JPH0512546Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のマフラ等の金属パイプを
接続する金属管接続構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車においてはエアクリーナとインテー
クチユーブとの接続、エキゾーストパイプとマフ
ラとの接続、あるいはフアーストマフラとセカン
ドマフラとの接続等、各種のパイプ接続構造が設
けられる。このようなパイプ接続構造において
は、締付具としてクランプが設けられることが多
い。

クランプには第３図に示すように締付ストツパ
を有しないタイプのクランプ１Ａと、第４図に示
すように締付ストツパを備えたタイプのクランプ
１Ｂとがある。第３図に示すクランプ１Ａは、エ
アクリーナやインテークパイプ部等に使用される
ものである。これらのいずれのクランプ１Ａ，１
Ｂも、パイプの接続部分の外側に取り付けられ、
ボルト２を締め付けることにより、クランプバン
ド３により接続部分を外側から締め付けるもので
ある。

（考案が解決しようとする問題点） 第３図に示すクランプ１Ａは締付ストツパが設
けられていないため、緩みや洩れのないように組
み付けようとすると、どうしても締め過ぎとな
り、接続部に設けられたコネクタの変形大となり
過ぎ、コネクタの亀裂やへたりが発生し易くなつ
て、洩れの原因となつていた。

また、第４図に示すクランプ１Ｂでは、締付ス
トツパ４を備えているが、締め代としての隙間Ａ
が一定である。そのため、クランプバンド３のバ
ンド長の公差やパイプ径の公差を吸収することが
できず、実際には締め代のばらつきが大きくなり
易いという問題がある。

本考案は上記の事情を考慮してなされたもの
で、クランプによる締め過ぎを防止するととも
に、パイプ径やクランプバンド長の公差を吸収し
て実際上の締め代をほぼ一定とすることにより、
パイプの接続部分からの洩れを防止することがで
きる金属管接続構造を提供することを目的とす
る。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る金属管接続構造は、インナパイプ
の先端部に外側からコネクテイングスリーブが嵌
合されるとともに、そのコネクテイングスリーブ
の末端がインナパイプの先端に溶着され、このコ
ネクテイングスリーブに外側からアウタパイプの
先端部が嵌合され、これらコネクテイングスリー
ブおよびアウタパイプの先端に半径方向外方に延
びる複数の突起が周方向にほぼ等間隔に形成さ
れ、各突起はコネクテイングスリーブおよびアウ
タパイプの先端部を包んで設けられた弾性材料か
らなるコネクタに形成された貫通孔に嵌合すると
ともに、そのコネクタの外周に外側から締め付け
るクランプが設けられ、上記コネクタの肉厚と上
記突起の高さとの差を締め代としたものである。

（作用） コネクテイングパイプおよびアウタパイプの先
端に半径方向外方に延びる複数の突起が周方向に
ほぼ等間隔に形成され、各突起がコネクテイング
パイプおよびアウタパイプの先端部を包んで設け
られた弾性材料から成るコネクタに形成された貫
通孔に嵌合するとともに、そのコネクタの外周に
外側から締め付けるクランプが設けられ、上記コ
ネクタの肉厚と上記突起の高さとの差を締め代と
したから、実際上の締め代はコネクタの肉厚およ
び突起の高さの公差のみで決定され、パイプ径や
クランプバンド長の公差等の影響を受けない。し
たがつて、安定した締め代を確保することがで
き、パイプの接続部分からの洩れを防止すること
ができる。

（実施例） 本考案の一実施例について図面を参照して説明
する。

本考案に係る金属管接続構造は自動二輪車のフ
アーストマフラとセカンドマフラとの接続に好適
に用いられ、第１図に示すように、インナパイプ
としてのフアーストマフラテールパイプ１０の先
端部に外側からコネクテイングスリーブとしての
フアーストマフラテールスリーブ１１が嵌合さ
れ、このフアーストマフラテールスリーブ１１の
末端がフアーストマフラテールパイプ１０の先端
に溶接１２により固定される。フアーストマフラ
テールスリーブ１１には外側からアウタパイプと
してのセカンドマフラジヨイントパイプ１３の先
端部が嵌合され、これらフアーストマフラテール
スリーブ１１およびセカンドマフラジヨイントパ
イプ１３の先端部を包んで、ゴム等の弾性材料か
ら成るスリーブ状のコネクタ１４が設けられる。

フアーストマフラテールスリーブ１１およびセ
カンドマフラジヨイントパイプ１３の先端には、
半径方向外方に延びる複数の突起１５が周方向に
ほぼ等間隔に形成される。この実施例において
は、第２図に示すように、フアーストマフラテー
ルスリーブ１１およびセカンドマフラジヨイント
パイプ１３のそれぞれについて３箇所ずつ突起１
５が形成され、各突起１５は周方向に等間隔に形
成される。すなわち、各突起１５はその中心線が
それぞれ120°の角度をなすように設けられる。

フアーストマフラテールスリーブ１１の先端の
突起１５とセカンドマフラジヨイントパイプ１３
の先端の突起とは、軸方向に間隔をおいて配設さ
れ、各突起１５はコネクタ１４に形成された貫通
孔１４ａに嵌合される。コネクタ１４の外側に
は、外周を取り囲んでクランプ１６が設けられ
る。クランプ１６はボルト１７を締め付けること
により、クランプバンド１８によつてコネクタ１
４を外側から締め付けるようになつている。

クランプ１６はフアーストマフラテールスリー
ブ１１の突起１５と、セカンドマフラジヨイント
パイプ１３の突起１５の上からそれぞれ締め付け
るように、２箇所に設けられる。

各クランプバンド１８と各突起１５との間には
締め代としての間隙１９が設けられる。すなわ
ち、コネクタ１４の肉厚と突起１５との高さとの
差が締め代となる。したがつて、クランプ１６を
締め付ける前には、クランプバンド１８と突起１
５との間に間隙１９があり、クランプ１６を徐々
に締め付けると、クランプバンド１８の内周面が
各突起１５に当接し、クランプ１６による締付が
制限されるようになつている。

なお、コネクタ１４がゴム等の弾性材料から成
るため、フアーストマフラテールパイプ１０およ
びセカンドマフラジヨイントパイプ１３の内部を
流通する廃ガスの熱からコネクタ１４を守るた
め、フアーストマフラテールパイプ１０とフアー
ストマフラテールスリーブ１１との間に外気を流
通可能な間隙２０が設けられる。

次に上記実施例の作用について説明する。

コネクタ１４の外側にクランプ１６を取り付
け、ボルト１７を締め付けると、クランプバンド
１８によつてコネクタ１４の外側から全周に亘つ
て締め付けられる。そして、ボルト１７によつて
さらに締め付けると、コネクタ１４が弾性材料か
ら成るから、クランプバンド１８が突起１５に近
付き、クランプバンド１８の内面が突起１５の先
端に当接する。クランプバンド１８の内面が突起
１５の先端に当接すると、この突起１５によつて
クランプ１６の締付が制限される。したがつて、
クランプ１６による締め過ぎが防止される。

また、実際上の締め代はコネクタ１４の肉厚お
よび突起１５の公差のみで決定されるため、パイ
プ径やクランプバンド長の公差等の影響を受ける
ことがなく、安定した締め代を確保することがで
きる。したがつて、フアーストマフラテールパイ
プ１０とセカンドマフラジヨイントパイプ１３と
の接続部分から廃ガス等が洩れることを防止する
ことができる。

上記実施例においては本考案を自動二輪車のフ
アーストマフラとセカンドマフラとの接続に使用
した場合について説明したが、本考案はこれに限
定されず、エキゾーストパイプとマフラとの接続
あるいはその他の一般的な金属管の接続構造とし
て適用することができ、同様に内部流体の漏洩を
防止することができるという効果がある。

〔考案の効果〕

本考案に係る金属管接続構造は、インナパイプ
の先端部に外側からコネクテイングスリーブが嵌
合されるとともに、そのコネクテイングスリーブ
の末端がインナパイプの先端に溶着され、このコ
ネクテイングスリーブに外側からアウタパイプの
先端部が嵌合され、これらコネクテイングスリー
ブおよびアウタパイプの先端に半径方向外方に延
びる複数の突起が周方向にほぼ等間隔に形成さ
れ、各突起はコネクテイングスリーブおよびアウ
タパイプの先端部を包んで設けられた弾性材料か
らなるコネクタに形成された貫通孔に嵌合すると
ともに、そのコネクタの外周に外側から締め付け
るクランプが設けられ、上記コネクタの肉厚と上
記突起の高さとの差を締め代としたから、クラン
プによる締め過ぎが防止されるとともに、締め代
がコネクタの肉厚および突起の高さの公差のみで
決定されるため、パイプ径やクランプバンド長の
公差等の影響を受けることがなく、安定した締め
代を確保することができる。したがつて、パイプ
の接続部分からの内部流体の漏洩を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る金属管接続構造の一実施
例を示す断面図、第２図は第１図における−
線で切断して示す断面図、第３図は締付ストツパ
を有しないタイプのクランプを示す構成図、第４
図は締付ストツパを備えたタイプのクランプを示
す構成図である。 １０……フアーストマフラテールパイプ、１１
……フアーストマフラテールスリーブ、１３……
セカンドマフラジヨイントパイプ、１４……コネ
クタ、１４ａ……貫通孔、１６……クランプ、１
９……間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インナパイプの先端部に外側からコネクテイン
   グスリーブが嵌合されるとともに、そのコネクテ
   イングスリーブの末端がインナパイプの先端に溶
   着され、このコネクテイングスリーブに外側から
   アウタパイプの先端部が嵌合され、これらコネク
   テイングスリーブおよびアウタパイプの先端に半
   径方向外方に延びる複数の突起が周方向にほぼ等
   間隔に形成され、各突起はコネクテイングスリー
   ブおよびアウタパイプの先端部を包んで設けられ
   た弾性材料からなるコネクタに形成された貫通孔
   に嵌合するとともに、そのコネクタの外周に外側
   から締め付けるクランプが設けられ、上記コネク
   タの肉厚と上記突起の高さとの差を締め代とした
   ことを特徴とする金属管接続構造。