JPH05116649A - 自動車の後部構造 - Google Patents
自動車の後部構造Info
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- JPH05116649A JPH05116649A JP30691591A JP30691591A JPH05116649A JP H05116649 A JPH05116649 A JP H05116649A JP 30691591 A JP30691591 A JP 30691591A JP 30691591 A JP30691591 A JP 30691591A JP H05116649 A JPH05116649 A JP H05116649A
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- Japan
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- cross member
- energy absorbing
- spare tire
- tire storage
- automobile
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Abstract
(57)【要約】
【目的】後突時にリヤクロスメンバに大きな衝撃荷重が
作用するのを確実に防止して車室後部や燃料タンクに対
する安全性を高め得るような自動車の後部構造を提供す
る。 【構成】サスペンションクロスメンバ５とスペアタイヤ
収納部９との間に、エネルギー伝達部３１と左右のエネ
ルギー吸収部３２からなるエネルギー吸収部材３０を設
け、後突時において、スペアタイヤ収納部９から伝達さ
れる衝撃荷重をエネルギー吸収部材３０で吸収すること
により、リヤクロスメンバ５に大きな衝撃荷重が作用す
るのを確実に防止する。
作用するのを確実に防止して車室後部や燃料タンクに対
する安全性を高め得るような自動車の後部構造を提供す
る。 【構成】サスペンションクロスメンバ５とスペアタイヤ
収納部９との間に、エネルギー伝達部３１と左右のエネ
ルギー吸収部３２からなるエネルギー吸収部材３０を設
け、後突時において、スペアタイヤ収納部９から伝達さ
れる衝撃荷重をエネルギー吸収部材３０で吸収すること
により、リヤクロスメンバ５に大きな衝撃荷重が作用す
るのを確実に防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の後部構造に関
し、特に後突時に大きな衝撃荷重がリヤクロスメンバに
作用するのを確実に防止して車室後部や燃料タンクに対
する安全性を高め得るような自動車の後部構造に関す
る。
し、特に後突時に大きな衝撃荷重がリヤクロスメンバに
作用するのを確実に防止して車室後部や燃料タンクに対
する安全性を高め得るような自動車の後部構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の後部構造は、例えば実
公平２−４８２９３号公報に記載されているように、車
体後部の左右両側部に前後方向に設けられた左右１対の
リヤサイドフレームと、左右のリヤサイドフレームに亙
って架着されたリヤクロスメンバと、リヤクロスメンバ
の後方に設けられたスペアタイヤ収納部とを備え、通
常、リヤクロスメンバの前側には燃料タンクが配設され
ている。また、前記公報に記載されているように、４輪
操舵式の自動車においては、通常、後輪操舵機構は、後
輪用サスペンション機構を取付ける為のリヤクロスメン
バとしてのサスペンションクロスメンバに設けられてい
る。更に、後輪駆動車の場合にはデファレンシャル装置
がリヤクロスメンバにブラケットを介してリヤクロスメ
ンバから後側に突出状に配設されている。
公平２−４８２９３号公報に記載されているように、車
体後部の左右両側部に前後方向に設けられた左右１対の
リヤサイドフレームと、左右のリヤサイドフレームに亙
って架着されたリヤクロスメンバと、リヤクロスメンバ
の後方に設けられたスペアタイヤ収納部とを備え、通
常、リヤクロスメンバの前側には燃料タンクが配設され
ている。また、前記公報に記載されているように、４輪
操舵式の自動車においては、通常、後輪操舵機構は、後
輪用サスペンション機構を取付ける為のリヤクロスメン
バとしてのサスペンションクロスメンバに設けられてい
る。更に、後輪駆動車の場合にはデファレンシャル装置
がリヤクロスメンバにブラケットを介してリヤクロスメ
ンバから後側に突出状に配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の自動車の後
部構造においては、後突時には、衝撃荷重を左右のリヤ
サイドフレームとスペアタイヤ収納部とで吸収すること
により、車室後部や燃料タンクに対する安全性を確保す
るようになっているが、後突時における衝撃荷重が非常
に大きい場合には、スペアタイヤ収納部を介してリヤク
ロスメンバに大きな衝撃荷重が作用することも考えられ
るので、車室後部や燃料タンクに対する安全性を高める
上で、後突時に大きな衝撃荷重がリヤクロスメンバに作
用するのを防止し得るような後部構造に構成することが
望ましい。
部構造においては、後突時には、衝撃荷重を左右のリヤ
サイドフレームとスペアタイヤ収納部とで吸収すること
により、車室後部や燃料タンクに対する安全性を確保す
るようになっているが、後突時における衝撃荷重が非常
に大きい場合には、スペアタイヤ収納部を介してリヤク
ロスメンバに大きな衝撃荷重が作用することも考えられ
るので、車室後部や燃料タンクに対する安全性を高める
上で、後突時に大きな衝撃荷重がリヤクロスメンバに作
用するのを防止し得るような後部構造に構成することが
望ましい。
【０００４】本発明の目的は、後突時に大きな衝撃荷重
がリヤクロスメンバに作用するのを確実に防止し得るよ
うな簡単な構成の自動車の後部構造を提供することであ
る。
がリヤクロスメンバに作用するのを確実に防止し得るよ
うな簡単な構成の自動車の後部構造を提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る自動車の
後部構造は、車体後部の左右両側部に前後方向に設けら
れた左右１対のリヤサイドフレームと、左右のリヤサイ
ドフレームに亙って架着されたリヤクロスメンバと、リ
ヤクロスメンバの後方に設けられたスペアタイヤ収納部
とを備えた自動車の後部構造において、前記リヤクロス
メンバとスペアタイヤ収納部との間に後方から衝突時の
エネルギーを吸収するエネルギー吸収手段を設けたもの
である。
後部構造は、車体後部の左右両側部に前後方向に設けら
れた左右１対のリヤサイドフレームと、左右のリヤサイ
ドフレームに亙って架着されたリヤクロスメンバと、リ
ヤクロスメンバの後方に設けられたスペアタイヤ収納部
とを備えた自動車の後部構造において、前記リヤクロス
メンバとスペアタイヤ収納部との間に後方から衝突時の
エネルギーを吸収するエネルギー吸収手段を設けたもの
である。
【０００６】請求項２に係る自動車の後部構造は、請求
項１に記載の自動車の後部構造において、前記リヤクロ
スメンバは後輪用サスペンション機構を取付ける為のサ
スペンションクロスメンバであるものである。
項１に記載の自動車の後部構造において、前記リヤクロ
スメンバは後輪用サスペンション機構を取付ける為のサ
スペンションクロスメンバであるものである。
【０００７】請求項３に係る自動車の後部構造は、請求
項２に記載の自動車の後部構造において、前記リヤクロ
スメンバの前側に燃料タンクをリヤクロスメンバに対し
て高さ方向でラップするように配設したものである。
項２に記載の自動車の後部構造において、前記リヤクロ
スメンバの前側に燃料タンクをリヤクロスメンバに対し
て高さ方向でラップするように配設したものである。
【０００８】請求項４に係る自動車の後部構造は、請求
項２に記載の自動車の後部構造において、前記エネルギ
ー吸収手段は、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部
との間の間隔に略等しい長さのエネルギー吸収部材で構
成されたものである。
項２に記載の自動車の後部構造において、前記エネルギ
ー吸収手段は、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部
との間の間隔に略等しい長さのエネルギー吸収部材で構
成されたものである。
【０００９】請求項５に係る自動車の後部構造は、請求
項２に記載の自動車の後部構造において、前記リヤクロ
スメンバとスペアタイヤ収納部との間には、リヤクロス
メンバに固定された後輪操舵機構が設けられ、前記エネ
ルギー吸収手段は後輪操舵機構のケーシング部材に形成
された低強度部で構成されたものである。
項２に記載の自動車の後部構造において、前記リヤクロ
スメンバとスペアタイヤ収納部との間には、リヤクロス
メンバに固定された後輪操舵機構が設けられ、前記エネ
ルギー吸収手段は後輪操舵機構のケーシング部材に形成
された低強度部で構成されたものである。
【００１０】請求項６に係る自動車の後部構造は、請求
項２に記載の自動車の後部構造において、前記エネルギ
ー吸収手段は、スペアタイヤ収納部の前側近傍に配設さ
れる機器や装置を車体に取付ける為のエネルギー吸収部
を有するブラケットで構成されたものである。
項２に記載の自動車の後部構造において、前記エネルギ
ー吸収手段は、スペアタイヤ収納部の前側近傍に配設さ
れる機器や装置を車体に取付ける為のエネルギー吸収部
を有するブラケットで構成されたものである。
【００１１】
【作用】請求項１に係る自動車の後部構造においては、
リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部との間に後方か
ら衝突時のエネルギーを吸収するエネルギー吸収手段を
設けたので、後突時における衝撃荷重が非常に大きい場
合でも、スペアタイヤ収納部から伝達される衝撃荷重は
エネルギー吸収手段で吸収され、リヤクロスメンバに大
きな衝撃荷重が作用することはないので、衝撃荷重によ
るリヤクロスメンバの車室後部側への折れ曲りや前方へ
の倒れを確実に防止することが出来、車室後部や燃料タ
ンクに対する安全性を著しく高めることが出来る。
リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部との間に後方か
ら衝突時のエネルギーを吸収するエネルギー吸収手段を
設けたので、後突時における衝撃荷重が非常に大きい場
合でも、スペアタイヤ収納部から伝達される衝撃荷重は
エネルギー吸収手段で吸収され、リヤクロスメンバに大
きな衝撃荷重が作用することはないので、衝撃荷重によ
るリヤクロスメンバの車室後部側への折れ曲りや前方へ
の倒れを確実に防止することが出来、車室後部や燃料タ
ンクに対する安全性を著しく高めることが出来る。
【００１２】請求項２に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加え
て、後突時にサスペンションクロスメンバに大きな衝撃
荷重が作用しないので、サスペンションクロスメンバに
取付けられた後輪用のサスペンション機構の損傷を防止
することが出来る。
は、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加え
て、後突時にサスペンションクロスメンバに大きな衝撃
荷重が作用しないので、サスペンションクロスメンバに
取付けられた後輪用のサスペンション機構の損傷を防止
することが出来る。
【００１３】請求項３に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、リヤクロスメンバの前側に燃料タンクをリヤクロス
メンバに対して高さ方向でラップするように配設して
も、後突時における燃料タンクに対する安全性を確保す
ることが出来る。
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、リヤクロスメンバの前側に燃料タンクをリヤクロス
メンバに対して高さ方向でラップするように配設して
も、後突時における燃料タンクに対する安全性を確保す
ることが出来る。
【００１４】請求項４に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、エネルギー吸収手段は、リヤクロスメンバとスペア
タイヤ収納部との間の間隔に略等しい長さのエネルギー
吸収部材で構成されているので、エネルギー吸収部材
を、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部間の空間を
有効活用したエネルギー吸収能力の高いものとすること
が出来る。
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、エネルギー吸収手段は、リヤクロスメンバとスペア
タイヤ収納部との間の間隔に略等しい長さのエネルギー
吸収部材で構成されているので、エネルギー吸収部材
を、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部間の空間を
有効活用したエネルギー吸収能力の高いものとすること
が出来る。
【００１５】請求項５に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部との間に
は、リヤクロスメンバに固定された後輪操舵機構が設け
られ、エネルギー吸収手段は後輪操舵機構のケーシング
部材に形成された低強度部で構成されているので、４輪
操舵式の自動車の後突時における車室後部や燃料タンク
に対する安全性を極めて簡単な構成で確保することが出
来る。
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部との間に
は、リヤクロスメンバに固定された後輪操舵機構が設け
られ、エネルギー吸収手段は後輪操舵機構のケーシング
部材に形成された低強度部で構成されているので、４輪
操舵式の自動車の後突時における車室後部や燃料タンク
に対する安全性を極めて簡単な構成で確保することが出
来る。
【００１６】請求項６に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、エネルギー吸収手段は、スペアタイヤ収納部の前側
近傍に配設される機器や装置を車体に取付ける為のエネ
ルギー吸収部を有するブラケットで構成されているの
で、エネルギー吸収手段を簡単且つ安価に製作すること
が出来る。
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、エネルギー吸収手段は、スペアタイヤ収納部の前側
近傍に配設される機器や装置を車体に取付ける為のエネ
ルギー吸収部を有するブラケットで構成されているの
で、エネルギー吸収手段を簡単且つ安価に製作すること
が出来る。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば作用の項で説明したよう
に次のような効果が得られる。請求項１に係る自動車の
後部構造によれば、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収
納部との間に後方から衝突時のエネルギーを吸収するエ
ネルギー吸収手段を設けたので、後突時における衝撃荷
重が非常に大きい場合でも、エネルギー吸収手段により
スペアタイヤ収納部から伝達される衝撃荷重が吸収さ
れ、リヤクロスメンバに大きな衝撃荷重が作用すること
はないので、衝撃荷重によるリヤクロスメンバの車室後
部側への折れ曲りや前方への倒れを確実に防止すること
が出来、車室後部や燃料タンクに対する安全性を著しく
高めることが出来る。
に次のような効果が得られる。請求項１に係る自動車の
後部構造によれば、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収
納部との間に後方から衝突時のエネルギーを吸収するエ
ネルギー吸収手段を設けたので、後突時における衝撃荷
重が非常に大きい場合でも、エネルギー吸収手段により
スペアタイヤ収納部から伝達される衝撃荷重が吸収さ
れ、リヤクロスメンバに大きな衝撃荷重が作用すること
はないので、衝撃荷重によるリヤクロスメンバの車室後
部側への折れ曲りや前方への倒れを確実に防止すること
が出来、車室後部や燃料タンクに対する安全性を著しく
高めることが出来る。
【００１８】請求項２に係る自動車の後部構造によれ
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、後突時にサスペンションクロスメンバに大きな衝撃
荷重が作用しないので、サスペンションクロスメンバに
取付けられた後輪用のサスペンション機構の損傷を防止
することが出来る。
ば、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、後突時にサスペンションクロスメンバに大きな衝撃
荷重が作用しないので、サスペンションクロスメンバに
取付けられた後輪用のサスペンション機構の損傷を防止
することが出来る。
【００１９】請求項３に係る自動車の後部構造によれ
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、リヤクロスメンバの前側に燃料タンクをリヤクロス
メンバに対して高さ方向でラップするように配設して
も、後突時における燃料タンクに対する安全性を確保す
ることが出来る。
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、リヤクロスメンバの前側に燃料タンクをリヤクロス
メンバに対して高さ方向でラップするように配設して
も、後突時における燃料タンクに対する安全性を確保す
ることが出来る。
【００２０】請求項４に係る自動車の後部構造によれ
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、エネルギー吸収手段は、リヤクロスメンバとスペア
タイヤ収納部との間の間隔に略等しい長さのエネルギー
吸収部材で構成されているので、エネルギー吸収部材
を、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部間の空間を
有効活用したエネルギー吸収能力の高いものとすること
が出来る。
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、エネルギー吸収手段は、リヤクロスメンバとスペア
タイヤ収納部との間の間隔に略等しい長さのエネルギー
吸収部材で構成されているので、エネルギー吸収部材
を、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部間の空間を
有効活用したエネルギー吸収能力の高いものとすること
が出来る。
【００２１】請求項５に係る自動車の後部構造によれ
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部との間に
は、リヤクロスメンバに固定された後輪操舵機構が設け
られ、エネルギー吸収手段は後輪操舵機構のケーシング
部材に形成された低強度部で構成されているので、４輪
操舵式の自動車の後突時における車室後部や燃料タンク
に対する安全性を極めて簡単な構成で確保することが出
来る。
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部との間に
は、リヤクロスメンバに固定された後輪操舵機構が設け
られ、エネルギー吸収手段は後輪操舵機構のケーシング
部材に形成された低強度部で構成されているので、４輪
操舵式の自動車の後突時における車室後部や燃料タンク
に対する安全性を極めて簡単な構成で確保することが出
来る。
【００２２】請求項６に係る自動車の後部構造によれ
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、エネルギー吸収手段は、スペアタイヤ収納部の前側
近傍に配設される機器や装置を車体に取付ける為のエネ
ルギー吸収部を有するブラケットで構成されているの
で、エネルギー吸収手段を簡単且つ安価に製作すること
が出来る。
ば、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、エネルギー吸収手段は、スペアタイヤ収納部の前側
近傍に配設される機器や装置を車体に取付ける為のエネ
ルギー吸収部を有するブラケットで構成されているの
で、エネルギー吸収手段を簡単且つ安価に製作すること
が出来る。
【００２３】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基いて
説明する。本実施例は前輪駆動式の自動車の後部構造に
本発明を適用したものである。尚、自動車の前後左右を
基準に前後左右を定義して説明する。図１・図２に示す
ように、自動車Ｃの車体後部の左右両側部には左右１対
のリヤサイドフレーム１が前後方向向きに夫々設けら
れ、左右のリヤサイドフレーム１の途中部には、後方上
がり傾斜状にキックアップ部２が夫々形成され、後輪３
用のサスペンション機構２０を取付ける為のサスペンシ
ョンクロスメンバ５は、その左右両端部に前後方向向き
に夫々形成された腕部６において左右のリヤサイドフレ
ーム１のキックアップ部２の途中部とキックアップ部２
の後側近傍部とにボルトにより締結固定されている。
尚、図２において、符号７は、サスペンションクロスメ
ンバ５とリヤサイドフレーム１との連結強度を高めるた
めにキックアップ部２の後部下端に設けられた補強ブラ
ケットである。左右のリヤサイドフレーム１の上端には
フロアパネル８が固定され、フロアパネル８のうちサス
ペンションクロスメンバ５の後方の部分にはスペアタイ
ヤ収納部９が形成され、スペアタイヤ収納部９にはスペ
アタイヤ１０が収納されている。また、サスペンション
クロスメンバ５の前側の車室後部の下方に対応する部分
には、燃料タンク１２がサスペンションクロスメンバ５
に対して高さ方向でラップするように配設されている。
尚、図１において、符号１３・１４は、夫々排気管と排
気管に介設されたサイレンサーを示す。
説明する。本実施例は前輪駆動式の自動車の後部構造に
本発明を適用したものである。尚、自動車の前後左右を
基準に前後左右を定義して説明する。図１・図２に示す
ように、自動車Ｃの車体後部の左右両側部には左右１対
のリヤサイドフレーム１が前後方向向きに夫々設けら
れ、左右のリヤサイドフレーム１の途中部には、後方上
がり傾斜状にキックアップ部２が夫々形成され、後輪３
用のサスペンション機構２０を取付ける為のサスペンシ
ョンクロスメンバ５は、その左右両端部に前後方向向き
に夫々形成された腕部６において左右のリヤサイドフレ
ーム１のキックアップ部２の途中部とキックアップ部２
の後側近傍部とにボルトにより締結固定されている。
尚、図２において、符号７は、サスペンションクロスメ
ンバ５とリヤサイドフレーム１との連結強度を高めるた
めにキックアップ部２の後部下端に設けられた補強ブラ
ケットである。左右のリヤサイドフレーム１の上端には
フロアパネル８が固定され、フロアパネル８のうちサス
ペンションクロスメンバ５の後方の部分にはスペアタイ
ヤ収納部９が形成され、スペアタイヤ収納部９にはスペ
アタイヤ１０が収納されている。また、サスペンション
クロスメンバ５の前側の車室後部の下方に対応する部分
には、燃料タンク１２がサスペンションクロスメンバ５
に対して高さ方向でラップするように配設されている。
尚、図１において、符号１３・１４は、夫々排気管と排
気管に介設されたサイレンサーを示す。
【００２４】ここで、後輪３用の前記サスペンション機
構２０について簡単に説明すると、図１に示すように、
サスペンション機構２０は、後輪３に外端部において夫
々連結されたロアアーム２１と、アッパーアーム２２
と、トレーリングアーム２３などを備え、ロアアーム２
１の内端部は、サスペンションクロスメンバ５の下端に
設けられたブラケット１５に枢着され、アッパーアーム
２２の内端部は、サスペンションクロスメンバ５の腕部
６に設けられたブラケット１６に枢着され、トレーリン
グアーム２３の内端部は、キックアップ部２の前部下端
に設けられたブラケット１７に枢着されている。
構２０について簡単に説明すると、図１に示すように、
サスペンション機構２０は、後輪３に外端部において夫
々連結されたロアアーム２１と、アッパーアーム２２
と、トレーリングアーム２３などを備え、ロアアーム２
１の内端部は、サスペンションクロスメンバ５の下端に
設けられたブラケット１５に枢着され、アッパーアーム
２２の内端部は、サスペンションクロスメンバ５の腕部
６に設けられたブラケット１６に枢着され、トレーリン
グアーム２３の内端部は、キックアップ部２の前部下端
に設けられたブラケット１７に枢着されている。
【００２５】次に、サスペンションクロスメンバ５とス
ペアタイヤ収納部９との間に設けられたエネルギー吸収
部材３０について説明する。図１〜図３に示すように、
エネルギー吸収部材３０は平面視門型に形成され、スペ
アタイヤ収納部９の前端部の前側近傍に左右方向に配設
されたエネルギー伝達部３１と、後端部をエネルギー伝
達部３１に連結され前端部をサスペンションクロスメン
バ５に連結された左右１対のエネルギー吸収部３２とで
構成されている。エネルギー伝達部３１は、薄肉の金属
板部材で中空箱状に形成され、左右のエネルギー吸収部
３２は、薄肉の金属板部材で前後両端部が開放した中空
箱状に夫々形成され、左右のエネルギー吸収部３２の台
形状の左右の側壁部３３には、前後方向に所定間隔おき
に３つのビード３４が上下方向に夫々形成されている。
左右のエネルギー吸収部３２は、その前後両端部に夫々
形成されたフランジ部３５でサスペンションクロスメン
バ５とエネルギー伝達部３１にボルトにより連結固定さ
れている。
ペアタイヤ収納部９との間に設けられたエネルギー吸収
部材３０について説明する。図１〜図３に示すように、
エネルギー吸収部材３０は平面視門型に形成され、スペ
アタイヤ収納部９の前端部の前側近傍に左右方向に配設
されたエネルギー伝達部３１と、後端部をエネルギー伝
達部３１に連結され前端部をサスペンションクロスメン
バ５に連結された左右１対のエネルギー吸収部３２とで
構成されている。エネルギー伝達部３１は、薄肉の金属
板部材で中空箱状に形成され、左右のエネルギー吸収部
３２は、薄肉の金属板部材で前後両端部が開放した中空
箱状に夫々形成され、左右のエネルギー吸収部３２の台
形状の左右の側壁部３３には、前後方向に所定間隔おき
に３つのビード３４が上下方向に夫々形成されている。
左右のエネルギー吸収部３２は、その前後両端部に夫々
形成されたフランジ部３５でサスペンションクロスメン
バ５とエネルギー伝達部３１にボルトにより連結固定さ
れている。
【００２６】次に、前記自動車Ｃの後部構造の作用につ
いて説明する。後突時において、非常に大きな衝撃荷重
が作用し、左右のリヤサイドフレーム１とともにスペア
タイヤ収納部９が衝撃荷重を吸収しつつ前方に移動して
エネルギー吸収部材３０のエネルギー伝達部３１に衝突
すると、エネルギー伝達部３１が変形することにより衝
撃荷重が一部吸収され、更に、エネルギー伝達部３１か
ら左右のエネルギー吸収部３２に伝達された衝撃荷重
は、左右のエネルギー吸収部３２がそれらに形成された
ビード３４を介して変形することによりほぼ完全に吸収
される。このようにスペアタイヤ収納部９からエネルギ
ー吸収部材３０に伝達された衝撃荷重は、エネルギー吸
収部材３０によりほぼ完全に吸収されるので、サスペン
ションクロスメンバ５に大きな衝撃荷重が作用すること
はなく、衝撃荷重によりリヤクロスメンバ５が車室後部
側に折れ曲がったり前方に倒れるのを確実に防止するこ
とが出来、車室後部や燃料タンク１２に対する安全性を
著しく高めることが出来る。また、サスペンションクロ
スメンバ５に取付けられたロアアーム２１とアッパアー
ム２２の衝撃荷重による損傷を防止することが出来る。
いて説明する。後突時において、非常に大きな衝撃荷重
が作用し、左右のリヤサイドフレーム１とともにスペア
タイヤ収納部９が衝撃荷重を吸収しつつ前方に移動して
エネルギー吸収部材３０のエネルギー伝達部３１に衝突
すると、エネルギー伝達部３１が変形することにより衝
撃荷重が一部吸収され、更に、エネルギー伝達部３１か
ら左右のエネルギー吸収部３２に伝達された衝撃荷重
は、左右のエネルギー吸収部３２がそれらに形成された
ビード３４を介して変形することによりほぼ完全に吸収
される。このようにスペアタイヤ収納部９からエネルギ
ー吸収部材３０に伝達された衝撃荷重は、エネルギー吸
収部材３０によりほぼ完全に吸収されるので、サスペン
ションクロスメンバ５に大きな衝撃荷重が作用すること
はなく、衝撃荷重によりリヤクロスメンバ５が車室後部
側に折れ曲がったり前方に倒れるのを確実に防止するこ
とが出来、車室後部や燃料タンク１２に対する安全性を
著しく高めることが出来る。また、サスペンションクロ
スメンバ５に取付けられたロアアーム２１とアッパアー
ム２２の衝撃荷重による損傷を防止することが出来る。
【００２７】次に、別実施例の自動車の後部構造につい
て説明する。尚、前記実施例と同様な部材には同様の符
号を付して説明する。 ＜第１別実施例＞本実施例は、４輪操舵式の自動車ＣＡ
の後部構造に本発明を適用したものである。図４・図５
に示すように、サスペンションクロスメンバ５とスペア
タイヤ収納部９との間には後輪操舵機構４０が配設さ
れ、後輪操舵機構４０は、その左右の筒状のケーシング
部材４１においてサスペンションクロスメンバ５の左部
と右部に夫々固定された上端開放のボックスブラケット
５０の後壁部にボルトで連結固定されている。図６に示
すように、ボックスブラケット５０の前壁部５１には、
ボックスブラケット５０をサスペンションクロスメンバ
５にボルトで締結固定する為の上下１対のボルト孔５１
ａが形成され、ボックスブラケット５０の左右の側壁部
５２の上端から下端近傍部分には、外側に膨出状に形成
されたエネルギー吸収部５３であってその途中部に屈曲
部５３ａを有するエネルギー吸収部５３が形成されてい
る。後突時において、衝撃荷重によりスペアタイヤ収納
部９が前方に移動し、スペアタイヤ収納部９が後輪操舵
機構４０に衝突して後輪操舵機構４０に衝撃荷重が伝達
されると、図７に示すように、左右のボックスブラケッ
ト５０のエネルギー吸収部５３がその屈曲部５３ａで変
形することにより衝撃荷重が吸収されるので、サスペン
ションクロスメンバ５に大きな衝撃荷重が作用すること
はない。このように、後輪操舵機構４０を車体に支持す
るためのボックスブラケット５０にエネルギー吸収部５
３を設けただけの簡単且つ安価な構成で、４輪操舵式の
自動車ＣＡの車室後部や燃料タンク１２に対する安全性
を確保することが出来る。
て説明する。尚、前記実施例と同様な部材には同様の符
号を付して説明する。 ＜第１別実施例＞本実施例は、４輪操舵式の自動車ＣＡ
の後部構造に本発明を適用したものである。図４・図５
に示すように、サスペンションクロスメンバ５とスペア
タイヤ収納部９との間には後輪操舵機構４０が配設さ
れ、後輪操舵機構４０は、その左右の筒状のケーシング
部材４１においてサスペンションクロスメンバ５の左部
と右部に夫々固定された上端開放のボックスブラケット
５０の後壁部にボルトで連結固定されている。図６に示
すように、ボックスブラケット５０の前壁部５１には、
ボックスブラケット５０をサスペンションクロスメンバ
５にボルトで締結固定する為の上下１対のボルト孔５１
ａが形成され、ボックスブラケット５０の左右の側壁部
５２の上端から下端近傍部分には、外側に膨出状に形成
されたエネルギー吸収部５３であってその途中部に屈曲
部５３ａを有するエネルギー吸収部５３が形成されてい
る。後突時において、衝撃荷重によりスペアタイヤ収納
部９が前方に移動し、スペアタイヤ収納部９が後輪操舵
機構４０に衝突して後輪操舵機構４０に衝撃荷重が伝達
されると、図７に示すように、左右のボックスブラケッ
ト５０のエネルギー吸収部５３がその屈曲部５３ａで変
形することにより衝撃荷重が吸収されるので、サスペン
ションクロスメンバ５に大きな衝撃荷重が作用すること
はない。このように、後輪操舵機構４０を車体に支持す
るためのボックスブラケット５０にエネルギー吸収部５
３を設けただけの簡単且つ安価な構成で、４輪操舵式の
自動車ＣＡの車室後部や燃料タンク１２に対する安全性
を確保することが出来る。
【００２８】＜第２別実施例＞本実施例の自動車の後部
構造は、４輪操舵式の自動車ＣＢにおいて、後突時の衝
撃荷重を後輪操舵機構４０Ｂで吸収するようにしたもの
である。図８・図９に示すように、後輪操舵機構４０Ｂ
の左右のケーシング部材４１Ｂは、サスペンションクロ
スメンバ５の左部と右部に夫々固定されたブラケット６
０上に配設され、左右のケーシング部材６０に夫々外装
された締結金具６１をボルトでブラケット６０に締結固
定することにより、後輪操舵機構４０Ｂは、左右のブラ
ケット６０を介してサスペンションクロスメンバ５に高
い支持強度でもって支持されている。右側のケーシング
部材４１Ｂのうちケーシング本体４２との接続部の近傍
には切欠部４３が形成されている。後突時において、衝
撃荷重によりスペアタイヤ収納部９が前方に移動し、ス
ペアタイヤ収納部９が後輪操舵機構４０Ｂに衝突して後
輪操舵機構４０Ｂに衝撃荷重が伝達されると、切欠部４
３を起点としてケーシング本体４２とケーシング部材４
１Ｂとが折れ曲がることにより衝撃荷重が吸収されの
で、サスペンションクロスメンバ５に大きな衝撃荷重が
作用することはない。このように、後輪操舵機構４０Ｂ
のケーシング部材４１Ｂに切欠部４３を設けただけの簡
単且つ安価な構成で、４輪操舵式の自動車ＣＢの車室後
部や燃料タンク１２に対する安全性を確保することが出
来る。
構造は、４輪操舵式の自動車ＣＢにおいて、後突時の衝
撃荷重を後輪操舵機構４０Ｂで吸収するようにしたもの
である。図８・図９に示すように、後輪操舵機構４０Ｂ
の左右のケーシング部材４１Ｂは、サスペンションクロ
スメンバ５の左部と右部に夫々固定されたブラケット６
０上に配設され、左右のケーシング部材６０に夫々外装
された締結金具６１をボルトでブラケット６０に締結固
定することにより、後輪操舵機構４０Ｂは、左右のブラ
ケット６０を介してサスペンションクロスメンバ５に高
い支持強度でもって支持されている。右側のケーシング
部材４１Ｂのうちケーシング本体４２との接続部の近傍
には切欠部４３が形成されている。後突時において、衝
撃荷重によりスペアタイヤ収納部９が前方に移動し、ス
ペアタイヤ収納部９が後輪操舵機構４０Ｂに衝突して後
輪操舵機構４０Ｂに衝撃荷重が伝達されると、切欠部４
３を起点としてケーシング本体４２とケーシング部材４
１Ｂとが折れ曲がることにより衝撃荷重が吸収されの
で、サスペンションクロスメンバ５に大きな衝撃荷重が
作用することはない。このように、後輪操舵機構４０Ｂ
のケーシング部材４１Ｂに切欠部４３を設けただけの簡
単且つ安価な構成で、４輪操舵式の自動車ＣＢの車室後
部や燃料タンク１２に対する安全性を確保することが出
来る。
【００２９】尚、前記エネルギー吸収部材３０におい
て、エネルギー吸収部３２の上壁部と下壁部にもビード
３４を形成することも有り得るし、ビード３４を上下方
向以外の種々の方向に形成することも有り得る。また、
エネルギー吸収部材３０を、金属板部材に代えてゴム製
部材や弾性を有する合成樹脂部材などで構成することも
可能である。更に、ケーシング部材４１Ｂの切欠部４３
に代えて、ケーシング部材４１Ｂの外周部に薄肉部を形
成するようにしてもよい。加えて、後輪駆動式の自動車
においては、デファレンシャルケースを車体に支持する
ためのブラケットにエネルギー吸収部を設けて衝撃荷重
を吸収するようにしてもよい。
て、エネルギー吸収部３２の上壁部と下壁部にもビード
３４を形成することも有り得るし、ビード３４を上下方
向以外の種々の方向に形成することも有り得る。また、
エネルギー吸収部材３０を、金属板部材に代えてゴム製
部材や弾性を有する合成樹脂部材などで構成することも
可能である。更に、ケーシング部材４１Ｂの切欠部４３
に代えて、ケーシング部材４１Ｂの外周部に薄肉部を形
成するようにしてもよい。加えて、後輪駆動式の自動車
においては、デファレンシャルケースを車体に支持する
ためのブラケットにエネルギー吸収部を設けて衝撃荷重
を吸収するようにしてもよい。
【図１】車体後部の平面図である。
【図２】車体後部の側面図である。
【図３】エネルギー吸収部材の部分横断面図である。
【図４】別実施例の車体後部の平面図である。
【図５】別実施例の車体後部の側面図である。
【図６】ボックスブラケットの斜視図である。
【図７】ボックスブラケットの変形状態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図８】別実施例の車体後部の平面図である。
【図９】後輪操舵機構のケーシング本体とケーシング部
材の要部平面図である。
材の要部平面図である。
Ｃ 自動車 ＣＡ 自動車 ＣＢ 自動車 １ リヤサイドフレーム ５ サスペンションクロスメンバ ９ スペアタイヤ収納部 １２ 燃料タンク ３０ エネルギー吸収部材 ４０ 後輪操舵機構 ４０Ｂ 後輪操舵機構 ４１Ｂ ケーシング部材 ４３ 切欠部 ５０ ボックスブラケット ５３ エネルギー吸収部
Claims (6)
- 【請求項１】 車体後部の左右両側部に前後方向に設け
られた左右１対のリヤサイドフレームと、左右のリヤサ
イドフレームに亙って架着されたリヤクロスメンバと、
リヤクロスメンバの後方に設けられたスペアタイヤ収納
部とを備えた自動車の後部構造において、 前記リヤクロスメンバとスペアタイヤ収納部との間に後
方から衝突時のエネルギーを吸収するエネルギー吸収手
段を設けたことを特徴とする自動車の後部構造。 - 【請求項２】 前記リヤクロスメンバは後輪用サスペン
ション機構を取付ける為のサスペンションクロスメンバ
であることを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部
構造。 - 【請求項３】 前記リヤクロスメンバの前側に燃料タン
クをリヤクロスメンバに対して高さ方向でラップするよ
うに配設したことを特徴とする請求項２に記載の自動車
の後部構造。 - 【請求項４】 前記エネルギー吸収手段は、リヤクロス
メンバとスペアタイヤ収納部との間の間隔に略等しい長
さのエネルギー吸収部材で構成されたことを特徴とする
請求項２に記載の自動車の後部構造。 - 【請求項５】 前記リヤクロスメンバとスペアタイヤ収
納部との間には、リヤクロスメンバに固定された後輪操
舵機構が設けられ、前記エネルギー吸収手段は後輪操舵
機構のケーシング部材に形成された低強度部で構成され
たことを特徴とする請求項２に記載の自動車の後部構
造。 - 【請求項６】 前記エネルギー吸収手段は、スペアタイ
ヤ収納部の前側近傍に配設される機器や装置を車体に取
付ける為のエネルギー吸収部を有するブラケットで構成
されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の後部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30691591A JPH05116649A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 自動車の後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30691591A JPH05116649A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 自動車の後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05116649A true JPH05116649A (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=17962810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30691591A Pending JPH05116649A (ja) | 1991-10-25 | 1991-10-25 | 自動車の後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05116649A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010125916A (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体後部構造 |
-
1991
- 1991-10-25 JP JP30691591A patent/JPH05116649A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010125916A (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体後部構造 |
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