JPH0512217U - ヒーター吹出口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左ハンドル車において、右ハンドル車用のヒ
ーターユニットをそのまま搭載したとき、足元吹出口か
らの温風がアクセルペダル上の右足にあたるのを防止す
ることにより、走行中の快適性を確保する。 【構成】 左ハンドル車において、ヒーターユニット２
の足元吹出口５に風向調整板10を配設し、コネクティン
グロッド15を介してアクセルペダル８と連結し、さら
に、風向調整板10にリターンスプリング13を付設する。
これにより、アクセルペダル13の動きに風向調整板10が
連動して、足元吹出口５からの温風がアクセルペダル13
上の右足に直接当たらないようにする。アクセルを戻す
と、風向調整板10は、リターンスプリング13によりスタ
ート位置に戻る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、たとえば右ハンドル車用のヒーターユニットを、そのまま左ハンド ル車に設置する場合に適用できる、ヒーター吹出口構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来からヒーターユニットは、図６において示すように、インストルメントパ ネル１の中央部下方に配置され、ヒーターユニット２内に設けられたヒーターコ アにより加温された温風が、センタ吹出口３、後方向足元吹出口４、横方向足元 吹出口５、デフロスタ６、サイド吹出口７などから吹き出すように概略構成され ている。

【０００３】 ところで、外国仕様の左ハンドル車においても、アクセルペダルは国内仕様の 右ハンドル車と同様に右足で操作するように配置されていることから、アクセル ペダル８は運転席前方右側に位置することになる。ここでヒーターユニット２を 国内仕様と同様のものを使用したとき、図６に示すように、ヒーターユニット２ の足元吹出口５は運転者の右足近傍に位置することになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

当然ながら車両走行中におけるアクセルペダル８上には運転者の右足が車両の 速度を調節するために載置されており、この右足には横向きに開口した足元吹出 口５からの温風が直接吹き付けられることになる。このため、長時間走行の場合 においては右足が熱せられるにも拘らず、アクセルペダル８から足を離すことが できないため、非常に不便であるという問題が生ずる。

【０００５】 実開昭57-135411 号公報においては、図７により示すように、足元吹出口４又 は５を多数設けて温風吹出風速を低下させ得る程度に総吹出し面積が十分大とな るように構成し、更に、各吹出口４又は５からの温風吹出方向がランダムとなる ような吹出方向を規制するラインを設けたヒーター吹出口構造が開示されている が、この開示技術において、吹出風速の低い温風を多方向に分散することが可能 であったとしても、吹出方向を変更するまでには至っていないため、上記の問題 を解決するには不十分な構造であった。

【０００６】 したがって、本考案の目的は、左ハンドル車において、アクセルペダルがヒー ターユニットの足元吹出口に隣接して配置されていたとしても、アクセルペダル 上の運転者の右足に温風が直接吹き付けず、そのため右足が熱くなることもなく 、長時間走行においても何ら問題のないヒーター吹出口構造を提供することであ る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するための手段として、足元吹出口を運転者側に開 口したヒーター吹出口構造において、前記足元吹出口に前記アクセルペダルの動 きに連動して温風の風向きを変える風向調整板を付設したことを特徴とするもの である。

【０００８】

【作用】

以上のように構成することにより、車両走行中において、アクセルペダル上に 運転者の右足が載置されてあったとしても、アクセルペダルの動きに連動して風 向調整板が移動し、足元吹出口からの温風が右足に当たることを防止するため、 長時間走行においても右足が熱くならないことになる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１ないし図５にもとづいて説明する。なお、前出 の図と同一の部材については同一の符号を付すものとする。

【００１０】 図１ないし図３は、エンジンのアイドリング状態、即ち、アクセルペダル７に 足を載せない状態を示したものである。ヒーターユニット２の下部正面に後方向 足元吹出口４と下部側面に横方向足元吹出口５がそれぞれ形成されている。足元 吹出口５に隣接してアクセルペダル８が配置されている。アクセルペダル８はそ の基端部8aを支持部材９に支持され、この支持部材９を支点として一定の範囲内 で回動可能に設定されている。

【００１１】 横方向足元吹出口５は車両の前後方向に長い矩形におおよそ形成されており、 この吹出口５より若干大きい大きさをもつ薄板状の風向調整板10が足元吹出口５ の内側に配設されている。図３においてより明らかなように、風向調整板10の車 両前進方向端部にピン11が足元吹出口５から突出するように埴設されている。ま た、ピン11から水平かつ車両後進方向に所定距離をおいたヒーターユニット２の 表側に係止部材12が取り付けられており、ピン11と係止部材12はリターンスプリ ング13により連結されている。これにより、風向調整板10は常時車両後進側に付 勢されている。

【００１２】 アクセルペダル８の基端部8a側寄り、かつ足元吹出口５側にピン14が埴設され ている。そしてこのピン14と調整板10のピン11とはコネクティングロッド15によ り連結されている。なお、図３において、16は、アクセルペダル７の左側に配設 されたブレーキペダルである。

【００１３】 以上のような構成において、アイドリング状態においては、図１ないし図３に より示すように、風向調整板10はリターンスプリング10によってスタート位置、 即ち、足元吹出口５から吹き出される温風の吹出方向を干渉しない位置に位置さ れている。したがって、温風は矢印Ａで示す方向、即ちアクセルペダル８に直接 あたる方向に吹き出される。

【００１４】 車両の走行状態においては、図４及び図５により示すように、アクセルペダル ８は図面に示さない運転者の右足により力を加えられて、支持部材９を支点とし て時計方向、換言すれば、図４における点線の位置から実線の位置に回動される 。これに連動して風向調整板10は、コネクティングロッド15を介して、かつリタ ーンスプリング13の付勢力に抗して、足元吹出口５の吹出面積を縮小する方向に 移動する。このとき、アクセルペダル８を深く踏み込めば踏み込むほど、風向調 整板10は足元吹出口５の吹出面積を縮小する方向に移動し、温風が矢印Ｂの方向 に吹出し、運転手の右足に直接あたるのを防止する。

【００１５】 アクセルペダル８を戻したとき、即ち、アクセルペダル８から負荷が取り除か れたとき、風向調整板10はリターンスプリング13の付勢力により図１ないし図３ に示されたスタートの位置に再度戻される。なお、風向調整板10はその移動に際 して、風向調整板10の上端および下端に対応するヒーターユニット２の裏側に設 けられた図面に示さない案内部材により案内されつつ滑らかに移動することがで きる。

【００１６】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、左ハンドル車において、ア クセルペダルがヒーターユニットの足元吹出口に隣接して配置されていたとして も、アクセルペダル上の運転者の右足に温風が直接吹き付けず、そのため右足が 熱くなることもなく、長時間走行においても何ら問題がない。したがって、走行 時における快適性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のアイドリング状態をを示す
斜視図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】図１の平面図である。

【図４】アクセルペダルを踏み込んだときの状態を示す
斜視図である。

【図５】図４の側面図である。

【図６】従来技術の一例を示す斜視図である。

【図７】別の従来技術を示す側面図である。

【符号の説明】

２ ヒーターユニット ５ 横方向足元吹出口 ８ アクセルペダル 10 風向調整板 13 リターンスプリング 15 コネクティングロッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】足元吹出口を運転者側に開口したヒーター
   吹出口構造において、前記足元吹出口に前記アクセルペ
   ダルの動きに連動して温風の風向きを変える風向調整板
   を付設したことを特徴とするヒーター吹出口構造。