KR100622751B1 - 자동차용 히터유닛의 도어구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 히터유닛의 도어구조에 관한 것으로서, 힌지를 중심으로 회전하여 개폐 기능을 갖는 히터 유닛의 도어에 있어서, 상기 도어의 힌지 포인트를 도어의 중심부에 장착하여 작동 길이가 기존 도어에 비해, 1/2로 줄어들도록 함으로써, 작동력을 향상시키고, 개폐 속도를 상대적으로 개선하며, 상기 도어의 개폐를 정확하게 이루어지도록 하여 냉,난방 성능을 향상시킬 수 있는 한편, 상기 도어의 힌지 및 캠 메커니즘에 연결되는 연결수단을 단일개로 구성함으로써, 부품 및 비용의 절감과 공정의 축소를 도모할 수 있는 자동차용 히터유닛의 도어구조에 관한 것이다.

자동차, 히터유닛, 도어구조, 힌지, 도어중심부, 캠 메커니즘, 피봇암

Description

자동차용 히터유닛의 도어구조{Door structure of heater unit for automobile}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 히터유닛의 도어구조를 나타내는 절개 사시도,

도 2는 도 1의 'A-A'선 단면도,

도 3은 종래의 자동차용 히터유닛의 도어구조를 나타내는 절개 사시도,

도 4는 도 3의 'B-B'선 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 히터유닛 11 : 디프로스트 덕트

12 : 벤트 덕트 13 : 플로워 덕트

14 : 디프로스트 도어 15 : 벤트 도어

16 : 플로워 도어 16a : 힌지

17 : 에어믹스 도어 18 : 히터 코어

19 : 증발기 코어 20 : 캠 메커니즘

21 : 피봇암

본 발명은 자동차용 히터유닛의 도어구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 힌지를 중심으로 회전하여 개폐 기능을 갖는 히터 유닛의 도어에 있어서, 상기 도어의 힌지 포인트를 도어의 중심부에 장착하여 작동 길이가 기존 도어에 비해, 1/2로 줄어들도록 함으로써, 작동력을 향상시키고, 개폐 속도를 상대적으로 개선하며, 상기 도어의 개폐를 정확하게 이루어지도록 하여 냉,난방 성능을 향상시킬 수 있는 한편, 상기 도어의 힌지 및 캠 메커니즘에 연결되는 연결수단을 단일개로 구성함으로써, 부품 및 비용의 절감과 공정의 축소를 도모할 수 있는 자동차용 히터유닛의 도어구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 공조 시스템은 블로워 팬, 증발기 코어, 히터 코어, 냉/난방 도어로 구성되어 자동차의 실내 환경에 맞도록 서리 제거, 냉방 및 난방 용도로 사용할 수 있게 한 시스템이다.

따라서, 여러가지 기후나 주행 조건에서도 운전자에게 쾌적한 환경을 만들어주고, 동시에 윈드실드 글래스의 흐림과 습기 및 서리 등을 방지하여 운전자의 시계를 확보하고, 안전한 운전을 할 수 있도록 하는 것을 주 목적으로 한다.

첨부한 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 히터 유닛(100)은 상기 증발기 코어(190)에 의해 냉각된 증발기 주위의 차가운 공기는 블로워 팬의 구동에 의해 그 내부를 통해 차내의 곳곳에 설치되어 있는 디프로스트 덕트(110), 벤트 덕트(120), 플로워 덕트(130)를 통해 차내로 토출되어 냉방 작용을 하게 된다.

그리고, 상기 히터 유닛(100) 내부에 설치되는 열교환기, 즉 히터 코어(180)의 내부로 엔진의 열에 의해 고온이 된 냉각수가 순환됨과 동시에, 블로워 팬이 구동되어, 유입된 외기 또는 내기가 상기 히터 코어(180) 내부의 고온의 냉각수와 열교환하여 온도가 상승된 후 상기 덕트(110, 120, 130)를 통해 차내로 토출됨으로써 난방작용을 하게 된다.

이때, 각각의 덕트를 개폐하는 디프로스트 도어(140), 벤트 도어(150), 플로워 도어(160)가 설치되어 있으며, 상기 히터 코어(170)의 통로를 개폐하는 에어믹스 도어(170)가 히터 코어(180)와 증발기 코어(190) 사이에 형성되어 있다.

여기서, 운전자는 제어 모드의 온도 모드를 조작함으로써 차내를 난방시킬 것인 또는 냉방시킬 것인지를 선택하고, 풍향 모드를 조작하여 냉, 난풍의 방향을 조절하게 된다.

그런데, 종래의 히터 유닛(100)의 도어 중, 상기 플로워 도어(160)는 힌지를 중심으로 회전하여 개폐 기능을 갖는 바, 그 힌지 포인트가 도어 끝단에 장착됨에 따라 작동 길이가 길게 되어 작동력이 과다하게 사용되며, 개폐 속도가 느리게 된다.

또한, 상기 플로워 도어(160)의 개폐가 정확하게 이루어지지 않게 되어 로스(loss)구간이 발생하게 되며, 차량의 상하 온도차가 생기지 않거나 좌우 온도차가 커지게 되어 냉,난방 성능이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 도어의 힌지 포인트를 도어의 중심부에 장착하여 작동 길이가 기존 도어에 비해, 1/2로 줄어들도록 함으로써, 작동력을 향상시키고, 개폐 속도를 상대적으로 개선하며, 상기 도어의 개폐를 정확하게 이루어지도록 하여 냉,난방 성능을 향상시킬 수 있는 한편, 상기 도어의 힌지 및 캠 메커니즘에 연결되는 연결수단을 단일개로 구성함으로써, 부품 및 비용의 절감과 공정의 축소를 도모할 수 있는 자동차용 히터유닛의 도어구조를 제공하는데 그 발명의 목적이 있다.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 자동차용 히터유닛의 도어구조는, 블로워 팬의 구동에 의해 차내의 곳곳에 설치되어 있는 디프로스트 덕트, 벤트 덕트, 플로워 덕트를 통해 냉기 또는 온기가 차내로 토출시 각각의 덕트를 개폐하는 디프로스트 도어, 벤트 도어, 플로워 도어를 구성하는 자동차용 히터유닛에 있어서,

상기 플로워 도어(16)는 그 힌지(16a) 포인트가 도어(16)의 중심부에 장착된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 플로워 도어(16)의 힌지(16a)는 캠 메커니즘(20)과 연결수단을 통해 연결하되, 상기 캠 메커니즘(20)과 단일개의 피봇암(21)을 통해 연결된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

여기서, 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 히터유닛의 도어구조를 나타내는 절개 사시도이며, 도 2는 도 1의 'A-A'선 단면도이다.

첨부한 도면에 도시된 바와 같이, 상기 히터 유닛(10)은, 증발기 코어(19)에 의해 냉각된 증발기 주위의 차가운 공기 또는, 엔진의 열에 의해 고온이 된 냉각수가 순환됨과 동시에, 블로워 팬(미도시)이 구동되어 유입되는 동시에 고온의 냉각수와 열교환하여 온도가 상승된 공기가 상기 블로워 팬의 구동에 의해 차내의 곳곳에 설치되어 있는 디프로스트 덕트(11), 벤트 덕트(12), 플로워 덕트(13)를 통해 차내로 토출되어 냉,난방 작용을 하게 된다.

이때, 각각의 덕트(11,12,13)를 개폐하는 디프로스트 도어(14), 벤트 도어(15), 플로워 도어(16)가 설치되어 있으며, 상기 히터 코어(18)의 통로를 개폐하는 에어믹스 도어(17)가 상기 히터 코어(18)와 증발기 코어(19) 사이에 형성되어 있다.

여기서, 운전자는 제어 모드의 온도 모드를 조작하여 차내를 난방시킬 것인 또는 냉방시킬 것인지를 선택하고, 풍향 모드를 조작하여 냉, 난풍의 방향을 조절하게 된다.

이때, 상기 도어 중, 플로워 도어(16)의 힌지(16a) 포인트는 도어(16)의 중심부에 장착되어 그 작동 길이가 기존 도어에 비해, 1/2로 줄어들게 된다.

이로써, 상기 플로워 도어(16)의 작동 길이가 짧아지게 되어 작동력이 개선될 뿐만 아니라, 개폐 속도가 상대적으로 개선될 수 있게 된다.

더불어, 상기 플로워 도어(16)의 완전한 밀폐가 가능토록 하기 위하여 도어(16)의 개폐가 정확하게 이루어지도록 함으로써, 결국에는 차량의 상하 및 좌우의 온도차가 일정한 설정값에 도달될 수 있게 된다.

따라서, 상기 플로워 도어(16)의 힌지(16a)를 도어(16)의 중심부에 설계하여 상기와 같은 성능의 향상을 가져오게 하므로 히터유닛(10)의 냉,난방 성능을 향상시킬 수 있게 된다.

추가적으로, 이와 같은 플로워 도어(16)의 힌지(16a)는 캠 메커니즘(20)과 연결수단을 통해 연결되어 원활하게 작동 가능하도록 장착되어 있는 바, 상기 플로워 도어(16)는 캠 메커니즘(20)과 단일개의 피봇암(21)을 통해 연결되어 있다.

이는 상기 플로워 도어(16)를 캠 메커니즘(20)의 위치와 근접하게 위치되도록 설계 변경하여 플로워 도어(16) 및 캠 메커니즘(20)의 연결수단인 종래의 피봇암 링크의 삭제를 가능토록 함으로써, 부품과 공정이 축소되며, 비용을 절감할 수 있게 된다.

한편, 본 발명에서는 초기 레이 아웃 상, 상기와 같은 구조의 도어를 플로워 도어에만 적용하였으나, 이를 다른 도어에도 적용하는 것이 바람직하며, 본 발명은 상기 구현예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 구현예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경 및/또는 수정을 포함한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 히터유닛의 도어구조에 의하면, 믹스 모드시 상하 온도차의 성능이 향상되어 차량의 냉,난방 성능을 향상시키고, 피봇암 링크의 삭제로 부품과 공정이 축소되며, 원가 절감을 도모할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 삭제
2. 블로워 팬의 구동에 의해 차내의 곳곳에 설치되어 있는 디프로스트 덕트, 벤트 덕트, 플로워 덕트를 통해 냉기 또는 온기가 차내로 토출시 각각의 덕트를 개폐하는 디프로스트 도어, 벤트 도어, 플로워 도어를 포함하며, 상기 플로워 도어(16)는 그 힌지(16a) 포인트가 플로어 도어(16)의 중심부에 장착되어 있는 자동차용 히터유닛의 도어구조에 있어서,

   상기 플로워 도어(16)의 힌지(16a)는 캠 메커니즘(20)과 연결수단을 통해 연결하되, 상기 캠 메커니즘(20)과 단일개의 피봇암(21)을 통해 연결된 것을 특징으로 하는 자동차용 히터유닛의 도어구조.

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