JPH0512191B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は自動二輪車に装着するヘツドライト及
びフロントバイザの取付け構造に関する。

＜従来の技術＞ 従来、この種のフロントバイザの取付け構造と
して、左右のフロントフオークを結合支持すると
共に上面にハンドルを備えたトツプブリツジの前
方に、このトツプブリツジの前上方に配設される
スピードメータやタコメータ等のメータユニツト
のバイザを成すと共にヘツドライトのカウル部も
兼ねるフロントバイザがステーを介して装着され
ていた。

＜発明が解決しようとする問題点＞ 従つて、このような従来の取付け構造では、高
速走行時においてフロントバイザの前面に対して
加わる風圧が大変大きくなるが、フロントバイザ
は風圧によつて変形や変動のない様に、しかも、
車体の振動、急な減、加速によつてフロントバイ
ザのガタつき、離脱がないように確実に支持する
ことが望まれる。

本発明は斯る従来事情に鑑み、大きな風圧が加
わるヘツドライトやフロントバイザを確実に支持
できる取付構造を、ステーの削減を計ると共に装
着を容易にしながら実現することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記問題点を解決するために講じた本発明の手
段は次の要素(イ)〜(ニ)によつて構成されるものであ
る。

車体前部に後上がりに傾斜するヘツドパイプに
装着する、合成樹脂製のフロントバイザ上半部を
後方へ傾斜状に立ち上げて下半部を略垂直面に形
成し、その上半部でスピードメータを覆うと共に
下半部に窓孔を設け、この窓孔内にヘツドライト
のレンズを嵌合したもの（実開昭54−29988号公
報に記載された従来公知のもの）を前提とし、 (イ) ヘツドライト反射鏡の外周縁の下方部を光軸
調整ねじによつてフロントバイザに取付けたこ
と、 (ロ) フロントバイザの上半部裏面を車体に固定し
たステーに着、脱自在に係止させたこと、 (ハ) 同フロントバイザ下端部を後方に折曲して折
曲部を突設し、この折曲部とフロントバイザの
下部垂直面とのなす角度を90度より大きくし、
上記折曲部に左右一対の略Ｕ型の切欠部を設け
たこと、 (ニ) 上記切欠部を、車体に固定した係止部材のゴ
ム製円筒状ブツシユ外周面の環状溝にそれぞれ
嵌合係止させたこと。

＜作 用＞ フロントバイザの下半部の窓孔にヘツドライト
のレンズを嵌合させるとともにヘツドライトの反
射鏡の外周縁の下方部を光軸調整ねじによつてフ
ロントバイザに取付けることによつて、光軸調整
ねじによるフロントバイザに対する相対動によつ
てその光軸方向の調節がなされる。この調節操作
はフロントバイザの前方から簡単、容易になされ
る。

フロントバイザの上半部を、車体に固定された
ステーに着、脱自在な係止手段によつて係止さ
せ、次いで、フロントバイザ下端部の折曲部のＵ
型切欠部を、車体前部（具体的にはボトムブリツ
ジ）に固定した係止部材のゴム製円筒状ブツシユ
外周面の環状溝に差し込んで嵌合、係止させる。

上部のステーとの係止部は、下部のＵ型切欠部
とゴムブツシユの環状溝とによる係止部よりも後
方、かつ折曲部の鉛直線よりも前方に位置してい
る。そしてフロントバイザ下端の折曲部はフロン
トバイザの垂直な下部に対して90度より大きな角
度で斜め下方に傾斜している。したがつて、上部
係止部を支点にしてフロントバイザが前方に回動
するとき、上記折曲部のＵ型切欠き部先端がゴム
製ブツシユ外周面の環状溝の底部に引つ掛るの
で、この係止部が外れることはない。すなわち、
嵌合、係止は簡単、容易になされるがフロントバ
イザを上方へ引き上げながら下部を前方へ引つ張
らない限り外れない。それゆえにこの係止部が自
動二輪車の急な減、加速、振動等によつて自然に
外れることはない。

＜実施例＞ 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。

この実施例は第１図に示す如く、ヘツドライト
ａをフロントバイザa₁に取付け、これら両者をス
テー８で車体Ａの前部に装着するものである。

前記車体Ａはヘツドパイプ１とメインパイプ２
とダウンチユーブ３とを備え、該ヘツドパイプ１
内に挿入されたステアリングシヤフト５の上端を
トツプブリツジ４で支持すると共に、このトツプ
ブリツジ４の上面にはハンドル６を取付け支持す
る。

７はスピードメータ７であり、ステー８及びス
テー９を介してトツプブリツジ４に取付け支持さ
れている。

前記ステー８，９はその一方即ち下側のステー
８がトツプブリツジ４下面にネジ１０止めされ、
上側のステー９が下側のステー８に溶接されて後
方へ立上りその上端にスピードメータ７を取付け
支持するようになつている。

１１はボトムブリツジであり、ヘツドパイプ１
下端より突出するステアリングシヤフト５の下端
を支持している。

一方、ヘツドライトａは反射鏡a₂とその前面に
被蓋されたレンズa₃がフロントバイザa₁内に収容
されて取付け支持されるようになつている。

前記フロントバイザa₁はその前面が垂直面とさ
れ、その前面の略中央に開口した窓孔１２内にヘ
ツドライトａを〓間なく嵌合し、且つ、上記窓孔
１２内周部にレンズa₃と反射鏡a₂の外周縁の上方
部を嵌合すると共に、同外周縁の下端部を光軸調
整ねじ２０でもつてフロントバイザa₁の前面に固
定することによつて、ヘツドライトａをフロント
バイザに対して取付固定してある。

従つて、ヘツドライトａは窓孔１２内に〓間な
く取付けることによりフロントバイザa₁と一体感
が生じ、外観を良好にまとめることができ、ま
た、上記光軸調整ねじ２０をフロントバイザa₁の
外側から回動させることによつてヘツドライトａ
の光軸を上下に調整することが可能となる。

尚、フロントバイザa₁の上半部は前記スピード
メータ７の前部を覆うように後方へ傾斜状に立上
り、その前面に車番が表示されいわゆるゼツケン
プレートとして機能するようになつている。

そして、上記ヘツドライトａはフロントバイザ
a₁及びステー８を介して車体Ａに取付け固定され
る。

その取付け手段はフロントバイザa₁の下端部に
おいて後方へ突出する折曲部a₁′後縁に複数、例
えば２つの切欠部１３，１４が設けられる。

この切欠部１３，１４は夫々後方へ開口される
が、その一方即ち第２図において上側の切欠部１
３の開口方向が下側の切欠部１４のそれよりずら
される。

詳しくは、上側の切欠部１３がヘツドパイプ１
と対面するように斜めに開口され、下側の切欠部
１４がフロントバイザa₁前面と直交状に開口され
る。更に詳しくは第２図における下側の切欠部１
４は上側の切欠部１３を中心とし、両切欠部１
３，１４間を半径とした円の円周方向に開口して
いるが、上側の切欠部１３は下側の切欠部１４を
中心とし、両切欠部１３，１４間を半径とした円
の円周と交わる方向に開口している。

そして、これら切欠部１３，１４は車体Ａ即ち
ボトムブリツジ１１に固定された一対の係止部材
１５に嵌め合つて係止される。係止部材１５はボ
トムブリツジ１１に挿着されたピンであり、ボト
ムブリツジ１１より上方へ突出する部分にゴム製
のブツシユ１６が嵌着されている。

ブツシユ１６は筒状に形成され、係止部材１５
の中途部に形成された鍔部１５ａとボトムブリツ
ジ１１上面との間に挟持固定されている。

１６ａはブツシユ１６の中途部外周に形成され
た環状の溝であり、前記切欠部１３，１４の周縁
に夫々嵌め合うようになつている。

しかして、フロントバイザa₁は上記切欠部１
３，１４と係止部材１５及びブツシユ１６との嵌
め合いによつて取付け固定されるが、フロントバ
イザa₁にはこの取付け手段の他に更に２つの取付
け手段が設けられている。

その１つは切欠部１３，１４が形成された折曲
部a₁′より上方に後方へ水平に突出する一対の係
止部１７が設けられる。

係止部１７は夫々後方へ傾斜状に突出する係止
部材１５と斜めに交差し、その後半部に開穿され
た係止孔１７ａに係止部材１５の上端が挿入係止
されるようになつている。

他の１つはフロントバイザa₁の上半部裏面にお
いて係止部１８が設けられ、その係止部１８にス
ピードメータ７を支持するステー９の前端、即ち
上方へ屈曲して起立する起立辺部９ａがゴム材等
の緩衝材１９を介して嵌め合い係合固定され、ス
テー８を介してトツプブリツジ４下面にネジ１０
止めされる。

しかして、フロントバイザa₁はその取付時にお
いて先ず上半分裏面の係止部１８に係止固定され
たステー８をトツプブリツジ４下面にネジ１０止
めする。次いで、フロントバイザa₁の下部を外側
へ斜めに傾けて、開口方向が斜めの切欠部１３と
それに対応する係止部材１５とを嵌め合わせる。
もう一方の切欠部１４は切欠部１３を中心とし両
切欠部間を半径とした円の円周方向に開口してい
るので切欠部１３を中心としてフロントバイザa₁
の下部を車体Ａ側へ回動させれば簡単に切欠部１
４と係止部材１５とを嵌め合わせることができ
る。

この時、係止部材１５の上端は係止片１７下面
に係合し、該片１７を変形させながら係止孔１７
ａに嵌め合う。

この係止片１７と係止部材１５とは前記の如く
斜めに交差するから、係止部材１５が係止片１７
に係合して係止孔１７ａに嵌め合うまでの動作が
円滑に行われる。

尚、フロントバイザa₁の上半部は後方へ傾斜状
に立ち上げているので走行時に前面に当たる気流
を後方へ向けて無理なく流すことができるので風
圧による前面抵抗はあまり増大しないが、前記し
た様にヘツドライトａをフロントバイザa₁下半部
の窓孔１２に対して〓間なく取付けると、ヘツド
ライトａの前面に対して気流が直角に当たると共
にフロントバイザa₁の裏面に逃すことができなく
なるので、結果としてフロントバイザa₁の前面抵
抗がヘツドライトａを中心として増大することに
なる。

しかし、上記した様に、フロントバイザa₁を車
体側に対して取付け固定するステー８及び係止部
材１５を風圧が集中するヘツドライトａ付近を挟
んで上側と下側とに配設することにより、ヘツド
ライトａが取付けられるフロントバイザa₁をバラ
ンス良く確実に支持することができ、車体側から
の衝撃や高速時においてヘツドライトａ周囲の前
面に対して強い風圧が加わる場合においてもヘツ
ドライトａと共にフロントバイザa₁が変動するの
を防止できる。また、弾性体となるブツシユ１６
や緩衝材１９は各固定部分に介在して振動吸収
し、フロントバイザa₁振れを効果的に防止する機
能がある。

尚、前記実施例では切欠部１３，１４を折曲部
a₁′即ち同一平面上に設けたが、これに限定され
るものではなく上下にずらした位置に設けてもよ
い。

＜効 果＞ 本発明は上記の構成であるから、以下の利点を
有する。

ヘツドライト周りの〓間がなくなることや、
傾斜するフロントバイザの上半部に前面からの
風圧があまり加わらないことが起因となつて、
フロントバイザに加わる風圧がヘツドライトを
中心として増大しても、ステーと係止手段とに
よりフロントバイザにおけるヘツドライトを挟
む対向個所を車体に対して取付け固定すること
でフロントバイザを支持しているので、ヘツド
ライトを中心として大きな風圧の加わるフロン
トバイザを安定させて確実に支持することがで
きる。

フロントバイザ下部の係止手段は、フロント
バイザ下端から90度より大きな角度をもつて後
方に突設した折曲部及びこの折曲部のＵ型切欠
部、車体前部に固定した係止部材の円筒状ゴム
ブツシユ外周面の環状溝とによつて構成される
ものであるから、その係止操作は極めて簡単で
あり、且つＵ型切欠部先端とゴムブツシユ外周
面の環状溝底面との引つ掛かりによつて自然離
脱を確実に防止できるので、車体の振動、急な
減、加速によつてフロントバイザのガタつき、
離脱を生じる恐れは全くない。

フロントバイザの下端の後方への折曲部は、
前述のように90度より大きな角度をもつて折曲
したので、フロントバイザの内側下方のスペー
スが広くなり、反射鏡の外周縁の下方部を十分
に延設でき光軸調整ねじの微動によつても光軸
を大きく変化するようになり、光軸の調整が容
易に行うことができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動二輪車に
おけるヘツドライト及びフロントバイザの取付け
構造の縦断側面図、第２図は第１図の−線に
沿える断面図である。 図中、１……ヘツドパイプ、２……メインパイ
プ、３……ダウンチユーブ、４……トツプブリツ
ジ、５……ステアリングシヤフト、６……ハンド
ル、７……スピードメータ、８，９……ステー、
１０……ネジ、１１……ボトムブリツジ、１２…
…窓孔、１３，１４……切欠部、１５……係止部
材、１５ａ……鍔部、１６……ブツシユ、１６ａ
……環状の溝、１７……係止片、１７ａ……係止
孔、１８……係止部、１９……緩衝材、２０……
光軸調整ねじ、ａ……ヘツドライト、a₁……フロ
ントバイザ、a₂……反射鏡、a₃……レンズ、
a₁′……折曲部、Ａ……車体である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体前部に後上がりに傾斜するヘツドパイプ
   に装着する、合成樹脂製のフロントバイザ上半部
   を後方へ傾斜状に立ち上げて下半部を略垂直面に
   形成し、その上半部でスピードメータを覆うと共
   に下半部に窓孔を設け、この窓孔内にヘツドライ
   トのレンズを嵌合したものにおいて、ヘツドライ
   トの反射鏡の外周縁の下方部を光軸調整ねじによ
   つてフロントバイザに取付け、フロントバイザの
   上半部裏面を車体に固定したステーに着・脱自在
   に係止させ、同フロントバイザ下端部を後方に折
   曲して折曲部を突設し、この折曲部とフロントバ
   イザの下部垂直面とのなす角度を90度より大きく
   し、上記折曲部に左右一対の略Ｕ型の切欠部を設
   け、この切欠部を、車体に固定した係止部材のゴ
   ム製円筒状ブツシユ外周面の環状溝にそれぞれ嵌
   合して係止させた、自動二輪車におけるヘツドラ
   イト及びフロントバイザの取付け構造。