JPS6245948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、軽自動車等のようにタイヤハウスに
隣接して取付けられる自動車のアクセルペダル装
置に関するものである。

（従来の技術） 軽自動車等においては車室内寸法が小さいため
に、アクセルペダル１は、車室内右側部に張り出
したタイヤハウスに隣接し（国内仕様が右ハンド
ルであるため）、しかもブレーキペダル３とクラ
ツチペダル３′との関係でペダル間寸法にも制約
された位置に配置されている。

（考案が解決しようとする問題点） このような従来の吊下げ式のアクセルペダル装
置においては、概略平面と概略正面を表わす第２
図および第３図に示すように、アクセルペダル１
を踏み込んでいくと、前方へ若干移動しつつその
まま垂直下方へ移動して、状態Ａから状態Ｂに移
つて、床板側に行くに従つて車室の内方に向けて
突出している形状のタイヤハウス２に次第に接近
し、操縦者の靴等がタイヤハウス２に当接する等
してペダルの操作性が悪いという欠点があつた。
本考案は、このような従来の欠点を除去すること
を目的として成されたものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するための手段とし
て、下端にアクセルペダルを取付けたアクセルペ
ダルアームを、タイヤハウスに隣接した部位に設
けてその上端を車体に回動自在に支持した吊下げ
式のアクセルペダル装置において、前記アクセル
ペダルアームの回動軸となるアクセルペダルシヤ
フトの回動中心線を車輌進行方向に対して傾斜さ
せ、そのタイヤハウス側が前方に位置するように
向けた構成としたものである。

（作用） このような構成とすれば、アクセルペダルを踏
み込んだ際、該アクセルペダルが車室の内側に向
けて横方向に傾斜動してタイヤハウスの形状にほ
ぼ沿うような軌跡で動き、タイヤハウスの下部に
当接しないので、操作性の良好なアクセルペダル
装置を得ることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を、概略側面、正面、
平面をそれぞれ示す、第４図ないし第６図により
説明すると、１はアクセルペダル、４はアクセル
ペダルアーム、５はこれの回動軸となるアクセル
ペダルシヤフトで、本実施例の場合、アクセルペ
ダルアーム４とアクセルペダルシヤフト５は、た
とえば金属棒の曲げ形成により、あるいは鋳造等
により、一体に連続成形してある。このアクセル
ペダルアーム４は、アクセルペダルシヤフト５の
内側基端部５ａとの境界部位となるその基端部４
ａからわずかに下方に傾斜し、第５図および第６
図に示すように、アクセルペダルシヤフト５の中
心線Ｘに対するアクセルペダルアーム４の中心線
Ｙの交差する角度αが鋭角となつており、さらに
その下端部４ｂは上方に立ち上がつた形状に形成
してある。そして第７図に示すように、前面板８
に対して角度βの傾斜を有している。

アクセルペダルアーム４の上記立ち上がり先端
にはアクセルペダル１が固定されており、一方、
アクセルペダルアーム４の回動軸となるアクセル
ペダルシヤフト５の部分は、コ字形に屈折したブ
ラケツト６に軸着してある。このブラケツト６
は、たとえばビス７，７により、車体幅方向に伸
びる前面板８に固定してある。アクセルペダルシ
ヤフト５の基端部側のブラケツト６にはブツシユ
９が嵌め込んであり、アクセルペダルシヤフト５
のブラケツト側面から突出する外側先端部５ｂに
は小孔を穿設し、ストパーピン１０が抜け止め用
として挿入してある。アクセルペダルシヤフト５
のブラケツト内側にはアクセルペダル復元用のコ
イルスプリング１１が巻回されており、アクセル
ペダルシヤフト５の先端側のフツク部１１ａはブ
ラケツト６の側面上端に係止させ、アクセルペダ
ルシヤフト５の基端側のフツク部１１ｂは、アク
セルペダルシヤフト５の基端部５ａに固定したア
クセルペダル１の踏み込み量伝達レバー１２の上
端面に係止させてある。

次に、このように構成したこのアクセルペダル
機構の作用を説明する。操縦者がアクセルペダル
１を踏み込むと、アクセルペダルアーム４が押し
下げられ、アクセルペダルシヤフト５はコイルス
プリング１１の弾性力に抗して回転し、伝達レバ
ー１２により操縦者の踏み込み量がエンジンに伝
えられる。この際、上述したようにアクセルペダ
ルシヤフト５がブラケツト６により車輌進行方向
に対して傾斜して軸着され、そのタイヤハウス２
に近接する部分（基端部５ａ）が他の部分に対し
て前方に位置するように向かせてあるので（第６
図参照）、踏み込みの当初、比較的高い位置にあ
るアクセルペダル１は（この位置を第７図Ｃとし
て示す）、その踏み込み量に応じて、タイヤハウ
ス２に近接した位置から、車輌中央に向けて変位
することになり、低い位置に至り（この位置を概
略平面を示した第７図と概略正面を示した第８図
にＤとして示す）、結局、操縦席の下方右隅部に
張り出したタイヤハウス２の形状に沿つた、軌跡
のような動きをして、図のＣからＤ（Ｃは踏込
み頭初、Ｄは最大踏込み時）に至るので、タイヤ
ハウス２の下部に当接することはない。なお、第
７図および第８図における１３は車体の側面板、
１４は床板である。そして、次に操縦者がアクセ
ルペダル１の踏み込み力を解除すると、コイルス
プリング１１の弾性力により元の位置に復帰され
る。

（考案の効果） このように本考案によれば、アクセルペダルを
踏み込んだ際、アクセルペダルがタイヤハウスの
形状に沿つた動きをして車室の内側に移動して行
くので、操縦時、操縦者の靴がタイヤハウスに当
接することがなくなり、操作性が著しく向上する
と同時に、非踏込み時におけるブレーキペダルと
の間隔も広く取ることができる等、設計上著しく
有利なアクセルペダル装置を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は軽自動車等におけるアクセルペダルの
配置状態を示す概略平面図である。第２図および
第３図は従来のアクセルペダル機構におけるアク
セルペダルとタイヤハウスとの関係を示す概略平
面図と概略正面図である。第４図は本考案に係る
アクセルペダル機構の一実施例を示す側面図であ
る。第５図は第４図のアクセルペダル機構を車内
の右側から若干斜めに見た状態の正面図である。
第６図は第４図のアクセルペダル機構の平面図で
ある。第７図は本考案装置におけるアクセルペダ
ルの動きを説明するための概略平面図である。第
８図は本考案装置におけるアクセルペダルの動き
を説明するための概略正面図である。 １……アクセルペダル、２……タイヤハウス、
４……アクセルペダルアーム、５……アクセルペ
ダルシヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端にアクセルペダルを取付けたアクセルペダ
   ルアームを、タイヤハウスに隣接した部位に設け
   てその上端を車体に回動自在に支持した吊下げ式
   のアクセルペダル装置において、前記アクセルペ
   ダルアームの回動軸となるアクセルペダルシヤフ
   トの回動中心線を車輌進行方向に対して傾斜さ
   せ、そのタイヤハウス側が前方に位置するように
   向けたことを特徴とする自動車のアクセルペダル
   装置。