JPH0513609Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は燃焼式加熱器の暖気が、空調装置の温
水式加熱器の出口側の室、即ち吹出室へ供給さ
れ、吹出室で熱を奪われないように車室へ吹き出
される、車両用暖房装置に関するものである。

［従来の技術］ 機関の冷間始動後は、機関の暖気にはガソリン
機関の場合で10分、デイーゼル機関の場合に20分
以上を要するので、機関冷却水を利用する従来の
車両用暖房装置は全く働かず、車両の窓の霜や氷
を除去するデフロスタも作動しない。

また、車両が長い下り坂などを走行する場合
は、機関冷却水の温度が低下する。特に、デイー
ゼル機関は負荷に対応して排気や機関冷却水の温
度が敏感に変化するので、機関の低負荷運転では
十分な暖房能力が得られない。

上述の問題に対処し、例えば特開昭60−78817
号公報に開示される暖房装置では、燃焼式加熱器
で加熱した暖房用空気を既存の空調装置へ供給し
ている。しかし、急速暖房を行う場合に、吹出温
度を調整するダンパと吹出口を切り換えるシヤツ
タについて、機関冷却水による暖房を行う場合と
異なる状態に切り換える操作を、電気制御装置に
より制御するので、構成が複雑になる。また、燃
焼式加熱器から送られる暖房用空気は、ケースの
内部で機関冷却水を利用する温水式加熱器と接す
るので、熱容量の大きい温水式加熱器により暖房
用空気の熱が奪われて吹出温度が低くなるという
問題がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、機関の冷間
始動時、燃焼式加熱器からの加熱空気を既存の空
調装置の温水式加熱器と接しない吹出室へ導入
し、各吹出室から直接的に車室へ吹き出すことに
より、急速暖房を得る、車両用暖房装置を提供す
ることにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は空
調装置のケースに偏倚して配設した温水式加熱器
の入口と側路との間に温度制御ダンパを軸支持
し、温水式加熱器の出口と前記側路に連通する吹
出室との間に温水式加熱器の出口を開閉するシヤ
ツタを軸支持し、燃焼式加熱器の出口をダクトに
より吹出室へ接続し、シヤツタの軸に結合した扇
形の操作板に、周縁に沿う円弧溝と円弧溝の一端
に連なる屈曲溝とを設け、円弧溝と屈曲溝に摺動
ピンを係合支持し、摺動ピンに当接して摺動ピン
を屈曲溝から円弧溝へ排除する円板カムを、操作
板の屈曲溝に隣接する部分に軸支持し、温度制御
ダンパの軸に結合した部分溝車にケーブルを掛け
回し、かつ一端を部分溝車に、他端を摺動ピンに
それぞれ連結したものである。

［作用］ 寒冷時、燃焼式加熱器は機関の始動と同時に起
動され、暖房用空気は燃焼式加熱器により加熱さ
れ、空調装置のケースへ送られる。暖房用空気は
ケースから吹出室を経てデフロスタ吹出口と車室
吹出口へ送られるので、機関冷却水の温度が十分
に高くなつていなくても、車室の急速な暖房が達
せられる。

空調装置の温水式加熱器の入口と出口は、温度
制御ダンパとシヤツタによりそれぞれ閉鎖され、
燃焼式加熱器からの暖房用空気はケース内部の吹
出室へ導入されるので、暖房用空気がまだ働いて
いない温水式加熱器に熱を奪われ、温度低下を来
たすことはない。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、空調装置１０はケース１
の内部に、送風機２３と冷却器３と温水式加熱器
２を収容して構成され、送風機２３に取入口２９
が、温水式加熱器２の出口側の吹出室２４に、車
室吹出口５と窓ガラスの霜を取るためのデフロス
タ吹出口４とがそれぞれ接続される。

冷却器３は冷凍サイクルの冷媒蒸発器に相当す
るもので、冷却器３を通過する空気を冷却する。
温水式加熱器２は機関冷却水を貫流され、温水式
加熱器２を通過する空気を加熱する。

温水式加熱器２は冷却器３よりも下流側でケー
ス１の一側方に偏倚して配置される。温水式加熱
器２の入口側に、詳しくは温水式加熱器２と温水
式加熱器２の側路との間に、温度制御ダンパ１２
が軸２５により支持され、温度制御ダンパ１２の
回動位置により冷却器３を通過した空気を温水式
加熱器２へ送る量とバイパスさせる量との割合を
加減する。すなわち、取入口２９から送風機２３
によりケース１の内部へ吸引された空気は、冷却
器３を通過する内に冷却されるか冷却されないで
（冷凍サイクルが停止状態にある時）、空気の一部
または全部が温水式加熱器２を通り、残余の空気
が側路を通つた後、両者は吹出室２４で混合され
て車室吹出口５またはデフロスタ吹出口４から車
室へ吹き出される。このような構成は従来のもの
とほぼ同様である。

本考案によれば、温水式加熱器２の出口側に軸
３２によりシヤツタ１１が支持され、シヤツタ１
１が温水式加熱器２の出口を完全に閉鎖できるよ
うに構成される。こうして、図示の状態にある温
度制御ダンパ１２とシヤツタ１１により、ケース
１の内部に温水式加熱器２から隔離された吹出室
２４が区画される。吹出室２４は開口１４を設け
られ、かつ出口ダクト９を経て燃焼式加熱器３０
と接続される。燃焼式加熱器３０は熱交換器７と
一体的に燃焼器６を接続され、燃焼器６で燃料が
燃焼されると、入口ダクト８から熱交換器７へ吸
引された暖房用空気は加熱され、出口ダクト９を
経て吹出室２４へ送られる。

急速暖房時、温度制御ダンパ１２とシヤツタ１
１を第１図に実線で示す状態とするために、第２
図に示すように、温度制御ダンパ１２の軸２５に
部分溝車１６が結合され、シヤツタ１１の軸３２
に扇形の操作板１７が結合される。部分溝車１６
は溝に連結部材としてのケーブル１９を掛け回さ
れる。操作板１７は摺縁に沿つて円弧溝１３を設
けられ、円弧溝１３の一端は軸２３の方へ屈曲す
る屈曲溝１３ａに連通される。通常は屈曲溝１３
ａに係合する摺動ピン１９ａは、操作板１７に互
いに平行に軸支持した円板カム２０の手動操作に
より円弧溝１３へ押し出される。ケーブル１９は
一端をピン１９ｂにより部分溝車１６に連結さ
れ、他端を摺動ピン１９ａに連結される。操作板
１７に結合したケーブル３１，２２の一方を引く
ことにより操作板１７と一緒にシヤツタ１１と温
度制御ダンパ１２が遠隔的に回動される。

次に、本考案による車両用暖房装置の作動につ
いて説明する。寒冷時、機関を始動しても機関冷
却水の温度はすぐには高くならないから、温水式
加熱器２へ供給される機関冷却水は、暖房の役に
立たない。そこで、温度制御ダンパ１２とシヤツ
タ１１を第１図に実線で示す状態にして、温水式
加熱器２の入口と出口を閉鎖する。

このため、急速暖房の際に、第２図において、
ケーブル３１を引くと、操作板１７と軸３２とシ
ヤツタ１１が破線で示す位置へ回動される。同時
に、ケーブル１９により部分溝車１６と軸２５と
温度制御ダンパ１２が、実線で示す位置へ回動さ
れる。次いで、円板カム２０の軸を外部から手で
反時計方向に回動し、第３図に示すように、円板
カム２０により摺動ピン１９ａを屈曲溝１３ａか
ら円弧溝１３へ押し出す。次いで、ケーブル２２
を引張ると、操作板１７軸３２とシヤツタ１１が
第１，２図に実線で示す位置へ回動される。この
時、ケーブル１９の摺動ピン１９ａは円弧溝１３
に沿つて相対移動するだけで、温度制御ダンパ１
２は回動しない。

燃焼器６が始動され、燃焼ガスが熱交換器７へ
送られる。熱交換器７に組み込まれた送風機によ
り入口ダクト８から吸い込まれた空気は、熱交換
器７で加熱され、ダクト９、開口１４を経て、空
調装置１０の吹出室２４へ送られる。吹出室２４
はケース１の壁部と温度制御ダンパ１２とシヤツ
タ１１により閉鎖される。吹出室２４へ送られた
暖房用空気は、デフロスタ吹出口４から窓ガラス
に沿つて吹き出され、同時に、車室吹出口５から
車室へ吹き出される。吹出室２４は温水式加熱器
２の伝熱面から遮閉され、熱容量が小さいので、
出口ダクトから吹出口４，５へ至る空気の温度低
下は僅かなものであり、車室の効果的な急速暖房
が達せられる。

急速暖房運転から温水式加熱器２より暖房運転
へ切り換える場合は、ケーブル３１を引張ると、
シヤツタ１１は第１図に破線（第２図の実線）で
示す位置へ回動され、温水式加熱器２の出口が開
放される。摺動ピン３１ａは円板カム２０を押し
戻して屈曲溝１３ａへ再び係合する。

取入口２９から送風機２３により吸引された空
気は、非作動状態にある冷却器３を通り、全量が
温水式加熱器２で加熱されて吹出室２４へ送ら
れ、吹出室２４からデフロスタ吹出口４と車室吹
出口５へ送られる。

吹出温度は温度制御シヤツタ１２の開度により
制御される。温度制御ダンパ１２とシヤツタ１１
はケーブル３１とケーブル２２の操作により正逆
回動され、温度制御シヤツタ１２を温水式加熱器
２の入口を閉鎖する方向へ回動すると、シヤツタ
１１も連動して温水式加熱器２の出口を閉鎖する
方向へ回動する。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、空調装置のケースに偏
倚して配設した温水式加熱器の入口と側路との間
に温度制御ダンパを軸支持し、温水式加熱器の出
口と前記側路に連通する吹出室との間に温水式加
熱器の出口を開閉するシヤツタを軸支持し、燃焼
式加熱器の出口をダクトにより吹出室へ接続し、
シヤツタの軸に結合した扇形の操作板に、周縁に
沿う円弧溝と円弧溝の一端に連なる屈曲溝とを設
け、円弧溝と屈曲溝に摺動ピンを係合支持し、摺
動ピンに当接して摺動ピンを屈曲溝から円弧溝へ
排除する円板カムを、操作板の屈曲溝に隣接する
部分に軸支持し、温度制御ダンパの軸に結合した
部分溝車にケーブルを掛け回し、かつ一端を部分
溝車に、他端を摺動ピンにそれぞれ連結したか
ら、次の効果を奏する。

(a) 従来の空調装置を部分的に改造するだけで、
燃焼式加熱器で加熱された暖房用空気を空調装
置の温水式加熱器を通らず吹出室へ導き、吹出
室で温度低下をもたらすことなく、デフロスタ
吹出口と車室吹出口へ供給し、寒冷時機関の始
動と同時に車室を急速に暖房できる。

(b) 暖機中は機関冷却水の熱は暖房に利用されな
いので、機関全体が高温に保たれ、機関の燃焼
状態が向上され、青白煙や臭気の発生が抑えら
れる。

(c) 燃焼式加熱器からの暖房用空気の温度が高い
ので、デフロスタの除霜効果が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用暖房装置の構成を
示す平面図、第２，３図は同装置の温度制御ダン
パとシヤツタとの作動を説明する平面図である。 １……ケース、２……温水式加熱器、５……車
室吹出口、９……出口ダクト、１０……空調装
置、１１……シヤツタ、１２……温度制御ダン
パ、１３……円弧溝、１３ａ……屈曲溝、１６…
…部分溝車、１７……操作板、１９……ケーブ
ル、１９ａ……摺動ピン、２０……円板カム、２
４……吹出室、３０……燃焼式加熱器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空調装置のケースに偏倚して配設した温水式加
   熱器の入口と側路との間に温度制御ダンパを軸支
   持し、温水式加熱器の出口と前記側路に連通する
   吹出室との間に温水式加熱器の出口を開閉するシ
   ヤツタを軸支持し、燃焼式加熱器の出口をダクト
   により吹出室へ接続し、シヤツタの軸に結合した
   扇形の操作板に、周縁に沿う円弧溝と円弧溝の一
   端に連なる屈曲溝とを設け、円弧溝と屈曲溝に摺
   動ピンを係合支持し、摺動ピンに当接して摺動ピ
   ンを屈曲溝から円弧溝へ排除する円板カムを、操
   作板の屈曲溝に隣接する部分に軸支持し、温度制
   御ダンパの軸に結合した部分溝車にケーブルを掛
   け回し、かつ一端を部分溝車に、他端を摺動ピン
   にそれぞれ連結したことを特徴とする、車両用暖
   房装置。