JPH05147442A - 自動車用開口部のシール構造 - Google Patents
自動車用開口部のシール構造Info
- Publication number
- JPH05147442A JPH05147442A JP3242679A JP24267991A JPH05147442A JP H05147442 A JPH05147442 A JP H05147442A JP 3242679 A JP3242679 A JP 3242679A JP 24267991 A JP24267991 A JP 24267991A JP H05147442 A JPH05147442 A JP H05147442A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- door member
- weather strip
- sliding roof
- roof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】扉部材の開閉操作に支障をきたすことなく、高
いシール性を得ることができ、高速走行時のウエザスト
リツプの吸い出され現象等を防止することができる自動
車用開口部のシール構造を提供する。 【構成】車体の開口部２に扉部材としてのスライディン
グルーフ３が開閉可能に設けられた自動車において、前
記スライディングルーフ３の周縁または前記車体の開口
部２の周縁のいずれか一方には、開口１１が狭められた
凹部１０が形成され、該凹部１０に対向した他方部材の
周縁に装着されたウエザストリツプ５には、その先端部
分が外方向に突出した形状でかつ膨張可能な中空シール
部６が形成され、前記スライディングルーフ３が閉じた
ときに、前記中空シール部６の先端部分が前記凹部１０
内に挿入されるとともに、その先端部分が膨張されて該
凹部１０内面に係止されることにより構成されている。
いシール性を得ることができ、高速走行時のウエザスト
リツプの吸い出され現象等を防止することができる自動
車用開口部のシール構造を提供する。 【構成】車体の開口部２に扉部材としてのスライディン
グルーフ３が開閉可能に設けられた自動車において、前
記スライディングルーフ３の周縁または前記車体の開口
部２の周縁のいずれか一方には、開口１１が狭められた
凹部１０が形成され、該凹部１０に対向した他方部材の
周縁に装着されたウエザストリツプ５には、その先端部
分が外方向に突出した形状でかつ膨張可能な中空シール
部６が形成され、前記スライディングルーフ３が閉じた
ときに、前記中空シール部６の先端部分が前記凹部１０
内に挿入されるとともに、その先端部分が膨張されて該
凹部１０内面に係止されることにより構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体の開口部に扉部材
が開閉可能に設けられた自動車用開口部のシール構造に
関するものである。
が開閉可能に設けられた自動車用開口部のシール構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の開口部の一つとして、自
動車用スライディングルーフを挙げることができる。こ
の自動車用スライディングルーフとしては、例えば、図
５に示す技術が知られている。図において、１は車体の
ルーフ部、２はルーフ部１に形成した開口部、３は開口
部２に開閉可能に設けられる扉部材としてのスライディ
ングルーフである。スライディングルーフ３はルーフガ
ラス４の周縁にゴム製のウエザストリツプ５を装着して
なり、ウエザストリツプ５には開口部２の内周面に接合
する中空シール部６が形成され、その中空シール部６の
表面には開閉時の摺動抵抗を軽減するための植毛７が設
けられている。従って、ウエザストリツプ５により開口
部２とスライディングルーフ３との隙間をシールして、
騒音、雨水、塵埃の侵入を防止できる。
動車用スライディングルーフを挙げることができる。こ
の自動車用スライディングルーフとしては、例えば、図
５に示す技術が知られている。図において、１は車体の
ルーフ部、２はルーフ部１に形成した開口部、３は開口
部２に開閉可能に設けられる扉部材としてのスライディ
ングルーフである。スライディングルーフ３はルーフガ
ラス４の周縁にゴム製のウエザストリツプ５を装着して
なり、ウエザストリツプ５には開口部２の内周面に接合
する中空シール部６が形成され、その中空シール部６の
表面には開閉時の摺動抵抗を軽減するための植毛７が設
けられている。従って、ウエザストリツプ５により開口
部２とスライディングルーフ３との隙間をシールして、
騒音、雨水、塵埃の侵入を防止できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のスラ
イディングルーフ３によると、高速走行時の負圧で中空
シール部６が車外側へ吸い出されて、開口部２とウエザ
ストリツプ５との間に隙間が生じ、シール性が低下する
おそれがあった。これを防止するために、中空シール部
６の剛性を高めて開口部２の周縁に対する面圧を強くし
たりする対策も試みられているが、面圧を強くすると、
摺動抵抗が大きくなり過ぎてスライディングルーフ３の
開閉操作荷重が高くなるなどの問題点があった。
イディングルーフ３によると、高速走行時の負圧で中空
シール部６が車外側へ吸い出されて、開口部２とウエザ
ストリツプ５との間に隙間が生じ、シール性が低下する
おそれがあった。これを防止するために、中空シール部
６の剛性を高めて開口部２の周縁に対する面圧を強くし
たりする対策も試みられているが、面圧を強くすると、
摺動抵抗が大きくなり過ぎてスライディングルーフ３の
開閉操作荷重が高くなるなどの問題点があった。
【０００４】そこで、この発明の課題は、扉部材の開閉
操作荷重を高くすることなく、高いシール性を得ること
ができ、高速走行時等のシール性も改善できる自動車用
開口部のシール構造を提供することにある。
操作荷重を高くすることなく、高いシール性を得ること
ができ、高速走行時等のシール性も改善できる自動車用
開口部のシール構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明による自動車用開口部のシール構造で
は、車体のルーフ部１の開口部２に扉部材としてのスラ
イディングルーフ３が開閉可能に設けられた自動車にお
いて、前記スライディングルーフ３の周縁または前記車
体の開口部２の周縁のいずれか一方には、開口１１が狭
められた凹部１０が形成され、該凹部１０に対向した他
方部材の周縁に装着されたウエザストリツプ５には、そ
の先端部分が外方向に突出した形状でかつ膨張可能な中
空シール部６が形成され、前記スライディングルーフ３
が閉じたときに、前記中空シール部６の先端部分が前記
凹部１０内に挿入されるとともに、その先端部分が膨張
されて該凹部１０内面に係止される構造を採用した。
めに、この発明による自動車用開口部のシール構造で
は、車体のルーフ部１の開口部２に扉部材としてのスラ
イディングルーフ３が開閉可能に設けられた自動車にお
いて、前記スライディングルーフ３の周縁または前記車
体の開口部２の周縁のいずれか一方には、開口１１が狭
められた凹部１０が形成され、該凹部１０に対向した他
方部材の周縁に装着されたウエザストリツプ５には、そ
の先端部分が外方向に突出した形状でかつ膨張可能な中
空シール部６が形成され、前記スライディングルーフ３
が閉じたときに、前記中空シール部６の先端部分が前記
凹部１０内に挿入されるとともに、その先端部分が膨張
されて該凹部１０内面に係止される構造を採用した。
【０００６】
【作用】この発明の自動車用開口部のシール構造によれ
ば、扉部材を閉じたときに、ウエザストリツプの中空シ
ール部の先端部分が、このウエザストリツプに対向して
形成されている相手側部材の周縁の凹部内に挿入される
とともに、中空シール部の他の部分と凹部周囲との圧接
によりその先端部分が凹部内で膨張されて凹部内面に対
してアンダカット的に強固に係止される。従って、高速
走行時の負圧によるウエザストリツプの吸い出され現象
等が防止され、扉部材と車体の開口部との隙間が確実に
シールされる。また、上記のシールは、扉部材の閉時の
最後の段階でのウエザストリツプの中空シール部の変形
だけなので、扉部材の開閉時には、その操作荷重を高く
するようなことはない。
ば、扉部材を閉じたときに、ウエザストリツプの中空シ
ール部の先端部分が、このウエザストリツプに対向して
形成されている相手側部材の周縁の凹部内に挿入される
とともに、中空シール部の他の部分と凹部周囲との圧接
によりその先端部分が凹部内で膨張されて凹部内面に対
してアンダカット的に強固に係止される。従って、高速
走行時の負圧によるウエザストリツプの吸い出され現象
等が防止され、扉部材と車体の開口部との隙間が確実に
シールされる。また、上記のシールは、扉部材の閉時の
最後の段階でのウエザストリツプの中空シール部の変形
だけなので、扉部材の開閉時には、その操作荷重を高く
するようなことはない。
【０００７】
【実施例】以下、本発明をよりよく理解するために図
１、図２に基づいて説明する。なお、従来例と同一部分
については、図例において同一図符号を付すとともにそ
の説明の一部を省略する。
１、図２に基づいて説明する。なお、従来例と同一部分
については、図例において同一図符号を付すとともにそ
の説明の一部を省略する。
【０００８】従来と同様に車体のルーフ部１には開口部
２が形成され、その開口部２には扉部材としてのスライ
ディングルーフ３が開閉可能に設けられている。スライ
ディングルーフ３はルーフガラス４の全周にウエザスト
リツプ５を装着して構成され、ウエザストリツプ５には
中空シール部６が一体形成されている。
２が形成され、その開口部２には扉部材としてのスライ
ディングルーフ３が開閉可能に設けられている。スライ
ディングルーフ３はルーフガラス４の全周にウエザスト
リツプ５を装着して構成され、ウエザストリツプ５には
中空シール部６が一体形成されている。
【０００９】前記車体のルーフ部１の開口部２の内周面
には、その開口１１が狭められた断面略Ｃ字形の凹部１
０が形成されている。一方、前記ウエザストリツプ５の
中空シール部６は、断面略凸状とされ、前記スライディ
ングルーフ３が閉じたときに、その先端部分が前記開口
部２の凹部１０内に挿入されるとともに、中空シール部
６の他の部分（元部側）が凹部１０周囲と圧接するた
め、中空シール部６が変形し、上記の先端部分が凹部１
０内で膨張されて凹部１０内面に対してアンダカット的
に強固に係止される。
には、その開口１１が狭められた断面略Ｃ字形の凹部１
０が形成されている。一方、前記ウエザストリツプ５の
中空シール部６は、断面略凸状とされ、前記スライディ
ングルーフ３が閉じたときに、その先端部分が前記開口
部２の凹部１０内に挿入されるとともに、中空シール部
６の他の部分（元部側）が凹部１０周囲と圧接するた
め、中空シール部６が変形し、上記の先端部分が凹部１
０内で膨張されて凹部１０内面に対してアンダカット的
に強固に係止される。
【００１０】従って、この実施例の自動車用開口部のシ
ール構造によれば、扉部材としてのスライディングルー
フ３によって車体の開口部２を閉じたときに、ウエザス
トリツプ５の中空シール部６とルーフ部１の開口部２周
縁とが、強固に圧接および係止されるので、例えば、高
速走行時にスライディングルーフ３の外側に負圧が生
じ、スライディングルーフ３に吸い出されが生じようと
しても、その吸い出され現象が防止され、スライディン
グルーフ３とルーフ部１の開口部２との隙間が確実にシ
ールされる。また、上記のシールは、スライディングル
ーフ３閉時における最終段階でのウエザストリツプ５の
中空シール部６の変形だけなので、スライディングルー
フ３の開閉のための移動時には、中空シール部６が開口
部２の周縁と接触するようなことがなく、その操作荷重
を高くするようなことはない。
ール構造によれば、扉部材としてのスライディングルー
フ３によって車体の開口部２を閉じたときに、ウエザス
トリツプ５の中空シール部６とルーフ部１の開口部２周
縁とが、強固に圧接および係止されるので、例えば、高
速走行時にスライディングルーフ３の外側に負圧が生
じ、スライディングルーフ３に吸い出されが生じようと
しても、その吸い出され現象が防止され、スライディン
グルーフ３とルーフ部１の開口部２との隙間が確実にシ
ールされる。また、上記のシールは、スライディングル
ーフ３閉時における最終段階でのウエザストリツプ５の
中空シール部６の変形だけなので、スライディングルー
フ３の開閉のための移動時には、中空シール部６が開口
部２の周縁と接触するようなことがなく、その操作荷重
を高くするようなことはない。
【００１１】なお、上記の実施例では、中空シール部６
が密閉状なものを示したが、図３に示すように、この中
空シール部６をエア配管１５、電磁バルブ１６を介して
コンプレッサ等のエア供給源１７に接続して、スライデ
ィングルーフ３閉時に上記中空シール部６を積極的に膨
張させるように構成してもよい。
が密閉状なものを示したが、図３に示すように、この中
空シール部６をエア配管１５、電磁バルブ１６を介して
コンプレッサ等のエア供給源１７に接続して、スライデ
ィングルーフ３閉時に上記中空シール部６を積極的に膨
張させるように構成してもよい。
【００１２】また、上記の実施例では、スライディング
ルーフ３の周縁、すなわち、扉部材側にウエザストリツ
プ５を設けたものを示したが、ウエザストリツプ５は、
ルーフ部１の開口部２の周縁、すなわち、車体側の開口
部の周縁に設ける構成のものでもよい。この場合、ウエ
ザストリツプ５に対向する凹部１０は扉部材側（スライ
ディングルーフ３）の周縁に形成されることとなる。
ルーフ３の周縁、すなわち、扉部材側にウエザストリツ
プ５を設けたものを示したが、ウエザストリツプ５は、
ルーフ部１の開口部２の周縁、すなわち、車体側の開口
部の周縁に設ける構成のものでもよい。この場合、ウエ
ザストリツプ５に対向する凹部１０は扉部材側（スライ
ディングルーフ３）の周縁に形成されることとなる。
【００１３】また、上記の実施例では、扉部材としてス
ライディングルーフを例にとり示したが、本発明は、扉
部材として図４に示すようなサイドドア１３部位に適用
させることもできる。この場合、ウエザストリツプ５は
サイドドア１３の周囲に設けられ、車体の開口部２の周
縁、特にルーフサイド２１に凹部１０が形成されてい
る。また、図示はしないが、トランク部位にも適用させ
ることができる。この場合、扉部材はトランクリッドで
ある。
ライディングルーフを例にとり示したが、本発明は、扉
部材として図４に示すようなサイドドア１３部位に適用
させることもできる。この場合、ウエザストリツプ５は
サイドドア１３の周囲に設けられ、車体の開口部２の周
縁、特にルーフサイド２１に凹部１０が形成されてい
る。また、図示はしないが、トランク部位にも適用させ
ることができる。この場合、扉部材はトランクリッドで
ある。
【００１４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自動車用
開口部のシール構造では、扉部材が閉じられたときに、
ウエザストリツプの中空シール部の先端部分が、このウ
エザストリツプに対向して形成されている相手側部材の
周縁の凹部内に挿入されるとともに、先端部分が凹部内
で膨張されて凹部内面に対してアンダカット的に強固に
係止されるので、高速走行時等の負圧によるウエザスト
リツプの吸い出され現象が防止され、扉部材と車体の開
口部との隙間を確実にシールすることができる。また、
上記のシールは、扉部材の閉時の最終段階でのウエザス
トリツプの中空シール部の変形だけなので、扉部材の開
閉時の操作荷重を高くするようなことはない。
開口部のシール構造では、扉部材が閉じられたときに、
ウエザストリツプの中空シール部の先端部分が、このウ
エザストリツプに対向して形成されている相手側部材の
周縁の凹部内に挿入されるとともに、先端部分が凹部内
で膨張されて凹部内面に対してアンダカット的に強固に
係止されるので、高速走行時等の負圧によるウエザスト
リツプの吸い出され現象が防止され、扉部材と車体の開
口部との隙間を確実にシールすることができる。また、
上記のシールは、扉部材の閉時の最終段階でのウエザス
トリツプの中空シール部の変形だけなので、扉部材の開
閉時の操作荷重を高くするようなことはない。
【図１】本発明の一実施例によるシール構造のスライデ
ィングルーフの開状態において示す要部断面図である。
ィングルーフの開状態において示す要部断面図である。
【図２】本発明の一実施例によるシール構造のスライデ
ィングルーフの閉状態において示す要部断面図である。
ィングルーフの閉状態において示す要部断面図である。
【図３】本発明の別の実施例によるシール構造を示す要
部断面図である。
部断面図である。
【図４】本発明のさらに別の実施例によるシール構造を
示す要部断面図である。
示す要部断面図である。
【図５】従来のシール構造を示す断面図である。
１ ルーフ部（車体） ２ 開口部 ３ スライディングルーフ（扉部材） ５ ウエザストリツプ ６ 中空シール部 １０ 凹部 １１ 開口 １３ サイドドア（扉部材） ２１ ルーフサイド（車体）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長縄 秀之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 帯刀 慶真 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】車体の開口部に扉部材が開閉可能に設けら
れた自動車において、前記扉部材の周縁または前記車体
の開口部の周縁のいずれか一方には、開口が狭められた
凹部が形成され、該凹部に対向した他方部材の周縁に装
着されたウエザストリツプには、先端部分が突出しかつ
膨張可能な中空シール部が形成され、前記扉部材を閉じ
たときに、前記中空シール部の先端部分が前記凹部内に
挿入されるとともに、該先端部分が膨張されて該凹部内
面に係止されることを特徴とする自動車用開口部のシー
ル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3242679A JPH05147442A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 自動車用開口部のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3242679A JPH05147442A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 自動車用開口部のシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05147442A true JPH05147442A (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=17092626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3242679A Withdrawn JPH05147442A (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 自動車用開口部のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05147442A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261377A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Honda Motor Co Ltd | 車両用開閉体のシール構造 |
| KR100969022B1 (ko) * | 2004-12-15 | 2010-07-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 선루프의 선세이드 소음방지구조 |
-
1991
- 1991-08-28 JP JP3242679A patent/JPH05147442A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100969022B1 (ko) * | 2004-12-15 | 2010-07-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 선루프의 선세이드 소음방지구조 |
| JP2007261377A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Honda Motor Co Ltd | 車両用開閉体のシール構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |