JPH05149130A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH05149130A JPH05149130A JP3314658A JP31465891A JPH05149130A JP H05149130 A JPH05149130 A JP H05149130A JP 3314658 A JP3314658 A JP 3314658A JP 31465891 A JP31465891 A JP 31465891A JP H05149130 A JPH05149130 A JP H05149130A
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- exhaust
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
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-
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
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-
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/18—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
-
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-
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】三元触媒装置上流に、ＨＣを吸着する吸着装置
を備えるものにおいて、吸着装置からＨＣが脱離すると
きに三元触媒装置の転換効率を最適に保持する。 【構成】吸着装置３からＨＣが脱離を開始したときに、
三元触媒装置４の入口部の酸素センサ10の検出信号に基
づいて三元触媒装置４に導入される排気の空燃比を略理
論空燃比になるように、燃料噴射量若しくは二次空気に
より排気を希釈する。
を備えるものにおいて、吸着装置からＨＣが脱離すると
きに三元触媒装置の転換効率を最適に保持する。 【構成】吸着装置３からＨＣが脱離を開始したときに、
三元触媒装置４の入口部の酸素センサ10の検出信号に基
づいて三元触媒装置４に導入される排気の空燃比を略理
論空燃比になるように、燃料噴射量若しくは二次空気に
より排気を希釈する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気通路に排気中のＨ
Ｃ等の有害成分を吸着する吸着装置と排気を浄化する触
媒装置とを備える内燃機関の排気浄化装置に関する。
Ｃ等の有害成分を吸着する吸着装置と排気を浄化する触
媒装置とを備える内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気浄化装置の従来例とし
て、以下のようなものがある（実開昭62−５８２０号公
報，特開平３−１４１８１６号公報参照）。すなわち、
排気通路にＨＣを吸着する吸着装置を介装すると共に、
吸着装置下流の排気通路に三元触媒装置を介装するよう
にしている。
て、以下のようなものがある（実開昭62−５８２０号公
報，特開平３−１４１８１６号公報参照）。すなわち、
排気通路にＨＣを吸着する吸着装置を介装すると共に、
吸着装置下流の排気通路に三元触媒装置を介装するよう
にしている。
【０００３】そして、始動時等の低温時には大量に排出
されるＨＣを吸着装置により吸着・捕集した後、排気温
度が上昇したときに吸着装置からＨＣを脱離させて三元
触媒装置に導入しＨＣをＣＯ、ＮＯx と共に三元触媒装
置において浄化させるようにしている。
されるＨＣを吸着装置により吸着・捕集した後、排気温
度が上昇したときに吸着装置からＨＣを脱離させて三元
触媒装置に導入しＨＣをＣＯ、ＮＯx と共に三元触媒装
置において浄化させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、排気温度が
上昇すると吸着装置からＨＣが多量に脱離するので、三
元触媒装置に導入される排気中の空燃比がリッチ化する
ため、三元触媒装置の転換効率が低下するという不具合
がある。本発明は、このような実状に鑑みてなされたも
ので、吸着装置からＨＣ等が脱離しても三元触媒装置の
転換効率を最適に維持できるようにすることを目的とす
る。
上昇すると吸着装置からＨＣが多量に脱離するので、三
元触媒装置に導入される排気中の空燃比がリッチ化する
ため、三元触媒装置の転換効率が低下するという不具合
がある。本発明は、このような実状に鑑みてなされたも
ので、吸着装置からＨＣ等が脱離しても三元触媒装置の
転換効率を最適に維持できるようにすることを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、機関の排気通路Ａに排気中の有害成分
を吸着する吸着装置を備えると共に、前記吸着装置Ｂ下
流の排気通路に三元触媒装置Ｃを備え、前記吸着装置Ｂ
から有害成分が脱離を開始する脱離開始条件を検出する
脱離開始条件検出手段Ｄと、前記三元触媒装置入口部の
空燃比を検出する入口部空燃比検出手段と、前記脱離開
始条件が検出されたときに前記入口部空燃比検出手段の
検出値に基づいて前記三元触媒装置に導入される排気中
の空燃比が略理論空燃比になるように排気を希釈する排
気希釈手段Ｆと、を備えるようにした。
１に示すように、機関の排気通路Ａに排気中の有害成分
を吸着する吸着装置を備えると共に、前記吸着装置Ｂ下
流の排気通路に三元触媒装置Ｃを備え、前記吸着装置Ｂ
から有害成分が脱離を開始する脱離開始条件を検出する
脱離開始条件検出手段Ｄと、前記三元触媒装置入口部の
空燃比を検出する入口部空燃比検出手段と、前記脱離開
始条件が検出されたときに前記入口部空燃比検出手段の
検出値に基づいて前記三元触媒装置に導入される排気中
の空燃比が略理論空燃比になるように排気を希釈する排
気希釈手段Ｆと、を備えるようにした。
【０００６】
【作用】そして、吸着装置から有害成分が脱離を開始し
たときに、排気を希釈して三元触媒装置に導入される排
気の空燃比を略理論空燃比に保持し、三元触媒装置にて
排気を良好に浄化できるようにした。
たときに、排気を希釈して三元触媒装置に導入される排
気の空燃比を略理論空燃比に保持し、三元触媒装置にて
排気を良好に浄化できるようにした。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図２及び図３に
基づいて説明する。図２において、機関１の排気通路２
には排気中のＨＣを吸着するゼオライト等の吸着物質を
内蔵する吸着装置３が介装されると共に、吸着装置３下
流の排気通路２には三元触媒装置４が介装されている。
前記吸着装置３と三元触媒装置４との間の排気通路２に
は二次空気供給通路５の下流端部が介装され、二次空気
供給通路５にはエアポンプ６が取付けられている。
基づいて説明する。図２において、機関１の排気通路２
には排気中のＨＣを吸着するゼオライト等の吸着物質を
内蔵する吸着装置３が介装されると共に、吸着装置３下
流の排気通路２には三元触媒装置４が介装されている。
前記吸着装置３と三元触媒装置４との間の排気通路２に
は二次空気供給通路５の下流端部が介装され、二次空気
供給通路５にはエアポンプ６が取付けられている。
【０００８】前記吸着装置３には吸着物質の温度を検出
する温度センサ７が取付けられ、温度センサ７の検出信
号は制御装置８に入力されている。前記吸着装置３上流
の排気通路には排気中の酸素濃度から空燃比を検出する
第１酸素センサ９が取付けられ、また三元触媒装置４の
入口部の排気通路２には入口部空燃比検出手段としての
第２酸素センサ10が取付けられている。これらセンサ
９、10の検出信号は前記制御装置８に入力されている。
また、制御装置８には、冷却水温度を検出する水温セン
サ11と、車速を検出する車速センサ12と、から検出信号
が入力されている。
する温度センサ７が取付けられ、温度センサ７の検出信
号は制御装置８に入力されている。前記吸着装置３上流
の排気通路には排気中の酸素濃度から空燃比を検出する
第１酸素センサ９が取付けられ、また三元触媒装置４の
入口部の排気通路２には入口部空燃比検出手段としての
第２酸素センサ10が取付けられている。これらセンサ
９、10の検出信号は前記制御装置８に入力されている。
また、制御装置８には、冷却水温度を検出する水温セン
サ11と、車速を検出する車速センサ12と、から検出信号
が入力されている。
【０００９】制御装置８は、図３のフローチャートに従
って作動し、燃料噴射弁13を駆動制御する。ここでは、
温度センサ７と水温センサ11と車速センサ12とが脱離開
示条件検出手段を構成し、制御装置８と燃料噴射弁13と
が排気希釈手段を構成する。次に、作用を図３のフロー
チャートに従って説明する。
って作動し、燃料噴射弁13を駆動制御する。ここでは、
温度センサ７と水温センサ11と車速センサ12とが脱離開
示条件検出手段を構成し、制御装置８と燃料噴射弁13と
が排気希釈手段を構成する。次に、作用を図３のフロー
チャートに従って説明する。
【００１０】Ｓ１では、温度センサ７等の各種信号を読
込む。Ｓ２では、温度センサ７により検出された吸着物
質の温度が所定値以上か否かを判定し、ＹＥＳのときに
はＳ３に進み、ＮＯのときにはＳ９に進む。Ｓ３では、
水温センサ11により検出された冷却水温度が所定値以上
か否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ４に進みＮＯのと
きにはＳ９に進む。
込む。Ｓ２では、温度センサ７により検出された吸着物
質の温度が所定値以上か否かを判定し、ＹＥＳのときに
はＳ３に進み、ＮＯのときにはＳ９に進む。Ｓ３では、
水温センサ11により検出された冷却水温度が所定値以上
か否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ４に進みＮＯのと
きにはＳ９に進む。
【００１１】Ｓ４では、車速センサ12により検出された
車速が所定値以上か否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ
５に進みＮＯのときにはＳ９に進む。このようにして、
Ｓ２〜Ｓ４において吸着物質からＨＣが脱離を開始する
条件が成立したときと判定されたときには、Ｓ５で、三
元触媒装置４の入口部に取付けられた第２酸素センサ10
の検出値を読込む。
車速が所定値以上か否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ
５に進みＮＯのときにはＳ９に進む。このようにして、
Ｓ２〜Ｓ４において吸着物質からＨＣが脱離を開始する
条件が成立したときと判定されたときには、Ｓ５で、三
元触媒装置４の入口部に取付けられた第２酸素センサ10
の検出値を読込む。
【００１２】Ｓ６では、第２酸素センサ10により検出さ
れた空燃比が理論空燃比に対しリッチかリーンかを判定
し、リッチのときにはＳ７に進みリーンのときにはＳ８
に進む。Ｓ７では、燃料噴射量を前回ルーチンよりも所
定量減少させて設定する。Ｓ８では、燃料噴射量を前回
ルーチンも所定量増加させて設定する。
れた空燃比が理論空燃比に対しリッチかリーンかを判定
し、リッチのときにはＳ７に進みリーンのときにはＳ８
に進む。Ｓ７では、燃料噴射量を前回ルーチンよりも所
定量減少させて設定する。Ｓ８では、燃料噴射量を前回
ルーチンも所定量増加させて設定する。
【００１３】このようにして、脱離開始条件が成立した
ときには三元触媒装置４入口部の空燃比が理論空燃比に
なるようにフィードバック制御を行う。一方、Ｓ２〜Ｓ
４においてＨＣの吸着物質からの脱離開始条件が成立し
ていないと判定されたときには、Ｓ９で、吸着装置２上
流の第１酸素センサ９の検出値を読込む。これは第１酸
素センサ９が第２酸素センサ10よりも機関１近傍に配設
されており、機関１の空燃比を応答性良く検出できるか
らである。
ときには三元触媒装置４入口部の空燃比が理論空燃比に
なるようにフィードバック制御を行う。一方、Ｓ２〜Ｓ
４においてＨＣの吸着物質からの脱離開始条件が成立し
ていないと判定されたときには、Ｓ９で、吸着装置２上
流の第１酸素センサ９の検出値を読込む。これは第１酸
素センサ９が第２酸素センサ10よりも機関１近傍に配設
されており、機関１の空燃比を応答性良く検出できるか
らである。
【００１４】Ｓ10では、第１酸素センサ９により検出さ
れた空燃比がリッチかリーンかを判定し、リッチのとき
にはＳ11に進みリーンのときにはＳ12に進む。Ｓ11で
は、燃料噴射量を前回ルーチンよりも所定量減少させて
設定する。Ｓ12では、燃料噴射量を前回ルーチンよりも
所定量増加させて設定する。このようにして、脱離開始
条件の非成立時には機関１の空燃比が略理論空燃比にな
るようにフィードバック制御を行う。
れた空燃比がリッチかリーンかを判定し、リッチのとき
にはＳ11に進みリーンのときにはＳ12に進む。Ｓ11で
は、燃料噴射量を前回ルーチンよりも所定量減少させて
設定する。Ｓ12では、燃料噴射量を前回ルーチンよりも
所定量増加させて設定する。このようにして、脱離開始
条件の非成立時には機関１の空燃比が略理論空燃比にな
るようにフィードバック制御を行う。
【００１５】ここで、第２酸素センサ10の検出値に基づ
くフィードバック制御時の燃料噴射量は、第１酸素セン
サ９の検出値に基づくものより、減少するようになり、
これにより三元触媒装置４に導入される排気が吸気によ
り希釈される。以上説明したように、吸着装置３からＨ
Ｃが脱離を開始したときに、燃料噴射量を制御すること
により三元触媒装置４に導入される排気の空燃比を略理
論空燃比に保持するようにしたので、三元触媒装置４の
転換効率を最適に維持でき、もって排気を良好に浄化で
きる。
くフィードバック制御時の燃料噴射量は、第１酸素セン
サ９の検出値に基づくものより、減少するようになり、
これにより三元触媒装置４に導入される排気が吸気によ
り希釈される。以上説明したように、吸着装置３からＨ
Ｃが脱離を開始したときに、燃料噴射量を制御すること
により三元触媒装置４に導入される排気の空燃比を略理
論空燃比に保持するようにしたので、三元触媒装置４の
転換効率を最適に維持でき、もって排気を良好に浄化で
きる。
【００１６】図４は本発明の他の実施例を示すフローチ
ャートである。尚、本実施例においては前記実施例と同
一要素には図２と同一符号を付して説明し、また図４の
フローチャートにおいても前記実施例と同一ステップに
は図３と同一ステップ数を付して説明を省略する。すな
わち、Ｓ２〜Ｓ４において吸着装置３からＨＣが脱離を
開始したと判定されたときには、Ｓ６において、第２酸
素センサ10の検出値に基づいて空燃比が理論空燃比に対
しリッチかリーンかを判定し、リッチのときにはＳ21に
進みリーンのときにはＳ22に進む。
ャートである。尚、本実施例においては前記実施例と同
一要素には図２と同一符号を付して説明し、また図４の
フローチャートにおいても前記実施例と同一ステップに
は図３と同一ステップ数を付して説明を省略する。すな
わち、Ｓ２〜Ｓ４において吸着装置３からＨＣが脱離を
開始したと判定されたときには、Ｓ６において、第２酸
素センサ10の検出値に基づいて空燃比が理論空燃比に対
しリッチかリーンかを判定し、リッチのときにはＳ21に
進みリーンのときにはＳ22に進む。
【００１７】Ｓ21では、排気通路２に二次空気供給通路
５から導入する二次空気量を増加させるべくエアポンプ
６を作動させる。Ｓ22では、排気通路２に二次空気供給
通路５から導入する二次空気量を減少させるべくエアポ
ンプ６を作動させる。これにより、排気が二次空気によ
り希釈されて三元触媒装置４に導入される排気の空燃比
が略理論空燃比になるようにフィードバック制御される
ので、三元触媒装置４の転換効率を最適に維持できる。
従って、ここでは、二次空気供給通路５とエアポンプ６
と制御装置８とが排気希釈手段を構成する。
５から導入する二次空気量を増加させるべくエアポンプ
６を作動させる。Ｓ22では、排気通路２に二次空気供給
通路５から導入する二次空気量を減少させるべくエアポ
ンプ６を作動させる。これにより、排気が二次空気によ
り希釈されて三元触媒装置４に導入される排気の空燃比
が略理論空燃比になるようにフィードバック制御される
ので、三元触媒装置４の転換効率を最適に維持できる。
従って、ここでは、二次空気供給通路５とエアポンプ６
と制御装置８とが排気希釈手段を構成する。
【００１８】一方、Ｓ２〜Ｓ４において脱離開始条件が
成立していないと判定されたときには、Ｓ23において排
気通路２への二次空気の導入を停止させるべくエアポン
プ６の作動を停止させる。かかる二次空気制御中の燃料
噴射量は、第１酸素センサ９の検出値に基づいて空燃比
が略理論空燃比になるようにフィードバック制御によ
り、設定される。
成立していないと判定されたときには、Ｓ23において排
気通路２への二次空気の導入を停止させるべくエアポン
プ６の作動を停止させる。かかる二次空気制御中の燃料
噴射量は、第１酸素センサ９の検出値に基づいて空燃比
が略理論空燃比になるようにフィードバック制御によ
り、設定される。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように、三元触
媒装置上流に設けられた吸着装置から有害成分が脱離を
開始したときに、三元触媒装置に導入される排気の空燃
比を略理論空燃比になるように排気を希釈するようにし
たので、三元触媒装置の転換効率を最適に維持でき、も
って排気を良好に浄化できる。
媒装置上流に設けられた吸着装置から有害成分が脱離を
開始したときに、三元触媒装置に導入される排気の空燃
比を略理論空燃比になるように排気を希釈するようにし
たので、三元触媒装置の転換効率を最適に維持でき、も
って排気を良好に浄化できる。
【図１】 本発明のクレーム対応図
【図２】 本発明の一実施例を示す構成図
【図３】 同上のフローチャート
【図４】 同上の他の実施例を示すフローチャート
２ 排気通路 ３ 吸着装置 ４ 三元触媒装置 ６ エアポンプ ８ 制御装置 ９ 第１酸素センサ 10 第２酸素センサ 11 水温センサ 12 車速センサ 13 燃料噴射弁
Claims (1)
- 【請求項１】機関の排気通路に排気中の有害成分を吸着
する吸着装置を備えると共に、前記吸着装置下流の排気
通路に三元触媒装置を備える内燃機関の排気浄化装置に
おいて、 前記吸着装置から有害成分が脱離を開始する脱離開始条
件を検出する脱離開始条件検出手段と、前記三元触媒装
置入口部の空燃比を検出する入口部空燃比検出手段と、
前記脱離開始条件が検出されたときに前記入口部空燃比
検出手段の検出値に基づいて前記三元触媒装置に導入さ
れる排気中の空燃比が略理論空燃比になるように排気を
希釈する排気希釈手段と、を備えるようにしたことを特
徴とする内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3314658A JP2982440B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3314658A JP2982440B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05149130A true JPH05149130A (ja) | 1993-06-15 |
| JP2982440B2 JP2982440B2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=18055982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3314658A Expired - Lifetime JP2982440B2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2982440B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994017291A1 (en) * | 1993-01-19 | 1994-08-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas cleaning device for an internal combustion engine |
| US5584177A (en) * | 1993-12-28 | 1996-12-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Adsorber temperature-estimating device for internal combustion engines and exhaust gas-purifying system using same |
| US5765369A (en) * | 1994-07-27 | 1998-06-16 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust gas purifying apparatus |
| US5979157A (en) * | 1996-08-15 | 1999-11-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and a device for purifying exhaust gas of an internal combustion engine |
| WO2000052310A1 (de) * | 1999-03-02 | 2000-09-08 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Reduktion der kaltstartemissionen eines verbrennungsmotors mit einem hc-adsorber und einem katalysator |
| WO2000065207A1 (fr) * | 1999-04-27 | 2000-11-02 | Renault | Procede de commande de la richesse du melange air/carburant d'un moteur a combustion interne equipe d'un piege a hydrocarbures |
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| WO2020099411A1 (de) * | 2018-11-13 | 2020-05-22 | Vitesco Technologies GmbH | Abgasreinigungsanordnung und kraftfahrzeug |
-
1991
- 1991-11-28 JP JP3314658A patent/JP2982440B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (14)
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