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、開閉自在な幌屋根を有するオープン
トツプ形式の自動車における幌リンクの格納構造
に関する。

（従来技術） 例えば米国特許第3453021号公報に示されてい
るように、車体上部を開閉自在な幌屋根で覆うよ
うにした自動車が実用化されているが、この幌屋
根は、幌と、該幌を張つた状態及び折り畳んだ状
態に移動可能に支持するリンク機構とで構成さ
れ、折り畳んだ状態で車体後部に格納できるよう
に構成されるのが通例である。

然して、この種の自動車においては、幌を折り
畳んだ時に車体上部が完全に開放されるため、車
体後部に設けられた荷室が客室側に連通されてい
る場合には該荷室内も客室を介して外部に開放さ
れることになり、荷室内への収納物品が盗難の危
険にさらされることになる。そこで、幌を折り畳
んで車体後部に格納した時に、この折り畳まれた
幌によつて荷室の上部が覆われるように構成する
と共に、該荷室の前方に位置するリヤシートバツ
クをキーにより起立状態にロツクし得るようにし
て、該荷室を客室側ないし外部に対して閉鎖でき
る構造とすることが考えられる。しかし、このよ
うな構造によつても、幌を格納位置から車体上部
を覆う位置に移動させることが可能であれば、リ
ヤシートバツクを起立状態にロツクしても、幌で
閉鎖されていた箇所から荷室内が外部に連通する
ことになり、該荷室内の収納物品の盗難を確実に
防止することができない。

（発明の目的） 本発明はオープントツプ形式の自動車における
上記のような実情に対処するもので、幌を折り畳
んだ時に、この折り畳まれた幌とリヤシートバツ
クとにより車体後部に設けられた荷室を閉鎖する
ようにした構成において、この状態で折り畳まれ
た幌の移動を阻止して荷室内を客室側ないし外部
に対して連通させることを不可能とする。これに
より、幌を折り畳んで車体上部を開放した状態に
おいて、荷室内に収容された物品の盗難を確実に
防止し得るようにすることを目的とする。

（発明の構成） 即ち、本発明に係る自動車用幌リンクの格納構
造は、少なくとも車体の後部上方を覆う第１位置
と、折り畳まれた状態で荷室と客室との連通を断
つように車体後部に格納される第２位置とを取り
得るようにリンク機構を介して移動可能とされた
幌を有する自動車において、上記幌が第２位置に
ある時に上記リンク機構に係合して該第２位置か
ら第１位置への幌の移動を阻止する格納ロツク手
段と、キーによりリヤシートバツクを起立状態に
ロツクするキーロツク手段と、リヤシートバツク
の起立時に上記格納ロツク手段の解除動作を不可
能とする解除阻止手段とを設けたことを特徴とす
る。この解除阻止手段は、例えば上記格納ロツク
手段によるロツクを解除するための操作部材を起
立状態にあるリヤシートバツクにより操作不能と
することにより構成される。

（発明の効果） 上記の構成によれば、開閉自在な幌屋根を有す
る自動車において、幌を折り畳んで車体後部に格
納した時に、該幌及びリンク機構を格納ロツク手
段によりロツクすると共に、リヤシートバツクを
起立させてキーロツク手段によりロツクすれば、
該リヤシートバツクの前倒が不可能となるばかり
でなく、上記格納ロツク手段の解除も不可能とな
つて、幌を第２位置（格納位置）から第１位置
（車体上部を覆う位置）に移動させることができ
なくなる。これにより、キーを用いてリヤシート
バツクを前倒させない限り、荷室が該リヤシート
バツク及び折り畳まれた幌によつて完全に封鎖さ
れることになり、該荷室内に収容された物品の盗
難が防止されることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について説明する。

第１図は本発明が適用されるオープントツプ形
式の自動車を示すもので、この自動車１の車体中
央部ないし後部は上方に開放されていると共に、
この開放された車体上部を閉鎖する幌屋根２が備
えられている。この幌屋根２は、後述するリンク
機構３と、該リンク機構３によつて車体上部を覆
う状態と折り畳まれた状態とに移動される幌４と
で構成され、第１図に実線で示すように幌４は折
り畳まれた時にリンク機構３と共に車体後部に格
納されるようになつている。

次に、第２図により上記幌屋根２におけるリン
ク機構３及び該リンク機構３が幌４と共に格納さ
れる車体後部の構成を説明すると、先ずリンク機
構３は、主たるリンクとして車体の後部内側面に
固着された固定リンク５と、該固定リンク５に支
点Ａ，Ｂにおいて一端を枢着された第１、第２リ
ンク６，７と、該第１、第２リンク６，７に支点
Ｃ，Ｄにおいて後部を連結された第３リンク８
と、該第３リンク８の前端の支点Ｅに後端が連結
された第４リンク９とを有する。そして、実線で
示す折り畳んだ状態から、第１、第２リンク６，
７を支点Ａ，Ｂの回りに前方に回動させれば、両
リンク６，７に後部を連結された第３リンク８が
略平行移動して、車体後部の上方から前方に延
び、また該第３リンク８に対して支点Ｅの回りに
第４リンク９を前方に回動させれば該第４リンク
９が更に前方に延び、該第４リンク９の前端に固
着されたフレーム１０が第１図に示す車体前部の
フロントウインド上縁に設けられたフロントヘツ
ダ１１に接合されるようになつている。また、こ
の時、上記第１〜第４リンク６〜９に連結された
複数の補助リンク１２……１２が所定の姿勢にセ
ツトされ、これらの補助リンク１２……１２によ
つて幌４が車体上部に張られた状態に保持される
ようになつている。ここで、幌４の後面部にはリ
ヤウインド１３が設けられている。

然して、第２図に示すように、上記リンク機構
３及び幌４を折り畳んで車体後部に格納した状態
においては、該リンク機構３及び幌４がリヤシー
トバツク１４によつて客室１５から仕切られた荷
室１６の前部上方に位置し、また荷室１６の後部
上方にはトランクリツド１７が設けられているの
で、上記リンク機構３及び幌４を折り畳み、リヤ
シートバツク１４を図示のように起立させ、且つ
トランクリツド１７を閉じれば、荷室１６が客室
１５ないし外部に対して閉鎖されることになる。

そして、上記リヤシートバツク１４には、これ
を起立状態にロツクするキーシリンダ１８が備え
られていると共に、上記リンク機構３には該機構
３ないし幌４を折り畳んだ状態でロツクするロツ
クレバー１９が備えられている。このロツクレバ
ー１９は、第３，４図に拡大して示すように、上
記固定リンク５の下端部にピン２０を介して中央
部を枢着されていると共に、車体内壁部材２１を
貫通して車内側に突出した端部には操作ノブ１９
ａが取付けられている。また、該レバー１９の他
端部には鉤状の係合部１９ｂが設けられ、該係合
部１９ｂが上記第１リンク６に補助部材６ａを介
して設けられた係合ピン６ｂに係合することによ
り、該第１リンク６が後方に倒伏された位置に固
定され、これに伴つてリンク機構３の全体及び幌
４が第２図に示す格納状態にロツクされるように
なつている。ここで。上記固定リンク５とロツク
レバー１９との間にはピン２０に巻付けられたス
プリング２２が装着され、該スプリング２２によ
つてロツクレバー１９が上記ピン６ｂに係合する
方向（ａ方向）に付勢されている。また、該ロツ
クレバー１９と固定リンク５とにはストツパを構
成する突片１９ｃと孔５ａが夫々設けられ、該レ
バー１９を係合解除方向（ｂ方向）に回動操作し
た時にその回動が所定位置で規制されるようにな
つている。

更に、このロツクレバー１９の係合解除操作を
阻止するロツクシリンダ２３が備えられている。
このロツクシリンダ２３は、車体内壁部材２４を
貫通して車内側に突出するボタン２３ａを１度押
せばピン２３ｂがシリンダ本体２３ｃから突出
し、またボタン２３ａを再び押せばピン２３ｂが
シリンダ本体２３ｃ内に後退するように構成され
たもので、ピン２３ｂは突出時に上記ロツクレバ
ー１９の上方に位置し、これにより該レバー１９
のリンク機構３との係合解除方向（ｂ方向）への
操作が阻止されるようになつている。そして、こ
のロツクシリンダ２３のボタン２３ａは起立状態
にある上記リヤシートバツク１４の側端面１４ａ
に近接して対向するように配置され、且つ該リヤ
シートバツク１４内のフレーム１４ｂが該ロツク
シリンダ２３の対向位置で該シリンダ２３側に膨
出されている。これによりリヤシートバツク１４
が起立状態にある時は、その側端面１４ａと車体
内壁部材２４との間の間隙Ｘに手を挿入してロツ
クシリンダ２３のボタン２３ａを押すことができ
ないようになつている。

上記の構成によれば、第１図に鎖線で示すよう
に幌４をリンク機構３と共に開いて車体上部を覆
う幌屋根２を形成した状態においては、車体後部
に設けられた荷室１６がその前部上方を介して客
室１５に連通し、またリヤシートバツク１４を前
倒させれば該荷室１６と客室１５とが更に広く連
通して、トランクリツド１７を開かなくても荷室
１６内の収容物品を客室１５側から取り出すこと
が可能となる。

一方、幌４及びリンク機構３を折り畳んだ車体
後部に格納すれば、客室１５の上部が完全に開放
されることになるが、この時、荷室１６の前部上
方は折り畳まれた幌４及びリンク機構３によつて
覆われることになる。従つて、上記リンク機構３
おける第１リンク６のピン６ｂにロツクレバー１
９を係合させて該リンク機構３にないし幌４を格
納状態にロツクし、且つリヤシートバツク１４を
起立させると共に、トランクリツド１７を閉じれ
ば、荷室１６が客室１５側及び外部に対して閉鎖
されることになる。そして、この状態でリヤシー
トバツク１４に備えられたキーシリンダ１８を所
定のキーを用いて施錠操作することにより該リヤ
シートバツク１４を起立状態にロツクすれば、該
リヤシートバツク１４の前倒が不可能となると同
時に、上記幌４及びリンク機構３を格納位置から
車体上部を覆う位置に移動させることが不可能と
なる。つまり、幌４及びリンク機構３を格納位置
から移動させるためには上記ロツクレバー１９を
ｂ方向に回動操作して該レバー１９の係合部１９
ｂと第１リンク６のピン６ｂとの係合を解除させ
る必要があり、そのためにはロツクシリンダ２３
のボタン２３ａを押してピン２３ｂを上記ロツク
レバー１９の上方位置から後退させなければなら
ないが、リヤシートバツク１４が起立状態にある
と、その側端面１４ａと車体内壁部材２４との間
の間隙Ｘに手を挿入して上記ロツクシリンダ２３
のボタン２３ａを押すことができず、従つてロツ
クレバー１９の係合解除操作が不可能となるので
ある。

このようにして、所定のキーを用いてリヤシー
トバツク１４を前倒させない限り、幌４及びリン
ク機構３を格納位置から移動させることができ
ず、その結果、荷室１６がリヤシートバツク１４
と幌４及びリンク機構３とによつて客室１５ない
し外部に対して完全に封鎖されることになり、更
にトランクリツド１７を閉じておけば、客室１５
が外部に開放されているにも拘らず、荷室１６内
の収容物品の盗難が確実に防止されることにな
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
オープントツプ形式の自動車の全体斜視図、第２
図は幌屋根を構成するリンク機構の格納状態を示
す側面図、第３図はその要部拡大側面図、第４図
は同じく要部平面図である。 １……自動車、２……幌屋根、３……リンク機
構、４……幌、１４……リヤシートバツク、１５
……客室、１６……荷室、１８……キーロツク手
段（キーシリンダ）、１９……格納ロツク手段
（ロツクレバー）、２３……解除阻止手段（ロツク
シリンダ）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少なくとも車体の後部上方を覆う第１位置
   と、折り畳まれた状態で荷室と客室との連通を断
   つように車体後部に格納される第２位置とを取り
   得るようにリンク機構を介して移動可能とされた
   幌を有するオープントツプ形式の自動車におい
   て、上記幌が第２位置にある時に上記リンク機構
   に係合して該第２位置から第１位置への移動を阻
   止する格納ロツク手段と、キーによりリヤシート
   バツクを起立状態にロツクするキーロツク手段
   と、リヤシートバツクの起立時に上記格納ロツク
   手段の解除動作を不可能とする解除阻止手段とを
   設けたことを特徴とする自動車用幌リンクの格納
   装置。