JPH0511391Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動間〓調整機構を内蔵したブレー
キのシリンダ装置に関するものである。

（従来の技術） 回転部材とこれを制動する被制動部材との〓間
を自動的に補正する自動間〓調整機構を内蔵した
従来のシリンダ装置としては、例えば先に本出願
人が出願した実開昭60−19831号公報に示す構造
のものがある。

この内の両口解放型のシリンダ装置を第２図に
より概説すると、１はシリンダボデイ、２は車両
前進時に作動するピストン、３は車両後進時に作
動するピストンである。両ピストン２と３はボデ
イ１の両側に設けたシリンダ穴１ａと１ｂに夫々
滑嵌合している。

４はアジヤストボルトで、その一方のねじ部４
ａがピストン２に非可逆的にねじ結合（一方の部
材に作用する軸方向推力によつて通常は、両部材
間の相対的回転を生じないねじ結合）し、他方の
円錐クラツチ部４ｂがこれに対応する前記両シリ
ンダ穴１ａと１ｂの間に形成された壁部１ｃに当
接してクラツチ機構を構成している。

５はナツト状の駆動リングで、その内ねじが前
記ボルト４のクラツチ部４ｂに隣接したねじ部４
ｃに可逆的にねじ結合（一方の部材の軸方向変位
によつて他方の部材の回転を生じ、またその逆も
成り立つ関係を持つねじ結合）し、且つ外周面が
前記ピストン２に対向する壁部１ｃに円錐クラツ
チ係合してクラツチ機構を構成している。

６はボルト４と駆動リング５との間に縮設した
ばねで、駆動リング５をクラツチ係合させる方向
に付勢している。

尚、上記以外の構成部品については、本考案に
於ける必須部品では無いからその説明を省略す
る。

次に、上述のように構成した自動間〓調整装置
の作用を説明する。

今、ブレーキを作動し、ピストン２が前進した
時にライニングがある程度以上摩耗していると、
アジヤストボルト４の前進移動量が駆動リング５
との可逆的ねじ結合部のバツクラツシユ量を超え
る為、駆動リング５が回転して相対的に変位す
る。

その後、ブレーキが開放されると、ピストン２
とボルト４は、先ず該ボルト４と駆動リング５と
のバツクラツシユ量だけ一体となつて戻る。この
状態で駆動リング５は、壁部１ｃに食い込み回転
を阻止されている。一方アジヤストボルト４はそ
の円錐クラツチ部４ｂが壁部１ｃから離れている
ので、これに当接する迄回転し、ピストン２をほ
ぼライニングの摩耗相当分進出させる。

然して、上述したアジヤストボルト４と壁部１
ｃの円錐クラツチ係合部は、駆動リング５と壁部
１ｃの円錐クラツチ係合部よりピストン２の後退
方向側で、壁部１ｃのシリンダ軸方向中間部に位
置していたので、次の様な問題点を有していた。

（考案が解決しようとする課題） すなわちアジヤストボルト４の他方がクラツチ
係合する壁部１ｃの円錐クラツチ面は、ブレーキ
作動時のアンカー支持面としての機能を有する部
位であるから、該部位の強度を確保する為、従来
はシリンダ軸方向の肉厚を厚くしなければならな
かつた。

従つて、シリンダ装置の全長が長くなつて、小
型のブレーキには適用できなかつたり、重量が重
くなるという問題点があつた。

（課題を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案において
は、シリンダボデイのシリンダ穴に滑嵌合するピ
ストンと、一方がピストンにねじ結合し、他方が
ピストンに対向する壁部に円錐クラツチ係合する
アジヤストボルトと、該ボルトの他方側に軸方向
の〓間をおいて噛合すると共に、外周面が前記壁
部に円錐クラツチ係合する駆動リングと、該リン
グをクラツチ係合させる方向に付勢するばねとか
らなる自動間〓調整機構を内蔵するシリンダ装置
に於いて、前記アジヤストボルトと前記壁部との
円錐クラツチ係合部を、前記駆動リングと前記壁
部との円錐クラツチ係合部より前記ピストンの進
出側に配設してブレーキのシリンダ装置を構成す
る。

（作用） 上述のように本考案に於いては、アジヤストボ
ルトと壁部の円錐クラツチ係合部を、駆動リング
と壁部の円錐クラツチ係合部よりピストンの進出
側に配設する構成としたから、アジヤストボルト
と壁部とのクラツチ係合部の径が大となり、しか
もこのクラツチ係合部を壁部のシリンダ軸方向端
部に配設できるので、壁部のシリンダ軸方向の肉
厚を減少でき、以てシリンダ装置の全長を短縮す
ることができる。

（実施例） 以下、第１図に示すシリンダ装置の要部の拡大
断面図に基づき、本考案に係るブレーキのシリン
ダ装置における円錐クラツチ係合部の構造を説明
する。すなわち円錐クラツチ係合部以外の本考案
装置の構成部品は上述した従来例のそれと実質的
に同一であるから、対応する部品に10の位の符号
を付加して説明すると、１１はシリンダボデイ、
１１ｃは壁部、１２はピストン、１４はアジヤス
トボルト、１４ｂは円錐クラツチ部、１５は駆動
リング、１６はばねである。

本実施例においては、アジヤストボルト１４の
円錐クラツチ部１４ｂと壁部１１ｃとの円錐クラ
ツチ係合部を、前記駆動リング１５と壁部１１ｃ
との円錐クラツチ係合部よりも、前記ピストン１
２の進出する側に配設する。

従つて本考案によれば、制動力を支持するアジ
ヤストボルト１４の円錐クラツチ部１４ｂを壁部
１１ｃのピストン１２側端部に位置させると共
に、ばね１６のばね力のみが作用する駆動リング
１５を壁部１１ｃのピストン１２側と反対の端部
に位置させることができ、壁部１１ｃのシリンダ
軸方向厚さを有効に利用することができる。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したから、次
のような効果が得られる。

(イ) 駆動リングがクラツチ係合する壁部の横断部
分もアンカー機能を有するから、壁部のシリン
ダ軸方向厚さを薄くすることができ、その結果
装置の全長を短縮することができる。従つて本
考案は小型のブレーキにも適用でき、しかも重
量を軽減することができる。

(ロ) アジヤストボルトの円錐クラツチ部の径が大
きくなるので、その厚さを薄くできるし、又、
接触面積が増大するので面圧を小さくすること
ができる。

(ハ) 本考案は両口解放型のシリンダ装置に限ら
ず、片口解放型のシリンダ装置或いはデイスク
ブレーキのシリンダ装置部にも適用できるか
ら、その適用範囲が広い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシリンダ装置の要部の拡
大断面図、第２図は従来のシリンダ装置を示す断
面図である。 １１……シリンダボデイ、１１ｃ……壁部、１
２……ピストン、１４……アジヤストボルト、１
４ｂ……円錐クラツチ部、１５……駆動リング、
１６……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダボデイのシリンダ穴に滑嵌合するピス
   トンと、一方がピストンにねじ結合し、他方がピ
   ストンに対向する壁部に円錐クラツチ係合するア
   ジヤストボルトと、該ボルトの他方側に軸方向の
   〓間をおいて噛合すると共に、外周面が前記壁部
   に円錐クラツチ係合する駆動リングと、該リング
   をクラツチ係合させる方向に付勢するばねとから
   なる自動間〓調整機構を内蔵するシリンダ装置に
   於いて、前記アジヤストボルトと前記壁部との円
   錐クラツチ係合部を、前記駆動リングと前記壁部
   との円錐クラツチ係合部より前記ピストンの進出
   側に配設したことを特徴とするブレーキのシリン
   ダ装置。