JPH0512284Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は鉄材と非鉄金属材とで構成される車体
部材をボルトで締結する場合の取付構造に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、この種車体部材の取付構造としては、た
とえば、第３図および第４図に示すものが知られ
ている。

これは鋼材によつて形成されるフードリツジパ
ネル１に、アルミ材によつて形成されたフロント
フエンダパネル２を取付けた場合の例を示したも
のであつて、フードリツジパネル１の上部フラン
ジ３に長手方向に沿つて取付孔４を開設し、この
取付孔４の裏面にウエルドナツト５を設けると共
に、フロントフエンダパネル２の上縁フランジ６
にも上記取付孔４に対応する部位に挿入孔７を設
け、フロントフエンダパネル２の取付時には上記
取付孔４に挿入孔７を合わせるようにしてフラン
ジ３，６同士を当接させ、挿入孔７側から差し込
んだ座付ボルト８を、ウエルドナツト５に締結し
て取付けるものとなつていた。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述のように種類の異なる車体部材
を電着塗装する場合として、例えばアルミ材から
なるフロントフエンダパネル２を脱脂、水洗後に
クロム酸を含む処理液にてクロメール処理し、該
処理済みのフロントフエンダパネル２を鋼材から
なるフードリツジパネル１に座付ボルト８によつ
て組付け、この組付後の車体を化成処理したのち
に電着塗装し、フロントフエンダパネル２への塗
膜の密着性向上を図るようにした方法が知られて
いる（特開昭61−96074号公報参照）。

しかしながら、このような方法で塗膜形成する
場合、クロメール処理した後のフロントフエンダ
パネル２をフードリツジパネル１と座付ボルト８
で締結する際に、フードリツジパネル１と接触し
ている面でのクロム酸皮膜が剥離してしまう場合
があり、これを化成処理液（フツ素系リン酸亜鉛
溶液）に浸漬した時に、アルミ材と鋼材とのイオ
ン化傾向の差による電蝕現象がフロントフエンダ
パネル２のクロム酸皮膜剥離部分で発生するおそ
れがあつた。

そこで本考案は、鉄材と非鉄金属材とを組付け
る場合、両者のイオン化傾向の差に基づく電蝕の
発生を防止することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案に係る車体部
材の取付構造は、鉄材と非鉄金属材とをボルトで
締結する車体部材の取付構造において、前記鉄材
と前記非鉄金属材との間の両者のボルト締結部位
に、中央部に孔を穿設したラバーを介在させ、前
記非鉄金属側から、前記孔より小さい外形寸法を
有すると共に中心部にはボルト差込孔が貫通され
た円筒状脚部と、該脚部の前記非鉄金属側端部か
ら外側に向くつば部とで構成した絶縁性を有する
スペーサを介装し、前記脚部の前記鉄材側端部
を、前記ラバーと前記スペーサとを締結部に介装
した状態で前記鉄材近傍まで延在させ、前記ボル
トの締付けに伴つて前記鉄材の表面に当接するよ
うに構成したことを手段としている。

〔作用〕

上述の手段によれば、非鉄金属材はボルト締結
部がラバーおよびスペーサによつて保護される上
に、鉄材とは接触としない取付構造であるため、
電蝕が発生しにくい。

また、鉄材と非鉄金属との間にはスペーサを介
在させているために、ラバーの経年劣化に伴なう
ボルトの緩みは生じ得ない。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。

第１図および第２図は、上記従来例と同様、鋼
材で形成されるフードリツジパネル１とアルミ材
で形成されるフロントフエンダパネル２との取付
構造を示したものである。この実施例において、
符号１０はリードリツジパネル１とフロントフエ
ンダパネル２との間に介在される円板状のラバー
で、その中心部にはフードリツジパネル１の上部
フランジ３に開設された取付孔４の径よりやや大
きめの孔１１が設けられる。１２は表面が絶縁皮
膜１３でコーテイングされたスペーサである。こ
のスペーサ１２は、上記ラバー１０の孔１１より
小さい外径寸法の円筒状脚部１４と、この脚部１
４の上端部から外側に向く水平状のつば部１５と
で構成され、中心部にはボルト差込孔１６が貫通
される。

また、表面の絶縁皮膜１３は熱融着性の合成樹
脂皮膜からなり、座付ボルト８での締め付けによ
つても剥れ落ちないような強いものである。

次に上記ラバー１０とスペーサ１２とを用いて
フードリツジパネル１にフロントフエンダパネル
２を取付ける場合の手段について説明する。

まず、フードリツジパネル１の取付孔４の裏面
にウエルドナツト５を設けておき、次いで取付孔
４上に載置したラバー１０を介して上部フランジ
３の上面に、既にクロメート処理の終了したフロ
ントフエンダパネル２の上縁フランジ６を被せ、
該上縁フランジ６に開設された挿入孔７をラバー
１０の孔１１およびフードリツジパネル１の取付
孔４に位置合わせする。

そして、このように位置合わせしたのち、挿入
孔７内にスペーサ１２の脚部１４を挿入しつば部
１５を挿入孔７の周縁部に係合する。この時、ス
ペーサ１２の脚部１４の下端はフードリツジパネ
ル１から少し浮いた位置にある。次に、スペーサ
１２の上方から座付ボルト８を挿入し、その先端
部をウエルドナツト５に螺合させていく。この座
付ボルト８のねじ込みに伴なつてラバー１０が多
少撓み、スペーサ１２の脚部１４の下端が取付孔
４の周縁上面に当たるまでねじ込まれる。この
時、フロントフエンダパネル２の挿入孔７の周縁
は、ラバー１０およびスペーサ１２のつば部１５
を介してフードリツジパネル１と座付ボルト８と
の間に挟持固定された取付構造となる。

それ故、上記実施例の取付構造では、フードリ
ツジパネル１とフロントフエンダパネル２とはボ
ルト締結部位にてラバー１０によつて離間され、
直接には接触しない構造となつている他、フロン
トフエンダパネル２と座付ボルト８との間は絶縁
皮膜１３を形成するスペーサ１２によつて遮蔽さ
れていて接触するおそれがないから、座付ボルト
８を締め付けてもフロントフエンダパネル２の挿
入孔７の周辺部はラバー１０やスペーサ１２によ
つて保護されていてフードリツジパネル１や座付
ボルト８によつてキズ付くといつたこともなく、
クロメール処理によつて表面に付着したクロム酸
皮膜が剥離してアルミ材表面があらわれるといつ
たこともない。また、多少のキズが付いたとして
もパネル同士が離れた位置にあるので、塗膜形成
前の化成処理段階において、フロントフエンダパ
ネル２が電蝕されるおそれがなくなつた。

また、本実施例ではフードリツジパネル１とフ
ロントフエンダパネル２との間にラバー１０を介
在させて両者を離間させているため、走行振動等
による接触部での塗膜の剥離を防止できる他、フ
ードリツジパネル１と座付ボルト８との間はスペ
ーサ１２によつて距離が一定に確保されているの
で、ラバー１０の劣化による座付けボルト８の緩
みは起こり得ない。

尚、上記実施例はフロントフエンダパネル２が
アルミ材である場合の例について説明したが、ア
ルミ材以外の非鉄金属材にも適用できること勿論
である。また、フードリツジパネル１とフロント
フエンダパネル２以外の車体部材の取付構造にも
適用できる。

〔効果〕 以上説明したように、本考案に係る車体部材の
取付構造によれば、鉄材と非鉄金属材のように、
イオン化傾向の異なる部材をボルトによつて締結
する場合に、非鉄金属材は鉄材との間をラバーに
よつて保護し、ボルトとの間を表面に絶縁被膜を
形成したスペーサによつて保護するようにしたか
ら、ボルト締結時に非鉄金属材の表面に形成した
保護膜が鉄材やボルトによつてキズ付けられると
いつたことが少なくなつた他、たとえキズが付い
て素材表面があらわれても鉄材とは非接触に保た
れるので、化成処理工程においてイオン化傾向の
差による電蝕の発生を確実に防止することができ
た。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車体部材の取付構造を示
す分解斜視図、第２図は部材の取付状態を示す断
面図、第３図はフードリツジパネルとフロントフ
エンダパネルとの取付手段を示す斜視図、第４図
は従来における車体部材の取付構造の一例を示す
断面図である。 １……フードリツジパネル（鉄材）、２……フ
ロントフエンダパネル（非鉄金属材）、８……座
付ボルト、１０……ラバー、１２……スペーサ、
１４……円筒状脚部（スペーサの）、１５……つ
ば部（スペーサの）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 鉄材と非鉄金属材とをボルトで締結する車体部
   材の取付構造において、 前記鉄材と前記非鉄金属材との間の両者のボル
   ト締結部位に、中央部に孔を穿設したラバーを介
   在させ、 前記非鉄金属側から、前記孔より小さい外形寸
   法を有すると共に中心部にはボルト差込孔が貫通
   された円筒状脚部と、該脚部の前記非鉄金属側端
   部から外側に向くつば部とで構成した絶縁性を有
   するスペーサを介装し、 前記脚部の前記鉄材側端部を、前記ラバーと前
   記スペーサとを締結部に介装した状態で前記鉄材
   近傍まで延在させ、前記ボルトの締付けに伴つて
   前記鉄材の表面に当接するように構成したことを
   特徴とする車体部材の取付構造。