JPH05139193A - 自動車のシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作性が良くしかも対座状態での居住性を向
上し得る自動車のシート装置を提供する。 【構成】 助手席側のフロントシート２Ｌ及び運転席側
のフロントシートと、両フロントシートを夫々独立に前
向きの正対位置と後向きの対座位置とに位置切り換え可
能に支持する回転支持機構５とを備えた自動車のシート
装置において、助手席側のフロントシート２Ｌを正対位
置に回転不能にロックするシートロック機構１１を設
け、ステアリングシャフト９を回転不能にロック可能な
シャフトロック装置１０の操作レバー１７とシートロッ
ク機構１１とを連結機構１２で連結し、シートロック機
構１１のロックが解除されている間、運転席側のフロン
トシートが正対位置であってもシャフトロック装置１０
で運転上必要な機器としてのステアリングシャフト９の
回転を禁止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のシート装置に関
し、特に左右のフロントシートが後向きに夫々独立に回
転可能に設けられた自動車のシート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、ワゴンタイプの自動車のシート装
置では、左右のフロントシートを夫々独立に後向きの対
座位置に回転可能に設け、セカンドシートに着座してい
る乗員と対座出来るように構成したものもある。通常、
前記シート装置では、助手席側の乗員の安全性を確保す
るため、自動車の走行状態で助手席側のフロントシート
が対座位置にならないように、即ち助手席側の乗員が前
方を目視出来ない状態で自動車を走行出来ないように各
種工夫が凝らされている。例えば、特公昭６３−５７２
５０号公報には、運転席側のフロントシートを対座位置
にしないと助手席側のフロントシートを対座位置に出来
ないようにし、助手席側のフロントシートを正対位置に
しないと運転席側のフロントシートを正対位置に出来な
いようにすることで、助手席側のフロントシートのみが
対座位置になることを防止したシート装置が記載されて
いる。特開平２−７４４２６号公報には、イグニション
キーがＯＦＦ操作されたときに、助手席側のフロントシ
ートが対座位置に回転可能になり、助手席側のフロント
シートを正対位置に回転させないとイグニションキーを
ＯＮ操作出来ないように構成してなる自動車のシート装
置が記載されている。更に、特開平２−７４２２８号、
特開平２−７４２２７号、特開平２−７４２２５号など
には関連する技術が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特公昭６３
−５７２５０号公報のシート装置では、助手席側の乗員
の安全性になんら問題が発生しない駐停車状態であって
も助手席側のフロントシートを対座位置にできず、助手
席側のフロントシートを対座位置にしたい場合には、運
転席側のフロントシートも対座位置に回転操作する必要
があること、運転席側のフロントシートを正対位置に復
帰させたい場合には、助手席側のフロントシートも正対
位置に復帰させる必要があること、などの操作性に問題
がある。

【０００４】前記特開昭２−７４４２６号公報に記載の
シート装置では、助手席側のフロントシートを対座位置
に保持させた状態でエンジンを駆動出来ず、この状態で
空調装置やカーステレオなどのを駆動すると短時間でバ
ッテリーがあがるので、対座状態での居住環境を快適な
状態に設定できないという問題がある。本発明の目的
は、操作性が良くしかも対座状態での居住性を向上し得
る自動車のシート装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る自動車の
シート装置は、左右１対のフロントシートと、左右のフ
ロントシートを夫々独立に前向きの正対位置と後向きの
対座位置とに位置切り換え可能に支持する回転支持機構
とを備えた自動車のシート装置において、前記助手席側
のフロントシートを正対位置に回転不能にロックするロ
ック機構を設け、前記ロック機構に電気的又は機械的に
連動連結され、ロック機構のロックが解除されている
間、運転席側のフロントシートが正対位置であっても運
転上必要な機器がドライビングポジションをとるのを禁
止する禁止手段を設けたことを特徴とするものである。

【０００６】請求項２に係る自動車のシート装置は、請
求項１に記載の自動車のシート装置において、前記運転
上必要な機器はアクセルペダルとクラッチペダルとブレ
ーキペダルの少なくとも１つであり、禁止手段は前記少
なくとも１つのペダルの回動操作を禁止するように構成
されたことを特徴とするものである。

【０００７】請求項３に係る自動車のシート装置は、請
求項１に記載の自動車のシート装置において、前記運転
上必要な機器はステアリングシャフトであり、禁止手段
はステアリングシャフトの回転を禁止するように構成さ
れたことを特徴とするものである。

【０００８】請求項４に係る自動車のシート装置は、請
求項１に記載の自動車のシート装置において、前記運転
上必要な機器はステアリングハンドルであり、禁止手段
はステアリングハンドルが運転可能領域内へチルト作動
することを禁止するように構成されたことを特徴とする
ものである。

【０００９】請求項５に係る自動車のシート装置は、請
求項１に記載の自動車のシート装置において、前記運転
上必要な機器は運転席側のフロントシートのシートクッ
ションであり、禁止手段は前記シートクッションが着座
可能な位置へ移動することを禁止するように構成された
ことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】請求項１に係る自動車のシート装置において
は、助手席側のフロントシートを正対位置に回転不能に
ロックするロック機構のロックが解除されている間、ロ
ック機構に電気的又は機械的に連動連結された禁止手段
で、運転席側のフロントシートが正対位置であっても運
転上必要な機器がドライビングポジションをとることが
禁止されるので、助手席側のフロントシートが対座位置
に保持された状態での自動車の運転を防止して助手席側
の乗員の安全性を確保出来る。しかも、助手席側のフロ
ントシートのみを対座位置に保持することが出来、フロ
ントシートの位置切り換え操作の操作性を大幅に向上出
来る。

【００１１】請求項２に係る自動車のシート装置におい
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られるうえ、
運転上必要な機器がアクセルペダルとクラッチペダルと
ブレーキペダルの少なくとも１つであり、禁止手段がそ
の少なくとも１つのペダルの回動操作を禁止するので、
助手席側のフロントシートを対座位置に保持した状態で
のエンジンの駆動が可能となり、バッテリーに負担をか
けずに空調装置やカーステレオなどを駆動することが出
来、対座位置での居住環境を快適な状態に設定出来る。

【００１２】請求項３に係る自動車のシート装置におい
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られるうえ、
運転上必要な機器がステアリングシャフトで、禁止手段
はステアリングシャフトの回転を禁止する。

【００１３】請求項４に係る自動車のシート装置におい
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られるうえ、
運転上必要な機器がステアリングハンドルであり、禁止
手段はステアリングハンドルが運転可能領域内へチルト
作動することを禁止する。

【００１４】請求項５に係る自動車のシート装置におい
ては、基本的に請求項１と同様の作用が得られるうえ、
運転上必要な機器が運転席側のフロントシートのシート
クッションであり、禁止手段は運転席側のシートクッシ
ョンが着座可能な位置へ移動することを禁止する。

【００１５】

【発明の効果】前記作用の項で説明したように次のよう
な効果が得られる。請求項１に係る自動車のシート装置
によれば、ロック機構と禁止手段とを設けることで、助
手席側のフロントシートが対座位置に保持された状態で
の自動車の走行を防止して助手席側の乗員の安全性を確
保出来ること、助手席側のフロントシートのみを対座位
置に保持することが出来、フロントシートの位置切り換
え操作の操作性を大幅に向上出来こと、などの効果が得
られる。

【００１６】請求項２に係る自動車のシート装置によれ
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られるうえ、運
転上必要な機器がアクセルペダルとクラッチペダルとブ
レーキペダルの少なくとも１つなので、助手席側のフロ
ントシートを対座位置に保持した状態でのエンジンの駆
動が可能となり、バッテリーに負担をかけることなく空
調装置やカーステレオなどを駆動することが出来、対座
位置での居住環境を快適な状態に設定出来る。

【００１７】請求項３に係る自動車のシート装置によれ
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られるうえ、運
転上必要な機器がステアリングシャフトなので、請求項
２と同様に対座位置での居住環境を快適な状態に設定出
来、且つ禁止手段の構成を簡単化できる。

【００１８】請求項４に係る自動車のシート装置によれ
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られるうえ、運
転上必要な機器がステアリングハンドルで、禁止手段が
ステアリングハンドルのチルト作動を禁止するため、請
求項２と同様に対座位置での居住環境を快適な状態に設
定出来、且つチルト装置を有効活用して禁止手段を構成
できる。

【００１９】請求項５に係る自動車のシート装置によれ
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られるうえ、運
転上必要な機器が運転席側のシートクッションなので、
請求項２と同様に対座位置での居住環境を快適な状態に
設定出来、且つ禁止手段の構成を簡単化できる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、ワゴンタイプの自動車のフロントシ
ート装置に本発明を適用した場合のものであり、自動車
の前後左右を基準に前後左右を定義して説明する。図１
に示すように、自動車１には前側から順に左右１対のセ
パレートタイプのフロントシート２Ｌ・２Ｒと、セミセ
パレートタイプのセカンドシート３と、セミセパレート
タイプのサードシート４とが設けられ、助手席側のフロ
ントシート２Ｌと運転席側のフロントシート２Ｒは回転
支持機構５を介して図１に実線で図示の前向きの正対位
置と仮想線で図示の後向きの対座位置とに夫々独立に回
転自在に設けられている。前記回転支持機構５は、図２
に示すように、フロントシート２Ｌ・２Ｒの前後位置を
調節する為の図示外のスライド機構に固定支持されたロ
アフレーム６と、ロアフレーム６に回転自在に支持され
た環状のアッパフレーム７とを備え、フロントシート２
Ｌはそのシートクッションフレーム８を介して回転支持
機構５に回転可能に支持されている。

【００２１】ここで、助手席側のフロントシート２Ｌを
対座位置に設定した状態であっても自動車１を走行させ
ない場合には、助手席側の乗員の安全性を損ねないこと
から、運転上必要な機器としてのステアリングシャフト
９がドライビングポジョンをとれない状態、即ちステア
リングシャフト９の回転がシャフトロック装置１０で禁
止されたシャフトロック状態のときのみ、フロントシー
ト２Ｌを回転可能に設定し、またフロントシート２Ｌが
正対位置にロックされたときに、シャフトロック状態を
解除可能に設定するため、次のような構成のシートロッ
ク機構１１と連結機構１２とが設けられている。

【００２２】先ず、前記シャフトロック装置１０につい
て簡単に説明すると、図２〜図４に示すように、シャフ
トロック装置１０は、ステアリングシャフト９の外面に
沿う部分円弧状の圧接面１３ａを有する第１ウエッジブ
ロック１３と、ステアリングシャフト９の外筒１４に形
成されたテーパ面１４ａを介して第１ウエッジブロック
１３側へ移動可能な楔型の第２ウエッジブロック１５
と、第２ウエッジブロック１５をテーパ面１４ａ側へ押
圧する為のロックボルト１６と、ロックボルト１６を回
動操作する為の操作レバー１７とを備え、操作レバー１
７を図３に仮想線で図示のロック位置に回動操作する
と、第１ウエッジブロック１３の圧接面１３ａがステア
リングシャフト９の外面に圧接され、ステアリングシャ
フト９の回転が禁止され、ステアリングハンドル９Ａが
操作不能のシャフトロック状態に保持され、操作レバー
１７を図３に実線で図示のアンロック位置に回動操作す
ると、第１ウエッジブロック１３の圧接面１３ａがステ
アリングシャフト９の外面から離れ、シャフトロック状
態が解除される。

【００２３】前記シートロック機構１１について説明す
ると、図２に示すように、助手席側の回転支持機構５の
アッパフレーム７の側方にはロックアーム１８が配設さ
れ、ロックアーム１８はその略中央部に装着された上下
方向向きのピン部材１９を介してロアフレーム６に回転
自在に支持され、ロックアーム１８の一端部にはアッパ
フレーム７に形成された係合切欠き部２０と係合可能な
ロック部１８ａが形成され、ロック部１８ａ及び係合切
欠き部２０は助手席側のフロントシート２Ｌが正対位置
になったときに係合するように配置され、ロック部１８
ａはロックアーム１８の他端部に連結されたバネ部材２
１を介してアッパフレーム７側に常時付勢され、ロック
部１８ａと係合切欠き部２０とが係合していない状態に
おいてロックアーム１８はそのロック部１８ａがアッパ
フレーム７の外周面に当接してアンロック位置側への回
動が規制される。

【００２４】前記連結機構１２は、プッシュプルワイヤ
２２と、プッシュプルワイヤ２２のアウタケーブルの両
端付近を固定支持する支持部材とを備え、プッシュプル
ワイヤ２２のワイヤの一端部はロックアーム１８のロッ
ク部１８ａの基端部に連結され、他端部は操作レバー１
７の途中部に連結されている。前記操作レバー１７をロ
ック位置に回動操作すると、ワイヤが引っ張られて係合
切欠き部２０とロック部１８ａとの係合が解除され、こ
の状態で助手席側のフロントシート２Ｌが回転可能な状
態となり、一旦操作レバー１７をロック位置に回動操作
すると、助手席側のフロントシート２Ｌを正対位置に復
帰させない限り、ロック部１８ａがアッパフレーム７の
外周部に当接するので、操作レバー１７をアンロック位
置へ操作できない状態となる。尚、前記シャフトロック
装置１０とシートロック機構１１と連結機構１２とが禁
止手段に相当する。

【００２５】次に、前記シート装置の作用について説明
する。自動車１を運転しているときには、操作レバー１
７はアンロック位置に操作されているので、ロック部１
８ａが係合切欠き部２０に係合した状態に保持され、助
手席側のフロントシート２Ｌの対座位置への回転が禁止
される。一方、自動車１を駐停車させて、操作レバー１
７をロック位置に操作すると、係合切欠き部２０からロ
ック部１８ａが離れて助手席側のフロントシート２Ｌが
対座位置に回転可能な状態になるとともに、助手席側の
フロントシート２Ｌが正対位置に復帰されるまで、操作
レバー１７のアンロック位置への回動が禁止される。即
ち、助手席側のフロントシート２Ｌを対座位置にしてい
る間、ステアリングシャフト９の回転操作を禁止して自
動車１を運転出来ない状態に保持することにより、助手
席側の乗員が対座状態になったままでの走行が禁止さ
れ、乗員の安全性が確保される。助手席側のフロントシ
ート２Ｌと運転席側のフロントシート２Ｒとは夫々独立
に回転操作可能なので、助手席側のフロントシート２Ｌ
のみを対座位置に回転させたり、運転席側のフロントシ
ート２Ｒのみを正対位置に回転させたりすることが可能
となり、シート装置の操作性を大幅に向上出来る。しか
も、助手席側のフロントシート２Ｌ及び／又は運転席側
のフロントシート２Ｒを対座位置に保持させた状態で
も、エンジンを駆動することが出来、バッテリに負担を
かけることなく空調装置やカーステレオなどを駆動出
来、対座状態での居住環境を快適に設定出来る。

【００２６】以上のように、操作レバー１７のロック位
置への操作を前提として助手席側のフロントシート２Ｌ
を回転可能とし、助手席側のフロントシート２Ｌが正対
位置に保持されていることを前提として操作レバー１７
のアンロック位置への操作を可能とするという簡単な構
成で、助手席側の乗員の安全性を確保出来ること、シー
ト装置の操作性を大幅に向上出来ること、対座状態での
居住環境を快適に設定出来ること、などの効果が得られ
る。尚、本実施例では、シャフトロック装置１０の操作
レバー１７とシートロック機構１１のロックアーム１８
とをプッシュプルワイヤ２２で機械的に連動連結した
が、リミットスイッチや電磁アクチュエータでもって電
気的に連動連結してもよい。

【００２７】次に、前記シート装置の別実施例について
説明する。尚、前記実施例と同一部材には同一符号を付
してその説明を省略する。 〔第１別実施例〕このシート装置は、前記シャフトロッ
ク装置１０に代えてチルト装置３０によりステエリング
ハンドル９Ａがドライビングポジションをとれないよう
に構成してあり、図５〜図７に示すように、プッシュプ
ルワイヤ２２のワイヤの一端部がチルト装置３０のチル
ト操作レバー３１に連結され、他端部が前記実施例と同
様にシートロック機構１１のロックアーム１８に連結さ
れている。前記チルト装置３０は一般的な構成のもの
で、チルト操作レバー３１を図６に図示のアンロック位
置へ操作すると、チルトカム３２に連動してポールスト
ッパー３３がポール３４の背面を押し付けなくなるとと
もに、ポール３４にはめ込まれたピン３５がチルトカム
３２のガイド穴３６に沿って移動し、ポール３４がラチ
ェット３７から離れてコラムアッパーチューブ３８とと
もにステアリングハンドル９Ａを所望の回動位置に回動
可能なチルトアンロック状態となり、チルト操作レバー
３１を図７に図示のロック位置に操作すると、チルトカ
ム３２がポール３４にはめ込まれたピン３５をチルトカ
ム３２のガイド穴３６に沿って移動させ、ポール３４と
ラッチェット３７が噛み合うとともに、ポールストッパ
ー３３がポール３４の背面を押し付けてチルトロック状
態となり、チルトアンロック状態においてステアリング
ハンドル９Ａから手を放すと、圧縮コイルバネ３９によ
りコラムアッパーチューブ３８がステアリングハンドル
９Ａとともに図６に実線で図示の運転可能領域外のチル
ト上限位置に保持されるように構成されている。

【００２８】前記シート装置では、チルト操作レバー３
１をアンロック位置に回動操作すると、ワイヤが引っ張
られて係合切欠き部２０とロック部１８ａとの係合が解
除され、この状態で助手席側のフロントシート２Ｌが回
転可能な状態となり、一旦チルト操作レバー３１をアン
ロック位置に回動操作すると、助手席側のフロントシー
ト２Ｌを正対位置に復帰させない限り、ロック部１８ａ
がアッパフレーム７の外周部に当接するので、チルト操
作レバー３１をロック位置へ操作できない状態となる。
尚、前記実施例と同様にシートロック機構１１と連結機
構１２とチルト装置が禁止手段に相当する。このよう
に、運転上必要な機器としてのステアリングハンドル９
Ａがドランビングポジョンをとれない状態、即ちチルト
操作レバー３１をアンロック位置に操作したことを前提
として、助手席側のフロントシート２Ｌを回転可能に設
定し、助手席側のフロントシート２Ｌが正対位置に保持
されたことを前提として、チルト操作レバー３１のロッ
ク位置への回動操作を可能とすることで、前記実施例と
同様の効果を得ることが出来る。尚、前記チルト装置３
０のチルト操作を電動モータ等で行う場合には、チルト
装置３０とシートロック機構１１とを電気的に連動連結
し、ステアリングハンドル９Ａがチルト上限位置に保持
されたときに、電磁アクチュエータなどでロックアーム
１８をアンロック位置に回動操作させ、助手席側のフロ
ントシート２Ｌが正対位置に復帰されるまで、電動モー
タによるチルト作動を禁止させてもよい。

【００２９】〔第２別実施例〕このシート装置は、助手
席側のフロントシート２Ｌを正対位置にロックする為の
シートロック機構１１Ｂと、シートロック機構１１Ｂに
電気的に連動連結されアクセルペダル４０の操作を禁止
する為の禁止装置４１とを備え、フロントシート２Ｌが
正対位置にロックされるまで、禁止装置４１で運転上必
要な機器としてのアクセルペダル４０の操作を禁止する
ように構成してある。前記シートロック機構１１Ｂにつ
てい説明すると、アッパフレーム７の下方には略クラン
ク状のロックアーム４２が設けられ、ロックアーム４２
の中段部は左右方向向きの軸部材４３を介してロアフレ
ーム６に回動自在に支持され、ロックアーム４２の下端
部には前方へ延びる操作レバー４４が連結され、ロック
アーム４２の上端部にはアッパフレーム７の下壁に形成
された係合孔４５と係合可能なロック部４２ａが形成さ
れ、ロックアーム４２のロック部４２ａは図示外のバネ
部材を介して常時アッパフレーム７側へ付勢され、操作
レバー４４を操作してロックアーム４２を仮想線で図示
のアンロック位置へ回動させると、助手席側のフロント
シート２Ｌが回転可能となり、フロントシート２Ｌを正
対位置に復帰させると、ロックアーム４２が図示外のバ
ネ部材の付勢力で実線で図示のロック位置に回動してロ
ック部４２ａが係合孔４５に係合し、フロントシート２
Ｌが正対位置に回転不能に保持される。

【００３０】前記禁止装置４１について説明すると、ロ
ックアーム４２の下方にはロックアーム４２のアンロッ
ク位置を検出するリミットスイッチ４６が設けられ、ア
クセルペダル４０の下方にはアクセルペダル４０の回動
操作を禁止可能な規制板４７が左右方向向きの軸部材４
８を介して回動自在に設けられ、規制板４７には規制板
４７を仮想線で図示の踏み込み禁止位置と実線で図示の
踏み込み可能位置とに位置切り換えする為のアクチュエ
ータ４９が連結され、規制板４７は、ロックアーム４２
がアンロック位置に保持されてリミットスイッチ４６が
ＯＮ作動している間、アクチュエータ４９により踏み込
み禁止位置に保持され、ロックアーム４２がロック位置
に保持されてリミットスイッチ４６がＯＦＦ作動する
と、踏み込み可能位置に回動される。

【００３１】前記シート装置では、助手席側のフロント
シート２Ｌを対座位置へ回転させるため、操作レバー４
４によりロックアーム４２をアンロック位置に回動させ
ると、アクチュエータ４９により規制板４７が踏み込み
禁止位置に回動され、アクセルペダル４０の踏み込みが
禁止され、助手席側のフロントシート２Ｌを正対位置に
復帰させない限り、アクセルペダル４０を操作すること
が出来なくなる。このように、運転上必要な機器として
のアクセルペダル４０がドランビングポジョンをとれな
い状態、即ちアクセルペダル４０を回動操作できない状
態を前提として、助手席側のフロントシート２Ｌを回転
可能に設定し、助手席側のフロントシート２Ｌが正対位
置に保持されたことを前提として、アクセルペダル４０
を操作可能な状態に設定してあるので、前記実施例と同
様の効果を得ることが出来る。尚、前記規制板４７で運
転上必要な機器としてのブレーキペダルやクラッチペダ
ルの操作を禁止するようにしてもよい。

【００３２】〔第３別実施例〕このシート装置は、図９
に示すように、助手席側のフロントシート２Ｌを正対位
置にロックする為のシートロック機構１１Ｃと、運転席
側のシートクッション５０を着座不能な姿勢と着座可能
な姿勢とに位置切換えする為の切換え機構５１と、シー
トロック機構１１Ｃと切換え機構５１とを機械的に連動
連結する為の連結機構５２とを備え、運転席側のフロン
トシート２Ｒが正対位置に保持された状態で助手席側の
フロントシート２Ｌが正対位置にロックされていないと
きに、切換え機構５１で運転上必要な機器としてのシー
トクッション５０が着座可能な姿勢に回動することを禁
止するように構成したものである。

【００３３】前記切換え機構５１について説明すると、
図９・図１０に示すように、運転席側のフロントシート
２Ｒのシートクッション５０の前部が図９に仮想線で図
示の着座可能な姿勢と実線線で図示の着座不能な姿勢と
に回動可能に設けられ、ロアフレーム６には前後方向向
きの軸心回りに回転可能な回転解除レバー５３が設けら
れ、回転解除レバー５３の後端部には運転席側のフロン
トシート２Ｒのロアフレーム６の係合切欠き部５４に係
合可能な解除レバー部５５が形成され、回転解除レバー
５３の途中部には解除レバー部５５と同じ方向に延びシ
ートクッション５０の着座可能な姿勢への回動を規制可
能な規制レバー部５６が形成され、係合切欠き部５４と
解除レバー部５５は運転席側のフロントシート２Ｒの正
対位置において係合可能に上下に配置され、回転解除レ
バー５３は両レバー部５５・５６が右方へ向いた図１０
に実線で図示のロック位置と、両レバー部５５・５６が
上方へ向いた１点鎖線で図示の第１解除位置と、両レバ
ー部５５・５６が左方へ向いた２点鎖線で図示の第２解
除位置とに回動可能に支持されている。

【００３４】前記シートロック機構１１Ｃについて説明
すると、図１０に示すように、助手席側のロアフレーム
６にはロックアーム５７が回動自在に設けられ、ロック
アーム５７の先端部にはアッパフレーム７の係合切欠き
部５８と係合可能なロック部５７ａが形成され、係合切
欠き部５８とロック部５７ａとは助手席側のフロントシ
ート２Ｌが正対位置のときに係合するように配置され、
ロックアーム５７は図示外のバネ部材を介して常時ロッ
ク部５７ａが係合切欠き部５８に係合する方向に付勢さ
れている。前記連結機構５２について説明すると、回転
解除レバー５３の前端近傍部には左方へ延びるアーム部
５９が形成され、アーム部５９の先端部とロックアーム
５７の途中部とはプッシュプルワイヤ６０で連結されて
いる。尚、シートロック機構１１Ｃと切換え機構５１と
連結機構５２とで禁止手段が構成される。また、符号６
１は、運転席側のフロントシート２Ｒのシートクッショ
ン５０の前半部を着座姿勢に保持する為のロックレバー
である。

【００３５】上記シート装置において、運転席側のフロ
ントシート２Ｒは常時回転可能に設定され、助手席側の
フロントシート２Ｌは、ロックレバー６１によるロック
を解除して運転席側のシートクッション５０を上動さ
せ、回転解除レバー５３を第１解除位置へ回動させ、プ
ッシュプルワイヤ６０を運転席側へ引っ張ってロック部
５７ａと係合切欠き部５８との係合を解除させることに
より回転可能になる。但し、このとき、運転席側のシー
トクッション５０は規制レバー部５６により着座可能な
姿勢への回動が禁止され、助手席側の乗員の安全性が確
保される。運転席側のフロントシート２Ｒも助手席と同
様に対座位置に回動させると、係合切欠き部５４でもっ
て解除レバー部５５が操作されて回転解除レバー５３が
第２解除位置に回動され、シートクッション５０が着座
可能な姿勢になる。このように、運転上必要な機器とし
ての運転席側のシートクッション５０がドランビングポ
ジョンをとれない状態、即ち運転席側のシートクッショ
ン５０が正対位置でそのシートクッション５０が着座不
能な姿勢に保持されていることを前提として、助手席側
のフロントシート２Ｌの対座位置への回転を可能として
あるので、シート装置の操作性の面では多少不利にはな
るが前記と同様に乗員の安全性を確保出来、対座状態で
の居住環境を適正な状態に設定することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の要部切欠き平面図である。

【図２】シート装置の全体構成図である。

【図３】シャフトロック装置付近の側面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】チルト装置の分解斜視図である。

【図６】アンロック状態におけるチルト装置の側面図で
ある。

【図７】ロック状態におけるチルト装置の側面図であ
る。

【図８】第２別実施例に係るシート装置の全体構成図で
ある。

【図９】第３別実施例に係るシート装置の全体構成図で
ある。

【図１０】運転席側及び助手席側の回転支持機構の前部
付近の要部斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２Ｌ・２Ｒ フロントシート ５ 回転支持機構 ９ ステアリングシャフト ９Ａ ステアリングハンドル １０ シャフトロック装置 １１・１１Ｂ・１１Ｃ シートロック機構 １２・５２ 連結機構 ３０ チルト装置 ４０ アクセルペダル ５０ シートクッション

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野間 幸治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 山崎 博和 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右１対のフロントシートと、左右のフ
   ロントシートを夫々独立に前向きの正対位置と後向きの
   対座位置とに位置切り換え可能に支持する回転支持機構
   とを備えた自動車のシート装置において、 前記助手席側のフロントシートを正対位置に回転不能に
   ロックするロック機構を設け、 前記ロック機構に電気的又は機械的に連動連結され、ロ
   ック機構のロックが解除されている間、運転席側のフロ
   ントシートが正対位置であっても運転上必要な機器がド
   ライビングポジションをとるのを禁止する禁止手段を設
   けたことを特徴とする自動車のシート装置。
2. 【請求項２】 前記運転上必要な機器はアクセルペダル
   とクラッチペダルとブレーキペダルの少なくとも１つで
   あり、禁止手段は前記少なくとも１つのペダルの回動操
   作を禁止するように構成されたことを特徴とする請求項
   １に記載の自動車のシート装置。
3. 【請求項３】 前記運転上必要な機器はステアリングシ
   ャフトであり、禁止手段はステアリングシャフトの回転
   を禁止するように構成されたことを特徴とする請求項１
   に記載の自動車のシート装置。
4. 【請求項４】 前記運転上必要な機器はステアリングハ
   ンドルであり、禁止手段はステアリングハンドルが運転
   可能領域内へチルト作動することを禁止するように構成
   されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシー
   ト装置。
5. 【請求項５】 前記運転上必要な機器は運転席側のフロ
   ントシートのシートクッションであり、禁止手段は前記
   シートクッションが着座可能な位置へ移動することを禁
   止するように構成されたことを特徴とする請求項１に記
   載の自動車のシート装置。