JPH05131885A - トラクタ等の油圧操作制御装置 - Google Patents
トラクタ等の油圧操作制御装置Info
- Publication number
- JPH05131885A JPH05131885A JP29948291A JP29948291A JPH05131885A JP H05131885 A JPH05131885 A JP H05131885A JP 29948291 A JP29948291 A JP 29948291A JP 29948291 A JP29948291 A JP 29948291A JP H05131885 A JPH05131885 A JP H05131885A
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- JP
- Japan
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- hydraulic
- valve
- operating
- control valves
- control
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- Pending
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Guiding Agricultural Machines (AREA)
- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】トラクタ等における油圧操作回路１は、減圧弁
２による一定油圧の維持すると共に、各油圧シリンダＫ
１〜Ｋ３のチェックバルブＣ１〜Ｃ３によって、一個所
の制御弁Ｖ１〜Ｖ３操作による油圧操作回路１の油圧変
動が、他のいずれかの制御弁Ｖ１〜Ｖ３による油圧シリ
ンダＫ１〜Ｋ３の作動位置や、作動速度、タイミング等
に影響し難い。 【構成】減圧弁２によって一定油圧に維持される油圧操
作回路１に、複数の操作部に各々操作連動する各油圧シ
リンダＫ１〜Ｋ３、及びこの油圧シリンダＫ１〜Ｋ３を
油圧作動する制御弁Ｖ１〜Ｖ３を配設し、これら各制御
弁Ｖ１〜Ｖ３のポンプポートＰ１〜Ｐ３にチェックバル
ブＣ１〜Ｃ３を設けてなるトラクタ等の油圧操作制御装
置。
２による一定油圧の維持すると共に、各油圧シリンダＫ
１〜Ｋ３のチェックバルブＣ１〜Ｃ３によって、一個所
の制御弁Ｖ１〜Ｖ３操作による油圧操作回路１の油圧変
動が、他のいずれかの制御弁Ｖ１〜Ｖ３による油圧シリ
ンダＫ１〜Ｋ３の作動位置や、作動速度、タイミング等
に影響し難い。 【構成】減圧弁２によって一定油圧に維持される油圧操
作回路１に、複数の操作部に各々操作連動する各油圧シ
リンダＫ１〜Ｋ３、及びこの油圧シリンダＫ１〜Ｋ３を
油圧作動する制御弁Ｖ１〜Ｖ３を配設し、これら各制御
弁Ｖ１〜Ｖ３のポンプポートＰ１〜Ｐ３にチェックバル
ブＣ１〜Ｃ３を設けてなるトラクタ等の油圧操作制御装
置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタ等の油圧操
作制御装置に関し、コンバインや田植機等にも利用でき
る。
作制御装置に関し、コンバインや田植機等にも利用でき
る。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】複数
のクラッチや変速等の操作部を、各々油圧操作回路にお
ける油圧シリンダの作動によって操作制御する操作形態
では、各制御弁及び油圧シリンダが同じ油圧操作回路か
ら分岐される回路に設けられていると、その内の一つの
油圧シリンダが作動されると、油圧操作回路内の油圧が
瞬間的に低下して、他の油圧シリンダの作動位置が不意
に移動されることがある。
のクラッチや変速等の操作部を、各々油圧操作回路にお
ける油圧シリンダの作動によって操作制御する操作形態
では、各制御弁及び油圧シリンダが同じ油圧操作回路か
ら分岐される回路に設けられていると、その内の一つの
油圧シリンダが作動されると、油圧操作回路内の油圧が
瞬間的に低下して、他の油圧シリンダの作動位置が不意
に移動されることがある。
【０００３】この発明は、このような欠陥を解消するも
のである。
のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、減圧弁２に
よって一定油圧に維持される油圧操作回路１に、複数の
操作部に各々操作連動する各油圧シリンダＫ１〜Ｋ３、
及びこの油圧シリンダＫ１〜Ｋ３を油圧作動する制御弁
Ｖ１〜Ｖ３を配設し、これら各制御弁Ｖ１〜Ｖ３のポン
プポートＰ１〜Ｐ３にチェックバルブＣ１〜Ｃ３を設け
てなるトラクタ等の油圧操作制御装置の構成とする。
よって一定油圧に維持される油圧操作回路１に、複数の
操作部に各々操作連動する各油圧シリンダＫ１〜Ｋ３、
及びこの油圧シリンダＫ１〜Ｋ３を油圧作動する制御弁
Ｖ１〜Ｖ３を配設し、これら各制御弁Ｖ１〜Ｖ３のポン
プポートＰ１〜Ｐ３にチェックバルブＣ１〜Ｃ３を設け
てなるトラクタ等の油圧操作制御装置の構成とする。
【０００５】
【作用、及び発明の効果】油圧操作回路１は、減圧弁２
によって一定圧に維持される。この状態でいずれか一つ
の制御弁Ｖ１が切換えられることによって、ポンプポー
トＰ１の油圧は、スプールＳ１のチェックバルブＣ１を
通って、油圧シリンダＫ１に達し、この油圧シリンダＫ
１を伸縮作動させて、作動部を連動する。他の制御弁Ｖ
２，Ｖ３の制御を行うときも同様である。
によって一定圧に維持される。この状態でいずれか一つ
の制御弁Ｖ１が切換えられることによって、ポンプポー
トＰ１の油圧は、スプールＳ１のチェックバルブＣ１を
通って、油圧シリンダＫ１に達し、この油圧シリンダＫ
１を伸縮作動させて、作動部を連動する。他の制御弁Ｖ
２，Ｖ３の制御を行うときも同様である。
【０００６】しかしながら、該制御弁Ｖ１による油圧に
よって油圧シリンダＫ１が操作維持されているときに、
他のいずれかの制御弁Ｖ２の切換操作によって、油圧操
作回路１の油圧力の一部がポンプポートＰ２から制御弁
Ｖ２のチェックバルブＣ２を経て油圧シリンダＫ２へ流
れると、この油圧操作回路１における油圧力が一瞬低下
するが、このときチェックバルブＣ１は、直ちに閉鎖し
て、油圧シリンダＫ１内の油圧の逆流出を止めて、油圧
シリンダＫ１の伸縮を行わせない。
よって油圧シリンダＫ１が操作維持されているときに、
他のいずれかの制御弁Ｖ２の切換操作によって、油圧操
作回路１の油圧力の一部がポンプポートＰ２から制御弁
Ｖ２のチェックバルブＣ２を経て油圧シリンダＫ２へ流
れると、この油圧操作回路１における油圧力が一瞬低下
するが、このときチェックバルブＣ１は、直ちに閉鎖し
て、油圧シリンダＫ１内の油圧の逆流出を止めて、油圧
シリンダＫ１の伸縮を行わせない。
【０００７】このように油圧操作回路１は、減圧弁２に
よる一定油圧の維持と共に、各油圧シリンダＫ１〜Ｋ３
のチェックバルブＣ１〜Ｃ３によって、一個所の制御弁
Ｖ１〜Ｖ３操作による油圧操作回路１の油圧変動が、他
のいずれかの制御弁Ｖ１〜Ｖ３による油圧シリンダＫ１
〜Ｋ３の作動位置や作動速度、タイミング等に影響し難
く、的確な操作制御作動を行うことができる。
よる一定油圧の維持と共に、各油圧シリンダＫ１〜Ｋ３
のチェックバルブＣ１〜Ｃ３によって、一個所の制御弁
Ｖ１〜Ｖ３操作による油圧操作回路１の油圧変動が、他
のいずれかの制御弁Ｖ１〜Ｖ３による油圧シリンダＫ１
〜Ｋ３の作動位置や作動速度、タイミング等に影響し難
く、的確な操作制御作動を行うことができる。
【０００８】
【実施例】なお、図例、図１において、油圧ポンプは、
メインポンプＰＭと、サブポンプＰＳとの二基に設けら
れ、メインポンプＰＭの油圧回路３には、リリーフバル
ブ４が補助的に設けられて、作業機の油圧作動を行わせ
るための補助制御弁Ｖ４、及び補助油圧シリンダＫ４を
設けている。更には、車体に装着した作業機を左右水平
状の姿勢に維持制御するための、流量制御を行う分流弁
５を有した水平制御弁Ｖ５、及び水平油圧シリンダＫ５
を設け、更には、比例ソレノイド形態の制御弁Ｖ６、下
降速度を減速するスローリターンバルブ６、及びリフト
シリンダＫ６等を設けて、車体に対して作業機を昇降制
御操作できる構成としている。
メインポンプＰＭと、サブポンプＰＳとの二基に設けら
れ、メインポンプＰＭの油圧回路３には、リリーフバル
ブ４が補助的に設けられて、作業機の油圧作動を行わせ
るための補助制御弁Ｖ４、及び補助油圧シリンダＫ４を
設けている。更には、車体に装着した作業機を左右水平
状の姿勢に維持制御するための、流量制御を行う分流弁
５を有した水平制御弁Ｖ５、及び水平油圧シリンダＫ５
を設け、更には、比例ソレノイド形態の制御弁Ｖ６、下
降速度を減速するスローリターンバルブ６、及びリフト
シリンダＫ６等を設けて、車体に対して作業機を昇降制
御操作できる構成としている。
【０００９】サブポンプＰＳ側の油圧操作回路１には、
減圧弁２を有して、一定の油圧力を維持させると共に、
各種の制御弁Ｖ１〜Ｖ３によって油圧作動される油圧シ
リンダＫ１〜Ｋ３等を有する。又、ロータリーバルブＶ
７による切換によって油圧作動される油圧シリンダＫ７
を有し、主変速装置をシフトしうる構成としている。減
圧弁２からは、リリーフバルブ１１を介してパワーステ
アリング７を油圧操作すべく連設されている。
減圧弁２を有して、一定の油圧力を維持させると共に、
各種の制御弁Ｖ１〜Ｖ３によって油圧作動される油圧シ
リンダＫ１〜Ｋ３等を有する。又、ロータリーバルブＶ
７による切換によって油圧作動される油圧シリンダＫ７
を有し、主変速装置をシフトしうる構成としている。減
圧弁２からは、リリーフバルブ１１を介してパワーステ
アリング７を油圧操作すべく連設されている。
【００１０】制御弁Ｖ１は、操向旋回時に操向する前車
輪の伝動速を、後車輪の伝動速（４ＷＤ時の）よりも高
速の倍速伝動に切換えるもので、この切換のためのフル
タンクラッチを作動させる油圧シリンダＫ１を有する。
又、この制御弁Ｖ１は、スプールをソレノイドで作動さ
れ、ポンプポートＰ１には、チェックバルブＣ１と、一
定流量の絞りＮ１とを有する。
輪の伝動速を、後車輪の伝動速（４ＷＤ時の）よりも高
速の倍速伝動に切換えるもので、この切換のためのフル
タンクラッチを作動させる油圧シリンダＫ１を有する。
又、この制御弁Ｖ１は、スプールをソレノイドで作動さ
れ、ポンプポートＰ１には、チェックバルブＣ１と、一
定流量の絞りＮ１とを有する。
【００１１】又、制御弁Ｖ２、油圧シリンダＫ２は、作
業機を駆動する動力取出軸のクラッチを入り切り操作す
るもので、作業機の車体に対する昇降と関連して、その
クラッチの接続制御を行う昇圧弁８を設けている。この
制御弁Ｖ２も、該制御弁Ｖ１と同様に、ソレノイド作動
されるスプール、ポンプポートＰ２のチェックバルブＣ
２、及び絞りＮ２等を有する。
業機を駆動する動力取出軸のクラッチを入り切り操作す
るもので、作業機の車体に対する昇降と関連して、その
クラッチの接続制御を行う昇圧弁８を設けている。この
制御弁Ｖ２も、該制御弁Ｖ１と同様に、ソレノイド作動
されるスプール、ポンプポートＰ２のチェックバルブＣ
２、及び絞りＮ２等を有する。
【００１２】制御弁Ｖ３は、走行伝動の前進Ｆ、後進Ｒ
を切換えるもので、このためのリバーサクラッチを切換
えるための油圧シリンダＫ３としている。この制御弁Ｖ
３もソレノイド作動されるスプール、ポンプポートＰ３
のチェックバルブＣ３、及び絞りＮ３等を有する。又、
比例減圧弁９を有する。Ｔはタンクポートで、ミッショ
ンケース等の潤滑油を利用する。１０は外部取出用の取
出口である。
を切換えるもので、このためのリバーサクラッチを切換
えるための油圧シリンダＫ３としている。この制御弁Ｖ
３もソレノイド作動されるスプール、ポンプポートＰ３
のチェックバルブＣ３、及び絞りＮ３等を有する。又、
比例減圧弁９を有する。Ｔはタンクポートで、ミッショ
ンケース等の潤滑油を利用する。１０は外部取出用の取
出口である。
【００１３】このような油圧操作回路１において、例え
ば、動力取出軸のクラッチが入りになっているときは、
制御弁Ｖ２，Ｖ３、比例減圧弁９等はソレノイドＯＮに
なっており、車体は前進Ｆ状態にある。この状態で急旋
回操向を行うものとすれば、制御弁Ｖ１が作動されて、
ポンプポートＰ１の油圧は、チェックバルブＣ１や制御
弁Ｖ１等を通り、油圧シリンダＫ１が動く。これによっ
て、減圧弁２によって制御維持されている油圧操作回路
１の圧力は、瞬間降下する。
ば、動力取出軸のクラッチが入りになっているときは、
制御弁Ｖ２，Ｖ３、比例減圧弁９等はソレノイドＯＮに
なっており、車体は前進Ｆ状態にある。この状態で急旋
回操向を行うものとすれば、制御弁Ｖ１が作動されて、
ポンプポートＰ１の油圧は、チェックバルブＣ１や制御
弁Ｖ１等を通り、油圧シリンダＫ１が動く。これによっ
て、減圧弁２によって制御維持されている油圧操作回路
１の圧力は、瞬間降下する。
【００１４】このように、制御弁Ｖ３又はＶ２が油圧作
動状態で、瞬間的にこの油圧が低下しても、各々チェッ
クバルブＶ３，Ｖ２によって、各ポンプポートＰ３，Ｐ
２における油圧の逆流は行われず、油圧シリンダＫ３，
Ｋ２における油圧力の低下がない。図２、図３におい
て、上例と異なる点は、前記チェックバルブをスプール
自体に設けることによって、構成を簡単化したものであ
る。例えば、動力取出軸を伝動するためのクラッチ作動
用油圧シリンダＫ２、及びこの制御弁Ｖ２の油圧回路に
おいて、ソレノイド１２によって軸方向へ作動されるス
プールＳに、バルブケース１３側のポンプポートＰ２と
連通する絞りＮ２と、チェックバルブＣ２とを設けてい
る。１４はチェックバルブＣ２の弁受座で、外側端面
は、バルブケース１３に一体のスリーブ１５に対して、
ばね１６でこのスプールＳ側へ張圧させている。１７は
このばね１６を受けるカラー、１８はストップリングで
ある。
動状態で、瞬間的にこの油圧が低下しても、各々チェッ
クバルブＶ３，Ｖ２によって、各ポンプポートＰ３，Ｐ
２における油圧の逆流は行われず、油圧シリンダＫ３，
Ｋ２における油圧力の低下がない。図２、図３におい
て、上例と異なる点は、前記チェックバルブをスプール
自体に設けることによって、構成を簡単化したものであ
る。例えば、動力取出軸を伝動するためのクラッチ作動
用油圧シリンダＫ２、及びこの制御弁Ｖ２の油圧回路に
おいて、ソレノイド１２によって軸方向へ作動されるス
プールＳに、バルブケース１３側のポンプポートＰ２と
連通する絞りＮ２と、チェックバルブＣ２とを設けてい
る。１４はチェックバルブＣ２の弁受座で、外側端面
は、バルブケース１３に一体のスリーブ１５に対して、
ばね１６でこのスプールＳ側へ張圧させている。１７は
このばね１６を受けるカラー、１８はストップリングで
ある。
【００１５】図４は、メインポンプＰＭとサブポンプＰ
Ｓの配置を示すもので、車体１９は、前部にエンジン２
０を搭載し、この後部にクラッチハウジング２１、ミッ
ションケース２２等を連結し、前車輪２３、及び後車輪
２４の駆動（４ＷＤ）で走行し、前車輪２３をステアリ
ングハンドル２５で操向操作できる。２６は作業機を連
結するロアリンク、２７はリフトアームで、前記リフト
シリンダＫ６の油圧力で上昇し、スローリンターンバル
ブ６によって降下しうるものである。このリフトシリン
ダＫ６は、リリーバルブ４、制御弁Ｖ６等と共に、ミッ
ションケース２２上の油圧ケース２８内に設けられてい
る。２９は操縦席である。
Ｓの配置を示すもので、車体１９は、前部にエンジン２
０を搭載し、この後部にクラッチハウジング２１、ミッ
ションケース２２等を連結し、前車輪２３、及び後車輪
２４の駆動（４ＷＤ）で走行し、前車輪２３をステアリ
ングハンドル２５で操向操作できる。２６は作業機を連
結するロアリンク、２７はリフトアームで、前記リフト
シリンダＫ６の油圧力で上昇し、スローリンターンバル
ブ６によって降下しうるものである。このリフトシリン
ダＫ６は、リリーバルブ４、制御弁Ｖ６等と共に、ミッ
ションケース２２上の油圧ケース２８内に設けられてい
る。２９は操縦席である。
【００１６】このリフトシリンダＫ６等のためのメイン
ポンプＰＭは、サブポンプＰＳと共に、エンジン２０の
側部に取付けている。又、このサブポンプＰＳには、前
記制御弁Ｖ１を取付けている。このようにフルターンク
ラッチ用の制御弁Ｖ１を、サプポンプＰＳに直接取付け
ることにより、油圧配管を不要とし、従って配管のため
の圧力損失がなく、サブポンプＰＳへの負荷も軽減でき
る。
ポンプＰＭは、サブポンプＰＳと共に、エンジン２０の
側部に取付けている。又、このサブポンプＰＳには、前
記制御弁Ｖ１を取付けている。このようにフルターンク
ラッチ用の制御弁Ｖ１を、サプポンプＰＳに直接取付け
ることにより、油圧配管を不要とし、従って配管のため
の圧力損失がなく、サブポンプＰＳへの負荷も軽減でき
る。
【００１７】図５は、フルターンクラッチ用の制御弁Ｖ
１の油圧回路例で、分流弁３０、リリーフバルブ３１等
を有する。
１の油圧回路例で、分流弁３０、リリーフバルブ３１等
を有する。
図はこの発明の実施例を示す。
【図１】油圧回路図。
【図２】一部別実施例の油圧回路図。
【図３】その一部の制御弁の断面図。
【図４】トラクタにおける油圧ポンプの配置側面図。
【図５】その一部の別実施例を示す油圧回路図。
１ 油圧操作回路 ２ 減圧弁 Ｃ１〜Ｃ３ チェックバルブ Ｋ１〜Ｋ３ 油圧シリンダ Ｐ１〜Ｐ３ ポンプポート Ｖ１〜Ｖ３ 制御弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 光彦 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内
Claims (1)
- 【請求項１】 減圧弁２によって一定油圧に維持される
油圧操作回路１に、複数の操作部に各々操作連動する各
油圧シリンダＫ１〜Ｋ３、及びこの油圧シリンダＫ１〜
Ｋ３を油圧作動する制御弁Ｖ１〜Ｖ３を配設し、これら
各制御弁Ｖ１〜Ｖ３のポンプポートＰ１〜Ｐ３にチェッ
クバルブＣ１〜Ｃ３を設けてなるトラクタ等の油圧操作
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29948291A JPH05131885A (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | トラクタ等の油圧操作制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29948291A JPH05131885A (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | トラクタ等の油圧操作制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131885A true JPH05131885A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=17873145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29948291A Pending JPH05131885A (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | トラクタ等の油圧操作制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05131885A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100850597B1 (ko) * | 2007-02-07 | 2008-08-05 | 동양물산기업 주식회사 | 트랙터의 유압 조절 장치 |
| CN102022391A (zh) * | 2010-12-20 | 2011-04-20 | 扬州瘦西湖仪表有限公司 | 一种选择性控制多个工作油缸的数字液压控制系统 |
-
1991
- 1991-11-15 JP JP29948291A patent/JPH05131885A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100850597B1 (ko) * | 2007-02-07 | 2008-08-05 | 동양물산기업 주식회사 | 트랙터의 유압 조절 장치 |
| CN102022391A (zh) * | 2010-12-20 | 2011-04-20 | 扬州瘦西湖仪表有限公司 | 一种选择性控制多个工作油缸的数字液压控制系统 |
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