KR200356230Y1 - 차량용 공조장치의 도어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 공조장치의 도어에 관한 것으로서, 샤프트부위와 평판플레이트부위의 두께 차이로 인하여 평판플레이트 부위가 휘거나 뒤틀리는 현상을 방지하는 것을 목적으로 한다.

본 고안에 따른 도어는, 양단에 체결구와 힌지공이 형성된 샤프트와 사각형의 평판플레이트로 이루어진 공조장치의 도어구조에 있어서, 상기 샤프트부위의 두께가 평판플레이트의 두께와 동일하고, 상기 샤프트부위의 상하면에 X자형의 리브가 다수 형성되어 있는 것을 특징으로 하므로, 도어의 회전시 플레이트가 변형되는 것을 방지하여 공조성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 공조장치의 도어{DOOR OF AIR CONDITIONER FOR A CAR}

본 고안은 차량용 공조장치의 도어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 양단에 체결구와 힌지공이 형성된 샤프트와 사각형의 평판플레이트로 이루어진 도어에 있어서, 상기 샤프트부위의 두께를 평판플레이트의 두께와 동일하게 하고 샤프트부위의 상하면에 X자형 리브를 다수 형성함으로써, 도어의 회전시 플레이트가 변형되는 것을 방지하여 공조성능을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

차량용 공조장치는, 차량실내의 온도 및 습도를 조절하여 탑승자에게 쾌적한 환경을 제공하기 위해 장착되며, 일반적으로 공조케이스내부에 공기의 강제송풍을 위한 송풍장치와 구동모터가 장착되고, 상기 공조케이스내부로 공기의 냉각을 위한 증발기와 가열을 위한 히터코어가 통로를 이루며 구비되어, 공조케이스내로 유입된 공기를 온도조절도어나 분배도어에 의해 제어하여 차량실내로 토출하고 있다.

상기한 통상의 차량용 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 구동모터(210)를 동력원으로 하여 송풍장치도어(240)에 의해 외부의 공기를 선택적으로 공기도입구(230)로 유입시켜, 에어필터(Air Filter,220)을 통과시키는 송풍장치(200)와; 상기 송풍장치(200)에 의해 유입된 공기가 차량내부로 선택적으로 토출되는 다수의 출구(450,460,470)가 구비된 공조케이스(100)와; 상기 공조케이스(100)내에 내장되는 증발기(300) 및 히터코어(Heater Core,400)와; 상기 증발기(300)와 히터코어(400)의 공기유동로(340)를 구획하는 온도조절도어(410a)와, 냉방 또는 난방된 공기를 차량의 실내로 토출하는 분배도어(410b)로 이루어진 도어(410);를 포함하고 있다.

이러한 공조장치에서 하절기의 경우에는, 증발기(300)와 히터코어(400)의 공기유동로(340)를 구획하는 온도조절도어(410a)가, 상기 히터코어(400)를 통과하는 제1통로(320)를 폐쇠하게 되므로, 공기유입구(230)로부터 유입된 공기가 증발기(300)를 거쳐 냉기(冷氣)로 바뀐 뒤 분배도어(410b)에 의해출구(450,460,470)를 통하여 실내로 유입된다.

또한, 동절기의 경우에는, 증발기(300)와 히터코어(400)의 공기유동로(340)를 구획하는 온도조절도어(410a)에 의해, 상기 히터코어(400)를 통과하는 제1통로(320)가 개방되므로, 공기유입구(230)로부터 유입되어 증발기(300)를 경우한 공기가 히터코어(400)에서 온기(溫氣)로 바뀐 뒤 분배도어(410b)에 의해 출구(450,460,470)를 통하여 실내로 유입된다.

공조장치와 차량실내가 연통된 출구(450,460,470)는, 열교환기후단에 설치된 분배도어(410b)에 의해 개폐되어, 차량실내의 특정방향으로 냉기 또는 온기를 토출하게 되며, 탑승자에서 직접토출되는 페이스벤트(Face Vent,460), 차량의 전방 유리창으로 토출되는 디프로스트벤트(Defrost Vent,450), 및 차량의 실내 바닥면으로 토출되는 플로어벤트(Floor Vent,470)로 이루어져 있다.

상기 공조케이스(100)에는, 차량운전자나 탑승자가 콘트롤박스(미도시)에서 냉방이나 난방모드를 선택하게 되면, 증발기(300)를 통과한 차가워진 공기나, 적당한 온도로 난방되기 위해 히터코어(400)로 보내지는 공기를 선택적으로 유동시키기 위한 온도조절도어(410a)와; 증발기(300)나 히터코어(400)를 거쳐 냉기 또는 온기가 된 공기를 차량의 실내와 연통된 다수의 출구(450,460,470)로 토출하는 분배도어(410b);가 구비되어 있다.

또한, 상기 송풍장치(200)에는 차량실내외의 공기를 선택적으로 유입시키기 위한 내외기전환도어(240)가 구비되어 있다.

상기한 내외기 전환도어(240), 온도조절도어(410a) 및 분배도어(410b)를 통칭하는 도어는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상측면과 하측면에 일정한 형상의 홈(432)이 구비된 소정두께(t)의 리브(431)와, 양끝단부에 체결구(441)와 힌지공(442)이 형성된 샤프트(430)와; 상기 샤프트(430)의 일단부와 연결되며, 소정두께(t´)의 평판으로 이루어진 플레이트(420);로 이루어져 있다.

그러나, 상기한 종래의 도어는, 샤프트(430)부위의 두께(t)와 플레이트(420)부위의 두께(t')가 달라, 사출후 냉각속도의 차이로 인하여 플레이트 부위가 휘거나 비틀어지는 문제점이 발생하였다. 따라서, 차량이 고속으로 주행할 경우, 차량의 속도에 의해 샤프트와 플레이트의 연결부위가 변형되어 열리면서 외기가 유입되어, 공조장치의 성능이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 공기가 증발기와 히터코어를 통과하여 열교환을 이루는 과정에서 상기 플레이트가 변형되면서 소음을 유발하는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 샤프트부위와 플레이트부위의 두께차이로 인하여 평판플레이트부위가 휘거나 뒤틀리는 현상을 방지하여, 소음방지 및 공조성능의 저하를 방지할 수 있는 차량용 공조장치의 도어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은, 종래 기술에 의한 차량용 공조장치를 도시한 단면도.

도 2는, 종래의 도어를 도시한 것으로, 도 2(a)는, 도어의 사시도이고, 도 2(b)는, 도 2(a)의 A-A부분의 단면도.

도 3은, 본 고안에 의한 도어를 도시한 것으로, 도 3(a)는, 도어의 사시도이고, 도 3(b)는, 도 3(a)의 A'-A'부분의 단면도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 ........ 도어 20 ........ 플레이트(Plate)

30,30a .... 샤프트(Shaft) 31,31a .... 리브(Rib)

41 ......... 체결구 42 ......... 힌지공

상기와 같은 기술적과제를 해결하기 위하여, 본 고안은, 양끝단에 체결구와힌지공이 형성된 샤프트와, 사각형의 평판플레이트로 이루어진 차량공조장치용 도어에 있어서, 상기 샤프트부위의 두께를 플레이트부위와 동일하게 하고, 샤프트부위의 상하면에는 X자형의 리브를 다수 형성하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 샤프트부위의 두께를 플레이트부위와 동일하게 하고, 샤프트부위의 상면에 ｜자형으로 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 의한 공조장치의 도어는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상부면과 하부면에 강도보강을 위해 형성된 다수의 X자형 리브(31)와, 그 양단에 액츄에이터(미도시)에 삽입고정되는 체결구(41) 및 힌지공(42)이 형성된 샤프트(30)와, 상기 샤프트(30)와 일체로 연결된 사각형의 평판플레이트(20)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 샤프트(30)의 두께는 상기 플레이트(20)의 두께와 동일하고, 상기 샤프트(30)의 상하면에는 다수의 X자형 리브(31)가 형성되어 있으므로, 상기 도어의 사출후 냉각속도의 차이로 인하여 플레이트부위가 휘거나 비틀리는 현상이 발생하지 않게 된다. 상기 리브(31)의 형상은 X자형에 한정되지 않으며, 부분원호형상의 리브가 서로 나란하게 배열될 수도 있다.

본 고안에 의한 다른 실시예는, 도 4에 도시된 바와 같이, 상부면에 강도보강을 위해 형성된 다수의 ｜자형 리브(31a)와, 그 양단에 액츄에이터(미도시)에 삽입고정되는 체결구(41) 및 힌지공(42)이 형성된 샤프트(30a)와, 상기 샤프트(30a)와 일체로 연결된 사각형의 평판플레이트(20)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 샤프트(30a)의 두께는 상기 플레이트(20)의 두께와 동일하고, 상기 샤프트(30a)의 상면에 다수의 ｜자형 리브(31a)가 형성되어 있으므로, 상기도어의 사출후 냉각속도의 차이로 인하여 플레이트부위가 휘거나 비틀리는 현상이 발생하지 않게 된다.

이상에서는 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 설명하였지만, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 고안의 기술적사상의 범위내에서 다양한 변화와 수정이 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 공조장치의 도어에 의하면, 샤프트와 플레이트의 두께를 동일하게 하고, 샤프트의 강도보강용의 리브를 형성함으로써, 샤프트와 플레이트간의 냉각속도의 차이로 인하여 플레이트가 변형되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 양끝단에 체결구(41)와 힌지공(42)이 형성된 샤프트(Shaft,30)와, 상기 샤프트(30)와 연결된 사각형의 평판플레이트(Plate,20)로 이루어진 차량용 공조장치의 도어에 있어서,

   상기 샤프트(30)의 두께(t)는 평판플레이트(20)의 두께(t')와 동일하고, 상기 샤프트(30)의 상ㆍ하면에는 다수의 리브(Rib,31)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 도어.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 리브(31)는, X자형으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 도어.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 리브(31)는, ｜자형으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 도어.
4. 제1항에 있어서,

   상기 리브(31)는, 샤프트(30)의 축방향에 일정간격으로 배열되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 도어.