JPH0514679U - デイスクブレーキ - Google Patents
デイスクブレーキInfo
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- JPH0514679U JPH0514679U JP1144691U JP1144691U JPH0514679U JP H0514679 U JPH0514679 U JP H0514679U JP 1144691 U JP1144691 U JP 1144691U JP 1144691 U JP1144691 U JP 1144691U JP H0514679 U JPH0514679 U JP H0514679U
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- Japan
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- pad
- disc
- spring
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Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 ディスクブレーキにおいて、両端が各パッド
に係合された状態でキャリパの内側に配設されパッドの
ひきずりを防止するリトラクトスプリングを精度良くし
かも簡単に取付けることができるようにするとともに、
リトラクトスプリングがパッドスプリングの機能も果た
すようにして部品点数,組み立て工数の低減を図る。 【構成】 リトラクトスプリング31の両端34を、各
パッドの裏金23a,24aに形成されたディスクの軸
方向の孔38に内側から挿入することにより、各パッド
23,24に係合させるとともに、リトラクトスプリン
グ31の中央部33を、キャリパ25のディスクパス部
内面28aに弾力的に当接させることにより、パッド2
3,24をディスク21の径方向に付勢してその支持部
に押し付ける構成とする。
に係合された状態でキャリパの内側に配設されパッドの
ひきずりを防止するリトラクトスプリングを精度良くし
かも簡単に取付けることができるようにするとともに、
リトラクトスプリングがパッドスプリングの機能も果た
すようにして部品点数,組み立て工数の低減を図る。 【構成】 リトラクトスプリング31の両端34を、各
パッドの裏金23a,24aに形成されたディスクの軸
方向の孔38に内側から挿入することにより、各パッド
23,24に係合させるとともに、リトラクトスプリン
グ31の中央部33を、キャリパ25のディスクパス部
内面28aに弾力的に当接させることにより、パッド2
3,24をディスク21の径方向に付勢してその支持部
に押し付ける構成とする。
Description
【0001】
本考案は、例えば四輪車等に使用されるディスクブレーキに関する。
【0002】
一般にディスクブレーキとしては、図3に示すように、ディスク1の両側に配 置されディスク1の軸方向に移動自在に支持されたパッド2,3と、これらパッ ド2,3及びディスク1を跨ぐように配置されて一側に設けられたシリンダ5の ピストン6と他側に形成された爪部4aとで各パッド2,3をそれぞれディスク 1に向って押圧するキャリパ4とを備えるものが知られている。
【0003】 これは、シリンダ5にマスタシリンダから圧油が作用すると、このシリンダ5 のピストン6によって一方のパッド2をディスク1の一面に圧接し、またその反 作用によってキャリパ4の爪部4aで他方のパッド3をディスク1の他面に圧接 して、回転するディスク1を制動するものであるが、通常、各パッド2,3を互 いに離間する方向に付勢してパッド2,3のディスク1によるひきずりを防止す るリトラクトスプリング7と、パッドをその支持部(トルク受け部材に形成され た摺動面等)に押し付けてガタ付きを防止するパッドスプリング(図示略)とが 設けられる。
【0004】 リトラクトスプリング7は、その両端8,9が各パッド2,3に係合され、そ の中央部が各パッド2,3を付勢するバネとして機能するものであるが、従来、 その両端はパッド2,3の裏金2a,3aの上端にディスク1の径方向に形成さ れた穴10,11に嵌入されることにより係合させられていた。また、パッドス プリングは、シリンダ6側のパッド2とシリンダ6との間、あるいは、キャリパ 4の爪部4a側のパッド3とキャリパ4との間に、それぞれ設けられていた。
【0005】
【考案が解決しようとする課題】 上記従来のディスクブレーキであると、リトラクトスプリング7を係合させる ための穴10,11は、パッド2,3の裏金2a,3aの厚さ方向に直交する方 向とされているため、その穴加工が困難で工数がかかっていた。また、精度良く 加工することが難しかったため、この穴の位置の誤差等によりリトラクトスプリ ングの荷重の変動や組み付け不良等が発生することがあった。
【0006】 また、リトラクトスプリングとパッドスプリングとを、パッドとキャリパの間 にそれぞれ別個に設ける構成であるため、部品点数が多く、組立にも工数がかか るといった問題があった。
【0007】 本考案は、上記問題点に鑑みなされたもので、リトラクトスプリングを精度良 くしかも簡単に取付けることができるとともに、リトラクトスプリングがパッド スプリングの機能も果たして部品点数,組み立て工数が低減されたディスクブレ ーキを提供することを目的とする。
【0008】
本考案のディスクブレーキは、ディスクの両側に配置されディスクの軸方向に 移動自在に支持されたパッドと、これらパッド及びディスクを跨ぐように配置さ れて、一側に設けられたピストンと他側に形成された爪部とで各パッドをそれぞ れディスクに向って押圧するキャリパと、両端が各パッドにそれぞれ係合させら れて中央部が各パッドを互に離間させる方向に付勢するバネとして機能するリト ラクトスプリングとを備え、前記リトラクトスプリングは、両端が各パッドの裏 金に形成されたディスクの軸方向の孔に内側から挿入されることにより各パッド にそれぞれ係合させられているとともに、中央部が前記キャリパのディスクパス 部内面に弾力的に当接することにより、パッドをディスクの径方向に付勢してそ の支持部に押し付ける構成とされていることを特徴としている。
【0009】
本考案のディスクブレーキであると、リトラクトスプリングを係合させるため の各パッドの穴が裏金の厚さ方向となるので、この穴の加工が容易になり、加工 精度も高く維持できる。また、リトラクトスプリングがパッドを押し付けてガタ を防止するため、別個にパッドスプリングを設ける必要がなくなる。
【0010】
以下、本考案の一実施例を、図1〜図2により説明する。本実施例のディスク ブレーキは、車輪とともに回転するディスク21の一側において車両の非回転部 分に固定されたトルク受け部材22と、このトルク受け部材22から伸びる二つ の脚部22a,22a間に支持されディスク21の軸方向に移動自在とされた状 態でディスク21の両側に配設されたパッド23,24と、これらパッド23, 24及びディスク21を跨ぐように配され、ピン25a,25aを介して前記脚 部22a,22aに移動自在に支持されたキャリパ25と、両端34,34が各 パッド23,24にそれぞれ係合させられて中央部33が各パッド23,24を 互に離間させる方向に付勢するバネとして機能するリトラクトスプリング31と を備えるものである。
【0011】 キャリパ25のパッド23の裏側の位置には、シリンダ27が設けられ、この シリンダ27には、パッド23の裏面に対向するピストン26が摺動自在に嵌挿 されている。また、キャリパ25のパッド24側にはこのパッド24の裏側に伸 び、パッド24の裏面に対向する爪部29が形成されている。
【0012】 リトラクトスプリング31は線状材を曲げ加工して形成されたもので、その中 央部33は、全体としてコ字状の形状とされ、自然状態よりも弾性的に曲げられ た状態(図1において左右に広がる方向に復元力を有する状態)で、キャリパ2 5のディスクパス部28の内側に配置されている。一方、このリトラクトスプリ ング31の端部34は、中央部33に略沿う平面に対して平行な方向(ディスク 1の軸方向)に伸びるもので、パッド23,24の各裏金23a,24aの上端 に形成されたディスク1の軸方向の穴38,38に内側から差込まれることによ り、パッド23,24に係合されている。
【0013】 このリトラクトスプリング31は、裏金23a,24aに差し込まれた端部3 4から、裏金23a,24aに沿って延び、この途上で上方に立上がって張出し 部33a,33aとなり、下方に下がったところでディスク21の軸方向に曲っ て裏金23a,24aを横切るような形状とされている。そして、この中央部3 3の両側に形成された張出し部33a,33aは、端部34に直角な方向に(デ ィスク1の外周方向)に張出してキャリパ25のディスクパス部28の内面28 aに弾力的に当接する構成とされている。すなわち、リトラクトスプリング31 は、張出し部33a,33aの弾性力により、裏金23a,24aに係合してい る端部34,34と裏金23a,24aを横切る部分とで、パッド23,24を ディスク1の中心側(図2において下側)に押圧し、これらを摺動自在に支持す るトルク受け部材22の摺動面22b,22bにそれぞれ圧接する構成となって いる。
【0014】 上記のように構成されたディスクブレーキにおいて、シリンダ27に図示して いないマスタシリンダから圧油が作用すると、ピストン26によりパッド23が ディスク21の一面に圧接され、この反作用でキャリパ25の爪部29がパッド 24をディスク21の他面に圧接して、これにより回転するディスク21が(す なわち、車両が)制動される。
【0015】 この際、各パッドは前記摺動面22bにリトラクトスプリング31により押圧 されつつ摺動するので、ガタ付くことはない。そして、制動後には、リトラクト スプリング31の中央部33の復元力により各パッド23,24は互に離間する 方向に押されるので、非制動時において各パッド23,24とディスク21との 接触が起らず、ひきずり現象が防止される。
【0016】 このように、上記ディスクブレーキであると、リトラクトスプリング31ひと つで、パッドのひきずり防止とパッドのガタ付き防止がなされ、しかも、リトラ クトスプリング31を係合させるための各パッドの穴38が裏金23a,24a の厚さ方向となるので、この穴38の加工が容易であり加工精度が高く維持でき る。このため、部品点数及び組み立て工数の低減を図ることができるとともに、 リトラクトスプリング31の荷重の変動や組み立て不良が防止できるという効果 がある。
【0017】 なお、図2において符号Xで示す部分を、パッド23,24の裏金23a,2 4aのディスク21側の面に当接するように下方へ傾斜させて設け、この部分で パッド23,24を戻す方向へ押圧するようにしてもよい。
【0018】
以上の説明から明らかなように、本考案のディスクブレーキによれば、リトラ クトスプリングひとつで、パッドのひきずり防止とパッドのガタ付き防止がなさ れ、しかも、リトラクトスプリングを係合させるための各パッドの穴がパッド裏 金の厚さ方向となるので、この穴の加工が容易であり加工精度が高く維持できる 。このため、部品点数及び組み立て工数の低減を図ることができるとともに、リ トラクトスプリングの荷重の変動や組み立て不良が防止できるという効果がある 。
【図1】本考案のディスクブレーキの平面図であって、
キャリパの一部を破断した図である。
キャリパの一部を破断した図である。
【図2】本考案のディスクブレーキをディスクの軸方向
から見た図であって、キャリパの一部を破断した図であ
る。
から見た図であって、キャリパの一部を破断した図であ
る。
【図3】従来のディスクブレーキの側断面図(ディスク
の周方向から見た図)である。
の周方向から見た図)である。
21 ディスク 23,24 パッド 23a,24a パッド裏金 25 キャリパ 26 ピストン 28 キャリパのディスクパス部 28a キャリパのディスクパス部の内面 29 爪部 31 リトラクトスプリング 33 リトラクトスプリングの中央部 34 リトラクトスプリングの端 38 パッド裏金の穴
Claims (1)
- 【請求項1】 ディスクの両側に配置されディスクの軸
方向に移動自在に支持されたパッドと、これらパッド及
びディスクを跨ぐように配置されて、一側に設けられた
ピストンと他側に形成された爪部とで各パッドをそれぞ
れディスクに向って押圧するキャリパと、両端が各パッ
ドにそれぞれ係合させられて中央部が各パッドを互に離
間させる方向に付勢するバネとして機能するリトラクト
スプリングとを備え、前記リトラクトスプリングは、両
端が各パッドの裏金に形成されたディスクの軸方向の孔
に内側から挿入されることにより各パッドにそれぞれ係
合させられているとともに、中央部が前記キャリパのデ
ィスクパス部内面に弾力的に当接することにより、パッ
ドをディスクの径方向に付勢してその支持部に押し付け
る構成とされていることを特徴とするディスクブレー
キ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991011446U JP2555932Y2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991011446U JP2555932Y2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0514679U true JPH0514679U (ja) | 1993-02-26 |
JP2555932Y2 JP2555932Y2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=11778324
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991011446U Expired - Lifetime JP2555932Y2 (ja) | 1991-03-05 | 1991-03-05 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2555932Y2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5135365U (ja) * | 1974-09-06 | 1976-03-16 | ||
WO2011126125A1 (ja) | 2010-04-09 | 2011-10-13 | 曙ブレーキ工業株式会社 | フローティング型ディスクブレーキとその組立方法並びにパッドクリップとリターンスプリングとの組立体 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0231923U (ja) * | 1988-08-24 | 1990-02-28 | ||
JPH0292142U (ja) * | 1988-10-31 | 1990-07-23 |
-
1991
- 1991-03-05 JP JP1991011446U patent/JP2555932Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0231923U (ja) * | 1988-08-24 | 1990-02-28 | ||
JPH0292142U (ja) * | 1988-10-31 | 1990-07-23 |
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JPS5135365U (ja) * | 1974-09-06 | 1976-03-16 | ||
WO2011126125A1 (ja) | 2010-04-09 | 2011-10-13 | 曙ブレーキ工業株式会社 | フローティング型ディスクブレーキとその組立方法並びにパッドクリップとリターンスプリングとの組立体 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2555932Y2 (ja) | 1997-11-26 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970722 |